Развитие на навигацията и аеронавтиката. История на аеронавтиката

Освен това има контролирани балони - дирижабли.

В Перу по време на археологическа експедиция учени откриха рисунка на стената на една от гробниците. Той изобразяваше апарат под формата на гигантска тетраедрична пирамида, която се рееше във въздуха, а под нея беше завързана кошница с хора. Чертежът е внимателно измерен и са изчислени приблизителните размери на изобразения на него самолет. След това са построени рамката на пирамидата и гондолата, като са използвани материали, които обикновено са били използвани от перуанските индианци за строителството. След като апаратът беше покрит с материал, резултатът беше огромна конструкция, висока почти 10 м и до 30 м в основата. Под пирамидата беше запален огън и след малко пирамидата се издигна в небето и издърпа кошницата след себе си!

Има известен проект за летателен апарат, по-лек от въздуха, който е предложен през 1670 г. от свещеника Франческо де Лана-Терзи. Балонът трябваше да се състои от дървена лодка, кабели, четири медни кухи топки, от които се изпомпва въздух, платно и ръчно гребло. Изобретателят вярваше, че топките от тънка мед с вакуум вътре ще вдигнат цялата конструкция във въздуха. Как обаче се правят толкова тънки, но здрави сфери? Така проектът на Франческо де Лана-Терци остава нереализиран.

Предполага се, че първият успешен полет с балон с горещ въздух е извършен от йезуитския свещеник Бартоломео Лоренцо де Гусмао. Това тържествено събитие се състоя през 1709 г. в присъствието на кралски особи и благородство.

Балонът беше хартиена обвивка, пълна с нагрят въздух. Нагрятият въздух идваше от глинен съд, монтиран върху поднос, окачен отдолу на топката. Нещо гореше в тенджерата. Топката бързо набра височина.

Във Франция първият балон с горещ въздух е изобретен и полетял през 1783 г. от братята Етиен и Жозеф Монголфие. По името на своите създатели такива балони се наричат ​​„балони с горещ въздух“.

Съвременните балони с горещ въздух също са балони, които се издигат поради нагрят въздух. Обвивката е изработена от топлоустойчиви панели, като основният материал е синтетичен плат със специално покритие, което осигурява херметичност.
Балонът е оборудван с блок от горелки, работещи на смес от пропан-бутан, предназначени да загряват въздуха в обвивката на балона и комплект цилиндри за съхранение на гориво. Освен това на борда има барометрични инструменти и вентилатор за предварително надуване на студен въздух в корпуса.
През 1988 г. в Холандия е издигнат балон с горещ въздух с обем 24 000 кубически метра, 50-те му пътници са били настанени в удобна двуетажна кошница.

Италиански художник Гуарди Франческа (1712 - 1793)
Издигане на балон.

През 1766 г. англичанинът Хенри Кавендиш получава "горим въздух" - водород. Професор Кавало започна да пълни хартиени балони и сапунени мехурчета с водород и да ги наблюдава да се носят във въздуха. И на един балон, пълен с водород, беше необходимо много малко време да се издигне в небето.

През 1785 г. французинът Жан-Пиер Бланшар и американецът Джон Джефрис стават първите хора, прелетели Ламанша с балон с горещ въздух. Те излетяха от британския град Дувър и кацнаха в Кале, Франция. По време на полета имали проблеми – балонът започнал да губи подемна сила. Първо изхвърлиха баластрата, после абсолютно всичко, което имаше в коша, после дори дрехите си...

През 1804 г. в чест на коронацията на Наполеон се състоя тържествено изстрелване на балони. Един от тях пада върху гробницата на Нерон в Рим, предизвиквайки огромен скандал.

През септември 1804 г. известният химик и физик Ж. Л. Гей-Люсак, от името на Парижката академия на науките, сам направи научно въздушно пътуване, прелитайки 160 мили. Полетът продължи 6 часа. Гей-Люсак достигна височина от около 7 версти.

На 17 август 1859 г. от американския щат Индиана излита балон с необичаен за онова време товар - поща. Оттогава този ден се счита за рожден ден на въздушната поща. Така за първи път са изпратени писма по въздуха.

През 1861 г. американската армия за първи път предава телеграфно съобщение от балона Enterprise на Земята.

Постепенно балоните започват да се използват като военно оборудване.
През 1849 г., по време на италианската борба за независимост, австрийските войски са организирани с помощта на малки (том 82 м 3) безплатни балони, бомбардиращи Венеция със запалителни и експлозивни бомби.

През 1859 г., в битката при Солферино, френският аеронавт Ф. Надар от привързан балон извършва разузнаване на местоположението на австрийските войски, като прави снимки на вражески позиции.

Привързаните балони за разузнаване и корекция на артилерийския огън също са използвани в Съединените щати по време на Гражданската война от 1861-65 г.

Във Френско-пруската война от 1871 г. безплатните балони са използвани за установяване на комуникация между Париж, заобиколен от германците, и останалата част от Франция. За 4 месеца на 65 балона са транспортирани 3 милиона писма и пратки с общо тегло 16 675 килограма, както и 150 пътници. Въпреки това пруските военни започнаха да използват противовъздушни оръдия за унищожаване на летящи балони.

Парижките комунари използваха балони, за да разпръснат революционни листовки.

Такива балони се използват успешно както през Първата световна война - за разузнаване и корекция на артилерийския огън, така и през Втората световна война - като баражни балони. Военното използване на балони продължи по време на Студената война. Разузнавателните балони свободно пресичаха границата в гъстите облаци, беше почти невъзможно да бъдат открити с радари.

През юли 1897 г. пилотът Соломон Огюст Андре извършва първия полет с балон до Арктика. През 1997 г., в чест на 100-годишнината от това събитие, балонистите проведоха Първия фестивал на балоните на Северния полюс.
Оттогава всяка година най-смелите екипи от балонисти летят до полюса, за да напълнят своя балон с горещ въздух и да се издигнат в небето над самия връх на планетата.

През 1900 г. в Париж се открива Първият международен аеронавигационен конгрес. Сред представителите от Русия е Н. Е. Жуковски.
През октомври 1905 г. във Франция е създадена Международната авиационна федерация на аеронавтите.

Краят на 19 век - началото на 20 век е белязан от върха на аеронавтиката. Бяха извършени различни полети с балон с научна и развлекателна цел. Дизайнът на балоните и тяхното оборудване бяха подобрени и бяха поставени рекорди за надморска височина и обхват на полета. Постепенно се развиват други технологии за летене и летенето с балон остава привилегия на спортистите. В различни страни започнаха да се появяват летателни клубове, обединяващи аеронавтите.

През 1973 г. е създаден балон с нов дизайн. - соларен балон. От всички самолети той има най-голямата подемна сила. Резервоарът му е пълен с въздух и върху него няма горелка, но може да се издигне във въздуха. Ако изпускателният клапан откаже, той не пада, а се издига до безкрайност, докато се спука. Черупката му е черна и поглъща добре слънчевата светлина. Подемната сила се създава от въздух, нагрят от слънчевите лъчи. Така че в „слънчевия“ балон въздухът се нагрява не от горелка, а от слънцето.

През 1978 г. трима американци Бен Абруцо, Макси Андерсън и Лари Нюман прекосяват Атлантика за първи път с балон с горещ въздух. При приближаване до Франция балонът започна да губи височина над Исландия. Всичко започна да се изхвърля зад борда - кислородни бутилки, скъпи инструменти, фотоапарати и филмова камера, дрехи, бордови дневник, уоки-токи.

