سيرة الطيار كرامارينكو. سيرجي نزاروف

كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش- سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو 10 أبريل 1923 (19230410) سيرجي كرامارينكو عام 1954 مكان الميلاد س. كالينوفكا، منطقة سومي التابعة ... ويكيبيديا

كرامارينكو، سيرجي ماكاروفيتش- (من مواليد 10 أبريل 1923) طيار مقاتل، بطل الاتحاد السوفيتي (1951)، لواء طيران. مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1942. وفي كوريا، تولى قيادة القوة الجوية الثانية للحرس رقم 176. iap. قام بـ 149 مهمة قتالية، وأسقط 3 منها شخصيًا و10 في مجموعة... ... موسوعة السيرة الذاتية الكبيرة

سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو- 10 أبريل 1923 (19230410) سيرجي كرامارينكو عام 1954 مكان الميلاد. كالينوفكا، منطقة سومي التابعة ... ويكيبيديا

كرامارينكو، سيرجي

كرامارينكو- اللقب السلافي كرامارينكو: كرامارينكو، ألكسندر بافلوفيتش (مواليد 1962)، صحفي ومحرر أوكراني. كرامارينكو، أليكسي إيفانوفيتش (1882 - 1943)، قومي أوكراني ومتعاون. كرامارينكو، أندريه (مواليد 1962) فنان ... ويكيبيديا

سيرجي كرامارينكو- كرامارينكو، ألكسندر بافلوفيتش (و. 1962)، صحفي ومحرر أوكراني. كرامارينكو، أليكسي إيفانوفيتش (1882 - 1943)، قومي أوكراني ومتعاون. كرامارينكو، دميتري سيرجيفيتش (مواليد 1974) حارس مرمى كرة القدم الأذربيجاني، ابن سيرجي ... ويكيبيديا

قائمة أبطال الاتحاد السوفيتي / ك- قائمة خدمة المقالات التي تم إنشاؤها لتنسيق العمل على تطوير الموضوع. لا ينطبق هذا التحذير على المقالات والقوائم والمسارد المعلوماتية... ويكيبيديا

قائمة أبطال الاتحاد السوفيتي (كوتوف- المحتويات 1 ملاحظات 2 الأدب 3 روابط ... ويكيبيديا

قائمة الطيارين المتميزين في الحرب الكورية (1950-1953)- خلال الحرب الكورية (1950-1953)، جرت أول معارك جوية بين المقاتلات النفاثة في تاريخ الطيران. من حيث نطاقها وكثافتها، كانت هذه المعارك الجوية هي الأكثر أهمية منذ الحرب العالمية الثانية. نتيجة هذا... ... ويكيبيديا

فرسان وسام القديس جورج الرابع فئة ك- فرسان وسام القديس جاورجيوس من الدرجة الرابعة، يبدأ بالحرف "ك". تم تجميع القائمة حسب الترتيب الأبجدي للشخصيات. الاسم الأخير، الاسم الأول، يتم إعطاء اسم العائلة؛ اللقب في وقت الجائزة؛ الرقم وفقًا لقائمة Grigorovich Stepanov (بين قوسين الرقم وفقًا لقائمة Sudravsky)؛... ... ويكيبيديا

08:32 31.01.2015

أصبح الطيار الشهير مشهورا خلال الحرب الوطنية العظمى - فقد نجا بأعجوبة في الأسر الألمانية، واقتحم برلين وتم تقديمه لابن ستالين. لكنه حصل على لقب بطل الحرب الكورية. يبلغ عمر "الأسطورة الحية" سيرجي كرامارينكو الآن 91 عامًا.

