کشتی های کلمب: نینا. کشتی های کلمب: تصویر سانتا ماریا از کشتی کریستف کلمب

کشتی های کریستف کلمب کشف آمریکا، اولین سفر ماژلان در سراسر جهان، نقشه برداری از استرالیا، نیوزیلند و در نهایت، قطب جنوب - این اکتشافات جغرافیایی بزرگ در کشتی های بادبانی انجام شد. کاراول های معروف کریستف کلمب به احتمال زیاد کارول نیستند، بلکه کشتی هایی از نوع دیگری هستند. تصاویر متعددی از کشتی های بادبانی کلمب که اغلب در صفحات کتاب ها، کارت پستال ها، نشان ها و تمبرها می بینیم، بسیار نادرست هستند. و نام‌های معمول کشتی‌های کلمب: سانتا ماریا، نینا و پینتا - اینها به احتمال زیاد نام مستعار کشتی‌ها هستند... هیچ یک از ویژگی‌های فنی «کاراول‌های» کریستف کلمب را نمی‌توان قابل اعتماد دانست. بیایید این را با جزئیات بیشتر توضیح دهیم. در قرون XIV-XV. در جنوب اروپا، کشتی های بادبانی بزرگ، معمولاً سه دکل، قابل مانور، با بدنه چوبی محکم و روبناهای کمان و عقب به طور گسترده ای رواج یافتند. این کشتی‌ها که عمدتاً ساخت اسپانیایی و پرتغالی بودند، کاراکاس نامیده می‌شدند. بزرگترین کاراکاها نائو نامیده می شدند که در اسپانیایی به معنای "کشتی بزرگ" است. در قرن 15 کشتی‌های نوع کاراول نیز گسترده شدند: کشتی‌های تجاری کوچک سه دکلی که عمدتاً برای حمل و نقل پست و مسافر طراحی شده‌اند. ویژگی بارز کاراک ها و کاراول ها این بود که آبکاری بدنه این کشتی ها از انتها به انتها متصل می شد. متعاقباً این روش چفت و بست شروع به بست "کاراول" نامید. این چسباندن آبکاری بدنه اساساً با آنچه در هنگام ساخت کشتی‌ها در شمال اروپا، به ویژه کشتی‌های بلند وایکینگ، که آبکاری آن‌ها روی لبه بسته می‌شد، متفاوت بود (به اصطلاح آبکاری کلینکر). همه کشتی‌های جنوب اروپا بر اساس یک اصل ساخته می‌شدند، یعنی با آستر بسته شده "مانند کارول" و اغلب آنها را کاراول می‌نامیدند، برخلاف کشتی‌هایی که دارای آبکاری متفاوت بودند. در هر صورت، این سردرگمی اصطلاحی توسط V. Urbanovich، متخصص تاریخ و معماری کشتی، که معتقد است کشتی های کریستف کلمب لاشه هستند، توضیح می دهد. کریستف کلمب خود سانتا ماریا را نائو و بقیه کشتی ها را کارول نامید. تا زمانی که کارشناسان تاریخ کشتی‌سازی درباره نوع کشتی‌های کلمب به توافق نرسند، ما آن‌ها را کلمه «کاراول» پر از عاشقانه می‌نامیم. نام کشتی های کلمب دقیقا مشخص نیست. نام گل سرسبد سانتا ماریا هرگز در خاطرات کلمب ذکر نشده است. دریانورد بزرگ کشتی را چیزی کمتر از La Galega نامید، یعنی. ه. ساکن گالیسیا (گالیسیا بخشی از اسپانیا است که کشتی در آن ساخته شده است). نام رسمی کارول دوم کلمب سانتا کلارا است و نینا یک نام مستعار محبت آمیز است که به معنای "کودک"، "عزیز" ترجمه شده است (کلمب این کشتی را بسیار دوست داشت). با این حال، نسخه دیگری در مورد منشا نام کارول وجود دارد: صاحب سابق سانتا کلارا خوان نینو نامیده می شد و در نهایت، پینتا - نام کشتی سوم - نیز یک نام مستعار است که از اسپانیایی به عنوان "لیوان" ترجمه شده است ". اگرچه در این مورد، نام کشتی به نوعی با نام صاحب قبلی پینتو مرتبط است. نام واقعی سومین کارول کلمب هنوز مشخص نشده است. با وجود تصاویر فراوان از کشتی های کلمب و حتی ساخت نسخه های آنها، شکل بدنه کاراول ها، ابعاد اصلی، مشخصات اصلی و همچنین طرح تک تک اجزا و عناصر مشخص نیست و هیچ گونه توصیف فنی از کارول های کلمب وجود ندارد. یکی از نسخه های ممکن است. سال ساخت سانتا ماریا مشخص نیست. تنها مشخص است که در سواحل گالیسی اسپانیا ساخته شد و قبل از سفر کلمب، سانتا ماریا یک کشتی تجاری بود و بار و مسافر را بین بنادر اسپانیا و فلاندر حمل می کرد. همانطور که محققان پیشنهاد می کنند، طول سانتا ماریا حدود 23 متر بود، جابجایی - حدود 130 تن ابعاد اصلی، متر. . 23.0 x 6.7 x 2.8 ظرفیت ناخالص، در هر. ت...... 237 خدمه، افراد................... 90 پینت ابعاد اصلی، متر. . 17.3 x 5.6 x 1.9 ظرفیت ناخالص، در هر. t....... 101.24 خدمه، افراد................... 40 Niña ابعاد اصلی، m. . 20.1 x 7.28 x 2.08 ظرفیت ناخالص، در هر. t...... 167.4 خدمه، افراد................... 65 بالای عرشه کارول سانتا -ماریا سه دکل برج داشت. ارتفاع دکل اصلی 28 متر بود یکی از ویژگی های مشخصه سانتا ماریا دو روبنای بلند است: کمان و عقب که به دلیل آن قسمت میانی عرشه به خصوص کم به نظر می رسید ، به خصوص که از امواج محافظت نشده بود و در آب تازه غرق شده بود. آب و هوا بدن با خطوط صاف و نسبت های هماهنگ متمایز می شد. قسمت زیر آب قیر شده بود که تا حدی از پوسیدگی و تخریب توسط کرم های چوبی محافظت می کرد. همانطور که قبلاً گفتیم، آستر از انتها به انتها بسته شده بود، "مانند کارول" آستر داخلی بدنه وجود نداشت. ساختار بدنه ضعیف بود، بنابراین تقویت کننده های خارجی برای بدنه در نظر گرفته شد. در قسمت کمان دکل اصلی چاهی وجود داشت که در آن یک پمپ آبگیری وجود