През 1981 г. балонистите японец Аски и американците Андерсън, Кларк и Нюман покориха Тихия океан с балона Double Eagle V.

През 1995 г. пилотът Бил Арас прави първия полет с балон над Антарктида.

През март 1999 г., след обиколка на земното кълбо с продължителност 19 дни, 21 часа и 55 минути, балонът Breitling Orbiter 3 поставя абсолютен световен рекорд за обхват на полета - 40 814 км. Този рекорд беше поставен от балонистите Бертран Пикар (Швейцария) и Браян Джоунс (Великобритания).

През юли 2002 г. американският пилот Стив Фосет направи втори полет без кацане около Земята с балон с горещ въздух. Той измина 34 242 км с балона Bud Light Spirit of Freedom за 320 часа и 33 минути.

В момента Световната федерация по аеронавтика провежда редуващи се световни първенства: в четни години - за балони с горещ въздух, в нечетни години - за газови балони.

ИНТЕРЕСНО

Японски аерокосмически безпилотен самолет излетя за тестове без пробег и безшумно. Така той достигна височина от 22 км, където се отдели от първия етап и изкачи още 55 км на собствен ход. След това двигателят се откачи и самолетът започна плъзгащото се снижаване. Интересното е, че първият етап от повдигането на самолета беше балон.

Родното място на практическата аеронавтика е Франция, където напредъкът в химията, физиката и технологиите направи възможно през 1783 г. създаването на балон - летателен апарат, който използва повдигащата сила на повдигащ газ, затворен в газонепроницаема обвивка, чиято плътност е по-малко от плътността на атмосферния въздух.

Френските изобретатели почти едновременно разработиха два основни вида балони: термични, използващи нагрят въздух, и газови, пълни с водород.

Братята Етиен и Жозеф Монголфие

На 5 юни 1783 г. братята Жозеф и Етиен Монголфие проведоха първата публична демонстрация на полет на модел на балон с горещ въздух с диаметър около 11 м в родния си град Анони. На 27 август физикът Жак-Александр-Сезар Чарлз изстреля безпилотен газов балон с диаметър 3,5 м в Париж от Шанз-Елизе.

Интересът към балоните беше толкова голям, че изобретателите получиха кралска субсидия за провеждане на експерименти и средства бяха събрани чрез обществена подписка. Благодарение на тази подкрепа, целият път от моделите до пилотираните балони беше завършен за по-малко от шест месеца. На 21 ноември 1783 г. Пилатр дьо Розие и маркиз дьо Арланд извършват първия в историята 25-минутен полет с балон с горещ въздух. Десет дни по-късно, на 1 декември 1783 г., Чарлз и Ене Робер се издигат в небето с водороден балон. Ерата на аеронавтиката започна...

Скоро новините за успехите на аеронавтиката достигнаха Русия. Още на 19 септември 1783 г. Санкт Петербургски вестник публикува кореспонденция от Париж за изстрелването на първия газов балон.

Съобщенията за въздушни полети подтикнаха великия математик Леонхард Ойлер, който живееше в Санкт Петербург, да изчисли височината, на която би се издигнал балон с неразтеглива обвивка, позволявайки на газа да излезе в атмосферата. За съжаление, тези изчисления бяха направени буквално в навечерието на смъртта на учения (7 септември 1783 г.), в чието лице Русия загуби своя най-авторитетен поддръжник на аеронавтиката.

На 24 ноември 1783 г., на именния ден на Екатерина II, малък безпилотен балон с диаметър един и половина фута (0,46 м) е изстрелян на Нева близо до Ермитажа. На 19 март 1784 г. в Москва се издига балон, направен от французина Менил.

Изглеждаше, че още малко и човек ще се издигне в небето на Русия, особено след като самата Екатерина II знаеше за успехите на аеронавтиката от писмата на своя кореспондент Мелхиор Грим и депеши от пратеника в Париж княз И.С. Барятински, който също изпрати акварели с изображения на авиационни експерименти. Въпреки това, на 4 април 1784 г. се появява указ до Сената, подписан лично от Екатерина II, който гласи: За да се предотвратят пожари и други неприятни инциденти, които биха могли да възникнат от новоизобретени балони, пълни със запалим въздух или мангали с всички видове запалими съединения, Ние нареждаме забраната да бъде обявена, така че от 1 март до 1 декември никой да не се осмели да пусне такива балони във въздуха под наказание от плащане на глоба от двадесет рубли за обществена благотворителност и възстановяване на възможни щети.

Ако забраната за полетите на балони с горещ въздух, чиито открити пламъци в мангалите представляват опасност за дървените къщи на градове и села в Русия, все още може да се счита за оправдана, то разширяването на указа за балони, пълни с „запалим въздух ”, тоест водород, не е ясно. Последното предполага, че появата на указа не е толкова противопожарна мярка, колкото демонстрация на негативно отношение към въздухоплаването.

И наистина, когато през 1786 г. известният Френският балонист Жан-Пиер Бланшар, първият прелетял през Ламанша, поиска разрешение да отиде на турне в Русия, тогава посланикът във Франкфурт на Майн граф Н.П. Румянцев получава заповед категорично да му откаже това, „защото тук те в никакъв случай не се занимават с тази или друга подобна аеромания и всякакви опити като тези, като безплодни и ненужни, са напълно трудни за нас“.

В автократична Русия никой не посмя да се противопостави на волята на императрицата. Директор на Академията на науките в Санкт Петербург, принцеса Е.Р. Дашкова се опита да изрази несъгласието си с указа, като представи на 21 май 1784 г. на Конференцията на Академията за обсъждане „Доклада на Парижката академия на науките за аеростатичната машина, изобретена от град Монголфие“. Членовете на Конференцията обаче предпочетоха да запазят мълчание, ограничавайки се до публикуване на новини за въздушния транспорт в месечните календари (календари) на Академията за 1785 и 1786 г. Едва в далечен Сибир замина на заточение първият руски революционер А.Н. Радищев изстреля балон с горещ въздух, изработен от тънка хартия, в Томск през август 1791 г.

По време на управлението на Павел I забраната за въздушни полети продължава да се поддържа, така че в Русия до края на 18в. Известни са само два случая на изстрелване на малки балони в затворени пространства - детски кошари в Санкт Петербург и Москва.

Едва в началото на 19в. при Александър I на чуждестранните балонисти е разрешено да демонстрират изкуството си в Русия.

Първият опит за полет, направен от чужденец, професор Черни, на 16 октомври 1802 г. в Санкт Петербург, не се състоя поради повреда на апарата за производство на кисели газове. През следващата година акад. Я.Д. Захаров създаде инсталация специално за Черни, в която водородът се получава чрез термично разлагане на водни пари. На 1 август 1803 г. балонът е напълнен, но полетът не се извършва отново, този път поради опасенията на професора да не бъде отнесен във Финския залив. През нощта черупката на балона загуби много водород и на следващия ден балонът излетя без пътници.

Междувременно в края на май 1803 г. известният френски аеронавт Жак Гарнерен и съпругата му Женевиев, които многократно го придружаваха на полети, пристигнаха в Русия. На 20 юни 1803 г. в столицата на империята съпрузите Гарнерен излитат, „в присъствието на императорското семейство и голяма тълпа от зрители“, в първия свободен полет на Русия с газов балон, който успешно завършва в гора близо до Малая Охта.