في 19 مارس 1944، اهتزت الطائرة La-7، التي كان يقودها سيرجي كرامارينكو، بعنف. شعر الطيار بألم حاد في ساقه اليسرى، وبعد ثانية امتدت ألسنة اللهب من حجرة المحرك إلى قمرة القيادة وأحرقت وجهه. تمكن سيرجي بطريقة ما بأعجوبة من فتح النافذة والقفز منها.
6 أيام في الأسر: حقن مسكنة وتيفوس وإعدامين
استيقظ الطيار كرامارينكو على الأرض عندما كان الألمان يفتشونه بالفعل. "أخذوه بالسيارة إلى المقر للاستجواب، بعد أن قدموا له الإسعافات الأولية، وقاموا بتضميد الجروح في ساقيه. "في البداية ظنوا خطأ أنني ناقلة نفط - لقد كنت محترقاً للغاية، كما تحترق الناقلات عادة. وكان من المستحيل فهم الزي الذي كنت أرتديه. أخبرت الألمان أنني طيار. على الفور جاءت الجملة - أطلق النار! لقد تم نقلي إلى نفس السيارة، ولكن لحسن الحظ بالنسبة لي، لم ترغب في البدء. وبينما كان السائق يحاول إصلاحه، وصلت بعض السلطات إلى المقر. اقترب مني ضابط يرتدي الزي "الفضي"، ويبدو أنه جنرال. سأل: «من أنت؟» قلت مرة أخرى أنني طيار. يتذكر سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو، أحد المحاربين القدامى في الحرب الوطنية العظمى: "لقد فكر قليلاً وأمر بنقلي إلى المستشفى". تم وضع الطيار الجريح في عربة كان فيها الآس الألماني، الذي أسقط في نفس المعركة الجوية، يرقد بالفعل. "تحركت العربة، التي يحرسها ألمانيان، نحو المستشفى الميداني. "لقد سافرنا لفترة طويلة، ظل السائق يقول: "تسوب-تسوبي!"، فسألته: "خوكول، أم ماذا؟ لماذا تقاتلون إخوتكم؟” وقفز من العربة، وأمسك البندقية وصرخ: "الآن سأطلق النار عليك، أيها سكان موسكو، سأطلق النار عليك بنفسي!" يقول كرامارينكو: "أنقذني الألمان، وأخذوا بندقيته، لأنهم تلقوا أمراً بنقلي إلى المستشفى، والتزموا بالانضباط العسكري".
تم نقل الطيار الذي تم إسقاطه إلى معسكر لأسرى الحرب. وفي المستشفى خلعوا ملابسه ووضعوه على طاولة. كان الأطباء لنا، من بين السجناء.
"أول شيء فعلوه هو وضع بعض السائل الأحمر على أيديهم المحترقة. الألم لا يطاق! ثم بدأوا بتليين وجوههم. أقول لهم: "يا شباب، سأصرخ الآن!" ثم أعطوني حقنة مسكنة للألم، واستيقظت في سريري. يسألني أحد الجيران: من أنت سائق دبابة؟ أقول: أنا طيار، فيقول: وأنا ملاح قاذف. لذلك استلقوا هناك معًا. كانوا يدهنونني عدة مرات في اليوم، لكنهم كانوا يحقنونني بمسكنات الألم طوال الوقت. يقول الطيار السابق: "لقد أطعمونا العصيدة، لكنهم قدموا لنا أيضًا عصيدة السميد".
وفي اليوم السابع من أسره، سمع كرامارينكو أصوات المعركة، ومن خلال النافذة رأى الألمان يشعلون النار في الثكنات التي تضم أسرى الحرب. ولكن لسبب ما لم يتم إشعال النار في الثكنة التي كان فيها. في الساعة 12 ظهرًا، فتح الجنود السوفييت أبوابهم، وبعد أن علموا بمن كان أمامهم، سكبوا أولاً قدحًا من المسكر، ثم كوبًا ثانيًا.
"إنجاز ماريسيف" والطيران في حجرة القنابل
أمضى سيرجي كرامارينكو عدة أشهر في المستشفى. وكانت الجروح والحروق في الساق شديدة. حان الوقت للخضوع لفحص طبي. لم يكن الجرح في ساقه اليسرى قد شفى بالكامل بعد، واستخدم كرامارينكو عصا. لكنه ظهر أمام الأطباء بالطبع بدونها.
"هل تتذكر الفيلم عن الطيار ماريسيف الذي بترت ساقيه وبدأ بالرقص قبل الفحص الطبي؟ هكذا فعلت ذلك، فقط لم أرقص، بل بدأت في القرفصاء. كما أذكر الآن، قمت بـ15 تمرين قرفصاء. هذا هو الشيء الوحيد الذي أقنع الأطباء بأنني لائق للخدمة العسكرية دون قيود”.
لكن كرامارينكو لم يكن سعيدا لفترة طويلة. لم ترسله السلطات العسكرية إلى الفوج الجوي التاسع عشر الذي خدم فيه، بل إلى فوج مختلف تمامًا. عاد الطيار إلى الفندق وهو يشعر بالانزعاج. جاء جيرانه إلى الغرفة وسألوا عن الأمر، وأوضح أنه تم إرساله إلى أوكرانيا، وكان فوجه في بيلاروسيا. اتضح أن الجيران كانوا يطيرون هناك، ووعدوا بأخذ زميل معهم.
"في اليوم التالي وصلنا إلى المطار في توشينو. لم تكن هناك مقاعد فارغة في المفجر، وعرض عليّ الطيران في حجرة القنابل. لقد وافقت بالطبع. لقد ربطوني بحامل القنابل حتى لا أسقط عن طريق الخطأ إذا فتحت الفتحة فجأة. لكنني لم أعتقد أن الجو سيكون باردًا جدًا. استغرقت الرحلة حوالي 2.5 ساعة، طوال هذا الوقت كنت أفرك يدي ووجهي بكل قوتي حتى لا أتجمد. يتذكر سيرجي كرامارينكو أن الطائرة طارت مثل "القنبلة". وفي المطار العسكري، التقى كرامارينكو برفيقه في السلاح كونستانتين داشين، الذي تعهد بتسليمه إلى فوجه الأصلي.
"أخبرني كوستيا أنه بينما كنت مستلقياً في المستشفى، تمت إعادة تسمية الفوج من الحرس التاسع عشر إلى الحرس رقم 176، لأنه بحلول ذلك الوقت كان طيارونا قد أسقطوا بالفعل 200 طائرة ألمانية. "بالمناسبة، في الوقت نفسه، تم تسجيل كوزيدوب، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، في فوجي"، يقول الطيار الشهير.
لم يتم نقل سيرجي كرامارينكو إلى فوج طيران الحرس رقم 176 على الفور. على الرغم من أنه لم يمض وقت طويل، إلا أن الأسر من قبل الألمان كان يعتبر "نقطة سوداء" في السيرة الذاتية. لكنهم أخذوا في الاعتبار مزاياه السابقة وصدقوه واستأجروه. وقعت آخر معركة جوية لكرامارينكو في الحرب الوطنية العظمى في 20 أبريل 1945 في سماء برلين. "كان هناك 24 طائرة من طراز فوك وولف ضدنا في هذه المعركة. أسقطنا خمسة منهم، فاستداروا وغادروا. يجب أن أقول بصراحة أن القوات الجوية الألمانية قاتلت معنا حتى عام 1943 فقط. وبعد ذلك كان هناك طيارون شباب عديمي الخبرة، من الجامعة مباشرة، على ما يبدو. يقول الطيار العسكري: "لم يكونوا منافسين لنا".
خلال مشاركته في الحرب الوطنية العظمى، قام سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو بـ 66 مهمة قتالية وشارك في 26 معركة جوية أسقط فيها بنفسه طائرتين معاديتين ومنطاد استطلاع ألماني.
"البقعة السوداء" لكرامارينكو: كيف قرر ستالين مصير الطيار
بعد الحرب، تم نقل سيرجي كرامارينكو إلى منطقة موسكو العسكرية. في عام 1948، تم استبعاده مرة أخرى من مجموعة أفضل الطيارين في فوجه، الذين كان من المفترض أن يشاركوا في عرض جوي فوق الساحة الحمراء والمطار في توشينو. يحدد SMERSH اثنين آخرين من أسرى الحرب السابقين في الفوج - فيكتور شارابوف وفيكتور بيتروف. تم إرسال قائد الرحلة بيتروف على الفور للخدمة في الشرق الأقصى.
قائد الفوج الجوي التاسع والعشرون، بطل الاتحاد السوفيتي، ألكسندر كومانيشكين، القائد الدائم مع طيار الجناح كرامارينكو، يتخذ الموقف نيابة عن رفاقه. تمكن كومانيشكين من ترتيب لقاء مع قائد القوات الجوية بالمنطقة، لواء الطيران فاسيلي ستالين.
"سألني فاسيلي ستالين عن الأسر، وأخبرته بكل ما حدث. قال كومانيشكين إنه يستطيع أن يشهد لي. نظر إلي الجنرال ستالين بتقدير وقال: "حسنًا، سأكتشف ذلك". لكنه لم يصدق شارابوف. اتضح أن شارابوف كان في معسكر اعتقال في منطقة البلطيق مع شقيق ستالين. أصيب فيتيا شارابوف بقرحة في ساقه بسبب الجير حتى لا يذهب إلى العمل. قال له ستالين: "لقد كنت محظوظًا، لكن أخي ياكوف قُتل في معسكر الاعتقال هذا... لكن كان من الممكن إطلاق النار عليك أنت والطبيب بسبب محاكاتك". أخبرني، من الذي عالجك في المستوصف؟ ما هو الاسم الأخير لهذا الطبيب؟ لم يستطع فيكتور الإجابة. "لا اتذكر؟ "يجب أن تتذكره طوال حياتك: لقد خاطر بحياته لإنقاذك من الإعدام من أجل المحاكاة"، كان ستالين غاضبًا. يقول المحارب القديم: "ثم قال إنه لا يصدق شارابوف ولن يتركه في المنطقة".
كما يقول سيرجي ماكاروفيتش، أحب الطيارون فاسيلي ستالين - على الرغم من أنه كان نجل زعيم، فقد قاتل بصدق في الحرب، وتأكد من بناء منازل فنلندية مريحة لجميع الطيارين في منطقة موسكو العسكرية، حيث تم نقلهم من الثكنات والمهاجع . تم تحديد مصير سيرجي كرامارينكو، الذي كان في الأسر الألمانية، أخيرًا في مؤتمر الحزب في كوبينكا بالقرب من موسكو. اختار الرفاق أسير حرب سابق كمندوب لهم. تعرف فاسيلي ستالين على الطيار في الردهة.
"ماذا يفعل كرامارينكو هنا؟" يسأل ستالين كومانيشكين. فأجاب: «طيارو فوجنا يحترمونه، فانتخبوه مندوباً». "حسنًا، بما أن الطيارين محترمون، فسوف أحترمهم أيضًا. دعه يطير في العرض، واجعله قائد طيران! - قال فاسيلي ستالين،" يتذكر الآن المحارب المخضرم البالغ من العمر 93 عامًا.
لكن حياة الطيار كرامارينكو بعد ذلك قدمت مفاجآت أكثر من مرة. تمكن سيرجي ماكاروفيتش من المشاركة في 3 حروب أخرى قبل تقاعده في عام 1980. نجم البطل "لكوريا" و"كرة القدم" في العراق والجزائر
بعد عامين فقط من الاجتماعات الهامة مع ابن جوزيف ستالين نفسه، تم إرسال سيرجي كرامارينكو في رحلة عمل طويلة. لقد أُجبر على عجل على بيع بوبيدا المشتراة حديثًا والذهاب إلى الصين.
"في عام 1950، بدأنا تعلم اللغة الكورية. والحقيقة هي أن كيم إيل سونغ لجأ إلى الاتحاد السوفييتي للحصول على المساعدة العسكرية. لذلك أرسل ستالين "صقوره" لمطاردة القاذفات والمقاتلات الأمريكية. لكننا لم نكن هناك رسميًا. حتى أننا حصلنا على أسماء كورية للاتصالات اللاسلكية أثناء القتال الجوي. كان اسمي "باي دا". "ثم طارنا على متن أحدث الطائرات النفاثة، ياك 15، ثم ميج 15،" يقول سيرجي كرامارينكو.
تم تعيين قائد المجموعة، التي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها باسم فرقة الطيران المقاتلة 324، كطيار لامع، وآس بارز في الحرب العالمية الثانية، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، العقيد إيفان كوزيدوب. تم تفكيك الطائرات تقريبًا حتى المسمار وتحميلها على منصات السكك الحديدية. "ذهب الطيارون أنفسهم ليقولوا وداعا لموسكو. مشينا على طول الساحة الحمراء وأعجبنا بأبراج الكرملين. ثم ذهبنا إلى بعض المطاعم، حيث قادت رفاقي بصعوبة كبيرة - من أجل الحصول على الوقت، إن لم يكن الحصول على قسط كافٍ من النوم، فعلى الأقل أن أكون في الوقت المناسب للصعود إلى العربات! يقول الطيار العسكري: "لا أعرف شيئًا عن الرجال الآخرين، لكنني كنت أنام بسلام في الليل - لقد اعتدت على الحركة المستمرة أثناء الحرب".
على الحدود مع كوريا، كان الطيارون السوفييت يرتدون الزي العسكري الصيني: سراويل قطنية زرقاء وسترة كاكي، وأحذية من الكروم، ومعطف من القماش بلون الخردل، وقبعة أذن بنية فاتحة مع قناع. يوجد على جيب السترة الحروف الهيروغليفية - "جيش التحرير الشعبي الصيني".
"في غرفة الطعام حاولوا إطعامنا "الأطباق الروسية" - حساء المعكرونة، وأحيانًا حساء الملفوف. بالنسبة للطبق الثاني، هناك نفس المعكرونة، وأحيانا البطاطا مع اللحم أو السمك. في كثير من الأحيان - البيض المخفوق، وأحيانا طبق صيني محدد - خيار البحر، الذي أطلقنا عليه على الفور "خيار البحر"، يتذكر المخضرم.
وقعت أول معركة جوية بين الطائرات السوفيتية والأمريكية في الأول من نوفمبر عام 1950. التقت أربع طائرات من طراز ميج 15 وثلاث طائرات موستانج أمريكية في سماء كوريا الشمالية. نتيجة المعركة أسقطت سيارتين موستانج ولم نتكبد أي خسائر.
أظهرت المعارك الجوية الأولى أن طائرات F-80 Shooting Star وF-84 Thunderjet الأمريكية كانت أدنى بكثير من طائرات MiG-15 السوفيتية في السرعة ومعدل الصعود وخاصة في التسلح، ونتيجة لذلك انتهت المعارك الجوية هزيمتهم وهروبهم. لقد انتهت هيمنة الطيران الأمريكي في الأجواء الكورية.
"أردنا بالطبع أن نكتب إلى الوطن بشأن كل هذا، لكننا لم نتمكن من ذلك، لم يكن لدينا الحق. كان علينا "تشفير" كل شيء. لذلك، على سبيل المثال، كتبنا عن المعارك الجوية: "كنا نلعب كرة القدم"، وعن طائرة سقطت: "لقد سجلت هدفا في مرمى العدو"، يتذكر الطيار.
أجبرت خسائر القوات الجوية الأمريكية في المعارك الجوية مع طائرات ميج 15 قيادة القوات الجوية الأمريكية على إرسال أحدث مقاتلاتها من طراز F-86 Sabre بشكل عاجل إلى شبه الجزيرة الكورية في بداية عام 1951.
من حيث خصائصها التكتيكية للطيران، كانت هذه المقاتلة مساوية تقريبًا للطائرة MiG-15: فهي أقل شأناً في معدل الصعود والدفع المحدد، وكانت متفوقة عليها في القدرة على المناورة الأفضل، ومدى الطيران الأطول، وفي اكتساب السرعة أثناء الغوص. لكن الطائرة MiG-15 كانت تتمتع بميزة كبيرة في التسليح. بنادقها الثلاثة: اثنتان من عيار 23 ملم وواحدة من عيار 37 ملم بمدى تصويب يبلغ 800 متر - تجاوزت بشكل كبير تسليح صابر: 6 مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم بمدى إطلاق نار يصل إلى 400 متر.
"لقد تعلمنا محاربة السيوف أثناء تقدمنا. لم تكن المهمة سهلة، خاصة وأن الطيران فوق الماء ممنوع منعا باتا، ولكن هذا كان يحدث في شبه الجزيرة الكورية، فكيف لا نطير فوق الماء؟ يقول سيرجي كرامارينكو: "لكن الأمر هو أمر، وفي بعض الأحيان كان تنفيذ هذا الأمر يجعل الأمر صعبًا للغاية ويقيد أفعالنا، لكننا ما زلنا ننتصر". في إحدى المعارك، "سامح" سيرجي ماكاروفيتش الطيار الأسترالي. من الواضح أن طائرة Gloucester Meteor، وفقًا للمحارب القديم، قادها طيار شاب عديم الخبرة. وقرر الطيار السوفيتي عدم إسقاطه. لقد واجه كرامارينكو نفسه موقفًا مختلفًا تمامًا عندما أسقط العدو طائرته، واضطر الطيار السوفيتي إلى الخروج منها.
يتذكر الطيار: "عندما نزلت بالمظلة، حاول أمريكي مرتين، أثناء مروره بمقاتلته، إطلاق النار علي بمدافع رشاشة ثقيلة، لكنني كنت محظوظًا - ولم يحدث أي خدش". الصورة: القوات الجوية الأمريكية - مكتبة هاري إس ترومان
وعلى أرض كرامارينكو، كان الحظ إلى جانبه أيضًا في ذلك الوقت. كانت هناك العديد من الحالات التي أثبت فيها الطيارون السوفييت الذين تم إسقاطهم دون جدوى للجنود الصينيين أو الكوريين الذين اصطحبوهم أنهم طيارون سوفييت وليسوا أمريكيين. بعد كل شيء، لم يكن لديهم أي وثائق تثبت ذلك، وكانوا يرتدون زي الجيش الشعبي الصيني. تنتهي مثل هذه المواقف أحيانًا بشكل مأساوي. لقد تم "احتجاز" كرامارينكو من قبل الفلاحين الكوريين الشماليين، ولكن ليس بدون تفسير. "أقول لهم: "كيم إيل سونغ - هو!". - هو جيد." ثم أشار بإصبعه إلى نفسه: "ستالين - هو!" يتحدث سيرجي كرامارينكو عن خلاصه.
خلال عشرة أشهر من المشاركة في الأعمال العدائية في كوريا، قام طيارو الفرقة بقيادة العقيد إ.ن. أسقط كوزيدوب 215 طائرة معادية وفقد 10 طيارين و23 طائرة. يعتقد كرامارينكو أن الشيء الرئيسي في هذه الأحداث هو أن طيارينا تسببوا في أضرار جسيمة للطيران الاستراتيجي الأمريكي، وبالتالي إنقاذ ملايين المدنيين الكوريين.
لشجاعته، حصل الرائد كرامارينكو على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد عودته من كوريا، التحق بأكاديمية القوات الجوية، وبعد تخرجه واصل الخدمة في أماكن مختلفة في جميع أنحاء البلاد. وانتقل من نائب قائد فوج الطيران المقاتل إلى نائب قائد جيش دفاع جوي منفصل ونائب رئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وباعتباره متخصصًا من ذوي الخبرة، تم إرساله لتعليم سلامة الطيران للطيارين في الفترة 1970-1971. إلى العراق، ومن 1973 إلى 1975 خدم سيرجي كرامارينكو في الجزائر.
يتذكر بطل الاتحاد السوفيتي سيرجي كرامارينكو البالغ من العمر 91 عامًا هذه المرة بابتسامة: "حسنًا، من هناك أيضًا، على طول الطريق المطروق، كتبوا إلى وطنهم عن كرة القدم... لكنهم لم يكتبوا عنها". الأهداف المسجلة. لقد "قُتلوا" ليس على يدنا، بل على يد "لاعبي كرة القدم" العراقيين والجزائريين.

