Kapal Columbus: Niña. Kapal Columbus: Santa Maria Gambar Kapal Christopher Columbus

Kapal Christopher Columbus Penemuan Amerika, pelayaran pertama Magellan keliling dunia, pemetaan Australia, Selandia Baru dan, akhirnya, Antartika - penemuan geografis yang hebat ini dilakukan di kapal layar. Karavel Christopher Columbus yang terkenal kemungkinan besar bukanlah karavel, melainkan kapal dari jenis yang berbeda. Banyaknya gambar kapal layar Columbus yang sering kita lihat di halaman buku, di kartu pos, lencana, dan prangko, sangatlah tidak akurat. Dan nama-nama biasa kapal Columbus: Santa Maria, Niña dan Pinta - kemungkinan besar ini adalah nama panggilan kapal tersebut... Tidak ada satu pun karakteristik teknis dari "karavel" Christopher Columbus yang dapat dianggap dapat diandalkan. Mari kita jelaskan ini lebih terinci. Pada abad XIV-XV. Di selatan Eropa, kapal layar besar, biasanya bertiang tiga, dapat bermanuver dengan lambung kayu yang kuat serta bangunan atas haluan dan buritan yang tinggi tersebar luas. Kapal-kapal ini, sebagian besar buatan Spanyol dan Portugis, disebut caracas. Caracas terbesar disebut nao, yang berarti “kapal besar” dalam bahasa Spanyol. Pada abad ke-15 Kapal jenis Caravel juga tersebar luas: kapal dagang kecil bertiang tiga yang dirancang terutama untuk mengangkut surat dan penumpang. Ciri khas karak dan karavel adalah pelapisan lambung kapal ini dipasang dari ujung ke ujung. Selanjutnya, metode pengikatan ini mulai disebut pengikatan “tipe caravel”. Pengikatan pelapisan lambung ini pada dasarnya berbeda dari yang diadopsi selama pembangunan kapal di Eropa utara, khususnya kapal panjang Viking, yang pelapisannya diikat di tepinya (yang disebut pelapisan klinker). Semua kapal di Eropa selatan dibangun dengan prinsip yang sama, yaitu dengan lapisan yang diikat “seperti karavel”, dan sangat sering disebut karavel, berbeda dengan kapal dengan pengikat pelapis yang berbeda. Bagaimanapun, kebingungan terminologis ini dijelaskan oleh V. Urbanovich, seorang spesialis dalam sejarah dan arsitektur kapal, yang percaya bahwa kapal Christopher Columbus adalah bangkai. Christopher Columbus sendiri menyebut Santa Maria nao miliknya, dan kapal lainnya - karavel. Sampai para ahli sejarah pembuatan kapal mencapai konsensus tentang jenis kapal Columbus, kami akan menyebutnya dengan kata “karavel”, yang penuh romansa. Nama-nama kapal Columbus belum diketahui secara pasti. Nama kapal andalan Santa Maria tidak pernah disebutkan dalam buku harian Columbus. Navigator hebat menyebut kapal itu tidak lain adalah La Galega, yaitu. e. penduduk Galicia (Galicia adalah bagian Spanyol tempat kapal itu dibangun). Nama resmi karavel kedua Columbus adalah Santa Clara, dan Niña adalah nama panggilan sayang, yang diterjemahkan berarti "sayang", "sayang" (Columbus sangat menyukai kapal ini). Namun, ada versi lain tentang asal usul nama karavel: mantan pemilik Santa Clara bernama Juan Niño. Dan terakhir, Pinta - nama kapal ketiga - juga merupakan nama panggilan, diterjemahkan dari bahasa Spanyol sebagai “mug ”. Meski dalam hal ini, nama kapal tersebut entah bagaimana dikaitkan dengan nama pemilik sebelumnya, Pinto. Nama sebenarnya dari karavel ketiga Columbus belum diketahui. Meskipun banyak gambar kapal Columbus dan bahkan konstruksi salinannya, bentuk lambung karavel, dimensi utama, karakteristik utama, serta desain masing-masing komponen dan elemen tidak diketahui, dan deskripsi teknis karavel Columbus tidak diketahui. adalah salah satu versi yang mungkin. Tahun pembangunan Santa Maria tidak diketahui. Hanya diketahui bahwa kapal itu dibangun di pantai Galicia Spanyol dan sebelum ekspedisi Columbus, Santa Maria adalah kapal dagang dan mengangkut kargo dan penumpang antara pelabuhan Spanyol dan Flanders. Menurut peneliti, panjang Santa Maria sekitar 23 m, perpindahan - sekitar 130 ton Dimensi utama Santa Maria, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Kapasitas kotor, per. t...... 237 Kru, orang................... 