На следващия полет, който се състоя на 18 юли 1803 г., Гарнерен взе 61-годишния генерал от пехотата Сергей Лаврентиевич Лвов като пътник срещу голяма такса (2 хиляди рубли). Този полет за двама смелчаци първоначално обещаваше приключение: балонът се носеше известно време в средата на Финския залив, но след това вятърът се промени и балонистите безопасно кацнаха на 3 километра от Красное село и на 26 километра от Санкт Петербург. По време на спускането Гарнерен използва нещо като хидравличен капка - торба с баласт, окачена на въже под коша.

S.L. Лвов не си поставя никакви практически цели и се стреми само да запази репутацията си на смел човек. Гарнерин свидетелства: „За мен беше много приятно да имам спътник в лицето на генерал Лвов по време на пътуването си и особено в позиция, която, честно казано, не беше безопасна, докато продължавахме да се реем над залива.“ На земята обаче Лвов не избяга от присмеха и намери подкрепа само в приятеля си адмирал А.С. Шишков.

Въпреки незначителността на целта, заслугата на S.L. Лвов е, че с участието си в полета той сложи край на болезнена двадесетгодишна пауза в историята на руската аеронавтика, като стана първият руснак, излетял с балон.

Третият си полет в Русия Гарнерен извършва на 20-21 септември 1803 г. от Москва. След като излита със своя сънародник Обер, той каца в селото. Остафиев, а на следващия ден продължи пътуването сам, завършвайки го на 330 версти от Москва в село Полевой, Жиздрински район, Калужка губерния. По време на полета той провежда „физически експерименти“: пуска две птици, измерва теглото на калибриран товар със стомана (отбелязвайки, че „теглото на веществото изобщо не се променя“) и стреля два пъти с пистолет.

Гарнерин взе термометър и барометър по време на полета, но стойностите на надморската височина и температурата, които даде, не съвпадаха помежду си.

Първият пълноценен научен полет не само в Русия, но и в света е извършен на 30 юни 1804 г. в Санкт Петербург от академик Я.Д. Захаров и фламандският аеронавт Е. Робъртсън, които изпревариха френските учени Гей-Люсак и Био, които се издигнаха в небето на 24 август 1804 г.

Десетилетието преди войната от 1812 г. видя първата вълна на ентусиазъм за аеронавтиката в Русия. Вярно е, че от полетите, извършвани изключително от чуждестранни балонисти с развлекателна цел, само няколко представляват интерес. На 8 май 1804 г. в Москва, заедно с Женевиев Гарнерин, рускинята, дворянка от Пенза Александра Степановна Турчанинова, се издига за първи път с балон с горещ въздух. Същата година г-жа Гарнерен скочи с парашут в Москва. Два успешни скока с парашут (26 септември 1804 г. в Санкт Петербург и 21 май 1805 г. в Москва) са направени от ученика на Гарнерин, някой си Александър.

В същото време имаше разочарование от балоните, причинено преди всичко от невъзможността да ги контролираме. Анонимният автор, припомняйки „извисяването на умовете“, с което е посрещнато раждането на аеронавтиката, заявява с горчивина:

Но непрекъснатото еднообразие на всички експерименти и доказаната невъзможност да се даде правилната посока на машината или въпреки че тя беше разпрягана по желание, скоро отвлече вниманието на учените: възхищението от това дете, което обещаваше толкова много, беше оставено на ръководството на користни шарлатани, които обикалят с него из панаирите и го използват, за да разкрият наглото си алчност. Каква полза могат да очакват физиката и метеорологията от всички тези въздушни пътувания, предприети от хора, които съчетават най-дръзкото безсрамие с най-пълното невежество? .

Авторът греши - търсенето на начини да се „даде правилната посока на машината“ продължи по целия свят, включително в Русия. Някои от тях бяха неприложими, като метода за управление на балон, предложен през 1795 г. от анонимен човек от Гродно чрез привличане на железен лист, прикрепен към корпуса на топката, към магнит, изваден от него на „теглич“. Идеята на академик Л.Ю. Craft (1804) да използва силата на реакция на парна струя за преместване на балон, напротив, изпревари времето си. Повечето от проектите включват използване на мускулната сила на самите аеронавти като двигател, какъвто беше случаят например с първия руски дирижабъл, който започна да се строи, чиято поява беше причинена от „гръмотевичната буря на дванадесетата година“.

През пролетта на 1812 г., в навечерието на нашествието на Наполеон в Русия, немският изобретател механик Франц Лепич се обръща към руския пратеник в Щутгарт Д.М. Alopeus с предложение за изграждане на контролиран балон. Предложението беше прието, особено след като изобретателят обеща да построи 50 кораба в рамките на три месеца, способни да унищожат френската армия с бомбена атака.

Дирижабълът в процес на изграждане може да бъде класифициран като полутвърд тип. Предната част на черупката с формата на риба, изработена от тафта (обем от 4 до 8 хиляди м3), беше широка, а задната част беше тясна. Горната половина на черупката беше покрита с мрежа, прикрепена към овален обръч, опасващ черупката по екватора. Твърдият кил беше неразделна част от гондолата и беше свързан с обръча чрез подпори. Стоеше на известно разстояние от черупката и беше извита по формата на долната си част. От задната част на корпуса беше окачен хоризонтален рул, прикрепен към обръч. От двете страни на черупката две подвижни крила бяха свързани с панти към твърдата й рамка, като перки на риба, чието пляскане трябваше да съобщи движението на балона.

В селото е извършено изграждането на експериментален дирижабъл. Воронцово край Москва, където Лепич прави модел на балон, опитите с който обаче не се увенчават с успех. През есента на 1812 г., когато Наполеон влиза в Москва, балонът е евакуиран в Нижни Новгород, а след това в Ораниенбаум (близо до Санкт Петербург). Там, на 15 септември 1813 г., Лепич „... прави експерименти няколко пъти и се издига на топка на каишки на не повече от 5 или 6 фатома от земята, но не може да определи посоката, за да лети на топка срещу вятъра. .” Фундаменталните недостатъци на електроцентралата и неефективността на витлата - греблата - не позволиха на изобретателя да постигне успех и Лепич отиде в чужбина.

През 20-те – 50-те години на 19в. Интересът към аеронавтиката в Русия значително намаля. Това беше улеснено от трудната икономическа ситуация на страната след края на Наполеоновите войни. Започва през втората четвърт на 19 век. Фабричното производство и произтичащото от него въвеждане на машинна технология в редица отрасли на домашната промишленост се развиват бавно под властта на крепостничеството.

Това доведе до нарастващото изоставане на Русия от Запада в развитието на тежката промишленост и машиностроенето.

През цялата първа половина на 19в. Полетите с балон в Русия се извършваха предимно от професионални балонисти - чужденци. Опитите на руснаците сами да излязат в небето в продължение на четвърт век остават неуспешни.

През 1805 г. балонът е построен в Москва от главния лекар на болницата в Лефортово И.Г. Кашински, който преди това успешно изстреля малък безпилотен балон. На два пъти той определя датата на полета си (24 септември и 1 октомври 1805 г.), но очевидно никога не е излитал. През 1820 - 1829 г. в Москва московският търговец Йов Свищевски пуска безпилотни балони за развлекателни цели. Запазено е съобщение, че на 20 юни 1826 г. от Нескучната градина „ще бъде спуснат голям балон, пълен с въздух, нарочно направен от най-доброто калико, с диаметър 20 аршина, в което ще се заеме самият балонист г-н Свищевски пътуване във въздуха и без никаква вреда пред очите на зрителите ще падне на земята." Но фактът на самия полет е неизвестен. Следователно първият домашен аеронавт може да се счита за буржоа от Пресненския район Илинская, който на 19 август 1828 г. в Москва „щедро и смело“ „в балон, пълен не с газ, а с обикновен дим от ръжена слама, се издига повече от 300 фатома и поздрави публиката от ракети от височина."