رامارينكو سيرجي ماكاروفيتش - نائب قائد السرب الثاني من الحرس 176 بروسكوروفسك راية حمراء وسام ألكسندر نيفسكي فوج الطيران المقاتل (فرقة الطيران المقاتلة 324 ، فيلق الطيران المقاتل 64) ، كابتن الحرس.

ولد في 10 أبريل 1923 في قرية كالينوفكا، منطقة رومنسكي الآن، منطقة سومي (أوكرانيا) في عائلة فلاحية. الأوكرانية. تخرج من الصف العاشر بالمدرسة الثانوية في قرية فيبور بمنطقة بسكوف. منذ عام 1940، درس في معهد موسكو للطيران الذي سمي على اسم سيرجو أوردجونيكيدزه وفي نادي دزيرجينسكي للطيران في موسكو.

في الجيش الأحمر منذ مارس 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري. منذ يونيو 1942، خدم في فوج الطيران الاحتياطي الأول (أرزاماس، منطقة غوركي).

على جبهات الحرب الوطنية العظمى، الرقيب س.م. كرامارينكو منذ أغسطس 1942. قاتل C مع الجناح المقاتل 523، الفرقة المقاتلة 303. منذ يوليو 1943 - في فوج الطيران المقاتل التاسع عشر (أعيدت تسميته بالحرس رقم 176). حارب على جبهات فورونيج والأوكرانية الأولى والبيلاروسية الأولى.

شارك في المعارك بالقرب من كورسك وفي العمليات الهجومية لبروسكوروف-تشيرنوفيتسكي وفيستولا-أودر وبرلين. وفي معركة جوية يوم 19 مارس 1944، تم إسقاطه وأسره. وبعد شهر تم إطلاق سراحه من قبل القوات السوفيتية وإعادته إلى كتيبته. بحلول نهاية الحرب، كان قد أكمل 66 مهمة قتالية، وأجرى 26 معركة جوية، وأسقط بنفسه طائرتين معاديتين و10 كجزء من مجموعة. كما قام بنفسه بتدمير بالون مراقب العدو. في 17 مهمة هجومية، دمر 12 مركبة وألحق أضرارًا بقاطرة واحدة. وأصيب بجروح خطيرة وأصيب بحروق في الطائرة المحترقة.

بعد الحرب، واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نفس فوج طيران الحرس رقم 176، الذي تم نقله إلى القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية. في عام 1949 أتقن المقاتلات النفاثة. منذ أكتوبر 1950 - نائب قائد السرب لعمليات الطيران. منذ ديسمبر 1950، كجزء من الفوج، كان في مهمة حكومية في شمال الصين، لتدريب الطيارين الصينيين على قيادة الطائرات المقاتلة.

مشارك في الحرب الكورية من أبريل 1951 إلى فبراير 1952. قام بـ 149 طلعة جوية (وفقًا لمصادر أخرى - 104)، وأسقط شخصيًا 13 طائرة معادية في 42 معركة جوية. تم تحقيق جميع الانتصارات على مقاتلي العدو. أصبح الآس السوفيتي الرابع في هذه الحرب.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 أكتوبر 1951، لإنجاز مهام القيادة بنجاح والشجاعة والشجاعة التي أظهرها، قائد الحرس كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتشحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.

عند عودته إلى الاتحاد السوفياتي، واصل الخدمة في القوات الجوية ودخل الأكاديمية. في عام 1955 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. منذ عام 1955 - نائب قائد فوج الطيران المقاتل رقم 201 التابع لقوات الدفاع الجوي في البلاد (ماتشوليشي، منطقة مينسك، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية). منذ عام 1957 - قائد فوج الطيران المقاتل التابع للحرس رقم 167 (تسوكوليدزي، جمهورية جورجيا الاشتراكية السوفياتية). منذ عام 1960 - نائب قائد طيران فرقة الطيران المقاتلة العشرين بقوات الدفاع الجوي في البلاد (نوفوسيبيرسك)، منذ مارس 1964 - نائب قائد جيش الدفاع الجوي المنفصل الرابع عشر للتدريب القتالي.

منذ سبتمبر 1965، ولمدة 14 عامًا تقريبًا، كان مفتشًا طيارًا كبيرًا في خدمة سلامة الطيران التابعة للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. خلال فترة عمله في هذا المنصب، كان في رحلتين عمل طويلتين: في 1970-1971 في العراق - مستشار عسكري لقائد القوة الجوية لشؤون سلامة الطيران، في 1973-1975 في الجزائر - ضابط كبير في جهاز الطيران الجوي. كبير المستشارين العسكريين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

منذ فبراير 1979 - نائب رئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين (تشيتا). منذ مايو 1981، كان لواء الطيران إس إم كرامارينكو في الاحتياط. على مدار 40 عامًا من الخدمة، أتقن 22 نوعًا من الطائرات: من U-2 وI-16 إلى MiG-15 وMiG-17 وMiG-21 وSu-9.

