Kolumbovi brodovi: Niña. Kolumbovi brodovi: Santa Maria Slika broda Kristofora Kolumba

Brodovi Kristofora Kolumba Otkriće Amerike, Magellanovo prvo putovanje oko svijeta, kartografiranje Australije, Novog Zelanda i, konačno, Antarktika - ova velika geografska otkrića napravljena su na jedrenjacima. Poznate karavele Kristofora Kolumba najvjerojatnije nisu karavele, već brodovi drugog tipa. Brojne slike Kolumbovih jedrenjaka, koje tako često viđamo na stranicama knjiga, na razglednicama, značkama i poštanskim markama, vrlo su netočne. A uobičajeni nazivi Kolumbovih brodova: Santa Maria, Niña i Pinta - to su najvjerojatnije nadimci brodova... Niti jedna tehnička karakteristika "karavela" Kristofora Kolumba ne može se smatrati pouzdanom. Objasnimo ovo detaljnije. U XIV-XV stoljeću. Na jugu Europe raširili su se veliki, obično trojarbolni, manevarski jedrenjaci s jakim drvenim trupom i visokim pramčanim i krmenim nadgrađem. Ti brodovi, većinom španjolske i portugalske gradnje, zvali su se caracas. Najveće karake zvale su se nao, što na španjolskom znači "veliki brod". U 15.st Široko su se raširili i brodovi tipa karavela: mali trgovački brodovi s tri jarbola namijenjeni prvenstveno za prijevoz pošte i putnika. Karakteristična značajka karaka i karavela bila je da su oplate trupa na tim brodovima bile pričvršćene kraj na kraj. Kasnije se ova metoda pričvršćivanja počela nazivati ​​pričvršćivanjem tipa "karavele". Ovakvo pričvršćivanje oplate trupa bitno se razlikovalo od onog usvojenog tijekom gradnje brodova u sjevernoj Europi, posebice vikinških dugih brodova, čija se oplata pričvršćivala preko ruba (tzv. klinker oplata). Svi brodovi na jugu Europe građeni su po istom principu, odnosno s oblogom pričvršćenom “kao karavela”, a vrlo često su nazivani i karavelama, za razliku od brodova s ​​drugačijim pričvršćivanjem oplate. Ovako, uostalom, ovu terminološku zbrku tumači V. Urbanovich, stručnjak za povijest i arhitekturu broda, koji smatra da su brodovi Kristofora Kolumba lešine. Sam Kristofor Kolumbo svoju je Santa Mariju nazvao nao, a ostale brodove - karavelama. Sve dok se stručnjaci za povijest brodogradnje ne slože o tome kojoj vrsti pripadaju Kolumbovi brodovi, nazivat ćemo ih riječju "karavela", punom romantike. Imena Kolumbovih brodova nisu točno utvrđena. Ime vodećeg broda Santa Maria nikada se ne spominje u Kolumbovim dnevnicima. Veliki moreplovac nazvao je brod ništa manje nego La Galega, tj. e. stanovnik Galicije (Galicija je dio Španjolske u kojem je brod izgrađen). Službeni naziv druge Kolumbove karavele je Santa Clara, a Niña je nježni nadimak koji u prijevodu znači “beba”, “beba” (Kolumbo je jako volio ovaj brod). Međutim, postoji još jedna verzija o podrijetlu imena karavele: bivši vlasnik Santa Clare zvao se Juan Niño I konačno, Pinta - ime trećeg broda - također je nadimak, preveden sa španjolskog kao "šalica". ”. Iako u ovom slučaju naziv plovila nekako asocira na ime prethodnog vlasnika Pinta. Pravo ime treće Kolumbove karavele još nije utvrđeno. Unatoč brojnim slikama Kolumbovih brodova, pa čak i konstrukciji njihovih kopija, oblik trupova karavela, glavne dimenzije, glavne karakteristike, kao ni nacrti pojedinih komponenti i elemenata nisu poznati, a bilo kakav tehnički opis Kolumbovih karavela jedna je od mogućih verzija. Godina izgradnje Santa Marije je nepoznata. Poznato je samo da je izgrađena na galicijskoj obali Španjolske, a prije Kolumbove ekspedicije, Santa Maria je bila trgovački brod i prevozila je teret i putnike između luka Španjolske i Flandrije. Kako sugeriraju istraživači, duljina Santa Marije bila je oko 23 m, deplasman - oko 130 tona. Glavne dimenzije Santa Marije, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Bruto kapacitet, per. t...... 237 Posada, osoba.................... 90 Pinta Glavne dimenzije, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Bruto kapacitet, per. t....... 101,24 Posada, osoba.................... 40 Niña Glavne dimenzije , m . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Bruto kapacitet, per. t...... 167.4 Posada, osobe.................... 