طراح هواپیما سرگئی الکساندرویچ یاکولف. بیوگرافی الکساندر یاکولف

این کتاب به ابتکار و با حمایت مالی PJSC Irkut Corporation و JSC OKB به نام A.S. یاکولف"

ما از سرگئی الکساندرویچ یاکولف و انتشارات "دنیای فلسفه" به خاطر کمک آنها در انتشار کتاب تشکر می کنیم.

نسخه الکترونیکی برای دانلود رایگان و استفاده خصوصی در نظر گرفته شده است و مشمول فروش یا هرگونه استفاده تجاری دیگر (هم به طور کلی و هم اجزای آن) نمی شود. تمامی حقوق محفوظ است.

* * *

به یاد طراح هواپیمای افسانه ای الکساندر سرگیویچ یاکولف (04/01/1906–08/22/1989)

پیشگفتار

دمچنکو O.F.

رئیس شرکت OJSC Irkut ، مدیر کل - طراح کل OJSC OKB im. مانند. یاکولف"

الکساندر سرگیویچ یاکولف یک طراح هواپیمای بزرگ است. تنها برای خانواده جنگجویان یاک از جنگ بزرگ میهنی، نام او را می توان برای قرن ها در تاریخ هوانوردی روسیه نوشت. اما یاکولف کارهای بیشتری انجام داد. تحت رهبری او، بیش از 200 نوع و اصلاح هواپیما طراحی شد. بیش از صد مورد از آنها وارد تولید شدند. تعدادی از ماشین‌های بالدار که توسط طراح طراحی شده‌اند، هنوز پرواز می‌کنند. بسیاری از آنها نمونه های بی نظیری از تفکر فنی هستند. مدرسه طراحی "Yakovlev" به حیات و توسعه خود ادامه می دهد، که بسیار مهم است و ایده ها و اصول طراح هواپیمای افسانه ای تا به امروز مرتبط است.

می توان گفت که الکساندر یاکولف قطعاً در روند اصلی عصر قرار گرفت. او از صفر شروع کرد، با اشتیاق خالص. او پس از اثبات اعتبار و نوید ایده های خود، موفق به جذب سرمایه گذاری های جدی شد. طراح به طور کامل به پتانسیل خود در هر دو حوزه نظامی و غیرنظامی پی برد. نامی که به یک برند جهانی تبدیل شده است، در برند هواپیما و به نام یک شرکت موثر ثبت شده است. در یک کلام، پیش روی ما نمونه ای از یک تعهد اجرایی درخشان یا به عبارت مدرن، یک استارت آپ است.

راز چنین موفقیتی چیست؟ چرا هواپیماهای ایجاد شده تحت رهبری او همچنان در روسیه و خارج از کشور پرواز می کنند؟ امروز چه چیزی به ما اجازه می دهد تا بر ایده های یک طراح با استعداد تکیه کنیم؟

"من به هیچ چیز دیگری در زندگی خود نیاز ندارم"

یاکولف تمایل شدید خود را برای ایجاد هواپیماهای جدید در طول زندگی خود ادامه داد. خودش به بهترین وجه گفت: وقتی گلایدر را ساختم، میل مقاومت ناپذیری برای طراحی یک هواپیما بر من غلبه کرد. بعد می‌خواستم یکی دیگر بسازم، یکی بهتر، بعد سومی... ماشینی می‌سازی و فکر می‌کنی: «اگر پرواز کند، من به هیچ چیز دیگری در زندگی‌ام نیاز ندارم!» اما اکنون ماشین تمام شده و شروع به پرواز می کند، یک آرزوی جدید متولد می شود - ساختن یک هواپیمای دیگر تا حتی سریع تر و حتی بهتر پرواز کند ..."

ساشا یاکولف جوان زمانی که هنوز یک پسر مدرسه ای بود، ساخت اولین مدل پرنده خود را آغاز کرد. در 18 سالگی اولین گلایدر و در 21 سالگی اولین هواپیمای خود را ساخت.

اولین مدل A.S. یاکولووا

یاکولف جوان به عنوان کارگر، راننده و مکانیک در آکادمی ناوگان هوایی کار کرد، سپس در این موسسه آموزشی تحصیل کرد، به نام آکادمی نیروی هوایی ارتش سرخ به نام پروفسور N.E. ژوکوفسکی و در همه جا او متعصبانه به طراحی هواپیمای خود ادامه داد - حتی زمانی که در آستانه جنگ اجتناب ناپذیر، او رئیس تمام تحولات هوانوردی جدید در اتحاد جماهیر شوروی شد.

جالب است که در دهه 1960 ، یاکولف - قبلاً دو بار قهرمان کار سوسیالیستی ، سرهنگ ژنرال هوانوردی ، برنده جوایز لنین و دولتی ، طراح عمومی - کار بر روی هواپیماهای سبک را ترک نکرد ، که در واقع کار او از آنجا شروع شد. به عنوان رئیس برنامه های کلیدی در هوانوردی جنگی و مسافربری، هیچ کس او را ملزم به کار بر روی هواپیماهای ورزشی Yak-18P و Yak-50 نکرد. اما یاکولف این کار را رسالت خود می دانست. و او این کار را عالی انجام داد! این با ده ها پیروزی در مسابقات قهرمانی جهان تأیید می شود. به هر حال، پروژه فعلی ما در مورد هواپیمای آموزشی اولیه Yak-152 ادامه طبیعی ماشین های هوازی Yakovlev است.

ماکت سایز کامل هواپیمای Yak-152

بنابراین، بنیانگذار OKB به نام A.S. یاکولف با مثال شخصی خود به ما آموخت که هدف اصلی را در ساخت هواپیماهای جدید ببینیم. و این به تیم ما کمک کرد تا در دهه 1990 سخت زنده بماند و به ما کمک می کند تا امروز با موفقیت پیشرفت کنیم.

علاقه مندان را پیدا کنید و جمع کنید

موفقیت یاکولف در درجه اول به لطف استعداد رهبر امکان پذیر شد. به طور غیرمعمول اوایل ظاهر شد، زمانی که ساشا یاکولف در سن 16 سالگی یک باشگاه مدل سازی هواپیما را در مدرسه سازماندهی کرد. سال 1922 بود - زمان سختی، زمانی که در کشوری ویران شده پس از جنگ داخلی، یک طراح مشتاق هنگام تحصیل در مدرسه به عنوان پیک کار می کرد.

در سال 1923، گام بعدی برداشته شد - اولین شعبه مدرسه انجمن دوستان ناوگان هوایی در مسکو سازماندهی شد. یک سال بعد، بیست نفر از علاقه مندان، خالقان گلایدر، تحت رهبری اسکندر کار کردند. و یک سال بعد، سرباز ارتش سرخ یاکولف و همرزمانش اولین هواپیمای خود به نام AIR-1 را طراحی و ساختند. او در 12 می 1927 به آسمان رفت.

در سال 1924، الکساندر یاکولف، مکانیک 18 ساله در تیم پرواز آکادمی ناوگان هوایی (AVF) به نام N.E. ژوکوفسکی اولین هواپیمای خود را ساخت - گلایدر AVF-10

ساخت خودرو برای طراح جوان کافی نبود. او به همراه خلبان آزمایشی یولیان پیونتکوفسکی پروازی را در مسیر مسکو - خارکف - سواستوپل - مسکو ترتیب داد. اولین پرواز از راه دور در اتحاد جماهیر شوروی توسط یک هواپیما با موتور 60 اسب بخار. به یک رویداد واقعی تبدیل شد در فرودگاه مسکو، پیونتکوفسکی و یاکولف توسط معاون رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ، یاکوف آلکسنیس، ملاقات کردند. و پاداش اصلی اسکندر پذیرش او در دانشکده مهندسی آکادمی بدون آزمون بود.

هفت سال آینده زندگی یاکولف دوره هیجان انگیز ایجاد هواپیماهای جدید مانند AIR-3، AIR-5، AIR-6، AIR-7 است. و در اینجا دوباره نبوغ و استعداد طراحی او به عنوان یک سازمان دهنده خود را نشان داد. تیم یاکولف هواپیماها را به عنوان بخشی از یک سازمان عمومی، بدون بودجه سیستماتیک و قابل اعتماد دولتی ساخت. همانطور که الکساندر لوینسکیخ، جانشین یاکولف به عنوان رئیس دفتر طراحی، نوشت: "بدون پول، بدون سفارش، بدون تولید، او توانست علاقه مندان را پیدا کند و دور خود جمع کند."

یافتن علاقه مندان و ایجاد تمام شرایط برای کار آنها - این شعار کلیدی شرکت Yakovlev هنوز هم امروزی است. فقط چنین افرادی، فقط چنین طراحانی می توانستند هواپیمای Yak-130 را در دهه 1990 طراحی و طراحی کنند، عملاً بدون حمایت مالی دولت. این دستگاه مطابق با سنت های A.S. یاکولف، نه تنها در صنعت هواپیماسازی داخلی، بلکه در صنعت هواپیماسازی جهانی نیز به یک موفقیت تبدیل شد.

"ما شما را نه تنها به عنوان یک طراح یاکوف به آنجا فرستادیم"

استعداد الکساندر سرگیویچ بسیار فراتر از مرزهای دفتر طراحی بود. او از همان ابتدای فعالیت خلاقانه خود را به عنوان یک طراح "صندلی راحتی" نمی دید. او در عمل با تمام مراحل ایجاد یک ماشین جدید آشنا بود: طراحی، ساخت، آزمایش، راه اندازی در سری. او بلد بود هر کاری را با دست خودش انجام دهد و هر کاری را حرفه ای انجام می داد.

مهارت های سازمانی برجسته یاکولف در طول جنگ بزرگ میهنی به طور کامل نشان داده شد.

در اکتبر 1941، رهبری کشور او را به کارخانه شماره 153 (در حال حاضر کارخانه هوانوردی نووسیبیرسک، شاخه ای از شرکت سوخوی) فرستاد. آلمانی ها به مسکو نزدیک شدند، هواپیماهای آنها بر آسمان تسلط یافتند و کارخانه نتوانست با طرح تولید جنگنده برای جبهه مقابله کند.

استالین مسئولیت اصلاح وضعیت را بر عهده یاکولف گذاشت. قبلاً در فوریه 1942 ، کارخانه شروع به تحویل سه جنگنده Yak-7 در روز به جبهه کرد. استالین یاکولف را از نووسیبیرسک بازگرداند و اعلام کرد: "اکنون همه چیز به آنجا رفته است." مدل صنعتی که با کوچکترین جزئیات توسط یاکولف اندیشیده شده بود، مؤثر واقع شد. چند ماه بعد، کارخانه در حال حاضر حدود 30 جنگنده در روز تولید می کرد - یک هنگ هوانوردی تمام عیار!

مهارت های سازمانی، چشم انداز روشن از آینده، توانایی باورنکردنی برای کار و انرژی، به استالین مبنایی داد تا یاکولف را معاون کمیسر مردمی صنعت هوانوردی برای ساخت و ساز هواپیماهای آزمایشی و علوم منصوب کند. او از سال 1940 تا 1946 این سمت را داشت و در عین حال رهبری دفتر طراحی را ادامه داد. یاکولف خودش آن را ترک کرد و درخواست استعفای خود را به عنوان تمایل به تمرکز بر توسعه هواپیماهای جدید عنوان کرد.

دوره 1939-1945 برای صنعت هوانوردی داخلی زمان غلبه بر تاخیر قبل از جنگ و رسیدن به پیشرفته ترین موقعیت ها در جهان بود. یاکولف در خط مقدم کسانی بود که موفق به رسیدن به این هدف شدند.

مهم ترین درس آن سال ها را فراموش نمی کنیم. طراحی یک هواپیمای برجسته کافی نیست. برای اطمینان از موفقیت برنامه، همکاری نزدیک با مشتریان و تولید ضروری است. راه اندازی برنامه Yak-130 در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک بر اساس اولین پیاده سازی جامع فناوری های دیجیتال در کشورمان نمونه ای از این رویکرد است.

این تیم که توسط الکساندر سرگیویچ یاکولف آموزش داده شده است، امروز در حال تسلط بر مرزهای جدید است و تمام وظایف مدیریت برنامه MC-21 را بر عهده می گیرد: تحقیق، بازاریابی، توسعه، آزمایش، تولید و فروش این هواپیمای امیدوارکننده.

"یک" آرزوی هر خلبانی است

تعامل مثمر ثمر بین مشتری و توسعه دهنده هنر خاصی است که یاکولف با استادی در آن تسلط یافت. او می دانست که چگونه الزامات نیروی هوایی را به طور دقیق برآورده کند و در عین حال با پیش بینی ماهیت جنگ آینده ، نوار را حتی بالاتر ببرد.

از این رو موفقیت رزمندگان یاک در طول جنگ بود. شاید کتاب کافی برای فهرست کردن تمام بررسی های خلبانان نظامی در مورد این ماشین ها وجود نداشته باشد. اینجا فقط یکی از آنهاست:

یاکولف در ابتدا یک جنگنده را نه تنها با حداکثر سرعت بالا (همانطور که طراحان هواپیما در آن زمان تلاش کردند) بلکه با سرعت جنگی بالا ساخت. اگر خودروهای آلمانی را در نظر بگیریم، سرعت جنگی آنها 80 تا 100 کیلومتر در ساعت کمتر از حداکثر بود. برای یاک ها این اختلاف 60 تا 70 کیلومتر بود و در نیمه دوم جنگ کمتر بود. یاک ها پویاترین و سبک ترین جنگنده های نیروی هوایی شوروی بودند. در طول جنگ، یک خلبان معمولی، متوسط ​​و خوب آموزش دیده روی یک «یاک» با «مسرها» در شرایط مساوی جنگید. و در آغاز جنگ، "یاک" رویای هر خلبان بود. من حتی در مورد Yak-3 که در سال 1944 ظاهر شد، صحبت نمی کنم، که از نظر دینامیک شتاب و نسبت رانش به وزن، و بنابراین، از نظر سرعت مبارزه، به طور کلی یک جنگنده منحصر به فرد بود. تفاوت بین سرعت رزمی و حداکثر 40 تا 50 کیلومتر بود. در نبرد، تقریباً در هر نوع مانور با هر دشمنی روبرو می‌شد."