يعيش في مدينة موسكو البطل. يقوم بعمل اجتماعي نشط. وهو نائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي وأبطال الاتحاد الروسي وحاملي وسام المجد.

اللواء للطيران (1979).

حصل على وسام لينين (10/10/1951)، ووسام الراية الحمراء (15/04/1945، 2/06/1951)، وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (11/03/1985)، النجم الأحمر (30/12/1956)، "من أجل خدمة الوطن الأم في القوات المسلحة لقوات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" الدرجة الثالثة (21/02/1978)، وسام "للجدارة العسكرية" (17/05/1951)، وغيرها ميداليات.

أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية.

في مدينة رومني، منطقة سومي (أوكرانيا)، تم تركيب منصة تذكارية لـ S. M. كرامارينكو في زقاق الأبطال.

المقالات:
ضد السادة والسيوف. م، 2006.

خريج عام 1942

بطل الاتحاد السوفيتي
تاريخ المرسوم: 10.10.1951 (الميدالية رقم 9283)

ولد في 10 أبريل 1923 في قرية كالينوفكا بمنطقة رومنسكي بمنطقة سومي في أوكرانيا لعائلة فلاحية. الأوكرانية. تخرج من الصف العاشر.

في الجيش الأحمر منذ عام 1941. في عام 1942 تخرج من مدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري.

على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ أغسطس 1942. قاتل على الجبهتين الأوكرانية والبيلاروسية الأولى، وشارك في المعارك بالقرب من كورسك وفي الاستيلاء على برلين. بحلول نهاية الحرب، أسقط 3 طائرات معادية شخصيا و 10 كجزء من المجموعة. تم تدمير بالون المراقبة.

بعد الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. مشارك في الحرب الكورية من أبريل 1951 إلى فبراير 1952. قام بـ 149 مهمة قتالية وأسقط بنفسه 13 طائرة معادية في معارك جوية.

بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 أكتوبر 1951، لإتمام مهام القيادة بنجاح وشجاعة الحارس وشجاعته، حصل الكابتن كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 9283).

عند عودته إلى الاتحاد السوفياتي، واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1955 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. خدم في بيلاروسيا، ثم في جورجيا. كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كمدرب طيار كبير في خدمة أمن القوات الجوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر. منذ عام 1981، لواء الطيران س.م. كرامارينكو في الاحتياط.

يواصل المخضرم المكرم القيام بالعمل الاجتماعي النشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي، والحائزين على وسام المجد. يعيش في مدينة موسكو البطل.

*****

كرامارينكو سيرجي ماكاروفيتش

خلال المعركة في منطقة بروسكوروف، تم إسقاطه وجرحه وأسره. تم إطلاق سراحه قبل نهاية الحرب وعاد إلى فوجه، الذي يُطلق عليه الآن اسم 176 GvIAP وقاتل على الجبهة الأوكرانية الأولى.

في فبراير 1945، كان الفوج على الجبهة البيلاروسية الأولى. شارك بعد ذلك في الاستيلاء على برلين؛ قرب نهاية الحرب، أسقط كرامارينكو أيضًا بالون استطلاع.

في عام 1951، كجزء من 176 GvIAP، تم إرساله إلى كوريا للمشاركة في الأعمال العدائية ضد القوات المسلحة للأمم المتحدة. في هذا الوقت هو الكابتن ونائب قائد السرب الثاني. هنا قام بـ 149 مهمة قتالية، وبحلول يناير 1952، حقق 13 انتصارًا آخر. في 17 يناير 1952، أُسقطت طائرته وعاد إلى وحدته دون أن يصاب بأذى بعد أيام قليلة. وشملت الطائرات التي تم إسقاطها تسع طائرات من طراز F-86 Sabres تابعة للقوات الجوية الأسترالية، وطائرتين من طراز F-84 وطائرتين من طراز Meteor E8.

S. Kramarenko في قمرة القيادة لطائرة MiG-15bis، 176th GvIAP، خلال الحرب الكورية.

في عام 1955 تخرج من أكاديمية القوات الجوية، ثم كان قائداً للجيش العراقي ونائب قائد الجيش العراقي. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وفي عام 1970، عمل مستشارًا عسكريًا في العراق والجزائر، وأكمل خدمته العسكرية كنائب لرئيس أركان منطقة ترانس بايكال العسكرية. تقاعد عام 1981 برتبة لواء.
الجوائز: GSS وOL (10 أكتوبر 1951)؛ OKZn، مرتين؛ OOV الدرجة الأولى؛ OKZv.

(المعلومات مقدمة من د.ف. ميخائيلوف، خريج جامعة BVVAUL عام 1989)

*****

"الخميس الأسود" للطيران الاستراتيجي الأمريكي
في 12 أبريل 1951، قاد العقيد كوزيدوب فرقة الطيران المقاتلة السوفيتية إلى المعركة
فيكتور إيفانوفيتش نوساتوف - صحفي عسكري وعقيد احتياطي.

سيرجي كرامارينكو. الخمسينيات. صورة من أرشيف منزل سيرجي كرامارينكو

وفي سماء شبه الجزيرة الكورية، قاتل الطيارون السوفييت تحت أسماء مستعارة. وكان زيهم صينيًا، ولم تكن وثائقهم الشخصية تحتوي على أي صور فوتوغرافية. هذا ما يقوله بطل الاتحاد السوفيتي عن تلك الأحداث القديمة سيرجي ماكاروفيتش كرامارينكو.

في أوائل أكتوبر 1950، حدث حدث غير الحياة السلمية والمقيسة لفوج الطيران لدينا. ذات يوم جمع قائد الوحدة كل الطيارين في النادي. جاء الجنرال ريدكين، نائب قائد الطيران في منطقة موسكو العسكرية (في ذلك الوقت كان يقود طيران المنطقة الجنرال فاسيلي ستالين)، إلى المنصة. وتحدث بإيجاز عن النضال الصعب للشيوعيين الكوريين الشماليين ضد الإمبريالية، قائلا إن الطائرات الأمريكية تحرق مدن وقرى هذا البلد الذي طالت معاناته بالنابالم وتدمر السكان المدنيين. وفي الختام قال إن حكومة كوريا الشمالية لجأت إلى حكومة الاتحاد السوفيتي لطلب المساعدة في المعركة الصعبة ضد الطيران الأمريكي. قال الجنرال: "وافقت الحكومة السوفييتية على تلبية طلب قيادة جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية"، وبعد صمت قصير سأل: "أي من الطيارين يريد الذهاب إلى كوريا الشمالية كمتطوع؟" رفع الجميع أيديهم كواحدة. فشكره الجنرال على استجابته وودعه وغادر.
اختارت القيادة 32 طيارًا، معظمهم من بين المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. تم جمع المتطوعين في ثلاثة أسراب. تم تعييني نائبًا لقائد السرب الثالث الذي كان يرأسه بطل الاتحاد السوفيتي ألكسندر فاسكو.

تم تعيين قائد مجموعتنا، التي حصلت على اسم قسم الطيران المقاتل 324، طيارًا رائعًا، وآسًا متميزًا في الحرب العالمية الثانية، وبطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، العقيد إيفان كوزيدوب.

المعركة الأولى
في 2 أبريل 1951، كجزء من رحلة الطيران (أزواج من الطائرات)، طارت لاعتراض طائرة استطلاع B-45. تم رفع الرحلة بعد فوات الأوان، وشاهدنا مجموعة معادية مكونة من طائرة استطلاع B-45 و8 طائرات F-86 Sabre تحلق في مسارات متقاطعة على ارتفاع 1000-1500 متر فوقنا. ولكن على الرغم من أننا كنا في وضع غير مؤات، فقد قررت مهاجمة الأمريكيين. تمكن قائد الزوج الثاني، الكابتن لازوتين، من اتخاذ موقع مريح على بعد خمسمائة متر أسفل وخلف الكشافة. لكن الهجوم على طائرة الاستطلاع لم ينجح، فالطائرة رأتنا وتسارعت وعادت إلى منزلها.

هاجمنا السيوف. اضطررت إلى إطلاق النار عليهم من بعيد لمنعهم من إسقاط لازوتين، الذي، بعد محاولة فاشلة لمهاجمة الطائرة B-45، انتهى به الأمر في الأسفل بكثير. ارتفعت الطائرات بشكل حاد. في تلك اللحظة، تعرض زوجي للهجوم من قبل الرابط الثاني من السيوف. جاء قائد المجموعة خلف طياري سيرجي روديونوف وبدأ يقترب منه بسرعة، ويستعد لفتح النار في أي لحظة باستخدام جميع أسلحته الرشاشة الثقيلة الستة. بعد أن أدركت أنه ليس لدي الوقت لصد الهجوم، أعطيت روديونوف الأمر للقيام بالانقلاب. نفذ روديونوف الأمر على الفور وغادر حرفيًا من تحت أنف صابر. بعد أن انعطفت يمينًا مع الهبوط، وجدت نفسي في موقع متميز خلف هذا السيف وفتحت النار عليه من مسافة 400-500 متر. مر المسار أمام صابر وانفجرت عدة قذائف على جسم الطائرة. توقف صابر على الفور عن المطاردة، واستدار تحتي ونزل.