65 Iznad palube karavele Santa -Maria uzdizala su se tri jarbola; visina glavnog jarbola bila je 28 m. Karakteristična značajka Santa Marije su dva visoka nadgrađa: pramac i krma, zbog čega se srednji dio palube činio posebno niskim, pogotovo jer nije bio zaštićen od valova i bio je poplavljen u svježem vremenu. vrijeme. Tijelo se odlikovalo glatkim konturama i skladnim proporcijama. Podvodni dio je smotan, što ga je u određenoj mjeri zaštitilo od truljenja i uništavanja crvotočinama. Kao što smo već rekli, obloga je bila pričvršćena od kraja do kraja, "kao karavela", unutarnja obloga trupa nije bila predviđena. Konstrukcija trupa je bila slaba, pa su za trup predviđena vanjska ojačanja. Na pramcu glavnog jarbola nalazio se bunar u kojem se nalazila kaljužna pumpa (kao što znamo, nije bilo moguće postići potpunu vodonepropusnost drvenog trupa). U srednjem dijelu trupa nalazila se kuhinja koja se sastojala od drvene komore obložene ciglom iznutra. Kuhinja je često bila poplavljena, pa je tim dobivao toplu hranu samo za mirnog vremena. U središnjem dijelu broda nalazila se posebna platforma na kojoj je bio pohranjen kompas u posebnoj drvenoj kutiji. U blizini pramčanog jarbola nalazilo se vitlo za dizanje sidra. Visoko krmeno nadgrađe bilo je dvoslojno. U gornjem katu (todile) bila je kabina Kristofora Kolumba, vođe ekspedicije. U donjem sloju (tolda) bila je pohranjena razna brodska imovina: užad, sidra, blokovi. U pramčanom, jednoslojnom nadgrađu smješteni su mornari. Drugi dio mornara živio je u skladištu. Samo su admiral Kolumbo i nekolicina odabranih imali krevete. Viseći kreveti pojavili su se tek u 16. stoljeću. (usput, prototip za njih bile su indijske viseće mreže koje su Kolumbo i njegovi drugovi upoznali u Americi). Glavnina posade zgurala se u skučenim prostorijama u teškim uvjetima. Mornari su spavali bilo gdje: na daskama, sanducima, podlažući vlastitu odjeću ili se uopće ne svlačeći. Santa Maria je imala dva čamca: dugi čamac s 14 vesala i kuter s osam vesala. Čamci su bili smješteni u središnjem dijelu broda, na palubi, ispred glavnog jarbola. Kako bi se olakšalo podizanje čamaca na brodu, u bedemu (u području gdje su se nalazili čamac i čamac) predviđeni su posebni izrezi. Karavela je imala mnogo malih topova koji su ispaljivali uglavnom kamene kugle: četiri 20-funta, šest 12-funta, osam šestofunta, itd. Značajka Kolumbovih karavela je vrsta jedriličarskog oružja kojim su se služile. U početku su se na karavelama postavljala trokutasta, takozvana latenska jedra, no početkom doba otkrića sve su se više širila ravna jedra koja su uz vjetar u leđa omogućavala postizanje veće brzine. Kada su napuštali Španjolsku, Santa Maria i Pinta nosile su ravna jedra, a samo je Niña nosila late jedra. No, na prvoj stanici na Kanarskim otocima, Niñina lateen jedra zamijenjena su ravnima. I, očito, uspjeh putovanja Kolumbovih karavela, koji su sigurno prešli Atlantski ocean i stigli do obala Amerike, bio je još jedan argument u korist brodova s ​​izravnim jedrima. U narednim stoljećima počeli su se stvarati ogromni brodovi s više jarbola s pet ili šest redova ravnih jedara. Svi Kolumbovi brodovi odlikovali su se svojom lakoćom, upravljivošću i dobrom stabilnošću, ali najviše od svega admiral je volio Ninu i smatrao ju je izvrsnim brodom. Prema formalnim kriterijima, Kolumbo je morao učiniti Santa Mariju svojim admiralskim brodom: njen deplasman bio je veći od ukupnog deplasmana druge dvije karavele, Niñe i Pinte. Nećemo se zadržavati na opisu karavela Niña i Pinta, jer se u pogledu arhitektonskog tipa i opće strukture praktički nisu razlikovali od glavnog broda. Iako su iu usporedbi s tadašnjim brodovima Santa Maria, Niña i Pinta smatrani malima, karavele su uspjele preploviti ogroman ocean, još nepoznat europskim pomorcima (osim putovanja Vikinga). Kasnije mnogi neusporedivo veći jedrenjaci, a potom i parni brodovi i motorni brodovi, nisu izdržali tešku kušnju koju im je zadao Atlantik i stradali su. Jedna od glavnih zasluga Kristofora Kolumba i njegovih drugova, očito, treba smatrati ne samo otkrićem novih zemalja u Americi, već i hrabrim prelaskom Atlantskog oceana. Kako su pokazala znanstvena istraživanja, prvi Europljani koji su kročili na Ameriku bili su Vikinzi, i to pet stoljeća prije prve ekspedicije Kristofora Kolumba. Dakle, veliki moreplovac nije bio prvi koji je otkrio Ameriku. Značaj geografskih otkrića hrabrog moreplovca je ogroman. Otkriće zemalja i otoka Srednje i Južne Amerike od strane Kristofora Kolumba označilo je početak Doba otkrića. Veliki moreplovac ucrtao je stotine novih geografskih imena, od kojih su mnoga preživjela do danas: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Djevičanski otoci, San Salvador, Brazil (od španjolskog - stablo slikanja), Portoriko ("bogata luka"), Kostarika (Kolumbovo ime "zlatna obala" kasnije je razjašnjeno, a moderni naziv je prevedeno "bogata obala"), zaljev Paria i mnogi, mnogi drugi. Kolumbova putovanja postavila su temelje za istraživanje i naseljavanje golemog kontinenta i početak redovitih prekooceanskih putovanja. Kolumbova otkrića stvorila su uvjete za razvoj trgovine i plovidbe. Čak i na njegovoj prvoj ekspediciji, karavele Kristofora Kolumba pokazale su izvrsnu plovnost u surovom Atlantskom oceanu. Po