(نیکولای گولودنیکوف، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی پرچم سرخ گارد دوم ناوگان شمال، به فرماندهی خلبان برجسته شوروی بوریس سافونوف).

نقش مهمی در موفقیت "Yaks" این بود که آنها در یک محیط رقابت شدید ایجاد شدند. در پایان دهه 1930، رهبری کشور با تاخیر متوجه شد که جنگنده های داخلی از جنگنده های آلمانی عقب مانده اند، تصمیم گرفتند طیف گسترده ای از تیم های طراحی را در ساخت هواپیماهای جدید مشارکت دهند. از این میان، سه پروژه Yak-1، MiG-1 و LaGG-3 برای تولید سریال انتخاب شدند. و سپس جنگ انتخاب خود را انجام داد. اینگونه بود که یاکس ها به محبوب ترین مبارزان جنگ بزرگ میهنی تبدیل شدند.

موفقیت هواپیماهای Yak-1، Yak-7، Yak-9، Yak-3 و متعاقب آن یاکولف با توانایی او در ترکیب بالاترین سواد فنی، حس دقیق جدید و درک واضح از قابلیت های تکنولوژیکی از پیش تعیین شده بود. کارخانه های هواپیماسازی این امر امکان ساخت هواپیماهایی با عملکرد فوق العاده و در عین حال ساخت و عملیات آسان را فراهم کرد.

Yak-7B سری اواخر

Yak-9U VK-107A

امروز، بر اساس روح سنت یاکولف، ما همچنین در تلاش هستیم تا بهترین محصولات را به مشتری اصلی خود - وزارت دفاع روسیه - ارائه دهیم. در سال‌های اخیر، معمولاً با حداقل بودجه دولتی ایجاد شده و سپس برای برآوردن دقیق نیازهای نظامی اصلاح شده است. تیم ما تجربه کافی را در شکست دادن بهترین تیم های طراحی در جهان در زمینه ایجاد فناوری رقابتی موثر جمع آوری کرده است.

هدیه آینده نگری

در عصر هواپیماهای جت، درک الکساندر یاکولف از راه های اصلی توسعه هوانوردی نظامی به وضوح نشان داده شد. در دفتر طراحی او در اوایل دهه 1950، مفهوم یک جنگنده رهگیر اساساً جدید متولد شد. کار روی این موضوع پس از اینکه پروژه های رقیب برای ارتش مناسب نبود شروع شد.

پیکربندی آیرودینامیکی ارائه شده توسط Yakovlev برای قرار دادن یک آنتن رادار با قطر بزرگ در دماغه هواپیما ایده آل بود. اینگونه بود که Yak-25 ظاهر شد - یک هواپیمای سرگردان دو سرنشین که قادر به عملیات شبانه روزی در هر شرایط آب و هوایی است.

جنگنده رهگیر شبانه Yak-25 در بین هواپیماهای این کلاس که توسط دفاتر طراحی دیگر ساخته شده بودند، بهترین شناخته شد و در اوایل دهه 50 در حال تولید انبوه و در خدمت نیروی هوایی کشور بود.

مارشال هوایی اوگنی ساویتسکی در مورد آن چنین نوشت: برای آن زمان، Yak-25 تمام ویژگی های لازم را برای تبدیل شدن به نوع اصلی جنگنده رهگیر در هر شرایط آب و هوایی داشت. علاوه بر همه چیز، پرواز هواپیما آسان بود. آنقدر ساده است که در تمام سفرهای کاریم مدت زیادی با آن پرواز کردم.».

در نتیجه توسعه تکاملی Yak-25 در اواخر دهه 1950، خانواده یاک-28 از هواپیماهای رزمی مافوق صوت ایجاد شد که شامل بمب افکن های خط مقدم، هواپیماهای شناسایی، جنگنده های رهگیر و پارازیت ها می شد. در جریان این کار، دفتر طراحی بر پیشرفته ترین شایستگی ها در زمینه های جدید برای سازندگان هواپیما تسلط یافت. ما در مورد سیستم های کنترل تسلیحات پیچیده، موشک های هدایت شونده میان برد و طیف گسترده ای از تجهیزات شناسایی صحبت می کنیم.

با مقایسه هواپیماهای جنگی آن سال ها و هواپیماهای مدرن، متوجه می شوید که این یاکولف بود که به ایده یک جنگنده چند منظوره نزدیک شد. با این حال، در آن زمان، فناوری های رادیویی-الکترونیکی امکان ایجاد هواپیمایی را فراهم نمی کرد که بتواند بسیاری از وظایف محول شده به انواع مختلف Yak-28 را حل کند - همانطور که جنگنده های چند منظوره Su-30SM توسط شرکت ایرکوت تولید می شد. روسیه و برای صادرات امروز.

به هر حال، با برنامه Yak-28 بود که همکاری بین دفتر طراحی یاکولف و کارخانه هوانوردی ایرکوتسک آغاز شد. در اوایل دهه 2000، ادغام شرکت ها امکان ایجاد شرکتی را فراهم کرد که کل چرخه عمر تجهیزات هواپیما - از توسعه تا خدمات پس از فروش را فراهم می کرد.

قدم به سوی ناشناخته ها

الکساندر یاکولف با شجاعت مشخص خود پیچیده ترین موضوعاتی را که فراتر از توانایی های دیگر توسعه دهندگان به نظر می رسید را در پیش گرفت. هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (VTOL) جایگاه ویژه ای در لیست آنها دارند. در کل تاریخ هوانوردی، تنها سه دفتر طراحی در جهان موفق شدند چنین ماشین هایی را به تولید انبوه برسانند.

دفتر طراحی Yakovlev این افتخار را دارد که اولین هواپیمای جنگی VTOL مبتنی بر ناو در جهان به نام Yak-38 را ایجاد کند. بنابراین، به لطف الکساندر یاکولف، ناوگان داخلی، به بیان مجازی، برای اولین بار بال به دست آورد.

بالاترین دستاورد دفتر طراحی ایجاد بود - همچنین اولین در جهان! - جنگنده چند منظوره چند منظوره عمودی Yak-141 که اولین بار در سال 1987 به پرواز درآمد. بیش از 14 سال طول کشید تا طراحان آمریکایی موفقیت یاکولف و شاگردانش را تکرار کنند.

Yak-38 و Yak-141

خاتمه این برنامه که به دلایل فنی نبود، ضرر بزرگی هم برای نیروهای مسلح روسیه و هم برای صنعت داخلی بود.

متأسفانه، همان سرنوشت به یک پروژه ابتکاری دیگر رسید - هواپیمای گشتی و هدایت راداری چند منظوره Yak-44E. امروزه نیاز به چنین هواپیمایی که توسعه آن در سال 1992 متوقف شد، هم توسط نیروهای هوافضا و هم توسط نیروی دریایی نیروی دریایی روسیه احساس می شود.

هواپیمای گشت و هدایت رادار چند منظوره Yak-44E

جهت دیگری در توسعه فناوری هوانوردی که در آن دفتر طراحی الکساندر یاکولف از همه جلوتر بود، وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین تاکتیکی است. تا همین اواخر، Bee که اولین پرواز خود را در سال 1986 انجام داد و بعداً مورد استفاده قرار گرفت، تنها پهپاد داخلی بود که ارتش ما در عملیات های رزمی واقعی از آن استفاده می کرد. پهپاد یاکولف بیش از 20 سال از پیشرفت های مشابه روسیه جلوتر بود.

DBLA "Pchela" - اولین پهپاد داخلی با اندازه کوچک، طراحی شده برای نظارت بر اهداف زمینی با استفاده از یک دوربین تلویزیونی با انتقال تصویر به یک نقطه کنترل زمینی

اشغال موقعیت های پیشرو در روسیه و جهان هدف والایی است که طراحان دفتر طراحی A.S. یاکولووا. و آنها نه تنها ارائه می دهند، بلکه می دانند چگونه به آن برسند. Yak-130 در واقع به استاندارد جهانی یک هواپیمای آموزشی رزمی نسل جدید تبدیل شده است - برای اولین بار امکان آموزش کامل خلبانان جنگنده نسل پنجم را فراهم می کند. هواپیمای مسافربری MS-21 اولین هواپیما در کلاس خود با بال ترکیبی است. من مطمئن هستم که نسل های جدید طراحان A.S. یاکولف این لیست را ادامه خواهد داد.

از فوریه 2010، هواپیماهای Yak-130 توسط نیروی هوایی روسیه اداره می شود و از سال 2011 توسط شرکت Irkut صادر شده است.

شرط شراکتی

دانش، گستردگی دیدگاه ها و رویکرد دولتی الکساندر یاکولف به او اجازه داد تا روندهای توسعه اقتصادی و حتی سیاسی را ببیند.

در اینجا چیزی است که یاکولف پس از سفر به نمایشگاه هوایی Le Bourget در سال 1967 نوشت: "به نظر من در اروپا چشم اندازها و فرصت های خوبی برای همکاری علمی و فنی به ویژه در زمینه توسعه هوانوردی وجود دارد."

در دهه 1960، در اوج جنگ سرد، افراد کمی در اتحاد جماهیر شوروی همکاری نزدیک با اروپای غربی در صنعت هوانوردی را واقع بینانه می دانستند. در آن زمان تعداد بسیار کمی از مردم فهمیدند که چقدر می تواند برای هر دو طرف مفید باشد.

در اوایل دهه 1990، پیش نیازهای سیاسی و اقتصادی برای چنین همکاری ظاهر شد. با این حال، همه قادر به استفاده از آنها نبودند. OKB به نام A.S. Yakovleva، مسلح به ایده های بنیانگذار خود، موفق شد چنین تعاملی را به ابزاری موثر برای توسعه پروژه های جدید تبدیل کند. مشارکت Aermacchi در برنامه Yak-130D، تعامل تحت برنامه MS-21 با زودیاک و سایر شرکت‌های پیشرو جهانی - این فهرست ناقصی از زمینه‌هایی است که ایده‌های الکساندر سرگیویچ را زنده می‌کند.

اولین Yak-130 در پیکربندی تولید (2004)

خانواده هواپیماهای مسافربری کوتاه و متوسط ​​MC-21

"سادگی درخشان"

الکساندر یاکولف در حالی که به موفقیت چشمگیری در هوانوردی بزرگ دست یافت، هرگز هوانوردی کوچک را فراموش نکرد. علاقه خاص او آموزش هواپیما است. از دهه 1930، اکثریت قریب به اتفاق خلبانان در کشور ما و بسیاری از کشورهای دیگر، اولین پرواز خود را با هواپیمای یاکولف انجام دادند. از جمله UT-1، UT-2، Yak-11، Yak-18 با تغییرات متعدد، جت Yak-30، Yak-52.

فقط آماتورها فکر می کنند که ساخت یک هواپیمای آموزشی کوچک یک موضوع ساده است. "میزهای پرواز" به بالاترین قابلیت اطمینان، ویژگی های پرواز عالی، سهولت کنترل و نگهداری نیاز دارند. هزینه پایین هواپیماهایی که در سری های عظیم ساخته می شوند نیز بسیار مهم است. در این زمینه بود که کیفیت کمیاب کار طراحی یاکولف، که الکساندر لوینسکیخ آن را "سادگی درخشان" نامید، به وضوح خود را نشان داد.

و تعداد "yaks" های آموزشی افزایش خواهد یافت. هر ساله، کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ده ها آموزش رزمی جت Yak-130 تولید می کند. به زودی هواپیمای آموزش اولیه پیستونی Yak-152 به آنها ملحق خواهد شد. این ماشین‌ها همراه با شبیه‌سازهای مدرن و کلاس‌های کامپیوتری، مجموعه‌ای از ابزارهای آموزشی را تشکیل می‌دهند که آموزش نسل‌های جدید خلبانان نظامی روسی را در دهه‌های آینده ممکن می‌سازد.

توانایی رقابت جهانی

یکی از ویژگی های مدرسه طراحی ایجاد شده توسط الکساندر یاکولف وسعت حوزه های فعالیت تیم او، تطبیق پذیری و بهره وری آن است.

جنگنده ها و بمب افکن های خط مقدم، رهگیرها، هواپیماهای جنگی VTOL، هواپیماهای شناسایی، هواپیماهای آموزشی و ورزشی، گلایدرها، هلیکوپترها، وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین - این تمام لیست تجهیزات هواپیمایی نیست که دفتر طراحی با موفقیت طراحی کرده است.

در پایان دهه 1960، دفتر طراحی جبهه جدیدی از کار را باز کرد. تحت رهبری الکساندر یاکولف، Yak-40 ایجاد شد - اولین هواپیمای مسافربری جت در جهان برای خطوط هوایی محلی.

تولد یک ماشین اساساً جدید آسان نبود. سرزنش هایی از همه جا شنیده می شد و می گفتند که یاکولف طراحی هواپیماهای مسافربری را بلد نیست و به طور کلی برای مسیرهای محلی به هواپیمای جت نیاز نیست. پاسخ به این حملات یک هواپیمای فوق العاده موفق بود که در یک سری بزرگ - هواپیماهای 1010 تولید شد. Yak-40 که اولین بار در سال 1966 به پرواز درآمد، همچنان در مسیرهای خطوط هوایی به فعالیت خود ادامه می دهد و مفهوم جت لاینر منطقه ای و جت تجاری در سراسر جهان به رسمیت شناخته شده است. این هواپیما به 18 کشور از جمله ایتالیا و آلمان تحویل داده شد.

اولین تجربه در کشورمان از صدور گواهینامه هواپیمای مسافربری بر اساس استانداردهای توان پروازی غربی مربوط به یاک-40 است. نتایج این کار باعث تسریع ایجاد یک ثبت هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی، معرفی استانداردهای جدید قابلیت پرواز و بهبود استانداردهای مواد هوانوردی شد.