Първата жертва на местната аеронавтика е аеронавтът Август Леде, който излита от Санкт Петербург на 31 август 1847 г. Няколко дни по-късно в Ладожкото езеро е намерен балон с гондола и баласт, но самият Леде изчезва безследно. Парашутът, взет в полет, който Леде би могъл да използва по някаква причина, също изчезна от гондолата и тогава аеронавтът може да се счита и за първата жертва на парашутизъм в Русия.

Разработени са и проекти за дирижабли. През 1841 г. Снегирев предложи да се прикрепят самолети към балона, чийто ъгъл на наклон може да се променя спрямо хоризонта. Чрез редуващо се изпомпване на повдигащ газ от черупката в специален метален резервоар и освобождаването му обратно от резервоара в черупката, беше възможно да се промени височината на издигане на балона, превръщайки тези промени с наклонени равнини в зигзагообразен полет. Бъдещето обаче е на дирижабъла с двигател. Освен това, ако проектът на реактивен дирижабъл от инженер щаб-капитан I.I. Третески (1849) надхвърля възможностите на съвременната технология, тогава дирижабълът с парна машина на Н. Архангелски (1851) като цяло им съответства. Въпреки присъщите недостатъци на проекта на Н. Архангелски, неефективността на двигателите (шест гребни колела под формата на завъртане на архимедов винт отстрани на гондолата) и безполезността на махащите крила, представлява известен интерес, тъй като е предложена година преди полета на първия дирижабъл от френския инженер А. Жифар (1852). Всички тези проекти останаха нереализирани, а повечето дори непубликувани. Предложенията за военна и научна аеронавтика също не получиха отговор.

Невъзможно е обаче да се съгласим с мнението на предреволюционния автор, че „първите 70 години от съществуването на аеронавтиката за руснаците - колкото и да е тъжно - преминаха напълно безследно“, тъй като именно тогава първото в света въздушно пътуване за научни цели се проведе в Русия, а също и първият в света полутвърд дирижабъл беше тестван.

ЗАБЕЛЕЖКИ:

През 1783 г. в малкото градче Анноне във Франция братята Етиен и Жозеф Монголфие проектират първия балон с горещ въздух във Франция, наречен „балон с горещ въздух“ в чест на своите създатели. Братята били богати хора, притежавали фабрика за хартия, изучавали наука и прилагали знанията си на практика.

Един ден, докато наблюдавали облаците, преминаващи в небето, те изрязали голяма топка от платно и се опитали да я напълнят с гореща пара. Но парата бързо се охлади, превърна се в капки вода по въпроса, топката стана тежка и не се издигна във въздуха.

Джоузеф знаеше за откриването на водорода от английския учен Хенри Кавендиш, газ, който не само беше запалим, но и четиринадесет пъти по-лек от въздуха.

Братята купиха водород, но този път балонът не се издигна - газът бързо проникна през тъканта на черупката. Използването на хартия вместо плат също не доведе до успех.

Една зимна вечер по-големият брат Йосиф видял жена си да се навежда над камината с високо вдигната пола. Джоузеф се интересуваше от обясненията на жена си. Тя твърдеше, че виновен е димът, който я постави в неудобна ситуация.

Монголфие имаше идея - той трябва да напълни балона с дим. Изобретателят използва плат и хартия, като ги накисва в разтвор на стипца.

Жителите на града научиха за хобито на братята и поискаха да покажат предмета на своите изследвания на града.

Аеронавтиката е първата стъпка в небето.

Братята се срещнаха с жителите наполовина и насрочиха изстрелването на балона за 5 юни 1783 г. Те се подготвиха много усилено за тази дата. Те направиха огромна топка от плат, покрита с хартия, а в средата на топката я подсилиха с платнен пояс, към който прикрепиха въжета, за да държат балона, докато се пълни с дим.

В долната част на топката беше прикрепена дървена рамка, през която планираха да духат горещ въздух. В резултат на това топката тежи повече от 200 кг и е с височината на триетажна къща.

В уречения ден, когато жителите на града се събраха на площада, братята запалиха огън. Асистентите хванаха въжетата и братята поставиха долната част на топката над огъня. Напълвайки се с горещ въздух, балонът растеше пред очите ни и жителите на Аноне видяха надписа върху черупката на балона „AD Astra“, което в превод от латински означава „Към звездите“. Когато 8-те души, които държаха топката, пуснаха въжетата, топката се издигна в небето. Радостта на жителите на града нямаше граници, а братята Монголфие се радваха с тях на успеха си. И въпреки че балонът прелетя не повече от километър, този малък френски град зае почетно място в историята на аеронавтиката.

Новината за летящия балон достига до френския крал Луи XVI, който кани братята в Париж. По това време Академията на науките от името на краля се обърна към известния учен, професор в Консерваторията на науките и занаятите, физика Жак Чарлз, за ​​да обясни изобретението на балона с горещ въздух. Но той използва балон, пълен с водород в своите експерименти. За създаването му, заедно с братята Робърт, са използвани коприна и каучуков разтвор, което позволява да се направи гумирана тъкан.

През август 1783 г. в Париж Чарлз напълва балон с водород и го изстрелва в небето. Балонът бързо набра височина, но се спука в облаците. Жак разбрал, че атмосферното налягане е виновно и изчакал братята Монголфие да пристигнат в Париж, за да разбере как са успели да решат този проблем.

Братя Монголфие показаха своя балон на Академията на науките през есента на 1783 г. Топката е проектирана от по-малкия му брат Етиен във формата на буре, изрисувано с монограми, високи повече от двадесет метра. Демонстрацията предизвика такъв възторг, че беше решено да се повтори в присъствието на краля. По това време балонът беше станал неизползваем; черупката на балона беше отнесена от дъжда. Братята проектираха нова топка, работейки ден и нощ, за да спазят крайния срок.

На 19 септември 1783 г. във Версай е изстрелян балон с горещ въздух, носещ овен, патица и петел. Балонът прелетя четири километра и се приземи успешно. Царят удостои братята с награди. От този момент нататък всички балони, използващи дим като повдигаща сила, се наричат ​​балони с горещ въздух.

Братята Монголфие не спират дотук; те мечтаят да летят с балон с горещ въздух. Те направиха нов балон, висок повече от двадесет и два метра и петнадесет метра в диаметър. В дъното на топката имаше галерия за двама души с огнище в средата за изгаряне на мокра слама. Крал Луи XVI бил против участието на братята в рискования проект и предложил да полети с балон на двама осъдени на смърт престъпници.

Пилатр дьо Розие, който взе активно участие в изграждането на балона, беше против решението на краля. Самият той искаше да остане в историята на аеронавтиката, кандидатурата му беше одобрена. Вторият пилот на балона беше маркиз д'Арланд, страстен фен на аеронавтиката.

На 21 ноември 1783 г. балонът излита, летейки над Париж в продължение на двадесет и три минути, издигайки се на височина от деветстотин метра.

По традиция всички хора, направили първия си полет с балон, получават графски титли. Тази традиция датира от първия път, когато братята Монголфие взеха крал Луи XVI на полет с балон с горещ въздух. Кралят беше толкова възхитен от полета, че предостави на балонистите земите, над които летяха. След това той уточни: "Ваши, докато летите над тях."