داشت (همانطور که می دانیم امکان ضد آب بودن کامل بدنه چوبی وجود نداشت). در قسمت میانی بدنه یک گالری وجود داشت که از یک اتاقک چوبی تشکیل شده بود که داخل آن با آجر پوشیده شده بود. غذاخوری اغلب آب گرفتگی داشت، بنابراین تیم غذای گرم را فقط در هوای آرام دریافت می کرد. در قسمت میانی کشتی سکوی مخصوصی وجود داشت که قطب نما در جعبه چوبی مخصوصی قرار می گرفت. نزدیک قسمت جلویی بادگیر برای بالا بردن لنگر وجود داشت. روبنای عقب مرتفع دو طبقه بود. در طبقه بالایی (todile) کابین کریستف کلمب، رهبر اکسپدیشن قرار داشت. در ردیف پایین (تولدا) اموال مختلف کشتی ذخیره می شد: طناب، لنگر، بلوک. روبنای کمان و تک طبقه ملوانان را در خود جای داده بود. بخشی دیگر از ملوانان در انبار زندگی می کردند. فقط دریاسالار کلمب و تعدادی منتخب تخت داشتند. تخت های آویزان فقط در قرن شانزدهم ظاهر شدند. (به هر حال، نمونه اولیه برای آنها بانوج هندی بود که کلمب و همراهانش در آمریکا ملاقات کردند). اکثر خدمه در شرایط سخت در محله های تنگ جمع شده بودند. ملوانان در هر جایی می‌خوابیدند: روی تخته‌ها، جعبه‌ها، لباس‌های خود را زیر آن‌ها می‌گذاشتند یا اصلاً بدون درآوردن لباس. سانتا ماریا دو قایق داشت: یک قایق بلند 14 پارو و یک قایق برش هشت پارو. قایق ها در قسمت میانی کشتی، روی عرشه، جلوی دکل اصلی قرار گرفتند. برای تسهیل بلند کردن قایق ها در عرشه، برش های ویژه ای در سنگر (در منطقه ای که قایق بلند و قایق قرار داشتند) در نظر گرفته شد. کاراول توپ های کوچک زیادی داشت که عمدتاً گلوله های توپ سنگی شلیک می کردند: چهار توپ 20 پوندی، شش توپ 12 پوندی، هشت توپ شش پوندی و غیره. از ویژگی های کاراول های کلمب نوع سلاح های بادبانی است که استفاده می کردند. در ابتدا بادبان های مثلثی و به اصطلاح لاتین روی کارول ها نصب می شد، اما با آغاز عصر اکتشاف، بادبان های مستقیم شروع به گسترش بیشتر کردند که با باد دم، دستیابی به سرعت بیشتری را ممکن می کرد. هنگام خروج از اسپانیا، سانتا ماریا و پینتا بادبان های مستقیم حمل می کردند و فقط نینا بادبان های لاتین حمل می کرد. اما در اولین توقف در جزایر قناری، بادبان های لاتین نینا با بادبان های مستقیم جایگزین شدند. و ظاهراً موفقیت سفر کاراول های کلمب که به سلامت از اقیانوس اطلس عبور کرده و به سواحل آمریکا رسیدند، استدلال دیگری به نفع کشتی های با بادبان های مستقیم بود. در قرن های بعدی، کشتی های بزرگ چند دکل با پنج یا شش ردیف بادبان های مستقیم شروع به ایجاد کردند. همه کشتی های کلمب با سبکی، قدرت مانور و پایداری خوب متمایز بودند، اما دریاسالار بیشتر از همه نینا را دوست داشت و او را یک کشتی عالی می دانست. طبق معیارهای رسمی، کلمب باید سانتا ماریا را گل سرسبد خود می ساخت: جابجایی آن بیشتر از جابجایی کل دو کارول دیگر، نینا و پینتا بود. ما به شرح کاراول های نینا و پینتا نمی پردازیم، زیرا از نظر نوع معماری و ساختار کلی آنها عملاً هیچ تفاوتی با کشتی گل سرسبد نداشتند. اگرچه حتی در مقایسه با کشتی های آن زمان، سانتا ماریا، نینا و پینتا کوچک در نظر گرفته می شدند، کارول ها موفق شدند از اقیانوس عظیمی عبور کنند که هنوز برای ملوانان اروپایی ناشناخته بود (به جز سفرهای وایکینگ ها). متعاقباً، بسیاری از کشتی‌های بادبانی بزرگ‌تر، و سپس کشتی‌های بخار و کشتی‌های موتوری، در آزمایش سختی که اقیانوس اطلس به آنها داد مقاومت نکردند و از بین رفتند. یکی از شایستگی‌های اصلی کریستف کلمب و همراهانش، ظاهراً نه تنها کشف سرزمین‌های جدید در آمریکا، بلکه عبور شجاعانه از اقیانوس اطلس است. همانطور که تحقیقات علمی نشان داده است، اولین اروپایی هایی که پا به آمریکا گذاشتند وایکینگ ها بودند و این اتفاق پنج قرن قبل از اولین سفر کریستف کلمب افتاد. در نتیجه، دریانورد بزرگ اولین کسی نبود که آمریکا را کشف کرد. اهمیت اکتشافات جغرافیایی دریانورد شجاع بسیار زیاد است. کشف سرزمین ها و جزایر آمریکای مرکزی و جنوبی توسط کریستف کلمب آغاز عصر اکتشافات بود. دریانورد بزرگ صدها نام جغرافیایی جدید را ترسیم کرد که بسیاری از آنها تا به امروز باقی مانده اند: سانتو دومینگو، هندوراس، ترینیداد، جزایر ویرجین، سن سالوادور، برزیل (از اسپانیایی - درخت نقاشی)، پورتوریکو ("بندر غنی")، کاستاریکا (نام کلمب "ساحل طلایی" بعدها مشخص شد و نام مدرن "ساحل غنی" ترجمه شده است)، خلیج پاریا و بسیاری، بسیاری دیگر. سفرهای کلمب پایه و اساس اکتشاف و استقرار قاره پهناور و آغاز سفرهای منظم بین اقیانوس اطلس را گذاشت. اکتشافات کلمب شرایطی را برای توسعه تجارت و دریانوردی ایجاد کرد. حتی در اولین سفر خود، کارول های کریستف کلمب در اقیانوس خشن اقیانوس اطلس قابلیت دریایی بسیار خوبی از خود نشان دادند. بر اساس نوع کارول های کریستف کلمب، بسیاری از کشتی های مشابه شروع به ساخت کردند که عمدتاً برای سفرهای اقیانوسی و کشف سرزمین های جدید