في تلك اللحظة، سقط الزوج الثاني من السيوف فوقي، لكنني استدرت يمينًا للهروب من الهجوم. لقد حاولوا ملاحقتي، لكن روديونوف كان خلفهما وفتح النار على الأمريكيين، مما أجبرهم على وقف الهجوم. بعد ذلك، طارد السيوف الكشافة. بدأنا في السعي إلى الساحل، حيث تم منعنا من الذهاب إليه.

"الجميع يقلع!"
في 12 أبريل، كالعادة، وصلنا إلى المطار عند الفجر. قمنا بتفتيش الطائرات. وكانت وحدة الخدمة في حالة الاستعداد رقم 1 (4 طيارين على متن الطائرة استعدادًا للمغادرة الفورية)، وتمركز باقي الطيارين بالقرب من الطائرات أو يستريحون في المنطقة المجاورة مباشرة للمطار. وفجأة جاء الأمر: يجب أن يكون الجميع مستعدين للإقلاع. وقبل أن نتمكن من ركوب الطائرات، جاء الأمر: "الجميع، انطلقوا وأقلعوا".

بدأت طائرات الميغ الواحدة تلو الأخرى بالتحرك على المدرج. أقلع السرب الأول، ثم الثاني، ثم سربنا، الثالث. كنت في مجموعة الغلاف على رأس ست طائرات. مهمتنا هي منع مقاتلي العدو من مهاجمة السربين الأماميين اللذين يشكلان المجموعة الضاربة، وتتمثل مهمتها الرئيسية في مهاجمة قاذفات العدو والطائرات الهجومية.

بعد فوجنا، الذي كان بقيادة المقدم فيشنياكوف، انطلق أيضًا فوج المقدم بيبيلاييف. كانت هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها كوزيدوب بإقلاع جميع الطائرات الجاهزة للقتال التابعة لقسمنا في الهواء. بقي الزوجان المناوبان فقط على الأرض.

وبعد ذلك قال العقيد كوزيدوب إنه في ذلك اليوم وردت رسالة من محطات الرادار تفيد باكتشاف مجموعة كبيرة من طائرات العدو متجهة نحو مطارنا. ولاحظ أن سرعة طيران هذه المجموعة كانت منخفضة - حوالي 500 كم/ساعة. من خلال التركيز على السرعة (تبلغ سرعة المقاتلات عادة 700-800 كم / ساعة)، أدرك أن مجموعة كبيرة من القاذفات كانت تحلق، ولذلك قرر أنه من أجل صد هذا الهجوم الضخم، كان من الضروري تدافع جميع مقاتلي المجموعة. قسم. كان القرار محفوفا بالمخاطر، ولكن، كما اتضح، صحيح تماما.

بعد أن اكتسبت الارتفاع، في محاولة للحاق بالسرب الرائد، قمت بزيادة السرعة. نحن نتسلق الشمال. توجد الجبال أسفلنا، وعلى اليمين يوجد شريط أزرق ضيق من الماء. هذا هو نهر يالو. وخلفها كوريا الشمالية. الارتفاع 5000 متر. يبدأ الفوج في الانعطاف السلس إلى اليمين. أقوم بزيادة الشاطئ، وقطع المنعطف، بسبب نصف القطر الأصغر، ألحق بالمجموعة الأمامية وأخذ مكاني على بعد حوالي 500-600 متر خلف مجموعة الضربة.

نعبر النهر ونتجه جنوبا. أفاد مركز القيادة أن مجموعة كبيرة من طائرات العدو تقترب من مسافة 50 كم. الارتفاع 7000 متر. فقط في حالة ارتفاعي بمقدار 500 متر أخرى فوق المجموعة الضاربة. تشكيل المعركة مشغول.

وسرعان ما قال قائد فوجنا: "العدو أمامنا في أسفل اليسار". أنظر إلى الأسفل إلى اليسار. تحلق القاذفات نحونا، إلى اليسار والأسفل - مجموعتان من الآلات الرمادية الضخمة. هذه هي "القلاع الطائرة" الأمريكية الشهيرة B-29. وتحمل كل مركبة 30 طنا من القنابل ومسلحة بـ 8 رشاشات ثقيلة. تحلق القاذفات في تشكيلات ماسية مكونة من 4 رحلات مكونة من 3 طائرات، ليصبح المجموع 12 طائرة في المجموعة. ثم 3 ألماسات أخرى. وخلفهم، على بعد 2-3 كيلومترات من الخلف وأعلى قليلاً منا، يطير العشرات من المقاتلين، سحابة كاملة من السيارات ذات اللون الرمادي والأخضر. حوالي مائة Thunderjets وShooting Stars.

كاروسيل النار
يعطي قائد الفوج الأمر: "هجوم، غطاء!" - ويبدأ الانعطاف يسارًا بانحدار حاد. المجموعات الضاربة - ثمانية عشر طائرة ميغ - تندفع خلفه. يجد مقاتلو العدو أنفسهم خلف طائراتنا المهاجمة وفوقها. أخطر لحظة. لقد حان الوقت بالنسبة لنا للانضمام إلى المعركة.

تحتاج مجموعة التغطية إلى تحديد مقاتلي العدو وتقييدهم في المعركة وصرف انتباههم عن حماية قاذفاتهم. أعطي الأمر لجناحي: "انعطف يسارًا، هاجم!" - وابدأ في الانعطاف الحاد إلى اليسار مع تسلق طفيف. أجد نفسي خلف وتحت المجموعة القيادية من المقاتلين الأمريكيين، في خضمهم. صوبت بسرعة وأطلقت النار على الطائرة الرائدة في المجموعة. يمر الانفجار الأول خلفه قليلاً، والثاني يغطيه. ينقلب، ويخرج دخان أبيض مزرق من فوهة طائرته. يدور Thunderjet ويهبط.

لقد فوجئ الأمريكيون، ولم يفهموا من الذي يهاجمهم وبأي قوات. ولكن هذا لم يدوم طويلا. هنا ينفجر أحدهم في وجهي، يمر الطريق فوق الطائرة، لكن روديونوف ولازوتين مع جناحيهما يندفعون ورائي، ويرون أنني في خطر، ويفتحون النار عليه وعلى الطائرات الأخرى. عند رؤية الطرق أمامهم، يبتعد الأمريكيون، وأحصل على فرصة إطلاق النار على الطائرة التالية، لكن في تلك اللحظة يمر الطريق أمامي. أنظر إلى الوراء: إحدى طائرات Thunderjets تطلق النار من مسافة حوالي مائة متر. في هذه اللحظة يمر عبرها مسار قذائف مدفع لازوتين الجوي. انفجرت عدة قذائف على متن الطائرة. يتوقف Thunderjet عن إطلاق النار وينقلب وينخفض.

هناك طريق جديد أمام مقدمة الطائرة. أمسكت بالمقبض فجأة. تقوم الطائرة بشيء لا يمكن تصوره، إما دورانًا عالي السرعة أو لفة، وأجد نفسي أسفل وخلف Thunderjet. لقد قمت بمهاجمة Thunderjet من الأسفل، لكنه انعطف بشكل حاد إلى اليسار. أسارع إلى تجاوز اثنين من "الأمريكيين". يطلق روديونوف النار عليهم. يتحولون بشكل حاد وينزلون. نذهب فوقهم. أنا أنظر إلى الأسفل. نحن فوق المفجرين مباشرة. طائرات الميغ الخاصة بنا تطلق النار على القلاع الطائرة. سقط أحد الأجنحة وانهار في الهواء، واشتعلت النيران في ثلاث أو أربع سيارات. تقفز أطقم القاذفات المحترقة من القاذفات وتتدلى العشرات من المظلات في الهواء. يبدو الأمر كما لو أن هجومًا جويًا قد تم إطلاقه.

وكانت المعركة تكتسب زخما فقط. اختار فيشنياكوف طائرة المجموعة الرائدة كهدف له، ولكن عندما اقترب من تشكيل القاذفات، تعرض لإطلاق نار من مدافع رشاشة من عدة قاذفات أجنحة خلفه. اصطدمت طائرته بجدار من المسارات، واضطر إلى التخلي عن الهجوم. في هذه الأثناء، استفاد زوج ميغ شيبرستوف وجيسيا، اللذان تبعا زوج فيشنياكوف، من تحويل النيران من مجموعة القاذفات بأكملها على متن طائرة فيشنياكوف. اقتربت طائرات الميغ الخاصة بهم دون عوائق تقريبًا من قاذفات القنابل الخلفية من الرابط الأول، ومن مسافة حوالي 600 متر، فتح شيبرستوف النار من جميع البنادق الثلاثة على القاذفة الخارجية. وغطت انفجارات القذائف منفذ الهجوم. وبما أن هذه القذائف كانت شديدة الانفجار، فقد أحدثت انفجاراتها أضرارا كبيرة بالطائرات. وكانت الثقوب الموجودة في الطائرات من قذائف مدفع عيار 37 ملم ضخمة بشكل خاص، حيث بلغ حجمها عدة أمتار مربعة.

أصابت عدة قذائف محركات القاذفة. خرجت منهم ألسنة طويلة من اللهب والدخان. استدار المهاجم بشكل حاد، وانهار عند نزوله، وبدأ في النزول جنوبًا، واشتعلت فيه النيران. بدأ الناس في القفز منه. هاجم الزوج الثاني من Gesya المستوى الخارجي للرابط الثاني. اخترقت عدة رشقات نارية "القلعة". اشتعلت النيران في الطائرة وسقطت.