Оттогава балонисти от цял ​​свят посвещават земя, огън и вода на всеки, който е летял с балон и даряват тези земи, където балонът е кацнал.

Аеронавтика - всеки, който поне веднъж я е опитал, ще я запомни завинаги...

Докладът по физика „Аеронавтика“ за 7 клас ще говори за хоризонтално и вертикално движение в атмосферата на планетата на леки самолети. Освен това информацията за аеронавтиката ще ви помогне да се подготвите за урока и да задълбочите знанията си в областта на физиката.

Съобщение "Аеронавтика" по физика

Във въздуха върху всички тела действа подемна или архимедова сила. За да го намерите, е необходимо да умножите плътността на въздуха (ρ въздух) по ускорението на гравитацията (g = 9,8 N/kg) и обема на тялото (V), което е във въздуха. Във физиката тази формула изглежда така: FA = ρair*g*V.

Ако получената сила е по-голяма от силата на гравитацията, действаща върху тялото, тялото ще излети. Това е цялата същност на аеронавтиката. Аеронавтиката е хоризонтално и вертикално движение в земната атмосфера на самолет. Балоните се използват в аеронавтиката. Те са неуправляеми, контролирани и привързани летателни апарати. Неконтролираните балони имат формата на топка и се характеризират със свободен полет. Друго име са балони. Управляваните балони имат витла и двигател и се наричат ​​дирижабли. Привързаните устройства са свързани с кабел към земята и не му позволяват да извършва хоризонтални полети. За да може балонът да се издигне нагоре, той се пълни с газ с плътност, по-малка от тази на въздуха (хелий, водород, нагрят въздух).

Те успяха да летят за първи път в голям балон, пълен с дим през 1731 г. Това направи казанският руски чиновник Крякутни. Но този полет беше неуспешен - църковниците изгониха чиновника от града и напълно забравиха за неговия балон.

Само 52 години по-късно във Франция е построен първият балон с горещ въздух от братята Е. и Ж. Монголфие. Започва да се използва за аеронавтика. Беше изпълнен с горещ въздух. Когато братята Монголфие се убедили, че топката им може да лети, те поставили петел, патица и овца в кошницата. Всъщност тези животни са били първите балонисти. Хората предприемат първия си 25-минутен полет през есента на 1783 г. Те бяха д'Арланд и Пилат дьо Розие.

За да определите колко тегло може да вдигне един балон, трябва да знаете неговата повдигаща сила. Тя е равна на разликата между силата на гравитацията, действаща върху топката, и Архимедовата сила. Физическата формула изглежда така: F = FA – FT. Колкото по-ниска е плътността на газа, изпълващ топката, толкова по-малка е силата на гравитацията, действаща върху нея и толкова по-голяма е произтичащата повдигаща сила.

Когато въздухът се нагрее до 100 °C, плътността му намалява 1,37 пъти. Подемната сила на балон, пълен с топъл въздух, е малка. Това беше забелязано от учения Дж. Чарлз, който предложи апаратът да се напълни с водород, тъй като неговата плътност е 14 пъти по-малка от плътността на въздуха.

Първият полет с балон, пълен с водород, е извършен през 1783 г. в първия ден на зимата. Той прекарва 2,5 часа в полет на височина 3400 м. В Русия първите полети започват през 1803 г. Първоначално такива полети бяха със забавен характер. Но постепенно балоните започват да се използват за научни цели за изследване на атмосферата и метеорологични изследвания, за разузнаване и бомбардировки или като транспортно средство. През 1929 г. дирижабълът "Граф Цепелин" от Германия извършва околосветски полет с три междинни кацания. Дължината на полета беше 35 хиляди км за 21 дни.

С увеличаване на надморската височина плътността на въздуха намалява. Следователно действащата архимедова сила намалява. Веднага след като бъде сравнен по отношение на гравитацията, балонът спира да набира височина. За да направите това, от топката се изпуска специален баласт. Така силата на гравитацията става по-малка и отново надделява силата на плаване. За да слезете на земята, трябва да отворите специален клапан, който освобождава част от газа. Можете също така да летите в стратосферата с балони с горещ въздух, което е важно.

Днес балоните се използват не само на Земята. Те се доставят до междупланетни станции, за да предадат ценна информация на учените.

Надяваме се, че съобщението по темата „Аеронавтика“ ви помогна да се подготвите за урока. Можете да добавите съобщение за аеронавтиката, като използвате формата за коментари по-долу.

Сред пионерите на аеронавтиката, чиито имена не са забравени от историята, но чиито научни постижения остават неизвестни или поставяни под въпрос в продължение на векове, е бразилецът Бартоломео Лоренцо.

Това е истинското му име, а той влиза в историята на аеронавтиката като португалски свещеник Лоренцо Гузмао, автор на проекта Passarola, който доскоро се възприемаше като чиста фантазия. След продължително търсене през 1971 г. е възможно да се намерят документи, които хвърлят светлина върху събитията от далечното минало.

Тези събития започват през 1708 г., когато, след като се премества в Португалия Лоренцо Гузмаопостъпва в университета в Коимбра и е вдъхновен от идеята да построи самолет. След като показа необикновени способности в изучаването на физика и математика, той започна с това, което е в основата на всяко начинание: с експеримента. Той построи няколко модела, които станаха прототипи на планирания кораб.

През август 1709 г. моделите са демонстрирани на висшето кралско благородство. Една от демонстрациите беше успешна: тънка яйцевидна черупка с малък мангал, окачен отдолу, нагряващ въздуха, се издигна на почти четири метра от земята. През същата година Гузмао започва изпълнението на проекта Passarola. Историята няма информация за нейния тест. Но във всеки случай Лоренцо Гузмао беше първият човек, който, въз основа на изучаването на физическите явления на природата, успя да идентифицира истински метод на аеронавтика и се опита да го приложи на практика.

ИЗОБРЕТЕНИЕТО НА ЖОЗЕФ МОНГОЛФИЕ

„Побързайте и пригответе повече копринен плат и въжета и ще видите едно от най-удивителните неща в света“, получих тази бележка през 1782 г. Етиен Монголфие , собственик на фабрика за хартия в малък френски град, от по-големия му брат Джоузефа. Съобщението означаваше, че най-накрая е намерено нещо, за което братята са говорили повече от веднъж по време на срещите си: средство, чрез което човек може да се издигне във въздуха.

Това средство се оказа снаряд, пълен с дим. В резултат на прост експеримент Ж. Монголфие видя как платнена обвивка, ушита във формата на кутия от две парчета плат, след като я напълни с дим, се втурна нагоре. Откритието на Йосиф пленило и брат му. Сега работейки заедно, те построиха още две аеростатични машини (така нарекоха балоните си). Една от тях, направена под формата на топка с диаметър 3,5 метра, беше демонстрирана сред близки и приятели.

Имаше пълен успех - снарядът остана във въздуха около 10 минути, издигна се на височина от почти 300 метра и прелетя във въздуха около километър. Вдъхновени от успеха си, братята решават да покажат изобретението на широката публика. Те построиха огромен балон с диаметър повече от 10 метра. Обвивката му, изработена от платно, беше подсилена с въжена мрежа и покрита с хартия, за да се увеличи непропускливостта.