uzoru na tip karavela Kristofora Kolumba počeli su se graditi mnogi slični brodovi namijenjeni prvenstveno oceanskim putovanjima i otkrivanju novih zemalja. Tako su dugi niz godina Kolumbovi brodovi postali prototipovi mnogih pionirskih brodova. Nekoliko riječi o kasnijoj sudbini poznatih karavela - sudionika prve ekspedicije Kristofora Kolumba. Uistinu nevjerojatnim Kolumbovim brodom treba smatrati Niñu, koja je možda stekla pravo da bude poznata u mnogo većoj mjeri od Santa Marie (koja je zadnji put pristala 1492. uz obalu Hispaniole). Karavela Niña godinama je bila omiljeni brod velikog moreplovca. Kristofor Kolumbo uključio je Niñu u tri ekspedicije, što već sada čini Niñu jednim od najpoznatijih brodova u povijesti plovidbe. Karavela Pinta, nakon povratka u Španjolsku s prve ekspedicije, više nije sudjelovala u povijesnim putovanjima, a njezina daljnja sudbina nije poznata. Godine 1968. poznati podvodni arheolog Adolf Keffer, provodeći akustično izviđanje iz zrakoplova 172 kod otoka Haitija u području pogibije prve Santa Marije (1492.), otkrio je ostatke broda. Zatim su ronioci pregledali mjesto i pronašli kobilicu drevnog broda i fragmente trupa, obrasle koraljima. Od tada stručnjaci rade na ovom području, a na površinu je već izvučeno nekoliko predmeta koji se nepogrešivo mogu pripisati 14.-15. Ako se dokaže da su pronađeni ostaci karavele Santa Maria, onda je došlo do jednog od najznačajnijih arheoloških otkrića našeg stoljeća. Godine 1892. u Madridu je osnovana komisija stručnjaka u vezi s izgradnjom kopija triju poznatih karavela Kristofora Kolumba (tijekom priprema za Svjetsku izložbu u Chicagu 1893.). Predsjednik komisije bio je Cesario Duro, stručnjak za povijest brodogradnje koji je proučavao Kolumbove brodove. U komisiji je bio marinski slikar, brodograditelj i arheolog Rafael Monleon. Na temelju pažljivog proučavanja starih rukopisa, kronika, bareljefa i medalja, razvijeni su nacrti za sva tri broda i izrađene su kopije. Polaganje karavele - kopije Santa Marije - dogodilo se 23. travnja 1892. u brodogradilištu De la Carraca, u blizini Cadiza. Stručnjaci su nastojali postići najveću povijesnu vjerodostojnost: „čak i pri izradi madraca za admiralsku kabinu nisu odstupili od starih knjiga. Dostupne su točne slike i kopije instrumenata, pomorskih karata, zastava i zastavica. Namještaj stambenih prostorija je strogo u skladu s propisima 15. stoljeća” (časopis Ruska plovidba, 1893.). New Santa Maria je s 40-ak ljudi na brodu, pod zapovjedništvom kapetana Victora Concasa, preplovila Atlantski ocean 1893. godine u pratnji španjolske krstarice. Putujući prosječnom brzinom od 6,5 čvorova, karavela je svoje nevjerojatno putovanje prevalila u 36 dana i postala jedan od glavnih izložaka Svjetskog sajma u Chicagu. Uz nju, na izložbi su bile izložene kopije još dvije karavele: Niña i Pinta, koje su također izgrađene u Španjolskoj i 1893. godine. odteglio u Ameriku. U 20. stoljeću učinjeno je nekoliko pokušaja reproduciranja karavela Kristofora Kolumba. Godine 1929. u jednom od brodogradilišta u Cadizu izgrađen je novi primjerak Santa Marie prema nacrtu Julija Guillena. Karavela je prikazana na izložbi u Sevilli i postojala je do 1945. Replike Santa Marije izgrađene su u Valenciji 1951. (još uvijek stoji u Barceloni) iu Italiji 1965. za snimanje. Međutim, kada su radili kopije Kolumbove karavele za filmove, kreatori nisu nastojali reproducirati pouzdano povijesni brod; dopustili su si takva odstupanja kao što su napuštanje prednjeg jarbola, pojednostavljenje dizajna pramčanog broda i opreme za jedrenje. Godine 1962. mornarički časnik Carlos Etayo, entuzijastični istraživač povijesti Kolumbovih putovanja, o svom je trošku napravio kopiju Niñine karavele. Oprema, alati, odjeća, oružje rekreirani su prema drevnim uzorima. Čak je i hrana bila u osnovi ista kao na karavelama Kristofora Kolumba: povrće, voće, usoljena govedina, riža, grah. Okupivši grupu entuzijasta, Carlos Etayo je u maloj karaveli krenuo na hrabro putovanje Atlantskim oceanom (77 dana), ponavljajući put Kristofora Kolumba. Kolumbovi istraživači ne samo da su rekreirali njegove poznate karavele, već su i... modelirali njegova putovanja. Znanstvenik-povjesničar i pomorac S. E. Morison 1937.-1940. na jedrenjacima koji su podsjećali na Kolumbove karavele, ponovio je putovanja velikog moreplovca. S. E. Morison je na temelju dugogodišnjeg rada i analize svojih putovanja rutom Kolumbovih karavela stvorio djelo koje se ističe dubinom istraživanja i sadrži mnoštvo vrlo zanimljivih informacija. Uskoro će čovječanstvo proslaviti 500. obljetnicu otkrića Amerike od strane Kristofora Kolumba, a na ovaj dan na zemlji neće biti ravnodušnih.