إبادة
هاجم السرب الثاني الطائرات الخلفية للمجموعة الأولى من القاذفات. لقد عملت في ظل ظروف أكثر ملاءمة، حيث تم تعطيل تشكيل المفجرين. احترقت طائرتان من طراز B-29 أمام طياري المجموعة بأكملها. سوشكوف، الذي كان سربه على يمين القائد قليلاً، هاجم الرابط الأيمن. أثناء محاولته إطلاق النار من مسافة دنيا، أخذ سوشكوف وقته وضغط على الزناد عندما غطت أجنحة المهاجم المشهد بالكامل تقريبًا، وبدأ على الفور في منعطف حاد. اشتعلت النيران في المفجر وبدأ في التدحرج. طار جزء من جناحه فسقط محترقًا.

ميلوشكين، الذي كان يتابع المجموعة الرئيسية في أزواج، تخلف إلى حد ما، وفي تلك اللحظة تعرض لهجوم من قبل رحلة من السيوف التي اقتربت من المفجرين. بعد أن فاتتهم بداية هجوم مجموعتنا، حاولوا الآن الانتقام من الخلف. بعد أن خرج من تحت نيران السيوف في حلقة مائلة ، واصل ميلوشكين ملاحقة مجموعة "الحصون" ورأى أن إحدى الروابط متخلفة عن المجموعة ، هاجمه وسلمه إلى طياره بوريس أوبرازتسوف:
- أنا أهاجم القائد، لقد أصابت الشخص الصحيح.

حدث التقارب بسرعة، وسرعان ما أصبح المفجر في الأفق. وبعد إطلاق النار، ظهرت انفجارات قذائف على جسم الطائرة ومحركات "القلعة". بدأت "القلعة" بالتدخين وبدأت في النزول. كما اشتعلت النيران في "القلعة" الثانية التي أطلق أوبرازتسوف النار عليها.

بدأت أطقم الطائرات المسقطة في القفز، وعاد الباقي إلى الوراء. ثم سقطت 4 "حصون طائرة" أخرى متضررة في طريقها إلى المنزل أو تحطمت في المطارات. ثم تم أسر حوالي 100 طيار أمريكي.

بعد المعركة، تم العثور على 1، 2، 3 ثقوب في كل طائرة ميج تقريبًا. واحد لديه 100 حفرة. ولكن لم تكن هناك أضرار جسيمة، ولم تصب رصاصة واحدة المقصورة.

أطلق الأمريكيون على هذا اليوم، 11 أبريل/نيسان، اسم "الثلاثاء الأسود" ثم توقفوا عن الطيران لمدة ثلاثة أشهر. حاولنا القيام بغارة أخرى، ولكن إذا تم إسقاط 12 طائرة من طراز B-29 في المعركة الأولى، فقد دمرنا بالفعل في المعركة الثانية 16 "قلعة طيران".

في المجموع، خلال السنوات الثلاث من الحرب الكورية، تم إسقاط 170 قاذفة قنابل من طراز B-29. فقد الأمريكيون القوى الرئيسية لطيرانهم الاستراتيجي الموجود في مسرح العمليات الجنوبي الشرقي. لم يعودوا يطيرون خلال النهار، فقط في الليل في طائرات واحدة. لكننا ضربناهم أيضًا في الليل.

ما زال الأمريكيون مصدومين لفترة طويلة من أن قاذفاتهم، التي كانت تعتبر الأقوى والأكثر عرضة للخطر، تبين أنها غير قادرة على الدفاع ضد المقاتلين السوفييت. وبعد المعارك الأولى، بدأنا نطلق على "الحصون الطائرة" اسم "الحظائر الطائرة" - فقد اشتعلت فيها النيران بسرعة كبيرة واحترقت بشكل مشرق.

*****

وفي 17 يناير 1952، كان كرامارينكو سيئ الحظ. تم إسقاط مقاتلته واضطر إلى الخروج. حاول الطيار الأمريكي القضاء عليه في الهواء، لكنه أخطأ لحسن الحظ. وبعد بضعة أسابيع عادت الوحدة إلى وطنها واستقرت في كالوغا.

وفي نفس العام، أصبح كرامارينكو طالبًا في أكاديمية القوات الجوية، وتخرج منها عام 1955. بدأت الخدمة اليومية. أولا في بيلاروسيا، ثم في جورجيا. كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كطيار كبير - مدربًا في جهاز الأمن التابع للقوات الجوية في البلاد. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر. في عام 1979 أصبح لواء. في عام 1981، تقاعد سيرجي ماكاروفيتش.

في الوقت الحاضر، يواصل S. M. Kramarenko القيام بعمل اجتماعي نشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي، والحائزين على وسام المجد.


S. M. Kramarenko في الاحتفال بعيد ميلاد I. N. Kozhedub الـ 89 في مدينة شوستكا.

***

.

- الرحلة الأولى
ولكن بعد ذلك صدر أمر غير متوقع: تم إرسال ثمانية طلاب تمكنوا من الطيران على متن طائرة LaGG-3 إلى فوج جوي احتياطي في أرزاماس. لقد أدرجت في هذه الثمانية. لقد وجدت أنفسنا أنا ورفاقي في وضع غريب: لم يكن لدينا الوقت الكافي لإكمال برنامج الرحلة، وبالكاد تمكنا من البقاء في الهواء، لكننا كنا في التشكيل بالفعل. أرسل قائد السرب أولئك الذين لديهم عدد قليل جدًا من الرحلات الجوية وساعات الطيران إلى المدرسة. وأنا... كذبت. قال إنني لم أقم برحلتين، بل عشرين رحلة جوية وساعتين من الرحلة. رفاقي لم يتخلوا عني. وبدأت في إتقان الرحلات الجوية على LaGG بالفعل في الفوج، والتحضير للانضمام قريبا إلى الجيش النشط.
- ألا تعتقد أنه بسبب قلة الخبرة ستكون هدفًا حيًا في الهواء؟
- لا. كنا متحمسين للقتال واعتقدنا أننا نعرف بالفعل كيف نقاتل. على الرغم من أن كل المهارة في الواقع كانت الإقلاع والهبوط والطيار بطريقة ما. أنهوا دراستهم في الجبهة. وليس من المستغرب أن يموت سبعة منا نحن الثمانية.
كانت الرحلة القتالية الأولى جنوب غرب سوخينيتشي: قمنا بتغطية قواتنا من الضربات الجوية. ظهرت الطائرات الألمانية واختفت، وناورت مجموعتنا. أتذكر هذه الرحلة لأنني... لم أفهم شيئًا تقريبًا! فقط في وقت لاحق، ومع الخبرة، بدأت أشعر بالثقة.
- اللحظة الأكثر فظاعة
- في 19 مارس 1944، تم القبض علي. لقد قاتلنا مع مجموعة من Junkers و Messerschmitts الذين كانوا يقتحمون مواقعنا بالأسفل. هرعت لصد الهجوم على طائرتي، بدأ "السيد الألماني" في التدخين وبدأ في النزول. في تلك اللحظة لاحظت طريق شخص آخر. ضربة قوية، وألم، والمقصورة مليئة بالدخان واللهب، واشتعلت النيران في يدي ووجهي. بطريقة ما، أفك أحزمة الأمان، وأجد نفسي في الهواء، وأسحب حلقة المظلة - ولا أتذكر أي شيء آخر...
لقد عدت إلى صوابي من الصدمة: كان شخص ما يقلبني. زي أخضر غير مألوف، وخطاب غريب، وجماجم وعظمتين متقاطعتين في العراوي. أدركت أنني كنت على الأراضي الألمانية. لم أستطع النهوض من الألم الشديد، وكان الدم يتدفق من ساقي. لقد قطعوا حذائي وربطوا قدمي وأخذوني إلى إحدى القرى. اقترب أحد الضباط، وبعد أن علم أنني طيار، أعطى الأمر "ershissen" - لإطلاق النار. وكأن شيئًا ما انكسر بداخلي... خلاص، طار!
- كيف هربت؟
- ألغى الجنرال الألماني الأمر وأمر بإرسالي إلى المستشفى. تم نقلي إلى عربة ووضعي بجانب ضابط ألماني. لقد ذهلت عندما سمعت أن سائقًا يرتدي الزي الألماني، ويحمل بندقية على كتفه، كان يحث حصانه على السير بكلمات أوكرانية! لم أستطع المقاومة: "لماذا أنت يا مواطن تخدم الألمان؟" وهو: "المسكوفيت الملعون، سأطلق النار عليك!" أخرج بندقيته ووجهها نحوي. لكن ضابطًا ألمانيًا أوقفه: «توقف! مستشفى!" وهكذا نجا من الموت مرة أخرى.
تم نقلي إلى معسكر أسرى الحرب في بروسكوروفسكي إلى المستوصف. قام الجنود السوفييت الذين تم أسرهم بسحب الشظايا من أرجلهم، وغسلوا الجروح وضمدواها، ووضعوا بعض السائل المحمر على وجهي المحترق... لقد أعطوني حقنة، فغرقت في الظلام...
وبعد بضعة أيام، كانت يدي ووجهي مغطاة بقشرة سوداء. كان فمي ضيقًا جدًا لدرجة أنه حتى الملعقة لم تكن قادرة على المرور. وضع المنظم بعض العصيدة في مقبض الملعقة ودفعها إلى فمي. كم أنا ممتن لهؤلاء الإخوة الرحمة المجهولين! كيف اعتنوا بي وبالجرحى الآخرين!
وفي اليوم السادس اقتربت قواتنا من بروسكوروف. استعد الألمان، في حالة من الارتباك، للتراجع، ودمروا أولئك الذين لم يتمكنوا من التحرك. توقعنا أن يتم إلقاء عبوات البنزين على ثكنات المستشفى. لكنهم لم ينسحبوا. يبدو أن نقش "التيفوس" أنقذنا. لا تدخل".
- الحظ مرة أخرى...
- بالتأكيد! لقد كنت محظوظاً للغاية...
"الصلبان! دعونا نهاجم!
- المعركة الأولى... أفظع معركة... وألمعها؟
- ما وراء الأودر، مارس 1945. طارنا في ثلاثة أزواج بقيادة إيفان كوزيدوب - ما مجموعه ست طائرات بها 12 بندقية. وضدنا 32 فوك وولف! هناك ما مجموعه حوالي 200 بندقية هناك! لن أنسى أبدًا أمر كوزيدوب: "هناك صلبان في الأمام وفي الأسفل. دعونا نهاجم! كان من الضروري التصرف بحزم وجرأة: لقد كان لدينا تفوق في السرعة والمفاجأة. تحولت المعركة إلى صراع بين الطائرات الفردية والأزواج. ونتيجة لذلك، أسقطنا 16 طائرة من طراز Fokkers! وهذا لا يشمل أولئك الذين ربما سقطوا في طريقهم إلى المنزل.
أتذكر أيضًا الشعور الذي شعرت به في تلك الأيام عندما حلقت فوق برلين. هذه هي المدينة التي انتشر منها الشر في جميع أنحاء العالم. إنها تحترق، أستطيع أن أشم رائحة الدخان على متن الطائرة. وقد غمرني شعور ببعض الفخر الاستثنائي.