در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، برای سال‌ها، کشتی‌های کلمب به نمونه اولیه بسیاری از کشتی‌های پیشگام تبدیل شدند. چند کلمه در مورد سرنوشت بعدی کاراول های معروف - شرکت کنندگان در اولین سفر کریستف کلمب. کشتی واقعاً قابل توجه کلمب را باید نینا در نظر گرفت، که، شاید، حق شناخته شدن را به مراتب بیشتر از سانتا ماریا (که آخرین اسکله خود را در سال 1492 در سواحل هیسپانیولا پیدا کرد) به دست آورده است. کاراول نینا کشتی مورد علاقه دریانورد بزرگ برای سالها بود. کریستف کلمب نینا را در سه اکسپدیشن قرار داد که همین حالا نینا را به یکی از مشهورترین کشتی‌های تاریخ دریانوردی تبدیل کرده است. کاراول پینتا پس از بازگشت از اولین سفر به اسپانیا، دیگر در سفرهای تاریخی شرکت نکرد و سرنوشت بعدی او مشخص نیست. در سال 1968، باستان شناس معروف زیر آب، آدولف کفر، با انجام شناسایی صوتی از هواپیمای 172 در جزیره هائیتی در منطقه مرگ اولین سانتا ماریا (در سال 1492)، بقایای کشتی را کشف کرد. سپس غواصان محل را مورد بررسی قرار دادند و کله یک کشتی باستانی و قطعاتی از بدنه آن را یافتند که بیش از حد مرجانی رشد کرده بود. از آن زمان تاکنون، کارشناسان متعددی در این زمینه کار کرده‌اند که می‌توان آن‌ها را بی‌تردید به قرن‌های 14-15 نسبت داد. اگر ثابت شود که بقایای کارول سانتا ماریا پیدا شده است، یکی از مهم ترین یافته های باستان شناسی قرن ما ساخته شده است. در سال 1892، کمیسیونی از متخصصان در مادرید در ارتباط با ساخت کپی از سه کارول معروف کریستف کلمب (در طول آماده سازی برای نمایشگاه جهانی در شیکاگو در سال 1893) ایجاد شد. رئیس کمیسیون، سزاریو دورو، متخصص تاریخ کشتی‌سازی بود که کشتی‌های کلمبوس را مطالعه کرد. این کمیسیون شامل نقاش دریایی، کشتی ساز و باستان شناس رافائل مونلئون بود. بر اساس مطالعه دقیق نسخه‌های خطی، تواریخ، نقش برجسته‌ها و مدال‌های باستانی، طرح‌هایی برای هر سه کشتی ایجاد شد و نسخه‌هایی از آن ساخته شد. تخمگذار کاراول - کپی از سانتا ماریا - در 23 آوریل 1892 در کارخانه کشتی سازی De la Carraca در نزدیکی کادیز انجام شد. کارشناسان به دنبال دستیابی به حداکثر اعتبار تاریخی بودند: "حتی هنگام ساخت تشک برای کابین دریاسالار، آنها از کتاب های باستانی منحرف نشدند. تصاویر و کپی های دقیقی از سازها، نمودارهای دریایی، پرچم ها و پرچم ها ارائه شده است. اثاثیه محل زندگی کاملاً مطابق با مقررات قرن پانزدهم است» (مجله کشتیرانی روسیه، 1893). نیو سانتا ماریا با حدود 40 سرنشین به فرماندهی کاپیتان ویکتور کونکاس در سال 1893 با همراهی یک رزمناو اسپانیایی از اقیانوس اطلس عبور کرد. کارول که با سرعت متوسط ​​6.5 گره دریایی حرکت می کرد، سفر شگفت انگیز خود را در 36 روز انجام داد و به یکی از اصلی ترین نمایشگاه های نمایشگاه جهانی شیکاگو تبدیل شد. همراه با آن، کپی دو کارول دیگر در نمایشگاه به نمایش گذاشته شد: نینا و پینتا، که آنها نیز در اسپانیا و در سال 1893 ساخته شدند. به آمریکا کشیده شده است. چندین تلاش برای بازتولید کاراول های کریستف کلمب در قرن بیستم انجام شد. در سال 1929، یک کپی جدید از سانتا ماریا در یکی از کارخانه های کشتی سازی کادیز با توجه به طراحی جولیو گیلن ساخته شد. کارول در نمایشگاهی در سویل به نمایش گذاشته شد و تا سال 1945 وجود داشت. ماکت های سانتا ماریا در سال 1951 در والنسیا (هنوز در بارسلونا پابرجاست) و در سال 1965 در ایتالیا برای فیلمبرداری ساخته شدند. با این حال، هنگام ساختن کپی‌هایی از کارول کلمب برای فیلم‌ها، سازندگان تلاش نکردند تا یک کشتی تاریخی قابل اعتماد را تولید کنند، آنها به خود اجازه دادند انحرافاتی مانند رها کردن پیشانی، ساده‌سازی طراحی کمان و تجهیزات قایقرانی داشته باشند. در سال 1962، افسر نیروی دریایی کارلوس اتایو، محقق مشتاق تاریخ سفرهای کلمب، یک نسخه از کاراول نینا را با هزینه شخصی خود ساخت. تجهیزات، ابزار، لباس، سلاح ها بر اساس مدل های باستانی بازسازی شدند. حتی غذا هم اساساً همان غذای کارول های کریستف کلمب بود: سبزیجات، میوه ها، گوشت گاو ذرت، برنج، لوبیا. کارلوس اتایو با جمع آوری گروهی از علاقه مندان، در یک کارول کوچک، یک سفر شجاعانه در اقیانوس اطلس (به مدت 77 روز) انجام داد و مسیر کریستف کلمب را تکرار کرد. محققان کلمب نه تنها کارول های معروف او را بازسازی کردند، بلکه از سفرهای او نیز الگوبرداری کردند. دانشمند-تاریخ و ملوان S. E. Morison در 1937-1940. در کشتی های بادبانی که یادآور کاراول های کلمب بود، سفرهای دریانورد بزرگ را تکرار کرد. S. E. Morison بر اساس سالها کار و تجزیه و تحلیل سفرهای خود در طول مسیر کارول های کلمب اثری را خلق کرد که به دلیل عمق تحقیقات خود متمایز است و حاوی اطلاعات بسیار جالب زیادی است. به زودی بشریت پانصدمین سالگرد کشف آمریکا توسط کریستف کلمب را جشن می گیرد و در این روز هیچ کس بی تفاوت روی زمین نخواهد بود.