Демонстрацията с балони се проведе на площада на градския пазар 5 юни 1783 гв присъствието на голям брой зрители. Топка, пълна с дим, се втурна нагоре. Специален протокол, подписан от служители, документира всички подробности по експеримента. Така за първи път изобретението е официално удостоверено, което отваря пътя аеронавтика .

ИЗОБРЕТЕНИЕТО НА ПРОФЕСОР ЧАРЛЗ

Полетът с балон на братя Монголфие предизвика голям интерес в Париж. Академията на науките ги покани да повторят опита си в столицата. В същото време младият френски физик проф Жак Шарле наредено да подготви и демонстрира своя самолет. Чарлз беше сигурен, че газът от балон с горещ въздух, както тогава се наричаше димният въздух, не беше най-доброто средство за създаване на аеростатично повдигане.

Той беше добре запознат с най-новите открития в областта на химията и смяташе, че използването на водорода би донесло много по-големи ползи, тъй като той е по-лек от въздуха. Но след като избра водород за зареждане на самолета, Чарлз се изправи пред редица технически проблеми. Първо, от какво да направите лека черупка, която може да задържи летлив газ за дълго време.

Механиците, братята Роби, му помогнаха да се справи с този проблем. Те направиха материал с необходимите качества, използвайки лека копринена тъкан, покрита с разтвор на каучук в терпентин. На 27 август 1783 г. летателната машина на Чарлз излита от Марсово поле в Париж. Пред 300 хиляди зрители той се втурна нагоре и скоро стана невидим. Когато един от присъстващите възкликна: „Какъв е смисълът от всичко това?!” - известният американски учен и държавник Бенджамин Франклин, който беше сред зрителите, отбеляза: "Какъв е смисълът от раждането на новородено?" Забележката се оказа пророческа. Роди се „новородено“, което беше предопределено за голямо бъдеще.

ПЪРВИТЕ ВЪЗДУШНИ ПЪТНИЦИ

Успешният полет на балона на Чарлз не спира братята Монголфие от намерението им да се възползват от предложението на Академията на науките и да демонстрират в Париж балон по собствен дизайн. В стремежа си да направи най-голямо впечатление, Етиен използва целия си талант; не напразно той беше смятан и за отличен архитект. Построен от него балонбеше в известен смисъл произведение на изкуството. Черупката му, висока повече от 20 метра, имаше необичайна бъчвообразна форма и беше украсена отвън с монограми и цветни орнаменти.

Балонът, показан на официалните представители на Академията на науките, предизвика такова възхищение сред тях, че беше решено да се повтори показването в присъствието на кралския двор. Демонстрацията се състоя във Версай (близо до Париж) на 19 септември 1783 г. Вярно е, че балонът, който предизвика възхищението на френските академици, не доживя до този ден: черупката му беше измита от дъжда и той стана неизползваем. Това обаче не спира братята Монголфие. Работейки ден и нощ, те построиха топка до определената дата, която не отстъпваше по красота на предишната.

За да създадат още по-голям ефект, братята прикрепиха клетка към балона, където поставиха овен, патица и петел . Това бяха първите пътници в историята на аеронавтиката . Балонът излетя от платформата и се втурна нагоре и осем минути по-късно, след като измина разстояние от четири километра, безопасно кацна на земята. Братята Монголфие станаха героите на деня, бяха наградени и всички балони, които използваха димен въздух, за да създадат повдигане, бяха наречени от този ден балони с горещ въздух.

ПЪРВИЯТ ПОЛЕТ НА ЧОВЕК В ГОРЕЩО ПОЛЕ

Всеки полет на балоните на братя Монголфие ги доближаваше до заветната им цел – човешкият полет. Новата топка, която построиха, беше по-голяма: височина 22,7 метра, диаметър 15 метра. В долната му част е имало пръстеновидна галерия, предназначена за двама души. В средата на галерията е имало огнище за изгаряне на трошена слама. Намирайки се под дупка в черупката, тя излъчва топлина, която затопля въздуха вътре в черупката по време на полет.

Това позволи да се направи полетът по-дълъг и до известна степен контролируем. Френският крал Луи XVI забранява на авторите на проекта да вземат лично участие в полета. Такава животозастрашаваща задача според него трябваше да бъде поверена на двама престъпници, осъдени на смърт. Но това предизвика бурни протести Пилатра де Розие , активен участник в изграждането на топловъздушния балон.

Той не можеше да се примири с мисълта, че имената на някои престъпници ще останат в историята на аеронавтиката, и настоя лично да участва в полета. Разрешението беше получено. Друг „пилот“ беше фенът на аеронавтиката Маркиз д'Арланд. И на 21 ноември 1783 г. човекът най-накрая успя да се издигне от земята и да полети във въздуха. Балонът с горещ въздух остана във въздуха 25 минути, летейки около девет километра.

В документите няма доказателства, че самият Луи XVI е предприел въздушна обиколка. Но има красива легенда за бягството на краля с братята Монголфие. Твърди се, че Луи XVI бил толкова възхитен от полета, че възкликнал: „Господа, всички земи, които виждате, са ваши!“ След кацането кралят веднага даде на братята титлата граф, тъй като само граф можеше да притежава такава земя. След това кралят дойде на себе си, спомни си, че „тези земи вече принадлежат на някого и намери остроумно решение. Той добави една дума към титлата на братята и те станаха „графове на въздухоплаването“ и съответно всички земи трябваше. принадлежат им само когато летят във въздуха.

ПЪРВИЯТ ПОЛЕТ НА ЧОВЕК НА CHARLIÉRE

В опит да докаже, че бъдещето на аеронавтиката принадлежи на чарлиерите (така наречените балони с черупки, пълни с водород), а не на балоните с горещ въздух, професор Чарлз разбира, че за това е необходимо да се извърши полет на хора на по-зрелищен от полета на братята Монголфие. Докато създава новия балон, той разработва редица дизайнерски решения, които след това се използват в продължение на много десетилетия.

Чарлиерът, който построи, имаше мрежа, която покриваше горната полусфера на обвивката на балона, и сапани, с които гондола за хора беше окачена на тази мрежа. В корпуса е направен специален отвор, за да може водородът да излиза, когато външното налягане падне. За контролиране на височината на полета е използван специален клапан в корпуса и баласт, съхраняван в гондолата. Осигурена е и котва за улесняване на кацането на земята.

На 1 декември 1783 г. чарлиерът с диаметър повече от девет метра излита в парка Тюйлери. Професор Чарлз и един от братята Робърт, които взеха активно участие в изграждането на Charliers, отиде на него. След като прелетяха 40 километра, те кацнаха безопасно близо до малко селце. След това Чарлз продължил пътуването си сам.

Чарлиър прелетя пет километра, изкачвайки се до безпрецедентна височина за това време - 2750 метра. След като престоя в небесните висини около половин час, изследователят се приземи безопасно, като по този начин завърши първия полет в историята на аеронавтиката с балон с черупка, пълна с водород.

АЕРОСТАТ НАД Ламанша

Животът на френски механик Жан Пиер Бланшар , който извърши първия полет с балон през Ламанша, се отличава с това, че е ярка илюстрация на повратна точка в развитието на аеронавтиката в края на 18 век. Бланчард започна с прилагането на идеята за махащ полет.

През 1781 г. той построява апарат, чиито крила се задвижват от силата на ръцете и краката му. Тествайки този апарат, окачен на въже, хвърлено върху скрипец, изобретателят се издигна до височината на покрива на многоетажна сграда с противотежест от само 10 килограма. Възхитен от успеха, той публикува във вестника мислите си за възможността за размахване на човешки полет.