Yak-40 اولین هواپیمای داخلی است که بر اساس استانداردهای صلاحیت پروازی غرب تایید شده است.

گام بزرگ بعدی ایجاد Yak-42 بود - یک هواپیمای کوتاه برد کارآمد و اقتصادی که در کشور ما و جهان به رسمیت شناخته شده است. تفاوت اصلی آن مطابق با استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه، ویژگی های پرواز عالی و تجهیزات اویونیک ساخته شده بر اساس استانداردهای بین المللی است. حمل و نقل مسافر در Yak-42 در سال 1980 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد.

مدت ها قبل از روزهای ما، یاکولف متوجه شد که لازم است هواپیماهای مسافربری ایجاد کند که بتوانند در بازار جهانی با بهترین سازندگان جهان رقابت کنند. و او نه تنها درک کرد، بلکه اقدامات عملی نیز برای اجرای این ایده انجام داد.

امروز ما روی برنامه MS-21 کار می کنیم، هواپیمایی که برای پیشی گرفتن از آنالوگ های موجود رقبای غربی در تعدادی از پارامترهای کلیدی طراحی شده است.

برنامه ایجاد خانواده ای از هواپیماهای مسافربری کوتاه برد متوسط ​​MC-21 با هدف محبوب ترین بخش از بازار هواپیماهای مسافربری جهانی است. به عنوان بخشی از این برنامه، هواپیماهای MS-21-300 (160-211 صندلی) و MS-21-200 (130-176 صندلی) در حال حاضر در حال توسعه هستند.

طراح عمومی دفتر طراحی Yakovlev (-). برنده جایزه لنین، دولتی و شش جایزه استالین. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

یاکولف الکساندر سرگیویچ
تاریخ تولد	19 مارس (1 آوریل)(1906-04-01 )
محل تولد	مسکو، امپراتوری روسیه
تاریخ مرگ	22 آگوست(1989-08-22 ) (83 ساله)
محل مرگ	مسکو، اتحاد جماهیر شوروی
وابستگی	اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی
نوع ارتش	نیروی هوایی
سابقه خدمت	-
رتبه	سرهنگ کل هوانوردی
نبردها/جنگ ها	جنگ جهانی دوم
جوایز و جوایز
بازنشسته	عضو هیئت رئیسه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی
دستخط

زندگینامه

خانواده

همسر - مدنیکووا اکاترینا ماتویونا. کوچکترین پسر یاکولف الکساندر الکساندرویچ است (دختر یاکولووا اکاترینا الکساندرونا). پسر ارشد یاکولف سرگئی الکساندرویچ است (او دو پسر از همسران مختلف دارد).

حرفه

در سال 1927 او در آکادمی به نام N. E. Zhukovsky ثبت نام کرد که در سال 1931 فارغ التحصیل شد. در سال 1931 به عنوان مهندس وارد کارخانه هواپیماسازی شماره 39 به نام او شد. منژینسکی، جایی که در اوت 1932 یک گروه هوانوردی سبک را سازماندهی کرد.

در مجموع، دفتر طراحی بیش از 200 نوع و اصلاح هواپیما، از جمله بیش از 100 نوع تولیدی، ایجاد کرد:

• هواپیماهای سبک برای اهداف مختلف: ورزشی، چند منظوره، از جمله جت
• مبارزان جنگ بزرگ میهنی
• اولین جت جنگنده و رهگیر شوروی
• گلایدرها و هلیکوپترهای فرود، از جمله بزرگترین هلیکوپتر جهان در دهه 1950، Yak-24
• خانواده هواپیماهای مافوق صوت، از جمله اولین بمب افکن های مافوق صوت شوروی، هواپیماهای شناسایی و رهگیرها
• اولین هواپیمای برخاست و فرود کوتاه و عمودی در اتحاد جماهیر شوروی، از جمله یک هواپیمای مافوق صوت که هیچ مشابهی ندارد.
• هواپیمای مسافربری جت

از سال 1934، هواپیماهای OKB به طور مداوم در مقیاس بزرگ تولید و عملیات بوده است. در مجموع، بیش از 70 هزار هواپیمای Yak ساخته شد، از جمله بیش از 40 هزار هواپیما در طول جنگ بزرگ میهنی، به ویژه، 2/3 از کل جنگنده ها هواپیماهای Yakovlev بودند. هواپیماهای OKB جایزه لنین، دولتی و شش جایزه استالین را دریافت کردند. در کشور ما و خارج از کشور گسترش یافته است. A. S. Yakovlev جایزه درجه اول استالین (150000 روبل) را در مارس 1943 به صندوق دفاع برای ساخت جنگنده برای بهترین خلبان نیروی هوایی شوروی اهدا کرد.

«همه ما از این سؤال عذاب می‌کشیم که چه کسی در دستگیری توپولف نقش داشته است؟ این سوال هنوز بسیاری از کارگران هوانوردی را نگران می کند ... شکی نیست که دستگیری بدون مجوز استالین نمی توانست اتفاق بیفتد ، اما برای به دست آوردن آن ، مقامات نیاز به جمع آوری مواد داشتند ... فعال ترین مخبر در مورد "مشکوک" جنبه های فعالیت توپولف A.S. Yakovlev بود. او روش اصلی خود را داشت: تقبیح ها سخاوتمندانه در سراسر صفحات کتاب هایش پراکنده می شدند. حقایق بیشتر از آنها به عاریت گرفته شده است. غافل - آنها نیات بدخواهانه توپولف را متقاعد نمی کنند. در کنار هم، آنها متفاوت به نظر می رسند."

لازم به ذکر است که کربر در این مورد به وضوح اشتباه می کند ، زیرا توپولف در 21 اکتبر 1937 دستگیر شد و یاکولف فقط در سال 1939 شروع به احضار به کرملین کرد. یاکولف فقط در سالهای پس از جنگ شروع به نوشتن کتاب کرد. بنابراین، محکومیت ها را نمی توان در صفحات آنها "پراکنده" کرد.

یاکولف فهمید که در سمت معاون کمیسر خلق هواپیماهای آزمایشی می تواند مورد اتهامات تعصب و "بازنویسی" سایر طراحان هواپیما قرار گیرد.

این چیزی است که بعدا اتفاق افتاد. استدلال شد (در جزئیات بیشتر در زیر) که یاکولف از ترس رقابت، برخی از کارهای احتمالاً امیدوارکننده سایر طراحان هواپیما را "کاهش" داد، که از جمله آنها می توان به SK-1 و SK-2 M.R. Bisnovat، RK-800 (بال کشویی 800 کیلومتر در) اشاره کرد. h) G.I. Bakshaev (1939، زیرا در این دوره او هیچ ارتباطی با رهبری صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی نداشت و به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی کوچک کارخانه شماره 115 خدمت کرد. نسخه مربوط به مخالفت یاکولف با کار). در I-185 نیز شواهد مستندی پیدا نمی کند. علاوه بر این، نامه یاکولف به A.I.

«وضعیت هواپیماهای جنگنده ما بسیار نگران کننده است. جنگنده های تولیدی ما که در عملکرد پروازی نسبت به جنگنده های دشمن شناخته شده ما تا ارتفاع 3000 متری در تمام ارتفاعات بالای 3000 متر برتری دارند و هر چه بالاتر، بیشتر از جنگنده های دشمن پایین ترند.
باید انتظار داشت که تا اوایل تابستان دشمن بتواند گروه های کوچکی از جنگنده های سبک وزن Messerschmitt-109-G2 و Focke-Wulf-190 ایجاد کند که جنگنده های سریالی ما با آنها در ارتفاعات از سطح زمین نبرد با آنها را دشوار خواهند کرد. تا 3000 متر تجربه جنگ هوایی برای استالینگراد نشان می دهد که ظهور حتی دوجین مسرشمیت با کیفیت برتر در مقایسه با جنگنده های سریالی ما تأثیر بسیار شدیدی بر اثربخشی رزمی واحدهای جنگنده ما داشته است. بنابراین، من معتقدم که لازم است بلافاصله، بدون اتلاف دقیقه، این موضوع را به کمیته دفاع دولتی گزارش و مجوز ساخت تا اوایل تابستان دو یا سه دوجین جنگنده با ویژگی های پروازی و رزمی که آشکارا برتر از آن هاست. از جنگنده های احتمالی بهبود یافته دشمن، برای مقابله با اقدامات یگان های جنگنده ضربتی دشمن.
برای این منظور لازم است بلافاصله تولید انبوه جنگنده های I-185 و همچنین هواپیماهای یاک با موتورهای M-107-A آغاز شود به گونه ای که حداقل 20-30 فروند از هر نوع هواپیما در اختیار جبهه قرار گیرد. تا ماه می هواپیماهای I-185 و Yak با موتور M-107A با سرعت تقریباً یکسان 570-590 کیلومتر در ساعت در زمین و 680 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری، باید برتری بی قید و شرط را نسبت به تغییرات احتمالی بهبود یافته ارائه دهند. جنگنده های دشمن
ظاهراً این موضوع هنوز فوریت لازم را به خود نگرفته است، زیرا ظاهراً نیروی هوایی متوجه جدی بودن وضعیت فعلی هواپیماهای جنگنده نشده و نیازی به حل و فصل خاصی ندارد. به ویژه، این احتمال را نمی توان رد کرد که هر لحظه بمب افکن های دشمن همراه با جنگنده های مسرشمیت-109-جی بر فراز هر یک از شهرهای ما واقع در 200 کیلومتری جبهه ظاهر شوند که در روز روشن از ارتفاع 6000 متری بمباران می کنند. با مصونیت کامل و به دلیل برتری قابل توجه جنگنده های دشمن در این ارتفاع نسبت به جنگنده های سریالی ما در خدمت، نمی توانیم هیچ مقاومتی از خود نشان دهیم.

طراح هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولف

الکساندر سرگیویچ یاکولفدر میان بیشترین است طراحان معروف هواپیما V جهانهواپیمایی. زیر او مدیریتبیشتر از 200 نوعو اصلاحات قابل اعتماد، راحتدر کنترل ماشین او خالق برخی از بهترین ها بود موتور سبکهواپیما در جهان اما او طراحی کرد هواپیماییتکنولوژی در هر کلاساتومبیل، از بالگردهاقبل از بمب افکن ها الکساندر سرگیویچ یاکولفتوسط- حاضردر هوانوردی زندگی می کرد او سرمایه گذاری کرد هواپیماییهمه مال شما قدرت، دانش، استعدادو زمان.ایجاد هواپیماهاو هواپیماهای دیگر اصلی او شدند هدف از زندگی.او یک بار در این مورد نوشت کتاب،که به آن می گویند "هدف زندگی".این کتاب شد دسکتاپبرای بسیاری از مردم عاشقان V هواپیمایی.

الکساندر سرگیویچ یاکولفمتولد شد 1 آوریل 1906سال در مسکوخود پدرکار کرد روغنشرکت ها و مادرمشغول مطالعه بود خانهو فرزندان.خانواده یاکولفوسعنوان داشت "شهروندان محترم هرراندی"که شخصاً داده است امپراتوربا این حال، پس از انقلاب 1917سال در این مورد جایزهبهتر بود به خاطر نمی آورم.به خاطر او غیر پرولتاریامبدا و بدون ذکر این عنوان بود آسان نیست.سپس وجود داشت سیستم NO ACCESS V دانشگاه هاکودکان، به اصطلاح "طبقات بهره برداری"بنابراین، از نظر نظری، او هرگز نمی توانست تحصیلات عالی نگیرید. در آن زمان در دانشگاه هابه طور عمده شامل به اصطلاح "انتصاب شدگان" -اینها نامزدهای از کارگرانخانواده ها هدایت می شود کومسومولو مهمانی - جشناندام ها

در مدرسه متولد شد رویاثبت نام در آکادمی ناوگان هواییبا این حال فورااو باید وارد آن شود ناموفقزیرا نیاز به در دسترس بودن داشت خدمت ارتش

سپس یاکولف به طور داوطلبانهاو ملحق شد ارتشو شغلی در کارگاه های نجاریدر آکادمی هوایی.آنجا کار را انجام داد زباله روب،فهرست شد صاحب آشیانه،که شامل مسئولیت ها می شود انجام دادندرون جعبه خاک ارهبا وجود او باهوشمنشأ، او هیچ تردیدی ندارد مجدانه انجام شدهمه چیز به او سپرده شده است کار،که مطابقت نداشتخود وضعیتپر فکر. برای پسری که فارغ التحصیل شد ورزشگاه،چنین شغلی به نظر می رسید مناسب نیستاما چیزهای خاصی را در او دید ممکن ها. او انجام کارهای زیادی را از آن یاد گرفت با دستان خودمو همچنین پایه را مطالعه کرد فرآیندهای تولیدو آن را فهمید تفاوت های ظریفتولید بعدی برای پذیرش به دانشگاه الکساندر سرگیویچ یاکولفمجبور شدم از یکی دیگر عبور کنم صحنهدر زندگی.

سعی کنید طراحی کنید پرواز کردندستگاه ها یاکولفدوباره شروع کرد مدرسهاز آنجا ساخته است لت های چوبی پوشیده شده با کاغذ،مدل کوچک گلایدراین مدل در سالن ورزشمدارس و تولید کردند یاکولووابزرگ احساس؛ عقیده؛ گمان!بعد الکساندر سرگیویچ یاکولفبه یاد آورد : « در سالن بزرگ، هنگام تشریفات سکوتدر حضور بسیاری کنجکاومن راه اندازی شداولین خود را پرواز کردندستگاه، و متر پرواز کرد 15. شادی حد و مرزی نداشت ! هیجان همه را فرا گرفت. مدل پرواز کرد،من آن را احساس کردم جنبش،زندگی ! و اینجا متولد شدمن شوربه هواپیمایی."