90 Pint Dimensi utama, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Kapasitas kotor, per. t....... 101.24 Kru, orang.................. 40 Niña Dimensi utama , m. . 20,1 x 7,28 x 2,08 Kapasitas kotor, per. t...... 167.4 Awak kapal, orang...................... 65 Di atas dek karavel Santa -Maria menjulang tiga tiang; Ketinggian tiang utama adalah 28 m. Ciri khas Santa Maria adalah dua bangunan atas yang tinggi: haluan dan buritan, sehingga bagian tengah geladak tampak sangat rendah, terutama karena tidak terlindung dari ombak dan tergenang air tawar. cuaca. Tubuhnya dibedakan oleh kontur halus dan proporsi yang harmonis. Bagian bawah air dilapisi aspal, yang sampai batas tertentu melindunginya dari pembusukan dan kerusakan oleh cacing kayu. Seperti yang telah kami katakan, lapisan itu diikat dari ujung ke ujung, “seperti karavel”; lapisan dalam lambung tidak disediakan. Konstruksi lambungnya lemah, sehingga bala bantuan eksternal disediakan untuk lambung tersebut. Di haluan tiang utama terdapat sebuah sumur yang di dalamnya terdapat pompa lambung kapal (seperti yang kita ketahui, lambung kayu tidak dapat sepenuhnya kedap air). Pada bagian tengah lambung kapal terdapat dapur yang bagian dalamnya berupa bilik kayu yang dilapisi dengan batu bata. Dapur sering terendam banjir, sehingga tim hanya menerima makanan panas saat cuaca tenang. Di bagian tengah kapal terdapat platform khusus tempat penyimpanan kompas dalam kotak kayu khusus. Di dekat tiang depan terdapat mesin kerek untuk menaikkan jangkar. Superstruktur buritan tinggi memiliki dua tingkat. Di tingkat atas (todile) adalah kabin Christopher Columbus, pemimpin ekspedisi. Di tingkat bawah (tolda) disimpan berbagai harta benda kapal: tali, jangkar, balok. Haluan, superstruktur satu tingkat menampung para pelaut. Bagian lain dari para pelaut tinggal di ruang tunggu. Hanya Laksamana Columbus dan beberapa orang terpilih yang memiliki tempat tidur. Tempat tidur gantung baru muncul pada abad ke-16. (Ngomong-ngomong, prototipe mereka adalah tempat tidur gantung India yang ditemui Columbus dan rekan-rekannya di Amerika). Sebagian besar kru berkerumun di tempat sempit dalam kondisi sulit. Para pelaut tidur di mana saja: di atas papan, kotak, meletakkan pakaian mereka sendiri di bawahnya, atau tanpa membuka baju sama sekali. Santa Maria memiliki dua perahu: perahu panjang dengan 14 dayung dan perahu pemotong delapan dayung. Perahu-perahu itu ditempatkan di bagian tengah kapal, di geladak, di depan tiang utama. Untuk memudahkan pengangkatan perahu ke atas kapal, disediakan guntingan khusus pada benteng (di area tempat longboat dan perahu berada). Karavel tersebut memiliki banyak meriam kecil yang sebagian besar menembakkan bola meriam batu: empat seberat 20 pon, enam seberat 12 pon, delapan enam pon, dll. Ciri khas karavel Columbus adalah jenis senjata berlayar yang mereka gunakan. Awalnya, layar segitiga, yang disebut layar lateen, dipasang di karavel, tetapi pada awal Zaman Penemuan, layar lurus mulai tersebar luas, yang, dengan penarik, memungkinkan untuk mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Saat meninggalkan Spanyol, Santa Maria dan Pinta membawa layar lurus dan hanya Niña yang membawa layar terlambat. Namun pada perhentian pertama di Kepulauan Canary, layar Niña yang terlambat digantikan oleh layar lurus. Dan, rupanya, keberhasilan pelayaran karavel Columbus, yang dengan selamat melintasi Samudra Atlantik dan mencapai pantai Amerika, menjadi argumen lain yang mendukung kapal dengan layar lurus. Pada