Въздушното пътуване, извършено с първите балони, и след това търсенето на средства за контролиране на движението им, отново върна Бланшар към идеята за крилата, този път като контрол на балона. Въпреки че първото пътуване на Бланшар с балон с крилати гребла завършва неуспешно, той не се отказва от опитите си и все повече се интересува от издигането в небесната шир. Бланчард започва да прави публични летателни демонстрации.

Когато полетите му в Англия започват през есента на 1784 г., той има идеята да лети с балон през английски канал, като по този начин се доказва възможността за въздушна комуникация между Англия и Франция. Този исторически полет, в който участват Бланчард и неговият приятел американският лекар Джефри, се състоя на 7 януари 1785 г.

ЖИВОТ, ПОСВЕТЕН НА Аеронавтиката

Историята на аеронавтиката е история не само на победи, но и на поражения, а понякога и на драматични съдби. Пример за това е животът на Пилатр дьо Розие. Физик по образование, той е един от първите, които разбират истинското значение на изобретението на Жозеф Монголфие.

Розиер упорито излагаше идеята за пилотирана аеронавтика, като многократно заявяваше личната си готовност да лети с балон с горещ въздух. Упоритостта и смелостта доведоха до триумф: Розие стана първият пилот-аеронавт, извършвайки двадесетминутен полет с балон с горещ въздух заедно с маркиз д'Арланд на 21 ноември 1783 г. По негово предложение дизайнът на балона с горещ въздух, който е построен през 1783 г. в град Лион за демонстрационен полет, е променен.

В новата версия балонът е проектиран да вдига дванадесет души във въздуха. И въпреки че балонът с горещ въздух в Лион издигна във въздуха само седем души и отново докосна земята 15 минути по-късно, това беше първият полет на многоместен балон в историята на аеронавтиката. Тогава Розиер поставя нов рекорд. В полет с балон с горещ въздух с химика Прукс той достига височина от 4000 метра. Постигайки този успех, Розие се връща към идеята за полети на дълги разстояния.

Сега целта му е да прелети Ламанша. Той разработва балон по свой собствен дизайн, съчетаващ конвенционален сферичен балон и цилиндричен балон с горещ въздух. Комбинираният балон стана известен като розиер. Но съдбата явно не е била благосклонна Пилатру де Розие . Излитайки на 15 юни 1785 г., заедно с асистента си Ромен, Розие дори нямаше време да лети до Ламанша. Пожар, избухнал на розиера, доведе до трагичната смърт и на двамата балонисти.

ОТ МЕЧТА КЪМ ПРОФЕСИЯ

Опитите за прилагане на контролирано движение на балони, предприети във Франция в ранните години на развитието на аеронавтиката, не дадоха положителни резултати. А интересът на широката публика към демонстрационните полети постепенно превърна въздухоплаването в особен вид грандиозно събитие.

Но през 1793 г., тоест десет години след първите полети на хора с балони, е открита област на тяхното практическо приложение. Френският физик Гитон дьо Морво предложи използването на вързани балони за издигане на наблюдатели във въздуха. Тази идея е изразена в момент, когато враговете на Френската революция се опитват да я удушат.

Техническата разработка на проекта за привързан балон е поверена на физика Кутел. Той успешно изпълнява задачата и през октомври 1793 г. балонът е изпратен в действащата армия за полеви изпитания, а през април 1794 г. е издаден указ за организирането на първата аеронавигационна рота на френската армия. Кутел е назначен за негов командир.

Появата на вързани балони над позициите на френските войски смая врага: издигайки се на височина от 500 метра, наблюдателите можеха да гледат далеч в дълбините на защитата му. Разузнавателните данни се предават на земята в специални кутии, които се спускат по шнур, прикрепен към гондолата.

След победата на френските войски с решение на Конвента е създадено Националното въздухоплавателно училище. Въпреки че продължи само пет години, началото беше поставено: аеронавтиката се превърна в професия.

АЕРОНАВИАЦИЯ В РУСИЯИ

За първи път в Русия беше извършен полет с балон без пътници с продължителност 6 часа Французинът Минел 30 март 1784 г , което предизвика голям интерес сред руското население.

Руският посланик във Франция граф Баратински разказал на императрица Екатерина II за изобретението на братята Монголфие. Руското общество прие това откритие с интерес и ентусиазъм. Първите експерименти за създаването на „балон с горещ въздух“ са проведени в Академията на науките в Санкт Петербург и дори книгата „Разговори за балони, пълни със запалими вещества и летящи във въздуха или носещи въздух, изобретена от Г-н Монголфие в Париж”. Екатерина II в писмо от 20 декември 1783 г., т.е. буквално няколко месеца след първите полети с балон в Париж, тя пише: „...Въпреки че тук тези въздушни пътувания са по-малко ангажирани, отколкото в Париж, всичко, което ги засяга, се приема с участието, което заслужава такова любопитно откритие.

По време на един от полетите над Париж балонът се запалва. Въпреки че никой не е пострадал, Екатерина II на 15 април 1774 г. издава указ за временна забрана на полетите с балони: „За да се предотвратят опасни инциденти и други неприятни инциденти, които биха могли да възникнат от новоизмислени балони, пълни с горещ въздух или мангали с всички видове горещи съединения, ние налагаме забрана, така че от 1 март до 1 декември никой да не се осмелява да изстреля такива балони във въздуха, под страх от плащане на глоба от 20 рубли. В писмо до Франция Екатерина II обяснява този указ, като казва, че в Русия много сгради са дървени, а покривите са сламени; горяща топка може да предизвика огромен пожар.

При Александра ИВъзниква идеята руската армия да се въоръжи с балони. Въпреки това, той не напредна по-далеч от тестовите полети. И първият руски балонист беше щатен лекар Кашински , който през октомври 1805 г. самостоятелно лети с балон с горещ въздух. Изследователите споменават и известна московска буржоа Илинская, която през август 1828 г. се издига във въздуха с балон по собствен дизайн. Но произходът й изигра жестока шега с нея: аеронавтиката все още се смяташе за благородна привилегия и затова тя не се превърна в героиня на своето време. Историята не е запазила нейното име или бащино име, нито нейната биография. Имаше и жертви: през 1847 г. загина аеронавтът Леде, чийто балон беше издухан от вятъра в Ладожкото езеро.

На 3 декември 1870 г. е създадено Руското дружество по въздухоплаване. И след пет години Дмитрий Менделеев На заседание на Руското физико-химическо общество той предложи своя проект на балон с херметически затворена гондола за полети на голяма височина. През 1880 г. по негова инициатива е създаден въздухоплавателен отдел към Руското техническо дружество. В допълнение към Менделеев, Александър Радищев, Иля Репин, Лев Толстой, Виктор Васнецов и много други проявиха интерес към летенето в небето.А през февруари 1885 г. в Санкт Петербург на Волково поле е организиран кадрови военен аеронавтичен отряд, който провежда военни учения с помощта на балони.

Следвайки руските летописи,17 ноември 1731 гПървият пилотиран полет с балон е направен от чиновник Крякутной от Нерехта.

ПЪРВИ ПОЛЕТИ В МОСКВА

През пролетта на 1803 г. московският предприемач Терпи решава да използва балона за търговски цели. На 4 май той пусна топка в московското небе с гимнастички, които изпълняваха салта, „китайски групи и пози с различни нови промени“, а накрая имаше грандиозна заря. На следващия ден вестник „Московские ведомости“ публикува бележка за тези полети и съобщение за нови полети и развлечения, вече срещу определена такса: „...за първо място 1,5 рубли, за второ - 1 рубла и за трето - 50 рубли. копейки мед."