که در مارس 1923سال در موج اشتیاق انبوه به هوانوردی V اتحاد جماهیر شورویدر حال ایجاد است "انجمن دوستان ناوگان هوایی".از طریق شش ماهسن 17سال ها الکساندر سرگیویچ یاکولفسازماندهی شده است اولین V مسکوسلول مدرسه "دوستان هوانوردی"اصلا یاکولفیکی از اجدادشوروی مدل سازی هواپیما MASS، گلایدینگو ورزش هاهواپیمایی !!! و این فقط به لطف نبود استعداد یک طراح هواپیما،بلکه با تشکر از او سازمانیتوانایی ها. سپس یاکولف تصمیم گرفت یک گلایدر واقعی بسازد. او داشت آشنا،دانشجو آکادمی هوایی سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین (مقاله را ببینید "سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین")،از او گرفت یادداشت،با کدامیک محاسبه شدمال خودم خودگلایدر

بعد از گلایدر بود آماده، الکساندر سرگیویچ یاکولفبدون معطلی تصمیم گرفت تجربهاو در هوادر بعدی مسابقاتدر سر خوردن به داخل کریمه.گلایدر نامگذاری شد "AVF."مخفف مخفف بود "آکادمی ناوگان هوایی".او منعکس کرد رویای یاکولفدر مورد پذیرش در آموزش عالیموسسه، نهاد. روی این گلایدر گذشت تعداد زیادی پرواززیاد خلبانان،واقعی شد خلبانان گلایدرپرواز بر روی گلایدر یاکولووا.همه واقعاً از برنامه ریز قدردانی می کنند آن را دوست داشتاخذ شده جایزهو یکی از آنها شد بهترین!بعد از مدرسه الکساندر سرگیویچ یاکولفدو سال سخت پس از آن نجاریکارگاه ها و سپس ارتقاء به دستیار مکانیک V تیم پروازآکادمی به زودی جوان به یک مشتاقجدید به ذهنم رسید اندیشه.

که در اواسط دهه 1920سال، در هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی،شامل موتور سبک،توسعه یافته رکوردبا سرعت !!! بیشتر و بیشتر شروع به ظاهر شدن کردند وارداتی نیستآ داخلیماشین ها فرمانده گروهان آکادمی هوایی، جولیان پیونتکوفسکی، تابستان 1927تکمیل شد بدون وقفهپرواز از سواستوپل V مسکو حیرت آوردر آن زمان معلوم شد که حقیقت،به چه پروازی فاصلهتقریبا 1 500 کیلومتر انجام شد ریهدر یک هواپیما - هواپیمادر این پرواز در هواپیما به جز پیونتکوفسکیو سپس برای کسی ناشناخته، طراح آن بود الکساندر سرگیویچ یاکولف.بود اولینطرح های هواپیما یاکولووا.خالق ماشین نگران نشدپشت ایمنیپرواز زیرا او آن را بر اساس قبلی طراحی کرد تجربهساخت و ساز گلایدرها

در حقیقت یاکولف ممنوع شداین پرواز را انجام دهید زیرا قبلا هواپیماها،به این معنا که ریه هاهواپیماهایی مثل این هیچ مسافتی طی نشدبر این اساس، او زمان زیادی داشت به دنبال اجازهاین پرواز را انجام دهید در نتیجه اینطور است هواپیما "AIR"باز شد یاکولفراه به آکادمی هوایی.تاریخ متعاقبا اولینپرواز AIR، 12 مه 1927سال به عنوان تاریخ در نظر گرفته می شود تولدهواپیما نامگذاری شده است "هوا"به افتخار معروفسپس شخص الکسی ایوانوویچ رایکوف.سرنوشت او معلوم شد غم انگیز رایکوفاین سمت را بر عهده گرفت رئیس شورای کمیساریای خلقو سرجامعه "دوستان ناوگان هوایی"که در اواسط دهه 1930سال او بود سرکوب شدهو شلیک کرد. به واسطهاین مخفف "هوا"شروع کرد به تلفظ آن مانند انگلیسیکلمه « هوا» (هوا ), که ترجمه می شود "هوا".

در حین مطالعاتدر آکادمی یاکولفادامه داد ساخت هواپیما،توسط تنها V سالبعدش خیلی بود سازنده،به ویژه برای بی تجربهسپس هنوز یک طراح هواپیما بود ! بعد از دریافت دیپلماو در یک کارخانه کار می کند ن39 مهندساین گیاه داشت دفتر طراحی مرکزیآنجا یاکولفبلافاصله گروهی از طراحان را سازماندهی می کند هوانوردی سبک،که در حال توسعه بود جدیدهواپیماها الکساندر سرگیویچ یاکولفبعد از روز کاری اصلی، در طول فوق برنامهزمان. یکی از این ماشین ها بود "AIR-6"کدام یک برای راحتینام مستعار "ماشین هوایی".این خودرو بسیار دریافت کرد وسیعکاربرد. AIR-6پرواز کرد به عنوان بهداشتیهواپیما و به عنوان تبلیغاتهواپیما در یک اسکادران به نام M. Gorky.شرکت هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی، آئروفلوتآن را برای مسافرحمل و نقل به محلیخطوط هوایی او همچنین پرواز کرد قطبیهواپیما در ارتش AIR-6توابع انجام داد رابطهواپیما و و غیره.و و غیره.

که در سپتامبر 1933سال برای مرکزیفرودگاه در مسکوجلسه ای بود وزیر هوانوردی فرانسهسپس در فرودگاه صف کشیدند فرانسویهواپیما، رنگ روشنو جلب توجه کرد. بعدی آمد تبلیغاتاسکادران به نام ام. گورکی،و تعداد هواپیماهای ارائه شده شامل AIR-6، الکساندر سرگیویچ یاکولف،که هم بود به زیبایی تزئین شده استظاهر AIR-6حتی وارد شده است توهمرئیس صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی کورولف. کورولفبه همراهانش گفت : « می بینید که چطور لازم استساخت هواپیما ! بلافاصله قابل مشاهده است خارج از کشورکار کردن ! این هواپیمای کیه، چه شرکتی؟ ?» جواب او را دادند : « طراح یاکولف."سپس او پلاسیدهو رفت جستجو کردندر این زمینه فرانسویهواپیما یک ویژگی شخصیت جدایی ناپذیر الکساندر سرگیویچ یاکولفبود دقتو تعهد به پاکیزگیکه او ذخیره،با وجود او تجربهکار کردن این همیشه در او خود را نشان می داد پرولتاریا نیستاصل و نسب.

که در اوایل دهه 1930سال در جهان مطبوعاتعکس ها به سرعت یکی پس از دیگری ظاهر شدند ورزش های آمریکاییهواپیماها تک هواپیماهادر چنین ماشین هایی امکان توسعه وجود داشت بی سابقهدر آن زمان سرعت -بیشتر 300 کیلومتر در ساعت ! سپس در جهانی استصنعت هواپیما داشت دیوانه می شد نژادپشت سرعت.اغلب افزایش سرعتبه دلیل به دست آمد افزایش قدرتموتور در این زمان، یک طراح هواپیمای جوان شوروی الکساندر سرگیویچ یاکولفتصمیم گرفت افزایش سرعتهواپیما نهبه دلیل افزایش قدرتموتور، و به دلیل بهبود شکل آیرودینامیکیهواپیما بعد یاکولفبه یاد آورد : « من موفق شدم نزدیکترین دستیارانم را با رویای ایجاد یک کاملاً آلوده کنم جدیدتوسط طرحو خودش سرعت بالادر هواپیمای هوانوردی ما ». چنین هواپیما فقط می تواند باشد تک هواپیمابا بدنه سادهو خیلی لاغربال این طرح به طور چشمگیری کاهش کششهوا پس از ورود به آزمون ها "AIR-7"او نشان داد سرعت هیجان انگیز V 332 کیلومتر در ساعت تقریبا روشن بود 10 کیلومتر در ساعت بیش از آمریکایی هاهمچنین AIR-7پیشی گرفت در سرعتو اکثردر آن زمان روزه بگیرید شورویجنگنده I-5.چنین موفقیتدر حین ایجاد AIR-7بازی کرد نقش تعیین کنندهکه تصمیم گرفته شد سازماندهی شود دفتر طراحی جداگانهبه ریاست الکساندر سرگیویچ یاکولف،که در آن زمان تبدیل شد 29 سال ها.

اما در این حرفه طراح هواپیما نههر اتفاقی می افتد صاف.در یکی از پروازها AIR-7 به سختیتصادف نکرد خلبان یولیان ایوانوویچ پیونتکوفسکی به طور معجزه آساییزنده ماند بر یاکولووابلافاصله افتاد پایین اتهاماتاو بزرگ است کار یدیمه دود صرفه جوییمال شما کیلوبایت،اما همزمان با کارخانهباید شکستنهواپیمایی دفتر طراحی یاکولفبه یکی از اتاق ها نقل مکان کرد بسترکارگاه او اینجاست آغاز شدکار با راهنمایی، در درجه اول ابتدایی سفارش.محل اختصاص داده شده برای تولید هواپیماها آزاد شدنداز غیر ضروری لجنو در آن قرار دهید ماشین آلات!قلمرو، که در آن زمان به سادگی بود دفن زباله،بود پاک شدو در این سایت ساخته شد هوانوردی نمونهکارخانه، ویژگی متمایزکه سطح بالایی بود فرهنگ تولید

پروژه الکساندر سرگیویچ یاکولف،در قبلی انجام شده است بسترکارگاه، "AIR-9"به مسابقه ارسال شد بی خطرهواپیماها . که در AIR-9طراح بسیار استفاده کرده است نوآوری های فنی!یکی از اینها محصولات جدیدتبدیل شد ترکیب شدهبرای هر دو خلبان، چراغ قوهکابین ها همه چیز در آینده آموزشیو اکثریت جنگنده های رزمی مافوق صوتمجهز خواهد شد مثل اینیک فانوس که در 1937سال 4 جولایبر AIR-9نصب شده بود رکورد جهانی ارتفاع زنانپرواز. این رکورد ثبت شد اکاترینا ماتویونا مدنیکووا.او عکسدر سراسر صفحات پاشیده شد روزنامه ها.تا این لحظه مدنیکووامانند خلبان آزمایشیبیشتر تجربه کرد 10انواع هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولفو ولادیسلاو کنستانتینوویچ گریبوفسکی،و چندین هواپیما نیز نصب کرد رکوردهای جهانی

او مخلص بود اختصاص داده شده به هوانوردیفقط اینجوری زیبا، جذابو شجاعچگونه اکاترینا مدنیکووامی تواند تبدیل شود همسر یاکولفعلاوه بر این، او اینگونه بود دختر،که در آن غیر ممکنبود عاشق نشوو اکاترینا مدنیکوواو الکساندر سرگیویچبود افراد همفکرآنها هر دو هستند هوانوردی را دوست داشت!در خانواده یاکولفوسمتولد شدند دو پسرهر دو با هم رفتند در رکاب پدرمو طراح هواپیما شدند. ارشدفرزند پسر سرگئیرئیس بخش شد ورزش هاهواپیما در دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولف.

که در 1935سال الکساندر سرگیویچ یاکولفعنوان را دریافت کرد اصلیطراح. در همان سال معروف خود را خلق کرد آموزشهواپیما "UT-2"در نظر گرفته شده برای اصلیآموزش پروازموضوع در مدارس پروازو باشگاه های پروازمربیان چوگوفسکینظامی هواپیماییمدارس در مورد آن بسیار پاسخ دادند UT-2: "UT-2برای مدارس و کالج ها بسیار مهمهواپیما به عنوان انتقالی با U-2بر I-16،این امکان را برای بیشتر فراهم می کند ریه هاشرایط برای آموزش همه ایروباتیک".آموزشی و تربیتی UT-2تبدیل شد جدتمام خانواده هاآموزشی و ورزشی "یاکوف."یکی از هواپیماهای این خانواده بود تنهاآموزشی" UT-1"که فنی داشت پروازمشخصات عزیزانبه جنگنده I-16.

که در 1939سال 27 آوریل الکساندر سرگیویچ یاکولفعصبی از پله ها بالا رفت تا کرملینبه دفتر استالینقبلا بود دومینملاقات با استالینپشت 4 سال‌ها قبل از ملاقات آنها در رژه هوایی V توشینو.آنجا استالینبا علاقهبه عقاید مرد جوان گوش داد طراح هواپیماو تحت تاثیر قرار گرفتن، حتی او را کاشت نزدیکبا خودتدر حین عکس گرفتنولی در کرملینعلت نهبرای عمومیمکالمات، و برای شخصیمکالمات در خاصموضوع. الکساندر سرگیویچ یاکولفحدس می زدم که درباره او باشد اولین نبردهواپیما این هواپیما در آن زمان داشت آیرودینامیک پیشرفتهفرمی که به لطف آن می توانست به آن سرعت ببخشد 567کیلومتر در ساعت که بود بالاترین سرعتدر میان شورویبمب افکن ها این مشخصات فنی استالین علاقه مندجدید دو موتورهماشین نامگذاری شد "BB-22".این هواپیما رخ دادآنها ممکن ها!او پرواز کرد 130 کیلومتر در ساعت سریعتر از زمانی که در حال خدمت است "SB"طرح ها A.N. Tupolev (مقاله را ببینید "آندری نیکولاویچ توپولف").اگر آن را با آن مقایسه کنید SB،سپس موتورها روشن هستند BB-22تقریباً یکسان بودند قدرت،اما در هزینه فشردگیو به همین ترتیب وزن کمتر،و آیرودینامیک بهبود یافتهبرخی از قسمت های هواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولفاینطور معلوم شد سرعت.درست است، پس از نصب آن مسلسل های دفاعیخود پروازمشخصات بدتر شداما ماشین در حال ساخت بود به صورت سریالیتحت نام ها "Yak-2"و "Yak-4".