abad-abad berikutnya, kapal-kapal besar bertiang banyak dengan lima atau enam tingkat layar lurus mulai dibuat. Semua kapal Columbus terkenal karena ringan, kemampuan manuver, dan stabilitasnya yang baik, tetapi yang terpenting, laksamana mencintai Nina dan menganggapnya sebagai kapal yang luar biasa. Menurut kriteria formal, Columbus harus menjadikan Santa Maria andalannya: perpindahannya lebih besar daripada total perpindahan dua karavel lainnya, Niña dan Pinta. Kami tidak akan membahas deskripsi karavel Niña dan Pinta, karena dari segi tipe arsitektural dan struktur umum praktis tidak ada bedanya dengan kapal andalan. Meski dibandingkan dengan kapal-kapal pada masa itu, Santa Maria, Niña, dan Pinta tergolong kecil, namun karavel tersebut berhasil menyeberangi lautan luas yang masih belum diketahui oleh para pelaut Eropa (kecuali pelayaran bangsa Viking). Selanjutnya, banyak kapal layar yang jauh lebih besar, dan kemudian kapal uap dan kapal motor, tidak tahan terhadap ujian berat yang diberikan Atlantik dan binasa. Salah satu kelebihan utama Christopher Columbus dan rekan-rekannya, tampaknya, harus dipertimbangkan tidak hanya penemuan daratan baru di Amerika, tetapi juga penyeberangan Samudera Atlantik yang berani. Penelitian ilmiah menunjukkan bahwa orang Eropa pertama yang menginjakkan kaki di Amerika adalah bangsa Viking, dan ini terjadi lima abad sebelum ekspedisi pertama Christopher Columbus. Akibatnya, navigator hebat itu bukanlah orang pertama yang menemukan Amerika. Pentingnya penemuan geografis dari navigator pemberani ini sangat besar. Penemuan daratan dan pulau-pulau di Amerika Tengah dan Selatan oleh Christopher Columbus menandai dimulainya Era Penemuan. Navigator hebat memetakan ratusan nama geografis baru, banyak di antaranya bertahan hingga hari ini: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Kepulauan Virgin, San Salvador, Brasil (dari bahasa Spanyol - pohon lukisan), Puerto Riko ("pelabuhan kaya"), Kosta Rika (nama Columbus "pantai emas" kemudian diklarifikasi, dan nama modern diterjemahkan sebagai "pantai kaya"), Teluk Paria dan banyak lagi lainnya. Pelayaran Columbus meletakkan dasar bagi penjelajahan dan pemukiman di benua yang luas dan awal dari pelayaran transatlantik reguler. Penemuan Columbus menciptakan kondisi bagi perkembangan perdagangan dan navigasi. Bahkan pada ekspedisi pertamanya, karavel Christopher Columbus menunjukkan kelayakan laut yang sangat baik di Samudera Atlantik yang keras. Berdasarkan jenis karavel Christopher Columbus, banyak kapal serupa mulai dibangun, terutama ditujukan untuk pelayaran laut dan penemuan daratan baru. Jadi, selama bertahun-tahun, kapal Columbus menjadi prototipe banyak kapal pionir. Beberapa kata tentang nasib selanjutnya dari karavel terkenal - peserta ekspedisi pertama Christopher Columbus. Kapal Columbus yang benar-benar luar biasa harus dianggap sebagai Niña, yang, mungkin, berhak untuk dikenal lebih luas daripada Santa Maria (yang berlabuh terakhir pada tahun 1492 di lepas pantai Hispaniola). Karavel Niña adalah kapal favorit navigator hebat selama bertahun-tahun. Christopher Columbus memasukkan Niña dalam tiga ekspedisi, yang menjadikan Niña salah satu kapal paling terkenal dalam sejarah navigasi. Caravel Pinta, setelah kembali ke Spanyol dari ekspedisi pertama, tidak lagi berpartisipasi dalam pelayaran bersejarah, dan nasib selanjutnya tidak diketahui. Pada tahun 1968, arkeolog bawah air terkenal Adolf Keffer, melakukan pengintaian akustik dari pesawat 172 di lepas pulau Haiti di area kematian Santa Maria pertama (tahun 1492), menemukan sisa-sisa kapal. Kemudian penyelam scuba memeriksa tempat itu dan menemukan lunas kapal kuno dan pecahan lambung kapal yang ditumbuhi karang. Sejak itu, para ahli telah bekerja