Nisu sačuvani nikakvi pouzdani crteži Kolumbovog vodećeg broda Santa Maria. Ali opisi sličnih brodova potaknuli su povjesničare i znanstvenike da obnove izgled Santa Marije.

Najvjerojatnije se radilo o trgovačkoj korveti: jedrenjaku s tri jarbola i zaobljenim dnom, visokom pramčanom linijom i pramčanim spritom ponesenim naprijed pod kutom u odnosu na baklj, odnosno pramčano nadgrađe.

Obično su takvi brodovi imali četiri četvrtasta jedra, a na jarbolu je vijorilo trokutasto lateno jedro. Druga dva broda u flotili, Niña i Pinta, bile su brze karavele, svaka dugačka oko 70 stopa. Nakon što je Santa Maria potonula u blizini otoka Hispaniola, Kolumbo se popeo na kapetanski most na Niñi.

Glavne dimenzije

Santa Maria, duga 80 stopa i široka 24 stope, težila je 90 tona. Glavna pokretačka snaga bila su joj glavno jedro i prednja jedra. Kad je bio potpuno natovaren, brod je imao gaz od 11 stopa i istisninu od 233 tone.

Offshore plovilo

"Santa Maria", nautički rečeno, imala je ravno jedro, a jedra su bila postavljena okomito na kobilicu i učvršćena konopima. Brodom se upravljalo s brodskog mosta pomoću ruda. Posada se odmarala i jela na gornjoj palubi, dok su zalihe bile pohranjene u spremištu. Za zaštitu od napada, Santa Maria je, kao i druge karavele, imala topove. Osmatračnica, koju pomorci nazivaju vranjim gnijezdom, nalazila se na glavnom jarbolu i bila je 12 stopa iznad pramca broda.

U Španjolskoj je usidrena replika broda "Santa Maria".

Kolumbo je prešao Atlantski ocean

Dana 3. kolovoza 1492. tri su broda napustila luku Paloe, u južnoj Španjolskoj, i, zahvaćena pasatom, zaplovila prema zapadu. Nakon 70 dana ljudi na tim brodovima ugledali su kopno. Napravili su 2400 milja povratnog putovanja uz prevladavajući zapadni povjetarac. I iako je Kolumbo tražio put do Indije, otkrio je Novi svijet.

Tri broda Kristofora Kolumba – prvi europski brodovi, koji su 1492. god. prešao Atlantik, otkrivši zemlje Novog svijeta: Bahame, Kubu i Hispaniolu (Haiti). Karavele Pinta i Niña, svaka deplasmana 60 tona, imale su dobru plovnost.

To su bili jednopalubni brodovi s visokim bokovima i nadgrađima na pramcu i krmi. "Nina" je nosila trokutasta lateen jedra, a "Pinta" - ravna. Nakon toga, ista jedra, koja su obično bila preferirana tijekom punih staza, bit će opremljena s Niñom. Treći brod flotile, ozloglašena Santa Maria, nije bila karavela. Iznajmljena od galicijskog kapetana Juana de la Cosa, bila je karaka od sto tona.

Jednom riječju, bili su to brodovi svoga vremena, a rekordi koje su postavili i danas izazivaju divljenje među pomorcima. Flotila admirala Kolumba bila je snažna i otporna, što se ne može reći za posadu. Trideset dana na otvorenom moru - i bez kopna! Činilo se ludim plivati ​​dalje. Spremala se pobuna.