در حین مدنیجنگ در اسپانیا آلمانی هاجدید اعمال شد مبارزان برتربا توجه به مشخصات فنی شوروی (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم"). تاخیردر صنعت هواپیماسازی بود تعجببرای اتحاد جماهیر شورویرهبری کشور مجبور شدبود درستوضعیت فعلی امور دولت متوجه شد که ساخت هواپیماهای جنگنده ضروری است نسل جدید.آنها تصمیم گرفتند که ساخت چنین جنگنده هایی را سفارش دهند جوانطراحان هواپیما - الکساندر سرگیویچ یاکولف، اس.ا. لاوچکین (مقاله را ببینید "Semyon Alekseevich Lavochkin")، A.I.مقاله را ببینید "آرتیوم ایوانوویچ میکویان")و دیگران . بیشتر قبل از جنگ بزرگ میهنیجنگ ها مبارزانطراحان جوان هواپیما "MiG"، "LaGG"و "یک"راه اندازی شد سریالتولید در میان این مبارزان، بیشترین سبکو قابل مانورمعلوم شد "Yak-1".با موفقیت ترکیب شد سرعتو قابلیت مانور ایروباتیکمشخصات Yak-1بود بالاترخلبان ها آن را دوست داشتند "یک"با این حال، عمدتا به این دلیل که او داشت مشخصات فنی بهترتوسط مقایسهبا مبارزان قبلینسل ها مثلا خلبان معروف شوروی الاغ پوکریشکین (A.I.مقاله را ببینید "الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین")مال من را گرفت اولین ستاره قهرمان،پرواز یک جنگنده الکساندر سرگیویچ یاکولف، یاک-1.

اولین Yak-1بلند شد 13 ژانویه 1940از سال. آن را خلبانی کرد دائمیخلبان آزمایشی کی بی یاکولووا، یولیان ایوانوویچ پیونتکوفسکی.طرح Yak-1تبدیل شد اساسبرای ایجاد همه بقیهبرند جنگنده "یک"دوره زمانی جنگ میهنی بزرگجنگ برای این طراحی یاکولفدر میان اولینعنوان را دریافت کرد قهرمان کار سوسیالیستیو برنده جایزه جایزه دولتی!در کل از نظر تعداد جوایز بی نظیر بود دارنده رکورد.تنها جوایز استالین یاکولفاعطا شد 6 یک بار ! درست قبل از جنگ الکساندر سرگیویچ یاکولفبه این سمت منصوب شد معاون کمیساریای مردمی هوانوردیصنعت توسط ساخت هواپیما با تجربه.وظایف او را شامل می شد مسیربه منظور. واسه اینکه. برای اینکه تولیدفقط بیشترین بهترین پروژه ها

طراح هواپیما این توانایی را داشت تعیین کنیدچه پروژه هایی چشم انداز داشته باشدو کدام ها خیر یاکولفمنسوب به بیان : « نیاز به دادن به مشتریمثل او نیست می پرسداما چه به او واقعا لازم است."به همین دلیل است اصل الکساندر سرگیویچهواپیماهای خودش را طراحی کرد توانایی او تله،دقیقا چه چیزی لازم استدرحال حاضر بخصوصدر طول به کار آمد جنگمبارزان الکساندر سرگیویچ یاکولفعلاوه بر خودشان مبارزه کنکیفیت ها یک کیفیت بیشتر داشتند، خیلی بودند ساده V تولیدنکته این است که در آغاز جنگ میهنی بزرگجنگ، بسیاری از شرکت ها، از جمله هوانوردی، تخلیه شددر اعماق کشور، بنابراین تولید کافی وجود نداشت محل، واجد شرایطمتخصصان

اتفاقاً ما در زمان عالی آمدیم، ساده "یاکی".اغلب "یک"از ساخته شده بود درختان.در تولید آن استفاده کردیم کم مهارتکارگران در طراحی "یاکا"خیلی رفت دست چسب چوبیجزئیات. حتی امکان استفاده هم وجود داشت نجاریو مبلمانکارگاه هایی که تمرین کرد. در پاییز 1942سال در اتحاد جماهیر شورویواحد رسید فرانسویخلبانان به منظور با یکدیگربا خلبانان شوروی برای مبارزه با آلمانی فاشیستمهاجمان به فرانسوی هابر انتخابچندین نوع ارائه کرد شورویمبارزان، و آنها انتخاب کردند آسانو قابل مانورهواپیما الکساندر سرگیویچ یاکولف.

در اکتبر 1941، یاکولف مجبور شد فوراً به عنوان معاون کمیسر خلق به نووسیبیرسک برود زیرا در آنجا، در کارخانه هواپیما، وضعیت فاجعه باری ایجاد شده بود. او بعداً درباره این سفر یادآوری کرد: «تا زمانی که ما رسیدیم، کارخانه با هواپیماهای ناتمام پر شده بود. نه تنها مونتاژ، بلکه تقریباً همه کارگاه ها به یک "باتلاق" تبدیل شده اند. در ماه های اخیر هیچ خودروی آماده جنگ تحویل داده نشده است. مدیر و مهندس ارشد گیج شده بودند و اگرچه من فقط سؤالات کلی پرسیدم، اما در پاسخ آنها احساس درماندگی کامل وجود داشت.» الکساندر سرگیویچ یاکولف به لطف اراده و مهارت های سازمانی خود توانست وضعیت را بهبود بخشد. به زودی کارخانه شروع به تولید 20 خودرو در روز کرد!

که در اواخر سال 1942از سال ارتش سرخمنتشر شد قسمتقلمروها اتحاد جماهیر شورویکارخانه های واقع در منتشر شدسرزمین ها، از سر گرفته شدکار کردن همزمان افزایش یافتعرضه آلومینیومبه خاطر اینکه مرز ها.که در شورویهواپیماها سهم افزایش یافته استقطعات از آلومینیومآلیاژها از جمله "یاکا".به ترتیب بهبود یافتهفنی مشخصاتهواپیماها در تمام این مدت جنگ میهنی بزرگجنگنده جنگ "Yak-9"تبدیل به یکی از بیشترین عظیمهواپیماها ! کاربردی آلیاژهای آلومینیومکاهش وزنماشین ها. این به نوبه خود امکان افزایش را فراهم کرد مقدار سوختو افزایش دهد کالیبر سلاحجنگنده

Yak-9یکی دیگه خیلی مهم داشت کیفیتمی توانست باشد تغییربه روش های بسیار متفاوت هدف جنگیو بسیاری از برنامه های کاربردی انواعهواپیماها یاک-9، الکساندر سرگیویچ یاکولفداشته است 22 اصلاح، 15که از آن ساخته شده اند سریالی!اول به جای تفنگ "شواک"آنها شروع به نصب یک توپ در فروپاشی سیلندرها کردند کالیبر 37میلی متر سپس در عوض 2مخازن سوخت در بال ها شروع به نصب کردند 4 تانک، که منجر به ظهور شد Yak-9D (گزینه دوربرد ). سپس آنها ظاهر شدند و سایر اصلاحات ممکن است به همان اندازه گسترده نباشند Yak-9Tو Yak-9D،بلکه کاملا عظیمهواپیما به عنوان مثال، اصلاح با بمب داخلیبار، و همچنین فوق العاده طولانیجنگنده مفهوم "Yak-3"بود آسانو قابل مانورجنگنده طرح در ابتدا گرفته شد Yak-1،که الکساندر سرگیویچ یاکولف این کار را آسانتر کردو به طور قابل توجهی آیرودینامیک بهبود یافتهمعروف فرانسویهنگ "نرمندی-نیمن"در پایان جنگ جهانی دومجنگ دقیقا در Yak-3.

هر طراح هواپیما،حتی بیشترین با استعداد،نمی تواند ایجاد کند جدیدهواپیماهای بدون هواپیمای خود تیم،بدون مال خودت افراد همفکرهر جدید هواپیما -این نتیجه کار است تیم KB،که در آن وجود دارد، از جمله همکاری دوسویه.در وسط جنگ میهنی بزرگمعاون جنگ الکساندر سرگیویچ یاکولفتبدیل شد اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف،که بسیار فعالانه درگیر بود طرحبرند جنگنده "یک" (مقاله را ببینید " اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف").در روند همکاری آنتونوفارایه شده اندیشهایجاد دوباله حمل و نقلبا برخاست کوتاهو فرود آمدن بعد از جنگ معاون کمیسر خلق یاکولفاو در نتیجه گیری خود در مورد این پروژه نوشت : « این جالب هستهواپیما ! به آن نیاز دارند ساختن."شش کلمه الکساندر سرگیویچ یاکولفنه تنها سرنوشت هواپیمای جدید را تعیین کرد "An-2"اما در واقع منجر به ایجادهوانوردی جدید کیلوبایتتحت هدایت اولگ کنستانتینوویچ آنتونوف.

که در پایان جنگ جهانی دومجنگ در خدمت آلمانو بریتانیای کبیرظاهر شد واکنشیهواپیما (مقاله را ببینید "جنگجویان آلمانی جنگ جهانی دوم).فعال هم بود ایجادماشین آلات مشابه و ایالات متحده آمریکا.کاربرد واکنش پذیرموتور به طور قابل توجهی افزایش یافته است ویژگی های پروازهواپیماها مخصوصا سرعت.که در اتحاد جماهیر شورویروی استفاده کار کنید واکنش پذیرموتورها شروع به کار کردند 1945سال برای صرفه جویی در زمان الکساندر سرگیویچ یاکولفتصمیم به قرار دادن توربوجتموتور جنگنده Yak-3. به علاوهاز چنین تصمیمی معلوم شد که خلبانوارد کابین خلبان شد Yak-3 V محیط آشنااین اجازه داد با تلاش کمتراستاد نوع جدیدجنگنده

که در 1951سال 6 آگوست V کرملینجلسه ای تشکیل شد که در آن موضوع مورد بحث قرار گرفت راهبردیمعانی در مورد خلقت جنگندهقادر به انجام گشت طولانیدر هوا همراه مرزهای اتحاد جماهیر شورویمن تصمیم گرفتم که ساخت چنین جنگنده ای را به عهده بگیرم. الکساندر سرگیویچ یاکولف.فقط در سالهمه آب و هوا جدید وجود دارد رهگیر "Yak-25".رهگیر مجهز بود قدرتمنددر آن زمان رادار،که کشف کرد هوااهداف تا 30کیلومتر طرح Yak-25معلوم شد اینجوری شده موفقیت آمیز،که بعداً او استفاده شدهدر حین ایجاد مجموعه هاوسایل نقلیه جنگی در انواع مختلف هدفکه در 1953فوت کرد استالینپس از آن در دفتر یاکولوواپرتره استالینآویزان خواهد شد همیشهحتی با وجود تغییر رهبراندولت. یاکولفخیلی استالین محترمو این ردیابی شددر کتابش "هدف زندگی".

با اونی که عوض شد استالین، خروشچف N.Sدر الکساندر سرگیویچ یاکولفارتباط نهتشکیل دادند، داشتند خیلی متفاوتموجودی شخصیت.یک روز حادثه ناخوشایندی بین آنها اتفاق افتاد. حادثه.در یکی از نمایشگاه ها هواپیماییفن آوری خروشچفاین عبارت که شغل یک طراح هواپیما است را بیرون انداخت طراحی هواپیما،آ کتاب ننویس!در آن زمان یاکولفو منتشر شد زندگی نامه ایداستان ها او نهشروع به اعتراض کرد خروشچف،اما به خصوص از این لحظه بین آنها برای همیشهبه وجود آمد دوست نداشتنو کتاب الکساندر سرگیویچ یاکولفدر سراسر کشور گسترش یافته است نسخه های بزرگو برای کسب آن تلاش کردند و خواندنهمه دوستداران هوانوردیبعدها شاعر و نویسنده کورنی ایوانوویچ چوکوفسکیبه یاد آورد : «طراح هواپیمای با استعدادبه پایان رسید در با استعداد ادبیاتهجای او، کاملاً آزاد از روزنامه - دولتقالب ها، ساده، زیباو دقیقنمی توان مردی را که اینقدر پرشور است تحسین کرد عاشقبه شما فوق بشریکار کردن !»

که در 1967سال در رژه هوایی در دوموددووبرای اولین بار اجرا کرد نشان دهندهپرواز کردن اولینهواپیمای شوروی برخاست عمودیو فرودها ( VTOL ) "Yak-36".ابتدا تکمیل کرد انجماددر هوا مانند بالگرد،و سپس به افقیپرواز و به سرعت به دست آورد سرعت!ظاهر هواپیما عمودیبرخاستن و فرود آمدن الکساندر سرگیویچ یاکولفکاملا تبدیل شد لازم استچون ظاهر شدند راهبردیمشکلاتی که فقط قابل حل بود VTOL.اصلی مشوقساخت هواپیما عمودیبرخاستن و فرود به یک توسعه فشرده ابزار تبدیل شده است تخریب باندهای فرودگاهفرودگاه ها چه زمانی تخریب باندهای فرودگاهحتی اگر خودت هواپیماباقی خواهد ماند کلآنها نهقادر خواهد بود در آوردنو ماموریت رزمی را کامل کنید.

برای اولین بار از آن زمان موضوعهواپیماها عمودیبرخاستن و فرود آمدن الکساندر سرگیویچ یاکولفبا جزئیات آشنا شد 1960سال در نمایشگاه هوایی در فارنبروبزرگ احساس؛ عقیده؛ گمانبر روی او تولید شده است انگلیسیتجربی VTOLشرکت ها « کوتاه» (شلیک کرد ). بعدش شد مجتمعوظیفه از کشش فراتر رودموتورها وزنماشین و در عین حال آن را فراهم می کند قابلیت کنترلدر آن لحظه اتحاد جماهیر شورویدر این مورد عقب مانداز کشورها ناتواما هیچ کدام KB نداردتوسعه را بر عهده گرفت VTOL.من فقط تصمیم گرفتم این کار را انجام دهم الکساندر سرگیویچ یاکولف.نکته این است که در اتحاد جماهیر شوروی،از جمله در دفتر طراحی یاکولفدر جریان بود ردیابی خارج از کشورتحولات VTOLو شورویطراحان هواپیما می دانستچه در پیش رفتنایجاد چنینماشین ها خیلی بزرگ بودند تلفاتو هواپیماهاو خلباناناز همین رو تصميم گرفتنخلق كردن VTOLبه این معنی بود که عمومیسازنده برتبر مسئولیت پذیرفتنبرای آینده ممکن بلایا

در آن لحظه تجربهایجاد VTOL V اتحاد جماهیر شورویبه سادگی غایب بود،و الکساندر سرگیویچ یاکولفتقریباً باید از صفربرای طراحی چنین هواپیمایی در دفتر طراحی یاکولفبسیاری ساخته شد آزمایشگاه هاو تست کنید می ایستد.سیستم دوباره طراحی شد مدیریتبا هواپیما در سرعت صفرمشکل اصلی ایجاد موتور بود. واقعیت این است که در این مرحله طراحان هواپیماییموتورهای بیشتر فقط-فقطبه ایجاد موتور نزدیک شد قدرتلازم برای VTOLدر نسبتا سبک وزنخودش موتورکه در 1966سال 24 مارسخلبان آزمایشی KB Yakovleva، والنتین گریگوریویچ موخین برای اولین بارتکمیل شد عمودیبرخاستن و فرود روی یک آزمایشی هواپیمای VTOL، Yak-36.این تاریخ را می توان در نظر گرفت تولدت مبارکداخلی VTOL.