هیچ طرح قابل اعتمادی از گل سرسبد کلمب، سانتا ماریا، باقی نمانده است. اما توصیف کشتی‌های مشابه، مورخان و دانشمندان را بر آن داشت تا ظاهر سانتا ماریا را بازسازی کنند.

به احتمال زیاد این یک ناو تجاری تجاری بوده است: یک کشتی بادبانی سه دکلی با ته گرد، یک خط کمان بلند و یک کمان که با زاویه ای نسبت به پیش قلعه یا روبنای کمانی به جلو کشیده شده است.

معمولاً چنین کشتی‌هایی چهار بادبان مربعی داشتند و یک بادبان مثلثی شکل از روی دکل میزن بال می‌زد. دو کشتی دیگر در ناوگان، نینا و پینتا، کارول های سریعی بودند که هر کدام حدود 70 فوت طول داشتند. پس از غرق شدن سانتا ماریا در نزدیکی جزیره هیسپانیولا، کلمب بر روی پل کاپیتان نینا صعود کرد.

ابعاد اصلی

سانتا ماریا با 80 فوت طول و 24 فوت عرض 90 تن وزن داشت. نیروی محرکه اصلی او بادبان اصلی و کشتی های جلو بود. هنگامی که کشتی به طور کامل بارگیری شد، آبکشی 11 فوت و جابجایی 233 تن داشت.

کشتی دریایی

«سانتا ماریا» که به زبان دریایی صحبت می‌کرد، بادبانی مستقیم داشت و بادبان‌ها عمود بر کیل قرار داشتند و با طناب محکم می‌شدند. کشتی با استفاده از تیلر از روی پل کشتی کنترل می شد. خدمه در عرشه بالایی استراحت کردند و غذا خوردند، در حالی که آذوقه ها در انبار ذخیره می شدند. برای محافظت در برابر حملات، سانتا ماریا مانند سایر کاراول ها دارای توپ بود. پست دیدبانی که ملوانان آن را لانه کلاغ می نامند، روی دکل اصلی قرار داشت و 12 فوت بالاتر از کمان کشتی قرار داشت.

ماکت کشتی "سانتا ماریا" در اسپانیا لنگر انداخته است.

عبور کلمب از اقیانوس اطلس

در 3 آگوست 1492، سه کشتی بندر پالوئه، در جنوب اسپانیا را ترک کردند و گرفتار بادهای تجاری، به سمت غرب حرکت کردند. پس از 70 روز، افرادی که در این کشتی ها بودند، خشکی را مشاهده کردند. آنها سفر برگشت 2400 مایلی را در نسیم غالب غربی انجام دادند. و اگرچه کلمب به دنبال راهی برای رسیدن به هند بود، اما دنیای جدید را کشف کرد.

سه کشتی کریستف کلمب - اولین کشتی های اروپایی که در سال 1492. با عبور از اقیانوس اطلس، سرزمین های دنیای جدید را کشف کرد: باهاما، کوبا و هیسپانیولا (هائیتی). کاراول های پینتا و نینا که هر کدام 60 تن جابجا می شدند، قابلیت دریایی خوبی داشتند.

اینها کشتی های تک طبقه با اضلاع بلند و روبناها در کمان و عقب بودند. "نینا" بادبان های لاتین مثلثی را حمل می کرد و "پینتا" - بادبان های مستقیم. متعاقباً همان بادبان‌هایی که معمولاً در دوره‌های کامل ترجیح داده می‌شدند به نینا مجهز می‌شوند. سومین کشتی ناوگان، سانتا ماریا بدنام، کارول نبود. او که توسط کاپیتان گالیسیایی خوان د لا کوس اجاره شده بود، کاراک صد تنی بود.

در یک کلام، اینها کشتی های زمان خود بودند و رکوردهایی که ثبت کردند هنوز تحسین دریانوردان را برمی انگیزد. ناوگروه دریاسالار کلمب قوی و مقاوم بود که در مورد خدمه نمی توان گفت. سی روز در دریاهای آزاد - و بدون خشکی! شنا کردن بیشتر دیوانه کننده به نظر می رسید. شورش در راه بود.