Kako bi umirio mornare, kapetan obećava da će se okrenuti ako i dalje ne vide kopno u sljedeća tri dana. Čemu se Kolumbo nadao kada je postavio ovaj rok? Naravno, ne samo na intuiciji. Znakovi obližnjeg zemljišta bili su očiti. Alge su bile sve češće, jata ptica slijetala su na jarbole, a kada se u noći s 11. na 12. listopada s Pinte začuo uzvik: “Zemlja!”, admiral Kolumbo više nije sumnjao da mu se san ostvario.

"Ninya", jedna od Kolumbovih karavela

Slijedeći Kolumba, španjolski konkvistadori – osvajači i kolonizatori – pohrlili su na obale Novog svijeta. Nakon samo pola stoljeća, cijeli Meksiko, Srednja Amerika, pa čak i dio Južne Amerike, zajedno sa širokim pojasom zemlje od Karipskog mora do Cape Horna, bili su u posjedu Španjolske.

Stečeno bogatstvo – ogromne zalihe zlata, srebra i bakra koje su završile u okupiranim zemljama – Kolumbova bahata domovina nije htjela ni s kim podijeliti. “Karibi su zatvoreno more”, izjavili su Španjolci, namećući okrutni monopol na trgovinu s Novim svijetom. No već u prvoj četvrtini XVI.st. Engleska i Francuska planiraju preoblikovati svijet na svoj način. Veliku ulogu u borbi za pomorsku prevlast odigrali su gusari, koji su izlazili na otvoreno more uz znanje i blagoslov najviših osoba svojih država.

Rekonstrukcija "Santa Maria", izvedena u naše vrijeme

Možda se najokrutniji i najuspješniji corsair može nazvati Francis Drake. Zauvijek gajeći kiv prema podmuklim Španjolcima koji su mu "zaplijenili" trgovački brod na obalama Afrike, kapetan Drake formira malu eskadru i prvi put pohodi obalu Kariba.

Pljačkajući španjolske gradove i hvatajući brodove s blagom jedan za drugim, velikodušno dijeli plijen s engleskom riznicom. Nije iznenađujuće da mu kraljica Elizabeta, koja postaje glavni dioničar Drakeove corsair "tvrtke", računajući na velike dividende, daje službeno dopuštenje da se aktivno miješa u španjolsku trgovinu u Tihom oceanu.

Rekonstrukcija broda "Zlatna košuta" Francisa Drakea

Elizabeta je bila opravdana: gusarsko putovanje 1577.-1580. donio je Drakeu četiri tisuće sedamsto posto neto dobiti, čiji je lavlji udio, naravno, otišao engleskoj kraljici. Ne iz obične znatiželje, već silom prilika, bježeći od potjere za španjolskim brodovima, Drake odlazi na svoje drugo putovanje oko svijeta, nakon Magellana.

On je prvi od Europljana koji je stigao do rijeke Columbia i južnog vrha otoka Vancouver, nakon čega je, šaljući svoj brod kroz pacifičke vode, napustio Marijanski arhipelag i stigao do Ternatea, jednog od Molučkih otoka. Odatle, prošavši Javu i zaobišavši Rt dobre nade, Drake se vratio u svoj rodni Plymouth.

portugalska karavela

Knyavdiged - gornji dio stabljike koji strši naprijed, često je bio ukrašen izrezbarenim likom.

Struk je dio gornje palube između banja i četvrta palube.

Utah - dio špila između! jarbol mizen i krmena zastava.

Gornji jarbol je poluga koja služi kao nastavak jarbola.

Rudilo je poluga postavljena na glavu upravljača i služi za njegovo pomicanje.

Mars - platforma na vrhu kompozitnog jarbola, služi za odvajanje zidnih sajli i mjesto za rad prilikom postavljanja i čišćenja jedara.

Drakeov vjerni pratitelj u njegovim morskim lutanjima bio je Pelican, kojeg je korsar kasnije preimenovao u Zlatnu košutu zbog njegove izvrsne sposobnosti za more. Novo ime, međutim, nije promijenilo izgled broda: pelikan naslikan na njegovoj krmi još je dugo hranio svoje piliće, a skulpturalna slika ponosne ptice i dalje je krasila princez koji je stršio s pramca broda. .

Legendarna "Zlatna košuta" bila je mali brod s 18 topova dugačak oko 18 metara. Posebnu snagu plovilu davao je dobro izrađen sklop hrastovih okvira i oplate od tvrdog drva. Na pojasu između ljestvi koje su dolazile od kratkog jarbola i glavnog jarbola nalazila su se dva topa - na desnom i lijevom boku, tri laka falkoneta, postavljena na posebnim zakretnim nosačima, pucala su na neprijateljske brodove, au slučaju ukrcaja, okretala su se. okolo i mogao bi pucati duž palube.

Uzvišenje na palubi između glavnog i bizang jarbola zvalo se četvrtpaluba. Samo je kapetan smio odmarati na palubi. Dvije ljestve vodile su do visoke palube za izmet. Trojarbolna brodska oprema za jedrenje zadovoljila je najnovije trendove svog doba. Na slijepom dvorištu, pod visokim pramčanim iglom, bilo je slijepo jedro. Prednji i glavni jarbol, koji su nosili ravna jedra, sastojao se od dva dijela - gornji jarbol je bio pričvršćen za tzv. donji jarbol, koji je držao jarbol zastave. Kratka mizena bila je naoružana kosim latenskim jedrom. Za upravljanje postavljenim kormilom i dalje se koristila ruda koja je zamijenila upravljač.