* * *

ولد سيرجي كرامارينكو في 10 أبريل 1923 في قرية كالينوفكا بمنطقة رومننسكي بمنطقة سومي. كان الأب ماكار إيفانوفيتش (1890 - 1967) والأم ناديجدا غريغوريفنا (1901 - 1982) يعملان في الزراعة. خلال سنوات دراسته، مثل مئات الآلاف من أقرانه، شارك سيرجي في دوائر الدفاع في أوسوافياكيم، وكان حتى قائدًا لأحدها. لكنني لم أفكر كثيرًا في الحياة العسكرية.

وبعد أن أكمل عشر سنوات، التحق بمعهد موسكو للنقل بالسكك الحديدية في عام 1940. ومع ذلك، اضطررت إلى ترك دراستي. مع تذكرة كومسومول، سرعان ما وجد سيرجي نفسه في نادي الطيران دزيرجينسكي. بعد التخرج، التحق بمدرسة بوريسوغليبسك للطيران العسكري. جاءت النظرية إليه بسهولة. تم إتقان الرحلات العملية على UT-2 وI-16. هذا هو المكان الذي وجدته فيه الحرب الوطنية العظمى.

في يونيو 1942، تم نقل المدرسة من محطة بوفورينو بعيدًا إلى داخل البلاد. وتم إرسال الطلاب الثمانية الأكثر تدريبًا، بما في ذلك كرامارينكو، إلى الفوج الجوي الاحتياطي الأول، الذي كان يقع في أرزاماس.

منذ أغسطس 1942، شارك الطيار الشاب في العمليات القتالية كجزء من فوج الطيران المقاتل رقم 523 التابع لفرقة الطيران المقاتلة رقم 303 على الجبهة الغربية بالقرب من مدينة سوخينيتشي. طار على La-5. قام بأكثر من 80 رحلة خلال العام. في معارك غير متكافئة مع طائرات العدو، أسقط الرقيب كرامارينكو طائرة معادية، وكملحق لها، بالون. أثبت نفسه كطيار شجاع واستباقي، وحظي باحترام وحب رفاقه.

في تلك الأيام، تم قبوله في الحزب ونقله إلى فوج الطيران المقاتل التاسع عشر، أو بلغة ذلك الوقت، فوج “الصيادين”. وسرعان ما قام بتغيير أحزمة كتف الرقيب إلى أحزمة كتف الضابط ذات النجمة الصغيرة. بعد الرحلة إلى بيرديتشيف، كاد الملازم المبتدئ الذي تمت ترقيته حديثًا أن يموت. في 19 مارس، في معركة جوية بالقرب من بروسكوروف، اشتعلت النيران في طائرة La-5. أمسك الألمان بالطيار المحترق وألقوه في معسكر لأسرى الحرب حيث تم وضعه في المستوصف. ولحسن الحظ، فإن الأسر لم يدم طويلا. في اليوم السابع اقتحمت دباباتنا المدينة. أُجبر الألمان على الفرار، ولم يتمكنوا من أخذ معهم سوى أسرى الحرب والجرحى الطفيفة. تُرك سيرجي والعديد من جيرانه في المستوصف وراءهم. وتم إطلاق سراحهم من قبل جنود المشاة الذين وصلوا وتم نقلهم على الفور إلى أقرب مستشفى.

مقاتلة La-5FN من الفرقة التاسعة عشر IAP التي كانت في ربيع عام 1944
طار المهام القتالية الملازم جونيور إس إم كرامارينكو.

هنا عانى الملازم الصغير من مصيبة أخرى: فقد أصيب بالتيفوس، ثم التهاب رئوي. فقط في شهر مايو بدأ المشي إلى حد ما. وأول شيء قمت به هو زيارة المطار، حيث التقيت بشكل غير متوقع زملائي الجنود. تم نقله إلى القائد. اتصل دون تردد بالقائد الأعلى للقوات الجوية، وفي اليوم التالي تقريبًا وجد كرامارينكو نفسه في مستشفى الطيران المركزي في سوكولنيكي. لفترة طويلة، حتى سبتمبر، أعاده الأطباء إلى حالته الطبيعية.

جاء سيرجي إلى اللجنة الطبية، متكئا على عصا، لكنه تركها في الممر، دون أن يظهر أنه كان مؤلما بشكل لا يطاق. واعترفت اللجنة، رغم الصعوبة، بأنه مناسب للعمل في الطيران. حصل على اتجاه إلى جزء غير مألوف، حيث لم يرغب في الذهاب على الإطلاق.

ثم اكتشفت بالصدفة أن فوجي الأصلي كان في بريست. طار به طيار يعرفه في حجرة القنابل إلى بارانوفيتشي. وهناك، بالسكك الحديدية، وصل "الهارب" بشكل مستقل إلى بريست. أنا فقط لم أجد شعبي هناك: كان بعضهم يقاتل بالفعل في سماء بولندا. لكنه وجد طائرة اتصال من الفوج وصل بها إلى المكان. في نهاية أكتوبر 1944، بعد أن عاد إلى فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس، كما يقولون، دخل على الفور إلى الروتين القتالي للوحدة. عدة مرات على متن الطائرة La-7 الجديدة أتيحت له الفرصة ليكون طيارًا للآس الشهير إيفان كوزيدوب. هنا أسقط كرامارينكو بنفسه طائرة معادية. لكن في أغلب الأحيان كان يطير مع ملاح الفوج، بطل الاتحاد السوفيتي، الرائد أ.س.كومانيشكين، وساعده في تعطيل 12 مركبة معادية. وفي معارك جماعية بمشاركته تم تدمير 10 نسور أخرى.

وتم نقل بعضهم من ألمانيا إلى موسكو. الآن تم قضاء كل الوقت في الخدمة اليومية والتحضير والمشاركة في المسيرات الجوية. بعد بضع سنوات، عندما بدأ العدوان الأمريكي في كوريا، جاء نائب قائد القوات الجوية للمنطقة إلى الفوج لتجنيد المتطوعين.

وأعرب الجميع عن رغبتهم. لكنهم اختاروا 30 شخصًا كانوا الأكثر تدريبًا ولديهم خبرة قتالية. وسرعان ما ذهبوا، بما في ذلك نائب قائد سرب الحرس، الكابتن كرامارينكو، بالقطار إلى الشرق الأقصى.

استقروا على أراضي جمهورية الصين الشعبية. وكان الطيارون يرتدون الزي الصيني ويتدربون بشكل مكثف. ثم تم نقلهم بالقرب من كوريا إلى مطار أندون، حيث تم الانتهاء من تشكيل فرقة الطيران المقاتلة رقم 324 تحت قيادة الآس السوفيتي الشهير، بطل حرس الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، العقيد آي إن كوزيدوب.

في أواخر ربيع عام 1951، بدأ العمل القتالي وبدأت الخسائر. واحتدم القتال بشكل خاص في منطقة جسر السكة الحديد فوق نهر ياونجيانغ. لقد كانت عقدة استراتيجية مهمة وحاول الأمريكيون بعناد تعطيلها. وفي 10 أبريل، نفذت 48 قاذفة قنابل من طراز B-29، برفقة 100 مقاتلة من طراز F-84، غارة أخرى. قام قائد الفرقة على الفور برفع جميع مركباته للاعتراض. اصطدمت طائرات الميغ فعليًا بتشكيلات القتال الأمريكية. والدورة تدور في السماء..

وفي معركة قصيرة تم إسقاط 12 "قلعة طائرة". صحيح أن يانكيز شطبوا 27. ويبدو أن الـ 15 الإضافية كانت مثقوبة لدرجة أنه لا يمكن إصلاحها. استخدم أكثر من 100 طيار من الطائرات التي تم إسقاطها المظلات وتم أسرهم. كما احترقت 4 مقاتلات من طراز F-84 في السماء. لم يسمح لهم كرامارينكو بطائراته الست من طراز ميج بحماية القاذفات وأسقطوا المجموعة الرائدة من طراز F-84.