برای اطمینان دادن به ملوانان، ناخدا قول می دهد که اگر در طی سه روز آینده زمینی را نبینند، برگردد. کلمب وقتی این ضرب الاجل را تعیین کرد به چه امیدی داشت؟ مطمئنا، نه تنها از روی شهود. نشانه هایی از زمین های نزدیک مشهود بود. جلبک ها بیشتر و بیشتر رایج شدند ، گله های پرندگان روی دکل ها فرود آمدند و هنگامی که در شب 11-12 اکتبر فریادی از پینتا شنیده شد: "زمین!" ، دریاسالار کلمب دیگر شک نکرد که رویای او به حقیقت پیوسته است.

«نینیا» یکی از کاراول های کلمب

به دنبال کلمب، فاتحان اسپانیایی - فاتحان و استعمارگران - به سواحل دنیای جدید هجوم بردند. تنها پس از نیم قرن، تمام مکزیک، آمریکای مرکزی و حتی بخشی از آمریکای جنوبی، همراه با نوار وسیعی از زمین از دریای کارائیب تا کیپ هورن، در اختیار اسپانیا بود.

ثروت به دست آمده - ذخایر عظیم طلا، نقره و مس که به سرزمین های اشغالی ختم شد - میهن متکبر کلمب نمی خواست با کسی در میان بگذارد. اسپانیایی‌ها با تحمیل انحصار بی‌رحمانه بر تجارت با دنیای جدید، اعلام کردند: «کارائیب یک دریای بسته است». با این حال، در حال حاضر در ربع اول قرن شانزدهم. انگلیس و فرانسه در حال برنامه ریزی برای تغییر شکل جهان به روش خود هستند. دزدان دریایی نقش بزرگی در مبارزه برای تسلط بر دریا ایفا کردند و با آگاهی و برکت بالاترین افراد ایالت خود به دریاهای آزاد رفتند.

بازسازی "سانتا ماریا" که در زمان ما انجام شد

شاید ظالم ترین و موفق ترین کورس را بتوان فرانسیس دریک نامید. کاپیتان دریک که برای همیشه از اسپانیایی‌های خائن که کشتی تجاری او را در سواحل آفریقا «مصادره» کردند کینه‌ای دارد، یک اسکادران کوچک ایجاد می‌کند و اولین حمله خود را در سواحل کارائیب انجام می‌دهد.

او با غارت شهرهای اسپانیا و تصرف کشتی های گنج یکی پس از دیگری، غنایم را سخاوتمندانه با خزانه داری انگلیس تقسیم می کند. جای تعجب نیست که ملکه الیزابت، که سهامدار اصلی "شرکت کورسی" دریک می شود، با حساب کردن سودهای کلان، به او اجازه رسمی می دهد تا فعالانه در تجارت اسپانیا در اقیانوس آرام دخالت کند.

بازسازی کشتی "Golden Hind" توسط فرانسیس دریک

الیزابت توجیه شد: سفر دزدان دریایی 1577-1580. چهار هزار و هفتصد درصد سود خالص را برای دریک به ارمغان آورد که البته سهم شیر آن به ملکه انگلیس رسید. نه از روی کنجکاوی ساده، بلکه به زور شرایط، فرار از تعقیب کشتی های اسپانیایی، دریک دومین سفر خود را به دور دنیا بعد از ماژلان انجام می دهد.

او اولین اروپایی است که به رودخانه کلمبیا و منتهی الیه جنوبی جزیره ونکوور می رسد و پس از آن کشتی خود را از میان آب های اقیانوس آرام می فرستد، مجمع الجزایر ماریانا را پشت سر می گذارد و به ترنات، یکی از جزایر ملوکاس می رسد. از آنجا با عبور از جاوا و دور زدن دماغه امید خوب، دریک به زادگاهش پلیموث بازگشت.

کاراول پرتغالی

Knyavdiged - قسمت بالایی ساقه بیرون زده به جلو، اغلب با یک شکل حک شده تزئین شده است.

کمر بخشی از عرشه فوقانی بین پیشانی و عرشه چهارم است.

یوتا - بخشی از عرشه بین! دکل میزن و میله پرچم عقب.

تاپ ماست اسپار است که به عنوان ادامه دکل عمل می کند.

تیلر اهرمی است که روی سر فرمان نصب می شود و برای جابجایی آن استفاده می شود.

مریخ - یک سکو در بالای یک دکل کامپوزیت، برای جدا کردن کابل های دیوار و مکانی برای کار هنگام نصب و تمیز کردن بادبان ها استفاده می شود.

همراه وفادار دریک در سرگردانی‌هایش در دریا، پلیکان بود که بعداً به دلیل قابلیت عالی دریانوردی توسط کشتی‌ران به Golden Hind تغییر نام داد. با این حال، نام جدید ظاهر کشتی را تغییر نداد: پلیکان نقاشی شده روی پشت آن برای مدت طولانی به جوجه های خود غذا می داد و تصویر مجسمه ای پرنده مغرور هنوز هم شاهزاده ای که از کمان کشتی بیرون زده بود را تزئین می کرد. .

"Golden Hind" افسانه ای یک کشتی کوچک 18 تفنگی به طول حدود 18 متر بود. مجموعه ای خوش ساخت از قاب های بلوط و آبکاری ساخته شده از چوب سخت به کشتی استحکام خاصی می بخشید. روی کمر بین نردبانی که از پیش‌قلعه کوتاه و دکل اصلی می‌آمد، دو توپ وجود داشت - در سمت راست و بندر، سه شاهین سبک که روی پایه‌های چرخان مخصوص قرار می‌گرفتند، به سمت کشتی‌های دشمن شلیک می‌کردند و در صورت سوار شدن، می‌چرخیدند. اطراف و می تواند در امتداد عرشه شلیک کند.

ارتفاع روی عرشه بین دکل های اصلی و میزن، عرشه نامیده می شد. فقط کاپیتان اجازه داشت روی عرشه استراحت کند. دو نردبان به عرشه مدفوع بالا منتهی می شد. سکوی قایقرانی سه دکلی این کشتی با آخرین روندهای عصر خود مطابقت داشت. در حیاط کور، زیر کمان بلند، بادبان کوری بود. دکل و دکل اصلی که بادبان های مستقیم را حمل می کردند از دو قسمت تشکیل شده بود - یک دکل بالا به اصطلاح به دکل پایینی متصل بود که میله پرچم را نگه می داشت. میزن کوتاه به یک بادبان لاتین مورب مسلح شده بود. برای کنترل سکان نصب شده، هنوز از یک تیلر استفاده می شد که جایگزین فرمان می شد.