Španjolska galija "Flamanac". 1593

Kruysel je drugo ravno jedro odozdo na bizan jarbolu.

U 15.st Riječ "cannone" (top) počela se koristiti za opisivanje topničkog oružja bilo koje vrste i veličine. Najmanji od njih bili su falkoneti, muškete (postupno pretvorene u ručne puške) i brodske bombardele, koje su ispaljivale kamene ili željezne topovske kugle. Malokalibarski topovi bili su smješteni na bedemima i držani rotirajućim rašljama – zakretnicama.

Tijekom bitke bili su postavljeni na palubu, bačvu i vrhove jarbola. Kako bi plovilo dobilo dodatnu stabilnost, na donju palubu postavljeni su teški kartuni i dugocijevni kulverini velikog kalibra. Postupno su se topovske cijevi počele lijevati zajedno s polugama - cilindričnim izbočinama koje su omogućavale usmjeravanje pištolja u okomitoj ravnini.

Francuski vrh iz 17. stoljeća.

Do sredine 16.st. izraz "karakka" izlazi iz upotrebe, a veliki jedrenjak s tri ili četiri jarbola počinje se nazivati ​​jednostavno "brod". Razne lađe tog vremena bile su portugalske i francuske karavele, kao i španjolske galije. Morima dominiraju veliki jedrenjaci naoružani topništvom raznih kalibara.

Omjer duljine trupa i njegove širine se povećao i kretao se od 2:1 do 2,5:1, čime se poboljšala plovnost jedrenjaka. Kompozitni jarboli nosili su nekoliko jedara u isto vrijeme. Brodograditelji su povećali površinu gornjeg jedra i krstarenja - i upravljanje brodom postalo je mnogo lakše, a sama jedrilica postala je neočekivano okretna i okretna.

"Sjajni Harry." 1514

Nedavno su ostaci takvog broda, koji je imao oblogu od klinkera, podignuti s dna rijeke Hamble. Prema riječima stručnjaka, pronađeni jedrenjak nije ništa drugo nego slavni "Great Harry" engleskog kralja Henryja XVIII., izgrađen 1514. godine. Vjerojatno je "Harry" bio posljednji veliki brod deplasmana od 1000 tona, koji je bio obložen koritom. drveni tipli.

Stare tehnologije postale su prošlost, a u 16.st. Na sjeveru Europe pojavljuje se novi tip jedrenjaka - trojarbolni pinnace deplasmana 100-150 (a kasnije i do 800) tona. Mali pinnace uglavnom je korišten kao teretni brod, pa je stoga bio naoružan sa samo 8-10 topova.

Portugalska galija, koju su voljno posudili Španjolci, Britanci i Francuzi, imala je mnogo toga zajedničkog s pinom i postala je osnova svih jakih europskih flota do kraja stoljeća. Posebnost galije bio je njegov oštar trup, čija je dužina duž kobilice (oko 40 m) bila gotovo četiri puta veća od njegove širine. Teška krmena nadgradnja karakteristična za karakku zamijenjena je uskom i visokom, prilagodljivom. do sedam paluba, u kojima se nalazila kapetanska kabina i krstareća komora (skladište baruta) te skladišta.

Pedeset do osamdeset topova postavljenih na dvije baterijske palube pucalo je na neprijatelja kroz luke. Pramčana nadgradnja pomaknuta je u središte, a na pramcu je opremljen ovan koji se s vremenom pretvorio u nužnik ukrašen figurom. Na krmi su bile jedna ili dvije galerije; kasnije su se počeli nadziđivati ​​i staklati. Prefabricirana konstrukcija jarbola ojačana je vršnim jarbolima. Glavnina i prednji jarbol obično su imali tri jedra (glavno, gornje i gornje jedro). Jarboli mizen i bonaventura imali su kosa jedra - latena, a na pramcu je bilo još jedno ravno jedro, koje je dobilo smiješan naziv "artemon".

Zbog visokih bokova i glomaznog nadgrađa, galije su imale nisku sposobnost za plovidbu. Posada galije, kako i priliči velikom ratnom brodu deplasmana 500-1400 tona u to vrijeme, dosegla je 200 ljudi. Često su galije dopremale doseljenike u Ameriku, vraćajući se natrag s teretom plemenitih metala - ukusnim zalogajem za brojne morske gusare, od čijih svevidećih očiju nije bilo moguće pobjeći.

Zahod je nadstrešnica na pramcu jedrenjaka, uz čije su se strane nalazili zahodi za posadu.

Jarbol Bonaventura - četvrti jarbol, nalazio se na krmi iza jarbola i nosio je latensko jedro.