di bidang ini; beberapa benda telah ditemukan ke permukaan yang pasti berasal dari abad ke-14-15. Jika terbukti sisa-sisa karavel Santa Maria telah ditemukan, maka salah satu penemuan arkeologi paling signifikan abad kita telah terjadi. Pada tahun 1892, sebuah komisi spesialis dibentuk di Madrid sehubungan dengan pembuatan salinan tiga karavel terkenal Christopher Columbus (selama persiapan Pameran Dunia di Chicago pada tahun 1893). Ketua komisi tersebut adalah Cesario Duro, seorang spesialis sejarah pembuatan kapal yang mempelajari kapal-kapal Columbus. Komisi tersebut termasuk pelukis kelautan, pembuat kapal dan arkeolog Rafael Monleon. Berdasarkan studi yang cermat terhadap manuskrip kuno, kronik, relief, dan medali, desain untuk ketiga kapal dikembangkan dan salinannya dibuat. Peletakan karavel - salinan Santa Maria - dilakukan pada tanggal 23 April 1892 di galangan kapal De la Carraca, dekat Cadiz. Para ahli berusaha mencapai keaslian sejarah sepenuhnya: “bahkan ketika membuat kasur untuk kabin laksamana, mereka tidak menyimpang dari buku-buku kuno. Gambar dan salinan instrumen, peta laut, bendera, dan panji yang akurat disediakan. Perabotan tempat tinggal benar-benar sesuai dengan peraturan abad ke-15” (majalah Perkapalan Rusia, 1893). New Santa Maria, dengan sekitar 40 orang di dalamnya, di bawah komando Kapten Victor Concas, melintasi Samudra Atlantik pada tahun 1893, ditemani oleh sebuah kapal penjelajah Spanyol. Bepergian dengan kecepatan rata-rata 6,5 ​​knot, karavel tersebut melakukan perjalanan menakjubkan dalam 36 hari dan menjadi salah satu pameran utama Pameran Dunia Chicago. Bersamaan dengan itu, salinan dua karavel lainnya dipamerkan di pameran: Niña dan Pinta, yang juga dibuat di Spanyol pada tahun 1893. ditarik ke Amerika. Beberapa upaya untuk mereproduksi karavel Christopher Columbus dilakukan pada abad ke-20. Pada tahun 1929, salinan baru Santa Maria dibangun di salah satu galangan kapal Cadiz sesuai dengan desain Julio Guillen. Karavel tersebut ditampilkan pada sebuah pameran di Seville dan berlangsung hingga tahun 1945. Replika Santa Maria dibangun di Valencia pada tahun 1951 (masih berdiri di Barcelona) dan di Italia pada tahun 1965 untuk pembuatan film. Namun, ketika membuat salinan karavel Columbus untuk film, penciptanya tidak berusaha untuk mereproduksi kapal bersejarah yang andal; mereka membiarkan diri mereka melakukan penyimpangan seperti mengabaikan tiang depan, menyederhanakan desain cucur dan peralatan berlayar. Pada tahun 1962, perwira angkatan laut Carlos Etayo, seorang peneliti sejarah pelayaran Columbus yang antusias, membuat salinan karavel Niña dengan biaya sendiri. Peralatan, perkakas, pakaian, senjata diciptakan kembali menurut model kuno. Bahkan makanannya pada dasarnya sama dengan karavel Christopher Columbus: sayuran, buah-buahan, kornet, nasi, kacang-kacangan. Setelah mengumpulkan sekelompok peminat, Carlos Etayo, dengan karavel kecil, melakukan perjalanan berani melintasi Samudra Atlantik (selama 77 hari), mengulangi jejak Christopher Columbus. Para peneliti Columbus tidak hanya menciptakan kembali karavelnya yang terkenal, tetapi juga…mencontohkan perjalanannya. Ilmuwan-sejarawan dan pelaut S.E. Morison pada tahun 1937-1940. di kapal layar yang mengingatkan pada karavel Columbus, dia mengulangi perjalanan navigator hebat itu. Berdasarkan kerja bertahun-tahun dan analisis perjalanannya di sepanjang rute karavel Columbus, S. E. Morison menciptakan sebuah karya yang dibedakan berdasarkan kedalaman penelitiannya dan mengandung banyak informasi yang sangat menarik. Sebentar lagi umat manusia akan merayakan peringatan 500 tahun penemuan Amerika oleh Christopher Columbus, dan pada hari ini tidak akan ada seorang pun yang acuh tak acuh di muka bumi.