گالون اسپانیایی "فلاندری". 1593

Kruysel دومین بادبان مستقیم از پایین روی دکل میزن است.

در قرن 15 کلمه "کانن" (توپ) شروع به استفاده برای توصیف یک قطعه توپخانه با هر نوع و اندازه ای کرد. کوچکترین آنها شاهین، تفنگ (به تدریج تبدیل به تفنگ دستی) و بمباران کشتی بودند که گلوله های توپ سنگی یا آهنی شلیک می کردند. اسلحه های کالیبر کوچک بر روی سنگرها قرار می گرفتند و توسط چنگال های چرخشی - چرخان نگه داشته می شدند.

در طول نبرد، آنها بر روی عرشه، پیشخوان و بالای دکل ها قرار گرفتند. به منظور ایجاد ثبات بیشتر به کشتی، کارتون های سنگین و کولورین های لوله بلند با کالیبر بزرگ در عرشه پایینی قرار گرفتند. به تدریج، لوله های توپ همراه با برآمدگی های استوانه ای ریخته می شوند که هدف گیری تفنگ را در یک صفحه عمودی ممکن می کند.

قله فرانسوی متعلق به قرن هفدهم.

تا اواسط قرن شانزدهم. اصطلاح "karakka" از کاربرد خارج می شود و یک کشتی بادبانی بزرگ با سه یا چهار دکل شروع به نامگذاری ساده "کشتی" می کند. انواع شبستان های آن زمان کارول های پرتغالی و فرانسوی و همچنین گالون های اسپانیایی بود. دریاها توسط کشتی های بادبانی بزرگ مسلح به توپخانه با کالیبرهای مختلف تسلط دارند.

نسبت طول بدنه به عرض آن افزایش یافت و از 2: 1 تا 2.5: 1 متغیر بود که به همین دلیل قابلیت دریایی کشتی های بادبانی بهبود یافت. دکل های کامپوزیتی چندین بادبان را همزمان حمل می کردند. کشتی‌سازان مساحت بادبان‌ها و کروزها را افزایش دادند - و هدایت کشتی بسیار آسان‌تر شد و خود قایق بادبانی به طور غیرمنتظره‌ای چابک و قابل مانور شد.

"هری بزرگ." 1514

چندی پیش، بقایای چنین کشتی، که دارای پوشش کلینکر بود، از کف رودخانه هامبل بیرون آمدند. به گفته کارشناسان، کشتی بادبانی یافت شده کسی نیست جز کشتی معروف "گریت هری" پادشاه انگلیسی هنری هجدهم که در سال 1514 ساخته شده است. احتمالا "هری" آخرین کشتی بزرگ با جابجایی 1000 تن بوده که با استفاده از غلاف پوشانده شده است. رولپلاک های چوبی

فناوری های قدیمی به گذشته تبدیل شدند و در قرن شانزدهم. در شمال اروپا، نوع جدیدی از کشتی قایقرانی ظاهر می شود - یک دکل سه دکل با جابجایی 100-150 (و بعداً تا 800) تن. میله کوچک عمدتاً به عنوان یک کشتی باری مورد استفاده قرار می گرفت و بنابراین فقط به 8-10 توپ مسلح می شد.

گالن پرتغالی که به میل خود توسط اسپانیایی‌ها، بریتانیایی‌ها و فرانسوی‌ها وام گرفته شد، اشتراکات زیادی با قله داشت و تا پایان قرن به پایه تمام ناوگان‌های قوی اروپایی تبدیل شد. ویژگی خاص گالیون بدنه تیز آن بود که طول آن در امتداد کیل (حدود 40 متر) تقریباً چهار برابر بیشتر از عرض آن بود. تا هفت عرشه که در آن کابین کاپیتان و اتاق کروز (مجله پودر) و انبارها قرار داشت.

پنجاه تا هشتاد اسلحه که بر روی دو عرشه باتری نصب شده بود، از طریق درگاه ها به سوی دشمن شلیک می کردند. روبنای کمان به سمت مرکز حرکت کرد و یک قوچ بر روی کمان نصب شد که با گذشت زمان به یک مستراح تبدیل شد که با سر مجسمه تزئین شده بود. در عقب یکی دو گالری وجود داشت. بعداً شروع به ساختن و شیشه‌کاری کردند. ساختار پیش ساخته دکل ها با دکل ها تقویت شد. بادبان های اصلی و پیشانی معمولاً دارای سه بادبان (اصلی، بالاتنه و بالابان) بودند. دکل‌های میزن و بوناونچر بادبان‌های مایل داشتند - بادبان‌های دیرینه، و روی کمان بادبان مستقیم دیگری وجود داشت که نام خنده‌دار "آرتمون" را دریافت کرد.

گالون ها به دلیل اضلاع بلند و روبناهای حجیم، قابلیت دریایی کمی داشتند. خدمه گالن، همانطور که شایسته یک کشتی جنگی بزرگ با جابجایی 500-1400 تن در آن زمان است، به 200 نفر می رسید. اغلب، گالون‌ها مهاجران را به آمریکا تحویل می‌دادند و با محموله‌ای از فلزات گرانبها برمی‌گشتند - لقمه‌ای خوشمزه برای دزدان دریایی متعدد، که فرار از چشمان همه‌چیزشان غیرممکن به نظر می‌رسید.

مستراح یک برآمدگی در کمان یک کشتی بادبانی است که در کناره های آن مستراح برای خدمه وجود دارد.

دکل Bonaventure - دکل چهارم، در پشت دکل پشت میزن قرار داشت و یک بادبان لاتین حمل می کرد.

"نینا", "پینت", "سانتا ماریا " - نام کشتی های افسانه ای اولین سفر کریستف کلمب به سواحل دنیای جدید به طور محکم در تاریخ جا افتاده است و در تمام دایره المعارف ها و کتاب های درسی جغرافیای مدرسه گنجانده شده است.