"Nina", "Pinta", "Santa Maria " - imena legendarnih brodova prve ekspedicije Kristofora Kolumba na obale Novog svijeta postala su čvrsto ukorijenjena u povijesti i uključena su u sve enciklopedije i školske udžbenike geografije.

Nakon što su razriješena politička i ekonomska pitanja organizacije prekomorske ekspedicije (17. travnja 1492. konačno je dano najviše zeleno svjetlo i pronađena sredstva), došlo je vrijeme za opremanje brodova i traženje posade.

Dakle, prije svega – sudovi. Koji bi brodovi mogli izdržati oceanska putovanja? Koliko ih je potrebno i dovoljno? Jedan brod očito nije bio dovoljan za tako opasno i dugo putovanje - rizik je bio prevelik. Drugo, jedan brod ne može donijeti veliku količinu "čizme" - zlata, srebra, začina, svile, tamjana i drugih stvari (na koje su Kolumbo i njegovi vjerovnici prvenstveno računali) kako bi pokrili troškove i nadoknadili pothvat. Podsjetimo, Kolumbo je namjeravao “otkriti” Japan i Kinu, a ne Ameriku. Dva broda su bolja. Četiri je nerazumno skupo. Ali tri su taman. I svako dobro od Chipangu I Kinezi, (Japan i Kina) će imati što vratiti, a vjerojatnost otpora povratku veća je nego na dva broda. Od svih mogućih vrsta brodova za putovanje, Kolumbo je izabrao karavele.

Što je karavela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> U početku je karavela bila mali jednopalubni ribarski brod s kosim jedrima, vrlo upravljiv, s plitkim gazom i istovremeno prostran. Bio je idealan za plovidbu duž obale, mogao se kretati pod strmim kutom prema vjetru i omogućio mu je da ukrca relativno veliku količinu tereta.

Podrijetlo imena "karavela"

karavela – lat. / karavela - luka . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Može se pretpostaviti da riječkaravelaima latinsku osnovu i nastaje od dva korijena, gdjevelaznači ploviti, i cara - Skup. Štoviše, i na latinskom i na talijanskom. Odnosno, ispada skupa jedrilica, vrijedna jedrilica(Ili tako nešto).

Usput, naša riječ brod bila posuđena upravo iz riječi karavela

Pogledajte sami: / njegov. / karabela = brod

Tipičan dizajn karavele

Lagani jednopalubni brod. Istisnina 50-100 tona, duljina 15-25 metara, lateen jedra na kosim jardovima špilja-jarboli i mizena-jarboli su omogućavali brodovima da plove strmo u vjetar. Samo prednje jedro- jarbol je u pravilu nosio ravno jedro. Trup broda imao je omjer duljine i širine kobilice približno 3:1, što je davalo dobru stabilnost na otvorenom moru. Karavele nisu imale posebno mjesto za topništvo, pa se nisu koristile u vojnim poslovima. Sva naoružanja su nekoliko srednjih i malih topova u krmenom nadgrađu i na baklji.

Koju su brzinu razvile karavele?

Karavele su dopuštale maksimalnu brzinu od 12-14 čvorova (1 čvor = 1 mph; 1 nautička milja ~ 1800 metara) ili približno 20 km/h u mjerenju na kopnu. Tako je uz povoljan vjetar karavela mogla prijeći 200-300 km u danu.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Udaljenost od Kanarskih otoka do Bahama iznosi nešto više od šest tisuća kilometara. Kolumbo je putovao za 36 dana. Tako su Kolumbove karavele u prosjeku prelazile udaljenost od ~180 km dnevno.

Pomorska sposobnost karavele

Karavele su imale 2-3 (ponekad 4) jarbola, strukture naprijed I špilja- jarboli omogućili su promjenu nagiba latenska jedra na ravne linije i obrnuto. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kad je strmo blizak, (odnosno, gotovo čeoni vjetar) i dok su istraživali obalu manevrirali su laten jedrima. S leđnim vjetrom na otvorenom moru, ravna jedra davala su veće ubrzanje. Karavele su se mogle približiti obali, au isto vrijeme osjećati se samouvjereno na otvorenom moru. Zahvaljujući svim tim kvalitetama, upravo su karavele postale glavni brodovi pomorskih ekspedicija u početnoj fazi Doba velikih geografskih otkrića. Uostalom, upravo su na karavelama Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Kristofor Kolumbo i Ferdinand Magellan napravili svoje poznate prodore u nepoznato.

karavela

Karavele su se pojavile u 12. stoljeću i trajale su otprilike do sredine 16. stoljeća, kada su ih zamijenile naprednije vrste brodova. I sama karavela, nakon promjene opreme, zamjene trokutastih jedara trapezoidnim, te promjene oblika trupa, transformirana je u škuna.

Pouzdano se zna da nije preživio niti jedan crtež ili crtež barem jednog od brodova prve Kolumbove ekspedicije. I nitko ne zna kako su “Nina”, “Pinta” i “Santa Maria” zapravo izgledale. Istraživači su pokušali rekonstruirati njihov izgled i dizajn iz neizravnih dokaza i verbalnih opisa. Stoga je sve što pročitate u nastavku špekulativno opisi brodova, jesen 1492.