به زودی خلقت آغاز شد جدیدهواپیما، که است هواپیمای حمله سبک عمودیبرخاستن و فرود آمدن در این زمان، دستگاهی مانند این نوعخیلی علاقه مند شدو نیروی دریایی.که در 1976سال خدمت ناوهای هواپیمابررزمناوهای کلاس "کیف"شروع به رسیدن کرد VTOL "Yak-38".بود اولین V جهانی DECK VTOL.بر Yak-38زیر اعمال شد جدیدچگونه، سیستم خودکارپرتاب خلبان او بود اولینو تنها V جهاندر هواپیماها عمودیدر آوردن. او اساسا به طور هدفمندخودم اجرا کردم یاکولف.در حالی که سیستم تخلیه خودکاربه طور کامل کار نشده است و نصب شده استدر هواپیما، شروع از Yak-36، الکساندر سرگیویچ یاکولف اجازه ندادپرواز توسط مشخصات کامل Yak-38در خدمت بود هوانوردی نیروی دریاییدر حین 15سال ها. ادامه موضوع VTOLتبدیل شد اولین V جهانی SUPERSONICمبارزه کن VTOL "Yak-141" (مقاله را ببینید "Yak-141"). پروازتست های یک با تجربه Yak-141آغاز شد در مارس 1987از سال. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی نهمجاز تمام کردنروی این کار کنید منحصر بفردسپس به هواپیما

تفاوت اصلی دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفپوشش بود کاملا متفاوتآن ها پرواز کردندستگاه ها طراحان هواپیماخود کیلوبایتواقعی بودند عمومی هابه عنوان مثال، در اواخر دهه 1940سال ها یاکولفیک فروند گلایدر طراحی کرد "Yak-14".صادر شده به صورت سریالیباصطلاح کالسکه پرنده،بالگرد " Yak-24".در لحظه ظهور Yak-24بود قدرتمندترینتوسط هلیکوپتر نصب شد اولین رکورد جهانی هلیکوپتر شوروی.که در دفتر طراحی یاکولفتوسعه یافته و به طور کامل غیر معمولبه اصطلاح پروژه "ماشین جت"درست است، او نهپرواز کرد و به اطراف رفت راه آهنبود لکوموتیو راه آهنبا نصب روی سقف آن واکنش پذیرموتورها

با اينكه الکساندر سرگیویچ یاکولفمن مدت زیادی است که خلق کرده ام مبارزه کنماشین ها، او اهمیتی نمی دهد وفادار ماندکه کلاسهواپیماهایی که او از آنها آغاز شدهفعالیت های طراحی آن، موتور سبکهواپیمایی.

یکی از مشهورترین آموزشی و تربیتیهواپیما شد "Yak-18".به خود آمد تغییر مکانمنسوخ شده UT-2.هزاران شوروی خلبانانخود را ساخته اند اولین قدم هابه آسمان در "میز پرواز" Yak-18.هواپیما خیلی بود قابل اعتمادو آسان V مدیریت.خود طرحبیشتر مجاز است Yak-18 را مدرن کنید.بر پایگاه Yak-18، دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفعالی ایجاد کرد ورزش های هوازیماشین آلات مانند Yak-18P، Yak-18PMو Yak-50.به لطف این هواپیماها شورویورزشکاران ماندند اولین مکان V بین المللیمسابقات در ایروباتیکبیشتر 20سال ها !!!

که در اواسط دهه 1960سالها نیاز بود جایگزین هامنسوخ شده هواپیماییپارک محلیخطوط هوایی قبل از آن بود پیستونماشین های با سرعت کروزپرواز کردن 350کیلومتر در ساعت از خاطرات الکساندر سرگیویچ یاکولف:طراحی ما تیمبرای سالهای زیادی وجود داشت معروفآنها مبارزان، مربیانو ورزش هاتوسط هواپیماها خیلی ها شک کردند شانه؟به طور کلی به ما کیلوبایتنوین مسافر جتماشین. معلوم شد که روی شانه." یاکولفمشخص مفهومآینده تو مسافرماشین ها. او باید ترکیب کردندر خود سرعتو راحتیبزرگ آستر

که در 1966سال یک معروف ظاهر شد مسافرهواپیما "Yak-40".بود اولین V جهان جت مسافربریهواپیما برای محلیخطوط هوایی این ماشین با موفقیتنه تنها در تنها شوروی مورد بهره برداری قرار گرفت خطوط هوایی آئروفلوت،بلکه در چندین خارجیخطوط هوایی واکنش پذیرهواپیما Yak-40، الکساندر سرگیویچ یاکولفتبدیل شد شوروی اولهواپیماهایی که مطابقت داشتند استانداردها ارزش هوایی آمریکایی.با توجه به اینکه پس از آن در اتحاد جماهیر شورویبیشتر نهوجود داشته است ثبت هوانوردی، گواهینامهدر چنین برگزار شد هوانوردی توسعه یافتهکشورهایی مانند آلمان، ایتالیاو برای اولین بار خودروی مسافربری شورویهواپیماها در چنین مواردی فروخته شد بسیار توسعه یافتهکشورها !

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، دفتر طراحی الکساندر سرگیویچ یاکولفموفق به حفظ اصلی شد بسیار واجد شرایطهواپیمایی فیلم!در این زمان سخت است دفتر طراحی یاکولفعالی ایجاد کرد آموزش رزمیهواپیما "Yak-130" -هواپیما 21 امقرن (مقاله را ببینید "Yak-130"). الکساندر سرگیویچ یاکولففوت کرد 22 آگوست 1989از سال. هواپیماهای او مجهز به 74 رکورد جهانی!!!در باره 70 000 برند اتومبیل "یک."و همچنین یاکولفوارد شد تاریخچه هوانوردیچقدر زرق و برق دار راوی،که نه تنها توصیف کرد راه خودطراح، بلکه همچنین تاريخچهتوسعه هوانوردی شوروی الکساندر سرگیویچ یاکولفیکی از نقش های اصلی،انتخاب در زمان مناسب به طور کامل دقیقا هدف زندگی

TASS-DOSSIER /والری کورنیف/. الکساندر سرگیویچ یاکولف در 1 آوریل (19 مارس به سبک قدیمی) 1906 در مسکو متولد شد. پدر - سرگئی واسیلیویچ یاکولف، کارمند؛ مادر - نینا ولادیمیرونا، خانه دار.

در سال 1914 وارد کلاس مقدماتی ورزشگاه خصوصی مردان N.P. استراخوف (پس از انقلاب اکتبر 1917 - مدرسه کار واحد مرحله 2 منطقه سوکولنیکی مسکو)، در سال 1923 فارغ التحصیل شد. در دوره 1927 تا 1931 - دانشجوی آکادمی نیروی هوایی کارگران و دهقانان سرخ ارتش (VVA ارتش سرخ، اکنون - آکادمی مهندسی نیروی هوایی به نام N. E. Zhukovsky).

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی در گروه علوم فنی (مهندسی هواپیما) از 29 سپتامبر 1943، آکادمیک در گروه مکانیک و فرآیندهای کنترل (مکانیک) از 23 دسامبر 1976.

در سال 1922 به هوانوردی علاقه مند شد و در یک باشگاه مدرسه هواپیماهای مدل پرنده ساخت. از سال 1923 - فعال انجمن دوستان ناوگان هوایی (SDAF)، سازمان دهنده اولین سلول مدرسه SAFF در مسکو.

در سال 1924، او اولین هواپیمای خود را طراحی کرد - گلایدر آموزشی AVF-10، که بر اساس نتایج آزمایشات گلایدر اتحادیه اروپا در کریمه جایزه دریافت کرد.

در سال 1924 او داوطلبانه به ارتش سرخ پیوست و در سمت های یقه آبی از جمله به عنوان اپراتور موتور هواپیما در تیم پرواز VVA خدمت کرد.

در سالهای 1927-1931، همزمان با تحصیل در VVA، هواپیماهای سبک را ساخت. در سال 1927، او یک هواپیمای سبک AIR-1 ساخت که بر روی آن خلبان آزمایشی یولیان پیونتکوفسکی رکوردهای جهانی را برای برد و مدت پرواز ثبت کرد (پرواز در امتداد مسیر سواستوپل - مسکو در 19 ژوئیه 1927، 1 هزار و 420 کیلومتر در 15 ساعت و 30 دقیقه) .

با دریافت مدرک مهندسی، در سال 1931 به کارخانه هواپیماسازی شماره 39 به نام منصوب شد. V.R. منژینسکی (مسکو)، جایی که او یک گروه هوانوردی سبک را سازماندهی کرد. در ژانویه 1934، این گروه به یک دفتر طراحی و تولید جداگانه (KPB) از Spetsaviatrest اداره اصلی صنعت هوانوردی، GUAP اختصاص یافت (در همان سال این دفتر به "کارخانه هواپیماهای سبک" تغییر نام داد، سپس "کارخانه شماره" 115”).

از سال 1935 تا 1956 - طراح ارشد دفتر طراحی کارخانه شماره 115، در همان زمان در 1935-1952. - مدیر این کارخانه.

در 1940-1946. او همچنین معاون و سپس معاون اول کمیسر مردمی (در سال 1946 - وزیر) صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی الکسی شاخورین و میخائیل خرونیچف بود.

در سال 1956-1984. - طراح عمومی OKB کارخانه شماره 115، که در سال 1966 نام "کارخانه ماشین سازی مسکو "سرعت" را دریافت کرد (از 1 ژوئیه 1992 - OKB به نام A.S. Yakovlev، از سال 2009 - مرکز مهندسی به نام A. S. یاکولف به عنوان بخشی از شرکت تحقیقاتی و تولیدی ایرکوت).

در سال 1984 بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد.

تحت رهبری الکساندر یاکولف 75 نوع هواپیما ایجاد شد که در مجموع بیش از 66 هزار واحد ساخته شد.

از جمله هواپیماهای ارتباطی محلی AIR-6 (1932). اولین تک هواپیماهای آموزشی تولید انبوه UT-2 (1935) و UT-1 (1936). جنگنده های پیستونی جنگ بزرگ میهنی Yak-1 (1940)، Yak-7 (1941)، Yak-9 (1942) و Yak-3 (1943). اولین جنگنده جت شوروی، Yak-15 (1946)؛ اولین رهگیر شوروی یاک-25 (1949) هواپیمای شناسایی مافوق صوت Yak-27R (1958)؛ بمب افکن خط مقدم مافوق صوت Yak-28 (1958)؛ هواپیماهای برخاست و فرود عمودی Yak-36 (1964) و Yak-38 (1972). هواپیمای آموزشی Yak-11 (1945)، Yak-18 (1946)، Yak-18T (1967)، Yak-52 (1974). هواپیمای سبک چند منظوره Yak-12 (1947)؛ ورزشی و آکروباتیک Yak-18P، PM، PS، Yak-50، Yak-55 (1960-1981)؛ مسافر جت Yak-40 (1966)، Yak-42 (1975) و غیره.

الکساندر یاکولف به عنوان رئیس شورای علمی وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی (1946-1948)، رئیس بخش طراحی و ساخت هواپیما مؤسسه هوانوردی مسکو (1944، 1958)، رئیس هیئت تحریریه خدمت کرد. مجله فناوری ناوگان هوایی (1942-1947). وی در سالهای 1946-1986 معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی بود.

سرهنگ ژنرال خدمات مهندسی و فنی (1946)، سرهنگ کل هوانوردی (1984).

دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1940، 1957). برنده شش جایزه استالین (1941، 1942، 1943، 1946، 1947، 1948)، لنین (1971) و جایزه دولتی (1977) اتحاد جماهیر شوروی. برنده ده نشان لنین (1939، 1940، 1942، 1944، 1945، 1950، 1956، 1966، 1981، 1984)، نشان انقلاب اکتبر (1971)، دو نشان پرچم سرخ (1955)، نشان سووروف I (1945) و درجه دوم (1944)، درجه جنگ میهنی اول (1945)، پرچم سرخ کار (1975)، ستاره سرخ (1933)، مدال.

او نشان صلیب افسری نشان لژیون افتخار، درجه افسری (فرانسه) و مدال طلای هوانوردی فدراسیون بین‌المللی هوانوردی (FAI، 1967) را دریافت کرد.

در 1934-1937 با مهندس قدرت لیدیا نیکولاونا رودینکینا ازدواج کرد. از سال 1938، او با خلبان اکاترینا ماتویونا مدنیکووا ازدواج کرد. پسران ازدواج دوم او - اسکندر و سرگئی.

نیم تنه برنزی الکساندر یاکولف در سال 1976 در پارک چاپایوسکی مسکو (پارک هوانوردی) نصب شد. دفتری که او در آن کار می کرد و همچنین خیابان هایی در مسکو، نووروسیسک و اولان اوده، نام طراح هواپیما را دارند.