أطلق الطيارون الأمريكيون على هذا اليوم اسم "الثلاثاء الأسود" ولمدة 3 أشهر تقريبًا لم تظهر قاذفاتهم من طراز B-29 في سماء كوريا أثناء النهار (تحولوا إلى الطيران حصريًا في الليل). أما من جهتنا فلم تفقد مركبة واحدة في ذلك اليوم.

في السماء الكورية، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل بالحرس رقم 176، الكابتن إس إم كرامارينكو، بإسقاط 13 طائرة معادية بنفسه. اثنان آخران من انتصاراته الجوية لم يتلقا تأكيدًا رسميًا.

في 12 أبريل 1951، تعرضت الطائرة F-80 رقم 49-1842 لأضرار جسيمة، وتم شطب طيارها أ. شيروود (القوات الجوية السادسة والثلاثين)، على الرغم من أنه طار إلى سوون وهبط السيارة المتضررة، بسبب الخردة. في هذا اليوم، الذي يطلق عليه أيضًا اسم "الخميس الأسود" من قبل القوات الجوية الأمريكية، أثناء صد غارة قاذفات أمريكية على جسر أندونج على نهر يالو، تم إسقاط 10 طائرات من طراز B-29 وطائرتين من طراز F-80 (أكدت القيادة الأمريكية). .

في 2 يونيو 1951، تعرضت طائرة F-86A رقم 49-1180 لأضرار بالغة من سلاح الجو 336 تحت قيادة الملازم أول تي كيه هانسون، والتي تحطمت أثناء هبوط اضطراري في قاعدة سوون الجوية (قُتل الطيار).

في 15 يونيو 1951، فاز بانتصار مدوي - ألحق أضرارا جسيمة بالطائرة F-86A رقم 49-1281 من سلاح الجو الأمريكي، قائد IAC الرابع، اللفتنانت كولونيل جلين إيجلستون (18.5 انتصارات في الحرب العالمية الثانية)، الذي وصل إلى سوون وقام بهبوط اضطراري. تم شطب السيارة.

في 23 يونيو 1951، تم إسقاط طائرة من طراز F-86 في منطقة تيشو. ومع ذلك، فإن القوات الجوية الأمريكية لا تؤكد فقدان السيوف في هذا اليوم.

في 29 يوليو 1951، في منطقة تيشو، تعرضت الطائرة F-86A رقم 49-1098 لأضرار جسيمة، حيث وصل طيارها إلى سوون، حيث قفز منها دون المخاطرة بالهبوط بالطائرة المتضررة.

في 9 أغسطس 1951، في منطقة أنشو، تعرضت الطائرة F-80 رقم 49-677 من IBAG الثامن لأضرار بالغة عندما تحطمت أثناء هبوطها في قاعدة كيمبو (توفي الطيار).

وفي 12 سبتمبر 1951، أسقط طائرة من طراز F-80. في المجموع، في هذا اليوم، أعلن طيارو IAK الرابع والستين عن 11 انتصارًا على طائرة F-80، لكن الولايات المتحدة اعترفت بـ 3. ومن الصعب تحديد ما إذا كان انتصار كرامارينكو مدرجًا في هذا الرقم.

في 22 سبتمبر 1951، تم إسقاط طائرة من طراز F-86 في منطقة أنشو-هاكوسين. في المجموع، في هذا اليوم، حقق السلك انتصارين على الطائرة F-86، لكن القوات الجوية الأمريكية اعترفت فقط بأضرار طائرة واحدة من طراز F-86A رقم 49-1158، والتي تم استعادتها لاحقًا.

في 1 ديسمبر 1951، أسقط طائرة جلوستر "ميتيور" Mk.8 تابعة للقوات الجوية رقم 77 التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية. خلال نفس المعركة، تم إسقاط طائرة أخرى من طراز Gloster "Meteor" Mk.8، وأثناء الهجوم اشتعلت النيران في الطائرة وخرج الطيار منها. في المجموع، أعلن طيارو GvIAP رقم 176 عن 9 انتصارات على النيازك. واعترف الأستراليون بخسارة 3 مركبات وإلحاق أضرار بواحدة تم ترميمها لاحقًا. لذلك، ونظرًا لظروف القتال، تم تأكيد فوز واحد لكرامارينكو بالتأكيد. بعد هذه الهزيمة، تم إغلاق مسألة النيزك كمقاتل مختص.

في 12 يناير 1952، اندلعت معارك بين طياري الفيلق 64 وطياري الجناح 51 الأمريكي في منطقة محطة سوبونج للطاقة الكهرومائية على نهر يالو. في معركة الصباح الأولى، التي شارك فيها ما يصل إلى 30 طائرة من طراز ميج 15 من 176 GvIAP و17 IAP، أجرى طيارو الفوج السابع عشر معركة جوية غير حاسمة مع 14 طائرة من طراز F-86. لكن طياري الفوج 176 أسقطوا طائرتين من طراز F-86. تميز الكابتن S. M. Kramarenko والملازم الأول N. K. Moroz بأنفسهم. شارك في المعركة الثانية طيارو الفوج 176، الذين التقوا بما يصل إلى 20 طائرة من طراز F-86 في منطقة سينسن-ثيسن. 3 طيارين أطلقوا النار على طائرات العدو. أسقط الكابتن إس إم كرامارينكو طائرة من طراز F-86 ، وأسقط الملازم الأول آي إن جولي طائرة أخرى من طراز F-86. ونتيجة لذلك أسقط طيارو الفيلق 64 خلال يوم القتال 4 طائرات من طراز F-86 دون أي خسائر. تعرضت طائرتنا للملازم الأول P. Z. Churkin من IAP رقم 523 لأضرار في المعركة، لكنه عاد بأمان إلى مطاره.

في 16 يناير 1952، نظم الأمريكيون غارة على IBA الخاصة بهم في منطقة MiG Alley، وأرسلوا إلى الأمام حاجزًا كبيرًا من السيوف التابعة للفرقة 51 من IAKR، تليها مجموعات من طائرات Thunderjets، وشاركت فرقتا الفيلق 64 في الصد. هذه الغارة في المعركة الصباحية الأولى، التي جرت حوالي الساعة 8 صباحًا، أسقط طيارونا طائرتين من طراز سيبر، لكنهم فقدوا طائرة واحدة وطيارًا (توفي الملازم الأول بي بي سابوزنيكوف بعد إسقاط واحدة من طائرات السيوف).

ودارت المعركة الثانية في الساعة الأولى من النهار وشاركت فيها فرقتا الفيلق. أجرى طيارو الفوج السابع عشر معركة جوية مع 12 طائرة من طراز F-86، لكن طياري الفوج 176 GvIAP في منطقة تايشو التقوا بمجموعة أخرى من السيوف وأجروا معركة جوية ناجحة معهم. في الفترة 12:32 - 13:28، أسقط الرائد ك. يا شيبرستوف طائرة من طراز F-86 سقطت على بعد 10 كم شرق فوتسيوري، وأسقط الكابتن إس إم كرامارينكو طائرة أخرى من طراز F-86 انفجرت على الأرض في المنطقة. على بعد 10 كم شرق تايشو - كان هذا هو الانتصار الثالث عشر والأخير للكابتن كرامارينكو في سماء كوريا. في المجموع، أطلق 5 طيارين من الفوج النار على طائرات العدو. بالمناسبة، كانت هذه آخر معركة فعالة لطياري الفرقة 324 IAD في سماء كوريا، وبعد ذلك لم يحقق طيارو هذه الفرقة أي انتصارات أخرى قبل رحيلهم إلى الاتحاد.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 10 أكتوبر 1951، حصل على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي للمهارة العسكرية العالية والشجاعة والشجاعة التي تظهر في المعارك مع الأعداء.

وفي 17 يناير 1952، كان كرامارينكو سيئ الحظ. خلال المعركة الجوية، هاجم "صابر"، وسجل ضربات عليه، لكنه أصيب هو نفسه بهجوم من الخلف. اضطررت إلى إخراج. حاول الطيار الأمريكي القضاء عليه في الهواء، لكنه أخطأ لحسن الحظ. لم يتم احتساب انتصار كرامارينكو هذا. وسرعان ما غادر الفوج والفرقة إلى الاتحاد وتمركزوا في كالوغا.

وفي نفس العام، أصبح كرامارينكو طالبًا في أكاديمية القوات الجوية، وتخرج منها عام 1955. بدأت الخدمة اليومية. أولا في بيلاروسيا، ثم في جورجيا. كان قائد فوج الطيران المقاتل، وفي نوفوسيبيرسك تم تعيينه في منصب نائب قائد الفرقة. حلقت باستمرار طائرات MiG-17 و MiG-21 و Su-9. وسرعان ما تم نقله إلى موسكو كطيار كبير - مدربًا في جهاز الأمن التابع للقوات الجوية في البلاد. ثم تم تعيينه في تشيتا نائبًا لرئيس أركان الجيش الجوي الثالث والعشرين. وفي عام 1970 عمل مستشاراً عسكرياً في العراق والجزائر. في عام 1979 أصبح لواء. في عام 1981، تقاعد سيرجي ماكاروفيتش.

في الوقت الحاضر، يواصل S. M. Kramarenko القيام بعمل اجتماعي نشط. وهو أستاذ فخري في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية، ونائب رئيس مجلس إدارة نادي أبطال الاتحاد السوفيتي، وأبطال الاتحاد الروسي، والحائزين على وسام المجد.

* * *
S. M. Kramarenko في الاحتفال بعيد ميلاد I. N. Kozhedub الـ 89 في مدينة شوستكا.