"Santa Maria" - vodeći brod Kolumbove ekspedicije

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Glavni brod flotile Kristofora Kolumba. Strogo govoreći, Santa Maria nije bila karavela. Bio je to trojarbol karakka(ili u španjolskom stilu nao)- vrsta teretnog broda, duljine oko 22-25 metara, širine 7-8 metara, deplasmana oko 120 tona. Ovaj jednopalubni brod mogao je nositi do 40 članova posade i putnika. Jedriličarska oprema Santa Marije sastojala se od pet ravnih jedara i kosog jedra na jarbolu. Dubina skladišta je oko 3 metra. U krmenom dijelu nalazilo se dvoslojno nadgrađe s kabinama za upravljanje i spremištima za sve što je potrebno, na bačvi je bila trokutasta platforma i možda još jedno nadgrađe. Naoružanje Santa Marije sastojalo se od nekoliko topova različitih kalibara koji su ispaljivali kamene kugle. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Poznato je da se Santa Maria srušila na Božić 1492. godine u blizini obale Haitija. Olupina broda iskorištena je za izgradnju utvrđenog naselja, utemeljenog na ovom mjestu 6. siječnja 1493. godine. Kolumbo je naselje nazvao jednostavno "La Navidad" - "Božić".

DO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kao što već znate, nije sačuvana niti jedna autentična slika brodova prve Kolumbove ekspedicije. Međutim, 1892. godine, kao pripreme za proslavu 400. obljetnice Kolumbovog putovanja, izgrađena je navodna replika Santa Marije. U 20. stoljeću napravljeno je više modela i plutajućih replika Santa Marie u prirodnoj veličini, od kojih su neke bile tipa “nao”, a neke su bile izvedene kao karavele. Sam Kolumbo je u svom dnevniku govorio o Santa Mariji kao o karaki i karaveli. Očito, nije postojala stroga granica između karake i karavele.

Kako je izgledala karavela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Najmanje se detalja zna o Pinti, drugom najvećem brodu u flotili. Najvjerojatnije je to bila tipična karavela srednje veličine i parametara, deplasmana 70-90 tona, mogla je nositi jedno ravno jedro na prednjem i glavnom jarbolu, te koso na bizanu.

Kako je to izgledalo?karavela "Nina"

Pravo ime ovog broda bilo je "Santa Clara", a "Niña" je bio samo nadimak za karavelu, ili od španjolske riječi za "bebu" ili od imena vlasnika, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> O ovoj karaveli došli smo do nekoliko opisnih informacija koje kruže internetom, a koje treba tretirati kao svaku nepotvrđenu informaciju. Dakle: prema nekim informacijama, duljina plovila je 17 metara, širina - 5,5 metara, gaz oko 2 metra, deplasman - 100 tona, posada 40 ljudi; prema drugim izvorima, Niña je imala istisninu od 40-60 tona, sva 3 jarbola imala su kosa jedra. Tijekom ekspedicije, Kolumbo se zaustavio na Kanarskim otocima kako bi obavio popravke na Pinti, a tada su kosa jedra na Niñi zamijenjena istim ravnim jedrima kao na Pinti.

« Nina“- “Santa Clara” je također sudjelovala u drugoj Kolumbovoj ekspediciji, a onda je ponovno otišla tamo, 1499. godine na otok Haiti sama, kao privatna osoba. Po svima, to je Kolumbov najdraži brod.

Morski pojmovi korišteni u tekstu:

latinsko jedro

Oblik je pravokutni trokut. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Prednji dio (hipotenuza) je pričvršćen za nagnuti dio, čiji prednji ili donji kraj dopire do palube. U srednjem vijeku, latensko jedro postalo je rašireno zbog sposobnosti broda s takvim jedrom da plovi vrlo strmo prema vjetru. Štoviše, pokretačka snaga u ovom slučaju nije bio sam vjetar, već podizanje krila, poput aviona, samo krilo, odnosno jedro, nije bilo vodoravno, već okomito.

karakka = nao- samo veliki jedrenjak, veći od karavele. Prednja jedra su ravna, stražnja jedra su kosa.

Prednji jarbol- prvi jarbol s pramca broda.

Glavni jarbol- drugi jarbol s pramca broda.

Mizzen jarbol– stražnji jarbol na brodovima s 3-4 jarbola s kosim jedrom za manevre.

Istisnina – količina vode koju istisne plutajuće plovilo.

Tenk- dio gornje palube od pramca do prvog jarbola.

Beidewind– kurs kod kojeg je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila manji od 90°. Potisak jedra kada se doziva izbliza u potpunosti je određen "silom podizanja".

Škatorina– bilo koji rub jedra.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Srebrna", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
škuna škuna - vrsta jedrenjaka koji ima najmanje dva jarbola i kosa jedra na svim jarbolima. Ima mnogo varijanti. Bio je to glavni brod pirata Kariba i američke obale u 16. i 17. stoljeću.

Putnici iz doba velikih geografskih otkrića

Ruski putnici i pioniri