پیشگفتار

الکساندر سرگیویچ یاکولف در 19 مارس (1 آوریل به سبک جدید) 1906 در مسکو متولد شد. پدر - سرگئی واسیلیویچ ، فارغ التحصیل مدرسه بازرگانی اسکندر مسکو. وی پس از پایان تحصیلات خود در بخش حمل و نقل شرکت نفتی Nobel Brothers Partnership خدمت کرد.

مادر - نینا ولادیمیرونا، خانه دار. خانواده یاکولف از دهقانان رعیتی کنت دمیتریف-مامونوف هستند. پدربزرگ الکساندر سرگیویچ، واسیلی آفاناسیویچ، یک مغازه شمع فروشی در مسکو در دروازه ایلینسکی داشت و قراردادی برای روشن کردن لوسترهای تئاتر بولشوی بسته بود.

یاکولف مسیر خود را به سمت هوانوردی با مدل سازی هواپیما آغاز کرد و "ستاره" او به عنوان یک طراح در سال 1924 با ساخت گلایدر آموزشی تک سرنشین AVF-10 شروع به رشد کرد. با وجود مخفف آکادمی ناوگان هوایی، جایی که یاکولف در آن کار می کرد، گلایدر در دایره مدرسه سطح دوم شماره 50 مسکو ساخته شد. اولین طرح بسیار موفق بود و در دومین آزمایش گلایدر که در کریمه برگزار شد. ، الکساندر سرگیویچ توسط هیئت داوران اهدا شد.

مانند. یاکولف (مرکز) در میان اعضای انجمن دوستان ناوگان هوایی

اولین طرح مستقل توسط A.S. گلایدر یاکولف AVF-10 در کوه کلمنتیف در کریمه در طی آزمایشات گلایدر دوم اتحادی.

الکساندر سرگیویچ که کار خود را به عنوان یک کارگر ساده شروع کرد، در سال 1927 مکانیک موتور شد و در تلاش بود تا در آکادمی دانشجو شود، اما منشأ غیر پرولتری او مانع از او شد.

در 12 مه 1927، اولین هواپیمای AIR-1 طراحی شده توسط A.S. Yakovlev به نام رئیس انجمن دوستان ناوگان هوایی، سلف OSOAVIAKHIM، A. I. Rykov که در سال 1937 سرکوب شد، به پرواز درآمد. در آن سال ها، هواپیماها، تانک ها، لوکوموتیوهای بخار اغلب به نام بلشویک ها ...

مانند. یاکولف - دانشجوی آکادمی نیروی هوایی

"شاهدان عینی" گفتند که وقتی "ابرها" بر فراز رایکوف آویزان شدند، یاکولف به "مقامات ذی صلاح" احضار شد و از آنها خواسته شد که مخفف AIR را توضیح دهد، که ظاهراً طراح پاسخ داد: "AIR (Air) ترجمه شده از انگلیسی به معنای هوا است." این را نمی توان رد کرد که این فقط یک شایعه بوده است، اما باید در نظر گرفت که شرایط کشور در آن زمان بسیار سخت بود.

هواپیمای دوبال AIR-1 یک ماشین عالی بود که اولین موفقیت و موفقیت بزرگ یاکولف را در زمینه ساخت هواپیما به ارمغان آورد. در سال 1927، Yu I. Piontkovsky یک پرواز بدون توقف از سواستوپل به مسکو با طول 1420 کیلومتر با AIR-1 در 15 ساعت و 30 دقیقه انجام داد.

AIR-1 نه تنها شهرت یاکولف را به ارمغان آورد، بلکه راه را برای آکادمی باز کرد. در حین تحصیل در آکادمی ، A. S. Yakovlev ساخت هواپیما را متوقف نکرد و قبل از فارغ التحصیلی ، هشت دستگاه مختلف ایجاد شد و یکی از آنها ، AIR-6 ، به تولید انبوه رسید.

یاکولف پس از دریافت مدرک مهندسی در کارخانه شماره 39 به عنوان مهندس مشغول به کار شد. منژینسکی، جایی که او یک گروه هوانوردی سبک را سازماندهی کرد و به ساخت هواپیماهای جدید ادامه داد.

اولین هواپیمای طراح هواپیمای AIR-1 بود. 1927

هواپیمای تک سرنشین AIR-7 (1932) که سرعت پرواز 332 کیلومتر در ساعت داشت، شایسته توجه است. مشخص است که سریعترین جنگنده دوبال تک سرنشین آن زمان یعنی I-5 با همان موتور سرعتی معادل 286 کیلومتر در ساعت داشت.

گروهی از مشتاقان 35 نفره که تحت رهبری A.S. Yakovlev کار می کردند به رسمیت رسیدند و در 15 ژانویه 1934 به یک دفتر طراحی مستقل تبدیل شدند و یک کارگاه تخت در خیابان لنینگرادسکی را در اختیار داشتند که به کارخانه آزمایشی شماره تبدیل شد. 115. اولین هواپیما، AIR -9، که در یک مکان جدید ایجاد شد، در نمایشگاه هوانوردی پاریس در پاییز 1934 به نمایش گذاشته شد.

در سال 1935، بر اساس AIR-9، هواپیمای آموزشی اولیه UT-2 برای مدارس پرواز نیروی هوایی و باشگاه های پرواز ایجاد شد که از سال 1938 تا 1948 تولید شد.

مانند. یاکولف در نزدیکی هواپیمای AIR-2

هواپیمای AIR-7

در سال 1935، A. S. Yakovlev طراح اصلی شد و تا زمان معرفی موسسه طراحان عمومی در سال 1956 در این سمت باقی ماند.

یکی از طراحان هواپیمای برجسته OKB، L.M. Shekhter، گفت: "در نوامبر 1933، من مجبور شدم کارم را ترک کنم، و یکی از رفقای من قول داد که با دی.پی زمان. "شرکت" گریگوروویچ در خط آویاتسیونی شماره 5، پشت یک حصار چوبی رنگ نشده قرار داشت. وقتی به آنجا رسیدیم، دوستم به دوستی که آنجا کار می کرد زنگ زد. اما معلوم شد که گریگوروویچ از این قلمرو "کوچ" کرد و گروه هوانوردی سبک یاکولف در آنجا ایجاد شد.

او پیشنهاد کرد: «بیایید آن را در خانه یاکولف ترتیب دهیم.

من آن موقع 22 ساله بودم و در کل فرقی نمی کرد کجا کار می کردم. رفتیم داخل حیاط که آشیانه چوبی بود. در طبقه دوم آشیانه یک گالری وجود داشت که دفتر طراحی یاکولف در آن کار می کرد. در آنجا با مرد جوانی، سبزه‌ای با چشم‌های آبی، با کت چرمی، با دکمه‌های آبی، با دو تخت خواب و کلاه محافظ با یک ستاره قرمز مواجه شدیم. ما ملاقات کردیم. A. S. Yakovlev بود. او از من پرسید که کجا کار می کنم، چه کاری می توانم انجام دهم و بلافاصله پیشنهاد کرد که بمانم و برای او کار کنم. خب من موندم و دارم کار میکنم فوراً شروع به کار کنید. کار در اینجا به سرعت در حال انجام است.» او به من هشدار داد.

در واقع، کل دفتر طراحی Yakovlev متشکل از دو دوجین طراح، پسران جوان 20 تا 24 ساله بود. مسن ترین آنها رئیس دفتر طراحی ترفیلوف بود که ده سال از همه بزرگتر بود...

در زیر، در آشیانه، در یکی از گوشه ها مناطق تولید وجود داشت: نجاری، لوله کشی، مونتاژ. 30-35 کارگر بود. عمدتاً صنعتگران عالی، قدیمی، با تجربه، به معنای واقعی کلمه دستان طلایی.

اولین کار من این بود که شروع به آب بندی پنجره های گالری کردیم، زیرا باد شدیدی می وزد. بچه ها از من استقبال خوبی کردند و به معنای واقعی کلمه بعد از چند روز این تصور را داشتم که مدت زیادی است اینجا کار کرده ام.

A.A. آندریف (دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست بلشویک)، یو.ای.استالین، آ

برای اولین کار طراحی، A. S. Yakovlev به من دستور داد که یک شاسی جدید برای AIR-7 ایجاد کنم. سپس هواپیمای AIR-9 را سوار شدم. این اولین تک هواپیمای کنسولی بود که توسط الکساندر سرگیویچ ساخته شد.

در آن زمان یاکولف چه چیزی قابل توجه بود؟ این زیرکی عملی، اعتقاد و توانایی او در متقاعد کردن دیگران است. جالب ترین چیز این است که او همیشه به طراحان می گفت: "به کارگاه بروید، با صنعتگران مشورت کنید."

من در نوامبر 1933 سر کار آمدم و در مارس 1934 ما را به یک کارخانه تختخواب منتقل کردند - یک شرکت کوچک مقیاس که مدیر آن به هواپیماها به عنوان کالاهای مصرفی غیر ضروری نگاه می کرد.

امروزه با حضور در قلمرو دفتر طراحی A.S. Yakovlev ، تصور اینکه در اینجا کوه هایی از خاک وجود داشته باشد و تخت ها در اینجا ساخته شده اند دشوار است ...

ویژگی های اصلی فعالیت های A.S. Yakovlev فداکاری ، وضوح هدف ، پشتکار ، با وجود مشکلات و گاهی اوقات شکست در به پایان رساندن کاری است که شروع کرده است. به بیان تصویری، طراح باید سه «من» داشته باشد. این اول از همه هوش است - دانش و مهارت. در مرحله دوم، این ابتکار عمل است - توانایی ارائه ایده های شما. در نهایت، این شهود است - توانایی یافتن راه حل صحیح برای یک مشکل پیچیده بدون داشتن داده های کافی برای این.

A. S. Yakovlev این سه "است" را به خوبی تسلط داشت و خود را نه تنها به عنوان یک طراح درخشان، بلکه یک سازمان دهنده درخشان نشان داد.

مانند. یاکولف، ز.ن. Raivicher (رئیس فرودگاه مرکزی به نام M.V. Frunze) و Yu.I. پیونتکوفسکی 1935

با خواندن این سطور که چندین دهه پیش نوشته شده است، نمی توان باور کرد که از بنگاه اقتصادی قدرتمندی که الکساندر سرگیویچ ایجاد کرده بود، تنها یک ساختمان باقی مانده است، و حتی پس از آن نه به طور کامل. تمام ساختمان ها و مکان های دیگر، از جمله تولید آزمایشی و موزه، فروخته شده اند.

یک افسانه واقعی صنعت هواپیمای داخلی هواپیمای آموزشی UT-2 است که اساس یک خانواده کامل از ورزش و تمرین "yaks" شد. با ظهور این هواپیما، به نظر من، می توان اولین نتیجه مسیر خلاقانه دفتر طراحی به ریاست یاکولف را خلاصه کرد. در این دستگاه بود که برای اولین بار می شد تقریباً به طور کامل الزامات ارتش را درک کرد. این هواپیما با شدت متوسط ​​در پرواز متمایز بود که با ویژگی های پایداری و کنترل پذیری وسایل نقلیه جنگی آن سال ها، هم جنگنده I-16 و هم بمب افکن دوربرد DB-3 مطابقت داشت.

برای اینکه بی اساس نباشم، من فقط چند بررسی از خلبانان در مورد این دستگاه ارائه خواهم کرد. به گفته مربیان مدرسه هوانوردی نظامی چوگوف، UT-2 یک هواپیمای بسیار مهم برای مدارس و کالج ها است، به عنوان یک هواپیمای انتقالی از U-2 به I-16، امکان آموزش تمام ورزش های هوازی را در شرایط آسان تر، به استثنای Immelmann (موتور) فراهم می کند. قدرت این اجازه را نمی دهد). در هوا و هنگام فرود، او بسیار پایدار است، بدون تلاش زیاد، با رفتار خوب در فیگورها، فیگورها را اجرا می کند.

مربیان مدرسه Borisoglebsk به نام. V.P. Chkalova که اظهار داشت UT-2 خود را به عنوان یک هواپیمای آموزشی توجیه کرده است که دانشجویان می توانند راحت تر از U-2 به UTI منتقل شوند.

بررسی های مشابه را می توان ادامه داد، اما در این مورد من تمایل طراح را برای ایجاد ماشین آلات مطابق با نیاز مشتری می بینم، اگرچه این همیشه ممکن نبود.

هواپیمای آموزشی UT-2

در آستانه جنگ جهانی دوم، دفتر طراحی اولین هواپیمای نظامی - هواپیمای شناسایی شماره 22 را ایجاد کرد که به پیشنهاد مشتری به یک بمب افکن کوتاه برد BB-22 تبدیل شد. رهبران ایالتی متوجه طراح هواپیمای پرانرژی شدند و در 27 مارس 1940، با قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق (SNK) اتحاد جماهیر شوروی، او را همزمان به عنوان معاون خلق منصوب کردند. کمیسر صنعت هوانوردی برای ساخت هواپیماهای آزمایشی. یکی از اولین گام‌ها در این سمت، ایجاد کمیسیونی از کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی (NKAP) برای بررسی و بررسی پروژه‌های هواپیمای متعدد ارائه‌شده به کمیساریای خلق بود. این امر باعث شد تا پیشرفت های جزئی در شرکت های کمیساریای خلق متوقف شود و تلاش ها بر روی وسایل نقلیه جنگی متمرکز شود که متعاقباً برتری هوایی به دست آورد.

تجربه انباشته شده و راه حل های فنی تعبیه شده در BB-22 امکان توسعه و ساخت سریع جنگنده Yak-1 را فراهم کرد. ایجاد فناوری پیشرفته برای طراحان و کارخانه های سریال دشوار بود، اما کار اجداد ما شکستن کمر فاشیسم آلمان را ممکن کرد و یاکولف و تیمش برای این امر مستحق اعتبار زیادی هستند. این هواپیماهای جنگنده Yak-1، Yak-7، Yak-9 و Yak-3 بود که به عنوان سلاح پیروزی در تاریخ کشورمان ثبت شد.

E. G. Adler گفت: "قبل از خود جنگ و در مرحله اولیه آن، A. Yakovlev با وظیفه سازماندهی تولید انبوه جنگنده Yak-1 در کارخانه کمباین ساراتوف و Yak-9 در نووسیبیرسک روبرو شد.