Tidak ada gambar kapal andalan Columbus, Santa Maria, yang dapat diandalkan. Namun deskripsi kapal serupa mendorong sejarawan dan ilmuwan untuk mengembalikan tampilan Santa Maria.

Kemungkinan besar itu adalah korvet pedagang: kapal layar bertiang tiga dengan bagian bawah membulat, garis haluan yang tinggi, dan cucur yang dibawa ke depan pada sudut ke depan, atau bangunan atas haluan.

Biasanya kapal seperti itu memiliki empat layar persegi, dan layar lateen berbentuk segitiga berkibar dari tiang mizzen. Dua kapal lainnya dalam armada tersebut, Niña dan Pinta, merupakan karavel cepat, masing-masing panjangnya sekitar 70 kaki. Setelah Santa Maria tenggelam di dekat pulau Hispaniola, Columbus naik ke jembatan kapten Niña.

Dimensi Utama

Santa Maria, panjang 80 kaki dan lebar 24 kaki, berbobot 90 ton. Kekuatan pendorong utamanya adalah layar utama dan layar depan. Saat terisi penuh, kapal memiliki draft 11 kaki dan bobot perpindahan 233 ton.

Kapal lepas pantai

"Santa Maria", dalam istilah bahari, memiliki layar lurus, dan layarnya dipasang tegak lurus dengan lunas dan diikat dengan tali. Kapal dikendalikan dari anjungan kapal dengan menggunakan anakan. Para kru beristirahat dan makan di dek atas, sementara perbekalan disimpan di ruang tunggu. Untuk melindungi dari serangan, Santa Maria, seperti karavel lainnya, memiliki meriam. Pos pengamatan yang oleh para pelaut disebut sarang gagak ini terletak di tiang utama dan berada 12 kaki di atas haluan kapal.

Replika kapal "Santa Maria" ditambatkan di Spanyol.

Columbus melintasi Samudera Atlantik

Pada tanggal 3 Agustus 1492, tiga kapal meninggalkan pelabuhan Paloe, di Spanyol selatan, dan, karena terbawa angin pasat, berlayar ke barat. Setelah 70 hari, orang-orang di kapal ini melihat daratan. Mereka melakukan perjalanan pulang pergi sejauh 2.400 mil dengan angin barat yang bertiup kencang. Dan meskipun Columbus sedang mencari jalan ke India, dia menemukan Dunia Baru.

Tiga kapal Christopher Columbus - kapal Eropa pertama, yaitu pada tahun 1492. melintasi Atlantik, menemukan daratan Dunia Baru: Bahama, Kuba dan Hispaniola (Haiti). Karavel Pinta dan Niña, masing-masing berbobot 60 ton, memiliki kelayakan laut yang baik.

Ini adalah kapal satu dek dengan sisi tinggi dan bangunan atas di haluan dan buritan. "Nina" membawa layar lateen berbentuk segitiga, dan "Pinta" - yang lurus. Selanjutnya, layar yang sama, yang biasanya disukai selama kursus penuh, akan dilengkapi dengan Niña. Kapal ketiga dari armada tersebut, Santa Maria yang terkenal kejam, bukanlah sebuah karavel. Disewa dari kapten Galicia Juan de la Cos, kapal itu memiliki berat seratus ton.

Singkatnya, ini adalah kapal pada masanya dan rekor yang mereka buat masih menimbulkan kekaguman di kalangan pelaut. Armada Laksamana Columbus kuat dan tangguh, tetapi hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang awaknya. Tiga puluh hari di laut lepas - dan tidak ada daratan! Rasanya gila berenang lebih jauh. Kerusuhan sedang terjadi.

Untuk meyakinkan para pelaut, kapten berjanji akan berbalik jika mereka masih tidak melihat daratan dalam tiga hari ke depan. Apa yang Columbus harapkan ketika ia menetapkan tenggat waktu ini? Tentunya tidak hanya berdasarkan intuisi. Tanda-tanda adanya daratan di dekatnya terlihat jelas. Alga menjadi semakin umum, sekawanan burung hinggap di tiang kapal, dan ketika pada malam tanggal 11-12 Oktober terdengar teriakan dari Pinta: “Bumi!”, Laksamana Columbus tidak lagi meragukan mimpinya menjadi kenyataan.

"Ninya", salah satu karavel Columbus

Mengikuti Columbus, para penakluk Spanyol - penakluk dan penjajah - bergegas ke pantai Dunia Baru. Hanya dalam setengah abad, seluruh Meksiko, Amerika Tengah dan bahkan sebagian Amerika Selatan, bersama dengan sebidang tanah luas dari Laut Karibia hingga Cape Horn, menjadi milik Spanyol.

Kekayaan yang diperoleh - cadangan emas, perak, dan tembaga yang sangat besar yang berakhir di tanah yang diduduki - tidak ingin dibagikan oleh tanah air Columbus yang arogan kepada siapa pun. “Karibia adalah laut yang tertutup,” kata orang-orang Spanyol, sambil menerapkan monopoli kejam atas perdagangan dengan Dunia Baru. Namun, sudah pada kuartal pertama abad ke-16. Inggris dan Perancis berencana untuk membentuk kembali dunia dengan cara mereka sendiri. Bajak laut memainkan peran besar dalam perebutan dominasi maritim, berlayar ke laut lepas dengan sepengetahuan dan restu dari orang-orang tertinggi di negara mereka.

Rekonstruksi "Santa Maria", dilakukan di zaman kita

Mungkin corsair yang paling kejam dan sukses adalah Francis Drake. Selamanya menyimpan dendam terhadap pengkhianat Spanyol yang “menyita” kapal dagangnya di lepas pantai Afrika, Kapten Drake membentuk skuadron kecil dan melakukan serangan pertamanya di pantai Karibia.