پس از حل مسائل سیاسی و اقتصادی سازماندهی یک اکسپدیشن خارج از کشور (در 17 آوریل 1492، بالاخره بالاترین مجوز داده شد و بودجه پیدا شد)، زمان تجهیز کشتی ها و جستجوی خدمه فرا رسیده بود.

بنابراین، اول از همه - دادگاه. چه کشتی هایی می توانند در سفرهای اقیانوسی مقاومت کنند؟ چه تعداد از آنها لازم و کافی است؟ واضح است که یک کشتی برای چنین سفر خطرناک و طولانی کافی نبود - خطر بسیار زیاد بود. ثانیاً ، یک کشتی نمی تواند مقدار زیادی "چکمه" - طلا ، نقره ، ادویه جات ترشی جات ، ابریشم ، بخور و چیزهای دیگر (که کلمب و طلبکارانش در درجه اول روی آنها حساب می کردند) برای پوشش هزینه ها و بازپرداخت شرکت بیاورد. به یاد بیاوریم که کلمب قرار بود ژاپن و چین را "کشف" کند و نه آمریکا را. دو کشتی بهتر است. چهار به طور غیر منطقی گران است. اما سه درست است. و هر خوبی از چیپانگوو چینی ها، (ژاپن و چین) چیزی برای بازگرداندن خواهند داشت و مقاومت احتمالی برای بازگشت بیشتر از دو کشتی است. کلمب از بین تمام انواع کشتی های ممکن برای این سفر، آن را انتخاب کرد کاراول ها

کارول چیست

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">در ابتدا، کاراول یک کشتی ماهیگیری کوچک تک طبقه با بادبان های مورب، بسیار قابل مانور، با کشش کم عمق و در عین حال جادار بود. این برای حمل در امتداد ساحل ایده‌آل بود، می‌توانست با زاویه تند نسبت به باد حرکت کند و به آن اجازه می‌داد مقدار نسبتاً زیادی محموله را با خود حمل کند.

ریشه نام "کاراول"

کارول - لات. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

می توان فرض کرد که کلمهکاراولادارای پایه لاتین است و از دو ریشه تشکیل شده است که در آنولابه معنی بادبان، و cara - گران. علاوه بر این، هر دو در لاتین و ایتالیایی. یعنی معلوم می شود قایق بادبانی گران قیمت، قایق بادبانی با ارزش(یا چیزی شبیه به آن).

اتفاقا حرف ماست کشتیدقیقاً از کلمه وام گرفته شده است کارول

خودت ببین: / خود. / کارابلا = کشتی

طرح کارول معمولی

کشتی سبک تک طبقه. جابجایی 50 تا 100 تن، طول 15 تا 25 متر، بادبان های عقب افتاده در حیاط های کج غار-دکل ها و میزندکل‌ها به کشتی‌ها اجازه می‌دادند که با شیب تند به سمت باد حرکت کنند. فقط پیش کشتی- دکل، به عنوان یک قاعده، یک بادبان مستقیم حمل می کرد. بدنه کشتی دارای نسبت طول به عرض کیل تقریباً 3:1 بود که پایداری خوبی در دریای آزاد داشت. کاراول ها جایگاه خاصی برای توپخانه نداشتند به همین دلیل در امور نظامی از آنها استفاده نمی شد. همه سلاح ها چندین توپ متوسط ​​و کوچک در روبنای عقب و روی پیشانی هستند.

کارول ها با چه سرعتی توسعه یافتند؟

کاراول ها حداکثر سرعت 12-14 گره (1 گره = 1 مایل در ساعت؛ 1 مایل دریایی ~ 1800 متر) یا تقریباً 20 کیلومتر در ساعت را در اندازه گیری خشکی مجاز می کردند. بنابراین، با باد مساعد، یک کارول می تواند 200-300 کیلومتر در روز را طی کند.

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
فاصله جزایر قناری تا باهاما کمی بیش از شش هزار کیلومتر است. سفر توسط کلمب در 36 روز. بنابراین کاراول های کلمب به طور متوسط ​​مسافتی در حدود 180 کیلومتر در روز را طی می کردند.

ارزش دریایی کارول

کاراول ها 2-3 (گاهی 4) دکل، ساختار داشتند پیشروو غار-دکل ها امکان تغییر شیب را فراهم کردند بادبان های لاتینبه خطوط مستقیم و بالعکس. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> وقتی شیب دار است از نزدیک، (یعنی تقریباً باد مخالف) و در حین کاوش در ساحل با بادبان های لاتین مانور دادند. با باد دم در دریای آزاد، بادبان های مستقیم شتاب بیشتری می دادند. کاراول ها می توانستند به ساحل نزدیک شوند و در عین حال در دریای آزاد احساس اعتماد کنند. به لطف همه این ویژگی ها، این کارول ها بودند که در مرحله اولیه عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی به کشتی های اصلی سفرهای دریایی تبدیل شدند. به هر حال، بر روی کاراول ها بود که بارتولومئو دیاس، واسکو داگاما، کریستف کلمب و فردیناند ماژلان پیشرفت های معروف خود را به ناشناخته ها انجام دادند.

کارول

کاراول ها در قرن دوازدهم ظاهر شدند و تا اواسط قرن شانزدهم دوام آوردند، زمانی که انواع پیشرفته تری از کشتی ها جایگزین شدند. و خود کاراول پس از تعویض تجهیزات، جایگزینی بادبان های مثلثی با بادبان های ذوزنقه ای و همچنین تغییر شکل بدنه، به اسکون.

به طور قطع مشخص است که حتی یک نقاشی یا نقاشی از حداقل یکی از کشتی های اولین سفر کلمب باقی نمانده است. و هیچ کس نمی داند "نینا"، "پینتا" و "سانتا ماریا" واقعاً چه شکلی بودند. محققان سعی کرده اند ظاهر و طرح آنها را از روی شواهد غیرمستقیم و توصیفات شفاهی بازسازی کنند. بنابراین، همه چیزهایی که در زیر می خوانید، هستند نظریشرح کشتی ها، پاییز 1492.