2 октомври (20 септември по стар стил) 1803 г. Москва за първи път вижда полет балон с горещ въздух, който е пилотиран от бивш инспектор на френската революционна армия Андре Жак Гарнерен.

Андре Гарнерен, след като пътува из цяла Европа, пристига в Русия в края на май 1803 г. със своя балон. Той беше известен като първият човек, от който скочи с парашути затова беше взето предвид герой - пионер, беше любим сред жените, въпреки че не беше известен като Дон Жуан. Пътува из Европа, за да печели пари. Издигането в небето никак не беше безплатно; билетът за балон струваше 2000 сребърни рубли. Ако смятате, че в онези дни можете да си купите кон на панаир за петдесет рубли, тогава можете да си представите кои са били неговите пътници.

Принцовете и търговците обаче се страхуваха да се качат на летяща лодка (така наречената кошница с балон) и Гарнерин реши да убеди човек да лети, след чийто полет би било просто жалко богатите московчани да откажат. И той убеди най-красивата жена в Москва по това време да лети с него - Принцеса Трубецкой. Като красавица тя беше известна под псевдонима Прасковя Кологривова. Според убедените, тя не е била особено смела. Вероятно е била привлечена от личен пиар.

Смята се, че именно Прасковя Юриевна Кологривова, в първия си брак Гагарина, родена от Трубецкой, преименувана за всеки случай на Татяна Юриевна, споменава Молчалин на Грибоедов в „Горко от ума“:

Татяна Юриевна!!! Известен, в същото време
Длъжностни лица и длъжностни лица -
Всички нейни приятели и всички нейни роднини;
Трябва поне веднъж да отидете при Татяна Юриевна...
Колко учтиво! на добро! скъпа! просто!
Той дава топки, които не могат да бъдат по-богати,
От Коледа до Великия пост,
А през лятото има празници в дачата.

Андре Жак Гарнерен и принцеса Трубецкойсе качи на топката 2 октомври 1803 г 17.25 близо до днешната гара Курск и кацна безопасно в района на имението Остафиево, в което принцът живееше по това време Петър Вяземски. Тридесет километра прелетяха за час и публиката ги чакаше предварително на мястото за кацане, където ги посрещнаха с възторг. Колко Гарнерен е спечелил от полетите си след това не е известно. Но се разпространяват слухове за някаква връзка с Трубецкой. За да опровергае всички клюки, Андре публично обеща на жена си (законната му съпруга) да я заведе по същия маршрут и изпълни обещанието си следващото лято. След това Русия имаше свои балонисти и балонисти.

Преди Отечествената война от 1812 г. Руските военни служители разработват проект за „управляем балон“. Военното министерство очаква да построи 50 дирижабъла, всеки от които може да вдигне 40 войника и 12 000 паунда боеприпаси. Освен това най-голямото „действие“ се очакваше „от кутии, пълни с барут, които, хвърлени отгоре, могат с експлозията си, падайки върху твърди тела, да преобърнат цели ескадрони“. Планирано е да се поставят фалконети - малки оръдия - отстрани на този кораб, а в дъното - специален люк за пускане на „кутии с прах“. Всъщност това беше първият управляем дирижабъл, издигнат във въздуха с помощта на водород. Балонът трябваше да се маневрира с помощта на платна. Те започнаха да строят тези балони близо до Москва. Но Наполеон и неговата армия вече бяха близо до Москва. До този момент е бил построен само един експериментален балон. Кутузов, подготвяйки се за битката при Москва, разчиташе на тези самолети. Той пише писмо до граф Растопчин: „Императорът ми каза за еростата, който тайно се подготвя близо до Москва. Ще бъде ли възможно да го използвам, моля, кажете ми и как да го използвам по-удобно. Експерименталният балон летеше много зле и, разбира се, не беше боен. Производството на балони беше евакуирано.

През 1890 г. в руското военно ведомство е създаден учебен аеронавигационен парк, който трябваше да тества самолети във военни цели. По време на Руско-японската война от 1904-1905 г. Командирът на манджурската армия генерал Линевич поиска да се отделят 2-3 топки за разузнавателни и обсадни операции. През пролетта на 1904 г. е създадена специална Сибирска въздухоплавателна компанияза манджурската армия. Ротата се състоеше от 5 офицери, 120 нисши бойни чинове и 73 нестроеви чинове. От невоюващите мнозинството бяха бригадири и механици. Компанията е проектирана да сервира 2 топки. Още през есента на 1904 г. балоните заемат бойно дежурство в укреплението Ляолян. Японците също доставят балони на театъра на военните действия. Така началникът на отбраната на крепостта Порт Артур пише до щаба: „Няма аеронавигационен парк, което прави много трудно определянето на местоположението на вражеските батареи и правилното стрелба по затворена цел; врагът има балони..." Граф Строганов, който по това време живее във Франция, използва собствените си пари, за да закупи високоскоростен военен кораб, оборудван с балон с горещ въздух, за Тихоокеанската ескадра. Балоните на Сибирската аеронавигационна компания успешно извършиха разузнаване. Помощник-командирът на аеронавигационната рота В.Ф. Найденов написа: „Японците не стреляха, но вчера, когато станах с адютанта си да снимаме и наблюдаваме, японците явно чакаха и когато започнаха да спускат топката и вече я хванаха за опъна на колана , ни уцели с шрапнел, веднага се изправихме и можехме да отворим мястото, откъдето стреляха японците, още трима се приближиха до две оръдия. От Мукден инспекторът на военноинженерната част докладва на щаба: „В крайна сметка 13 кръста на Св. Георги бяха изпратени и на двете роти през дните на боевете при Сандепу (топките бяха в сила през цялото време). Толкова ми хареса дейността на балоните, че сега не само щабовете на всичките 3 армии, но и щабовете на корпуса молят да им бъдат изпратени балони.

IN 1913 г. жители на провинция Перм може да наблюдава полета на балон с горещ въздух. Балон с трима германски граждани кацна близо до село Миси, Охански район. Според тях те са летели за Константинопол, но вятърът ги е отнесъл към Русия. Германският екипаж летя без прекъсване 87 часа. Балонистите са изпратени в Москва в германското консулство. По-късно се оказа, че немските балонисти са били военни в близкото минало. Никога не беше възможно да се разбере дали това са обикновени балонисти или немски шпиони. След няколко месеца - вече в януари 1914 гОще един балон с германски граждани е задържан край завод Бисерт. Пътниците, докарани в Перм, се представиха като инженер Берлинер, архитект Газе и търговец Николай, уж летящи за Швеция. В същото време те нямаха шведски пари, но имаха руски рубли и насън един от пътниците изкомандва: „Стой! Фойер! („Спри! Огън!“). Съдебният процес, проведен в Перм, не успя да докаже шпионската дейност на германците, но ги обвини в умишлено нарушаване на забраната за прелитане на руската граница. Балонаджиите са осъдени на 6 месеца затвор, а балонът е конфискуван в хазната.

20-ти век демократизира полета във възможно най-голяма степен. Включително и в Руската империя. Появиха се специализирано списание и авиационен клуб.

Първият Всеруски фестивал на въздухоплаването се провежда през 1910 г., а Всесъюзните състезания по въздухоплаване се провеждат през 1924 г.

По материали от vokrugsveta.ru и др.