Merampok kota-kota Spanyol dan merebut kapal harta karun satu demi satu, dia dengan murah hati membagi rampasannya dengan perbendaharaan Inggris. Tidak mengherankan jika Ratu Elizabeth, yang menjadi pemegang saham utama “perusahaan” corsair Drake, yang mengandalkan dividen besar, memberinya izin resmi untuk secara aktif mengganggu perdagangan Spanyol di Samudra Pasifik.

Rekonstruksi kapal "Golden Hind" oleh Francis Drake

Elizabeth dibenarkan: pelayaran bajak laut tahun 1577-1580. memberi Drake empat ribu tujuh ratus persen laba bersih, yang bagian terbesarnya, tentu saja, jatuh ke tangan Ratu Inggris. Bukan karena rasa ingin tahu yang sederhana, tetapi karena keadaan, melarikan diri dari kejaran kapal Spanyol, Drake melakukan perjalanan keliling dunia yang kedua, setelah Magellan.

Ia adalah orang Eropa pertama yang mencapai Sungai Columbia dan ujung selatan Pulau Vancouver, setelah itu dengan mengirimkan kapalnya melewati perairan Pasifik, ia meninggalkan Kepulauan Mariana dan mencapai Ternate, salah satu Kepulauan Maluku. Dari sana, melewati Jawa dan mengitari Tanjung Harapan, Drake kembali ke kampung halamannya, Plymouth.

Karavel Portugis

Knyavdiged - bagian atas batang yang menonjol ke depan, sering kali dihiasi dengan ukiran.

Pinggang adalah bagian geladak atas antara geladak depan dan geladak belakang.

Utah - bagian dari dek di antaranya! tiang mizzen dan tiang bendera buritan.

Tiang atas merupakan tiang yang berfungsi sebagai kelanjutan tiang.

Anakan adalah tuas yang dipasang pada kepala kemudi dan digunakan untuk menggesernya.

Mars - platform di bagian atas tiang komposit, berfungsi untuk pemisahan kabel dinding dan tempat bekerja saat memasang dan membersihkan layar.

Rekan setia Drake dalam pengembaraan lautnya adalah Pelican, yang kemudian diubah namanya menjadi Golden Hind oleh corsair karena kelayakan lautnya yang luar biasa. Namun, nama baru tersebut tidak mengubah tampilan kapal: pelikan yang dilukis di buritannya terus memberi makan anak-anaknya untuk waktu yang lama, dan gambar pahatan burung yang sombong masih menghiasi pangeran yang menonjol dari haluan kapal. .

"Golden Hind" yang legendaris adalah kapal kecil dengan 18 senjata dengan panjang sekitar 18 m. Satu set rangka kayu ek yang dibuat dengan baik dan pelapis yang terbuat dari kayu keras memberikan kekuatan khusus pada kapal tersebut. Di pinggang antara tangga yang datang dari depan pendek dan tiang utama ada dua meriam - di sisi kanan dan kiri. Tiga elang ringan, ditempatkan pada dudukan putar khusus, menembaki kapal musuh, dan jika menaiki kapal, mereka berbalik. sekitar dan bisa menembak di sepanjang dek.

Ketinggian geladak antara tiang utama dan tiang mizzen disebut quarterdeck. Hanya kapten yang diperbolehkan beristirahat di geladak belakang. Dua tangga menuju ke dek kotoran yang tinggi. Rig layar tiga tiang kapal ini memenuhi tren terkini pada masanya. Di halaman buta, di bawah cucur yang tinggi, ada layar buta. Tiang depan dan tiang utama, yang membawa layar lurus, terdiri dari dua bagian - tiang atas dipasang pada apa yang disebut tiang bawah, yang menahan tiang bendera. Mizzen pendek dipersenjatai dengan layar lateen yang miring. Untuk mengendalikan kemudi yang dipasang, masih digunakan anakan yang menggantikan roda kemudi.

Galleon Spanyol "Flemish". 1593

Kruysel adalah layar lurus kedua dari bawah tiang mizzen.

Pada abad ke-15 Kata “cannone” (meriam) mulai digunakan untuk menggambarkan artileri jenis dan ukuran apa pun. Yang terkecil adalah elang, senapan (secara bertahap berubah menjadi senjata tangan) dan pembom kapal, yang menembakkan bola meriam dari batu atau besi. Senjata kaliber kecil ditempatkan pada benteng dan dipegang dengan garpu berputar – putar.