"سانتا ماریا" - کشتی گل سرسبد اکسپدیشن کلمب

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
کشتی گل سرسبد ناوگان کریستف کلمب. به بیان دقیق، سانتا ماریا کارول نبود. سه دکل بود کاراککا(یا به سبک اسپانیایی نائو)- یک نوع کشتی باری به طول تقریبی 22-25 متر عرض 7-8 متر با جابجایی حدود 120 تن. این کشتی تک طبقه می توانست تا 40 خدمه و مسافر را حمل کند. دکل قایقرانی سانتا ماریا شامل پنج بادبان مستقیم و یک بادبان مایل روی دکل میزن بود. عمق نگهدارنده حدود 3 متر است. در قسمت عقب یک روبنای دو طبقه با کابین هایی برای اتاق های مدیریت و ذخیره سازی برای هر چیزی که لازم است وجود داشت، روی پیش قلعه یک سکوی مثلثی و احتمالاً روبنای دیگری وجود داشت. تسلیحات سانتا ماریا شامل چندین توپ با کالیبرهای مختلف بود که گلوله های توپ سنگی را شلیک می کردند. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
مشخص است که سانتا ماریا در روز کریسمس 1492 در سواحل هائیتی سقوط کرد. از لاشه کشتی برای ساختن یک شهرک مستحکم استفاده شد که در 6 ژانویه 1493 در این مکان تأسیس شد. کلمب این شهرک را به سادگی "لا نویداد" - "کریسمس" نامید.

به "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> همانطور که می دانید، حتی یک تصویر معتبر از کشتی های اولین سفر کلمب باقی نمانده است. با این حال، در سال 1892، برای تدارک جشن 400 سالگرد سفر کلمب، یک ماکت فرضی از سانتا ماریا ساخته شد. در قرن بیستم، تعدادی مدل در اندازه واقعی و ماکت های شناور سانتا ماریا ساخته شد که برخی از آنها از نوع "نائو" و برخی به صورت کارول ساخته شده بودند. خود کلمب در ژورنال خود از سانتا ماریا به عنوان کاراک و کاراول صحبت کرد. بدیهی است که هیچ مرز دقیقی بین کاراک و کارول وجود نداشت.

کارول پینتا چه شکلی بود؟

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
کمترین جزئیات در مورد پینتا، دومین کشتی بزرگ در ناوگان شناخته شده است. به احتمال زیاد، این یک کارول معمولی با اندازه و پارامترهای متوسط ​​بود، با جابجایی 70-90 تن، می‌توانست یک بادبان مستقیم را روی دکل اصلی و جلویی و یک شیبدار روی میزن حمل کند.

شبیه چه چیزی بود؟کارول "نینا"

نام اصلی این کشتی "سانتا کلارا" بود و "نینا" فقط نام مستعار کارول بود، یا از کلمه اسپانیایی "کودک" یا از نام مالک، خوان نینو. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)"> در مورد این کاراول به اطلاعات توصیفی رسیده ایم که در اینترنت در حال پخش است و باید مانند هر اطلاعات تایید نشده با آنها رفتار شود. بنابراین: طبق برخی اطلاعات، طول کشتی 17 متر، عرض - 5.5 متر، پیش نویس حدود 2 متر، جابجایی - 100 تن، خدمه 40 نفر است. طبق منابع دیگر، نینا دارای جابجایی 40-60 تن بود، هر 3 دکل دارای بادبان های مایل بودند. در طول سفر، کلمب در جزایر قناری توقف کرد تا کارهای تعمیری را در پینتا انجام دهد و در آن زمان در نینا بادبان های مورب با همان بادبان های مستقیم که در پینتا بودند جایگزین شدند.

« نینا"- "سانتا کلارا" نیز در سفر دوم کلمب شرکت کرد و سپس دوباره به آنجا رفت، در سال 1499 به تنهایی به جزیره هائیتی، به عنوان یک شخص خصوصی. به گفته همه، این کشتی مورد علاقه کلمب است.

اصطلاحات دریایی استفاده شده در متن:

بادبان لاتین

شکل مثلث قائم الزاویه است. "، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">لوف (هیپوتنوز) به یک حیاط شیبدار متصل است که قسمت جلویی یا پایینی آن به عرشه می رسد. در قرون وسطی به دلیل توانایی کشتی با چنین بادبانی برای حرکت بسیار شیب دار به سمت باد، بادبان های lateen رواج یافت. علاوه بر این، نیروی محرکه در این مورد خود باد نبود، بلکه بالابر بالمانند یک هواپیما، فقط بال، یعنی بادبان، نه به صورت افقی، بلکه به صورت عمودی قرار داشت.

کاراککا = نائو- فقط یک کشتی بادبانی بزرگ، بزرگتر از کارول. بادبان های جلو مستقیم، بادبان های عقب مایل هستند.

پیشرو- اولین دکل از کمان کشتی.

ماین ماست- دکل دوم از کمان کشتی.

دکل میزن– دکل عقب روی 3-4 کشتی دکل با بادبان مایل برای مانور.

جابه جایی – مقدار آب جابجا شده توسط یک کشتی شناور.

تانک- بخشی از عرشه فوقانی از کمان تا دکل اول.

کنار باد- مسیری که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی کمتر از 90 درجه باشد. نیروی رانش بادبان هنگام حمل نزدیک به طور کامل توسط "نیروی بالابر" تعیین می شود.

اسکاتورینا- هر لبه بادبان.

"، BGCOLOR، "#ffffff"، FONTCOLOR، "#333333"، BORDERCOLOR، "نقره‌ای"، WIDTH، "100%"، FADEIN، 100، FADEOUT، 100)">
اسکونر - نوعی کشتی بادبانی که حداقل دارای دو دکل و بادبان های کج روی تمام دکل ها باشد. دارای انواع زیادی است. این کشتی اصلی دزدان دریایی کارائیب و سواحل آمریکا در قرن 16 و 17 بود.

مسافران عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی

مسافران و پیشگامان روسی