با فرستادن بخشی از OKB به ساراتوف ، خود A.S و بقیه نیروهایش به نووسیبیرسک رفتند ، جایی که استعداد او به عنوان یک سازمان دهنده کاملاً نشان داده شد. او با تدابیر مشخص، از مرتب کردن توالت‌های کثیف، پاکسازی کارگاه‌های بهم ریخته و پایان دادن به طراحی و راه‌اندازی خطوط تولید، توانست تیم عظیمی را متحد و الهام بخشد که شروع به اعزام روزانه ده‌ها رزمنده به جبهه کردند.

او در اواسط جنگ با بازگشت به مسکو، کار ساخت جنگنده Yak-3 را رهبری کرد که می توان آن را نوعی شاهکار طراحی دانست. در حالی که در طول جنگ تمایل کلی برای افزایش وزن جنگنده ها از سه به چهار تا پنج تن وجود داشت، A.S. Yakovlev برخلاف جریان حرکت کرد و Yak-3 را با وزن تنها 2600 کیلوگرم ساخت.

در نتیجه سرعت و قدرت مانور هواپیما افزایش یافت که باعث شد به عنوان بهترین جنگنده جنگ جهانی دوم شهرت پیدا کند.

در سال 1943، مسیرهای A. S. Yakovlev و طراح معروف گلایدر O. K. Antonov دوباره از هم عبور کردند. اولگ کنستانتینویچ معاون یاکولف در کارخانه شماره 153، جایی که جنگنده های Yak-9 تولید می شد، شد. با نگاهی به آینده، متذکر می شوم که علیرغم چنین موقعیت بالایی، آنتونوف نتوانست در حاشیه بنشیند و به توسعه ایده یک هواپیمای حمل و نقل دوباله کوتاه و فرود که قبل از جنگ ظاهر شد، ادامه داد.

هواپیمای UT-2 در موزه فناوری وادیم زادوروژنی به نمایش گذاشته شده است. عکس از M. Orlov

در ژانویه 1946، آنتونوف پیشنهادات خود را به NKAP ارسال کرد. اولین کسی که پیام او را خواند A. S. Yakovlev بود. ایجاد ماشین شخصی شما در آن سال ها، در صورت موفقیت آمیز بودن، می تواند منجر به سازماندهی یک دفتر طراحی جدید شود. یاکولف این را به خوبی می دانست ، اما با این وجود آنتونوف را رد نکرد. این آخرین روزهای تصدی یاکولف به عنوان معاون کمیسر مردمی برای ساخت هواپیماهای آزمایشی بود. واکنش الکساندر سرگیویچ به پیشنهاد اولگ کنستانتینویچ سریع بود: "T. Shishkin S.N این یک هواپیمای جالب است، ما باید آن را بسازیم. به ما دستور دهید که از رفیق آنتونوف تخمین و تاریخ تولید دستگاه را درخواست کنیم.

این کاملاً طراح اصلی را مشخص می کند. همانطور که آنتونوف بعداً یادآور شد، «این شش کلمه موضوع را تعیین کردند. در ماه مه 1946، دولت دستور ساخت یک هواپیمای کشاورزی را دریافت کرد که کاملاً با مفهوم An-2 مطابقت داشت.

سی سال بعد، به مناسبت هفتادمین سالگرد تولد یاکولف، آنتونوف در سخنرانی سالگرد خود خاطرنشان کرد: "من این شانس را داشتم که در مجموع چندین سال تحت رهبری شما در دفتر طراحی با تجربه فوق العاده ای که ایجاد کردید، کار کنم، که یک نمونه است. یک سازمان خلاق از نظر انسجام، کارایی و سرعت اجرای ایده های پیشرفته.

من با کمال میل و سپاس از این سال های تحصیل یاد می کنم که در ادامه کار مستقل من مزایای بسیار ارزشمندی را برایم به ارمغان آورد.

"مدرسه یاکولف یک مدرسه عالی طراحی بسیار ویژه است که هیچ مشابهی در اتحاد جماهیر شوروی و یا خارج از کشور ندارد."

باید گفت که آنتونوف بسیاری از آنچه در این خطاب گفته شد را به شاگرد و جانشین خود P.V Balabuev القا کرد که تحت رهبری او، در غیاب بودجه دولت، هواپیماهای عالی مانند An-140 و An-148 به سرعت ساخته شدند. ایجاد شده.

پس از جنگ، دفتر طراحی Yakovlev اولین هواپیمای داخلی را با موتور توربوجت به نام Yak-15 ساخت. لازم به ذکر است که اولین رهگیر سریالی یاک-25 و بمب افکن مافوق صوت یاک-28.

یکی از دستاوردهای بزرگ OKB ایجاد هواپیماهای برخاست و فرود عمودی Yak-36، Yak-38 و Yak-141 در اتحاد جماهیر شوروی بود. دومی، با وجود گذشت چند دهه، هنوز مشابهی در جهان ندارد.

تیم طراحی Yakovlev نیز در ساخت هلیکوپترها تلاش کرد. "کالسکه پرنده" او یاک-24 در اواسط دهه 1950، بلندترین هواپیمای باربر در جهان بود.

سهم این تیم در ایجاد هواپیماهای غیرنظامی نیز بسیار زیاد است. هواپیماهای آموزشی Yak-18، Yak-50 و Yak-52 آثار خود را برای سالها در آسمان سیاره ما به جا گذاشتند.

برندگان جایزه استالین (از چپ به راست): دکتر N.N. بوردنکو، آکادمیک آینده A.A. بلاگونراوف، طراح سلاح های سبک V.A. دگتیارف، الکتروشیمیدان A.N. فرومکین، A.S. یاکولف، آکادمیک P.L. کاپیتسا، A.I. میکویان، بیوشیمیست A.N. باخ و آکادمیک K.I. اسکرابین

در مورد هواپیمای ورزشی OKB im باید چند کلمه گفت. A. S. Yakovleva. اولین آنها Yak-18P بود. بر روی این دستگاه بود که تیم شوروی در مسابقات جهانی آکروباتیک که در سال 1962 در مجارستان برگزار شد مقام دوم را به دست آورد. چهار سال بعد، در مسابقات قهرمانی در مسکو، خلبانان ما که با هواپیمای پیشرفته Yak-18PM پرواز می کردند، تمام جوایز را به دست آوردند.

در ششمین مسابقات جهانی در سال 1970، S. Savitskaya که با Yak-18PM پرواز کرد و I. Egorov که با هواپیمای سبک وزن Yak-18PS پرواز کرد، قهرمان مطلق جهان شدند. به مدت هشت سال Yak-18 شهرت بهترین هواپیمای ورزشی روی کره زمین را داشت. آیا این دلیلی بر توانایی های پروازی برجسته او نیست!

Yak-18 با هواپیمای تمام فلزی آکروباتیک تک سرنشین Yak-50 جایگزین شد، که در سال 1976، در هشتمین دوره مسابقات جهانی کیف، ورزشکاران اتحاد جماهیر شوروی به پیروزی درخشانی دست یافتند و قهرمانی تیمی و جام نستروف را به دست آوردند.

آخرین هواپیمای ورزشی OKB Yak-55M بود. در آن، در ژوئن 1989، S. Kabatskaya برنده مسابقات بین المللی چکسلواکی و در اوت همان سال، دارنده مدال نقره مسابقات قهرمانی اروپا در مجارستان شد.

تا همین اواخر، Yak-18T به عنوان "میز پرواز" اصلی خلبانان هوانوردی غیرنظامی در نظر گرفته می شد، Yak-40 اولین هواپیمای جت در جهان برای خطوط هوایی محلی بود، علاوه بر این، در بسیاری از کشورها گواهینامه دریافت کرد. هواپیمای بسیار مقرون به صرفه Yak-42 خود را عالی ثابت کرده است.

تحت رهبری یاکولف، نه تنها هواپیماها و هلیکوپترها، بلکه یک مدرسه طراحی، تیمی از افراد همفکر نیز ایجاد شد.

همیشه شایعات زیادی در مورد یاکولف در بین متخصصان وجود داشته است و ماهیتی منفی دارد. این شایعات با سرعت زیادی در سراسر کشور پخش می شود و تصویر مربوطه را برای فرد ایجاد می کند. به عنوان مثال، شایعات زیادی در مورد "هل دادن" هواپیمای کاملاً غیرقابل استفاده Yak-4 وجود داشت یا اینکه الکساندر سرگیویچ با هل دادن محصولات خود با طراحان دیگر تداخل داشت. تنها معمایی که نویسنده از درک آن عاجز است، داستان ساخت سریال بمب افکن Yak-4 است.

قضاوت درباره همه آنچه گفته شد برای من دشوار است، زیرا مستند نیست. برعکس، اسنادی باقی مانده است که خلاف این را نشان می دهد. بله، یاکولف نسبت به زیردستان خود سختگیر بود و می دانست که چگونه بدخواهان را پیدا کند، مثلاً وزیر هوانوردی غیرنظامی بوگایف. اما یک چیز واضح است که الکساندر سرگیویچ، اگرچه گاهی اوقات اشتباه می کرد، اما به مردم آسیب نمی رساند و با کمال میل دستاوردهای خود را با رقبا به اشتراک می گذاشت. این مورد توسط جنگنده Yak-15 تایید شده است. ایده اصلی این دستگاه (نمودار ویرایش شده) که زمانی به A.I Mikoyan نشان داده شد، مبنای طراحی مجدد MiG-9 شد.

A. A. Levinskikh که از سال 1984 تا 1990 ریاست OKB را بر عهده داشت، گفت: "من آکادمیسین A. S. Yakovlev را می شناختم، "به مدت 28 سال، که 24 سال از آن با هم در OKB کار کردند. به عنوان یک طراح، او حس شگفت انگیزی از جدید، امیدوارکننده، اغلب جلوتر از زمان خود داشت. گاهی اوقات او از این واقعیت رنج می برد که هواپیمای پیشنهادی در طرح های سنتی قرار نمی گرفت یا از این واقعیت که هواپیما مشابه خارجی نداشت.

به عنوان یک طراح، او به دنبال درک عمیق ماهیت مشکل بود و آن را از همه طرف مطالعه می کرد. او سعی کرد راه‌حل‌های ظریفی بیابد و اغلب طرح‌های آن‌ها را به سادگی و ساخت‌پذیری درخشان می‌رساند. او همیشه مراقب بود و همیشه به جلو نگاه می کرد. او همیشه با این سوال روبرو بود که این به چه چیزی منجر می شود، آیا مفید است یا خیر. او مخالف سرسخت تمام حماقت ها و بی مسئولیتی ها بود.

کار با او آسان نبود. می شد با او بحث کرد و مخالفت کرد. او هرگز از سؤالات سخت و دشوار طفره نمی رفت.

او این توانایی را داشت که به نظر طرف مقابلش احترام بگذارد و به آن توجه کند. اما وقتی تصمیمی گرفته شد، یاکولف قاطع بود و همین را از زیردستانش خواست.

طراح هواپیمای عمومی، سرهنگ ژنرال هوانوردی، آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی الکساندر سرگیویچ یاکولف در 22 اوت 1989 درگذشت.

الکساندر سرگیویچ نه تنها هواپیماها را ترک کرد. او چندین کتاب نوشته است که با «داستان های یک طراح هواپیما» در دهه 1950 شروع شده است. پس از آن، کتاب های "هدف زندگی" و "هواپیما شوروی" منتشر شد. علیرغم اینکه این کتاب ها بارها و بارها در تیراژهای بزرگ منتشر می شدند و تقاضای زیادی داشتند، امروزه جزو نادر کتابشناختی هستند.

دو بار قهرمان کار سوسیالیستی، سرهنگ ژنرال A.S. یاکولف

پس از انتشار اولین کتاب، درگیری بین یاکولف و خروشچف به وجود آمد. در یکی از نمایش های فناوری هوانوردی، نیکیتا سرگیویچ طراح را سرزنش کرد که کار او ساختن هواپیما است نه نوشتن کتاب. به طور طبیعی ، الکساندر سرگیویچ جرات پاسخگویی به این کلمات را نداشت ، اما خصومت بین آنها تا "بازنشستگی" خروشچف باقی ماند.

میهن به درستی به سهم یاکولف در توانایی دفاعی دولت و توسعه هوانوردی غیرنظامی اشاره کرد و به او جوایز و مدال های متعددی اعطا کرد و دو بار از او با عنوان قهرمان کار سوسیالیستی تجلیل کرد. در مسکو، در خیابان لنینگرادسکی، روبروی ساختمان OKB، مجسمه نیم تنه طراح و یک پلاک یادبود بر روی خانه ای که او در آن زندگی می کرد وجود دارد. در سال 2006، در صدمین سالگرد تولد او، خیابان یاکولف طراح هواپیما ظاهر شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، رهبری دفتر طراحی A. S. Yakovlev موفق شد متخصصان برجسته را حفظ کند و یک هواپیمای آموزشی رزمی جت عالی به نام Yak-130 ایجاد کند و در حال حاضر در حال توسعه هواپیمای مسافربری خط اصلی MS-21 است.

در این کتاب که به هواپیماهای جنگنده اختصاص یافته است، نویسنده تلاش کرده است تا برخی از وقایع رخ داده در دفتر طراحی A. S. Yakovlev را بر اساس اسناد آرشیوی روشن کند. نویسنده عمداً برخی از جنبه های زندگی شخصی طراح، بیوگرافی او را حذف کرده است، که افراد ناآشنا می توانند به دو صورت تفسیر کنند. بستگان یا افرادی که الکساندر سرگیویچ را از نزدیک می شناختند باید در این مورد بنویسند.

در پایان مقدمه، می‌خواهم واکنش برخی از خوانندگان را پیش‌بینی کنم، زیرا کتاب حاوی اسناد بسیاری از دوران جنگ جهانی دوم است که نام‌گذاری هواپیماهای آلمانی مطابق با رونویسی اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی ارائه شده است.