Selama pertempuran mereka ditempatkan di geladak depan, geladak depan, dan puncak tiang kapal. Untuk memberikan stabilitas tambahan pada kapal, cartaun berat dan gorong-gorong kaliber besar berlaras panjang ditempatkan di dek bawah. Secara bertahap, laras meriam mulai dilemparkan bersama dengan trunnion - tonjolan silinder yang memungkinkan untuk mengarahkan senjata pada bidang vertikal.

Puncak Perancis dari abad ke-17.

Pada pertengahan abad ke-16. istilah “karakka” tidak lagi digunakan, dan kapal layar besar dengan tiga atau empat tiang mulai disebut sekadar “kapal”. Variasi bagian tengah pada masa itu adalah karavel Portugis dan Prancis, serta galleon Spanyol. Perairan didominasi oleh kapal layar besar yang dipersenjatai artileri berbagai kaliber.

Rasio panjang lambung terhadap lebarnya meningkat dan berkisar antara 2:1 hingga 2,5:1, sehingga kelayakan laut kapal layar meningkat. Tiang komposit membawa beberapa layar sekaligus. Pembuat kapal meningkatkan luas layar atas dan kapal pesiar - dan kemudi kapal menjadi lebih mudah, dan perahu layar itu sendiri menjadi lincah dan bermanuver secara tak terduga.

"Hebat Harry." 1514

Belum lama ini, sisa-sisa kapal yang memiliki lapisan klinker tersebut diangkat dari dasar Sungai Hamble. Menurut para ahli, kapal layar yang ditemukan tidak lain adalah "Great Harry" yang terkenal dari raja Inggris Henry XVIII, yang dibangun pada tahun 1514. Kemungkinan besar, "Harry" adalah kapal besar terakhir dengan bobot perpindahan 1000 ton, yang dilapisi dengan menggunakan pasak kayu.

Teknologi lama menjadi sesuatu dari masa lalu, dan pada abad ke-16. Di utara Eropa, kapal layar jenis baru muncul - kapal layar bertiang tiga dengan bobot perpindahan 100-150 (dan kemudian hingga 800) ton. Puncak kecil ini terutama digunakan sebagai kapal kargo, dan oleh karena itu hanya dipersenjatai dengan 8-10 meriam.

Galleon Portugis, yang dengan sukarela dipinjam oleh orang Spanyol, Inggris, dan Prancis, memiliki banyak kesamaan dengan pinnace dan menjadi basis semua armada kuat Eropa pada akhir abad ini. Ciri khusus galleon adalah lambungnya yang tajam, yang panjang lunasnya (sekitar 40 m) hampir empat kali lebih besar dari lebarnya. Karakteristik struktur atas buritan yang berat dari karakka digantikan oleh struktur yang sempit dan tinggi, yang dapat menampung hingga tujuh dek, yang berisi kabin kapten dan ruang pelayaran (gudang bubuk) dan fasilitas penyimpanan.

Lima puluh hingga delapan puluh senjata yang dipasang pada dua dek baterai ditembakkan ke arah musuh melalui pelabuhan. Struktur atas haluan dipindahkan ke tengah, dan seekor domba jantan dipasang di haluan, yang seiring waktu berubah menjadi jamban yang dihiasi dengan boneka. Di buritan ada satu atau dua galeri; kemudian mereka mulai dibangun dan dilapisi kaca. Struktur tiang prefabrikasi diperkuat dengan tiang atas. Layar utama dan tiang depan biasanya memiliki tiga layar (layar utama, layar atas, dan layar atas). Tiang mizzen dan bonaventure memiliki layar miring - layar terlambat, dan di haluan ada layar lurus lainnya, yang diberi nama lucu "artemon".

Karena sisinya yang tinggi dan struktur atasnya yang besar, galleon memiliki kelayakan laut yang rendah. Awak kapal galleon, sebagaimana layaknya kapal perang besar dengan bobot perpindahan 500-1400 ton saat itu, mencapai 200 orang. Seringkali, galleon mengantarkan pemukim ke Amerika, kembali dengan membawa muatan logam mulia - makanan lezat bagi banyak bajak laut, yang dari matanya tampaknya mustahil untuk melarikan diri.

Jamban adalah sebuah emperan di haluan kapal layar, yang di sisinya terdapat jamban untuk awak kapal.

Tiang Bonaventure - tiang keempat, terletak di buritan di belakang tiang mizzen dan membawa layar lateen.

"Nina", "Pint", "Santa Maria " - nama-nama kapal legendaris ekspedisi pertama Christopher Columbus ke pantai Dunia Baru telah tertanam kuat dalam sejarah dan dimasukkan dalam semua ensiklopedia dan buku pelajaran geografi sekolah.

Setelah masalah politik dan ekonomi dalam mengatur ekspedisi ke luar negeri diselesaikan (pada tanggal 17 April 1492, lampu hijau akhirnya diberikan dan dana ditemukan), tibalah waktunya untuk melengkapi kapal dan mencari awak.

Jadi, pertama-tama, pengadilan. Kapal apa yang mampu bertahan dalam pelayaran laut? Berapa banyak yang diperlukan dan cukup? Satu kapal jelas tidak cukup untuk perjalanan yang berbahaya dan jauh - risikonya terlalu besar. Kedua, satu kapal tidak dapat membawa “sepatu bot” dalam jumlah besar - emas, perak, rempah-rempah, sutra, dupa, dan barang-barang lainnya (yang terutama diandalkan oleh Columbus dan kreditornya) untuk menutupi biaya dan menutup perusahaan. Mari kita ingat bahwa Columbus akan “menemukan” Jepang dan Cina, dan bukan Amerika sama sekali. Dua kapal lebih baik. Empat itu terlalu mahal. Tapi tiga sudah tepat. Dan setiap hal baik dari Chipangu Dan Cina, (Jepang dan Tiongkok) akan memiliki sesuatu untuk dibawa kembali, dan kemungkinan penolakan untuk kembali lebih tinggi dibandingkan dengan dua kapal. Dari semua kemungkinan jenis kapal untuk pelayaran tersebut, Columbus memilih karavel.

Apa itu karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Awalnya, karavel adalah kapal penangkap ikan kecil satu dek dengan layar miring, sangat bermanuver, dengan draft yang dangkal dan sekaligus lapang. Pesawat ini sempurna untuk bergerak di sepanjang pantai, dapat bergerak dengan sudut curam terhadap angin dan memungkinkannya membawa muatan dalam jumlah yang relatif besar.

Asal usul nama "caravel"

karavel – lat. / caravela - pelabuhan. / carabela - hisp ./ caravella - itu ./

Dapat diasumsikan bahwa kata tersebutcaravelamemiliki dasar Latin dan terbentuk dari dua akar kata, dimanavelaberarti berlayar, dan cara - Mahal. Apalagi baik dalam bahasa Latin maupun Italia. Ternyata begitu perahu layar mahal, perahu layar berharga(Atau semacam itu).

Omong-omong, kata-kata kami mengirimkan dipinjam tepatnya dari kata tersebut kapal

Lihat diri mu sendiri: / miliknya. / carabela = mengirimkan

Desain karavel yang khas

Kapal ringan satu dek. Perpindahan 50-100 ton, panjang 15-25 meter, layar lateen di halaman miring gua-tiang dan mizzen-tiang memungkinkan kapal berlayar tajam melawan angin. Hanya kelewar- tiang kapal, biasanya, membawa layar lurus. Lambung kapal memiliki rasio panjang lunas dan lebar sekitar 3:1, yang memberikan stabilitas yang baik di laut terbuka. Karavel tidak memiliki tempat khusus untuk artileri, sehingga tidak digunakan dalam urusan militer. Semua senjata berupa beberapa meriam sedang dan kecil di superstruktur belakang dan di depan.

Berapa kecepatan yang dikembangkan karavel tersebut?

Karavel mengizinkan kecepatan maksimum 12-14 knot (1 knot = 1 mph; 1 mil laut ~ 1800 meter) atau sekitar 20 km/jam dalam pengukuran darat. Jadi, jika angin mendukung, sebuah karavel dapat menempuh jarak 200-300 km dalam sehari.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Jarak dari Kepulauan Canary ke Bahama hanya lebih dari enam ribu kilometer. Bepergian oleh Columbus dalam 36 hari. Jadi, rata-rata, karavel Columbus menempuh jarak ~180 km per hari.

Kelayakan laut karavel

Karavel memiliki 2-3 (terkadang 4) tiang, struktur depan- Dan gua- tiang memungkinkan untuk mengubah kemiringan layar terlambat menjadi garis lurus dan sebaliknya. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Saat curam jarak dekat, (yaitu, hampir seperti angin sakal) dan saat menjelajahi pantai mereka bermanuver dengan layar terlambat. Dengan adanya angin penarik di laut lepas, layar lurus memberikan akselerasi yang lebih besar. Karavel bisa mendekati pantai, dan pada saat yang sama merasa percaya diri di laut lepas. Berkat semua kualitas ini, karavellah yang menjadi kapal utama ekspedisi laut pada tahap awal Zaman Penemuan Geografis Hebat. Lagi pula, di karavel itulah Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus, dan Ferdinand Magellan membuat terobosan terkenal mereka ke hal yang tidak diketahui.

kapal

Karavel muncul pada abad ke-12 dan bertahan hingga sekitar pertengahan abad ke-16, ketika digantikan oleh jenis kapal yang lebih canggih. Dan karavel itu sendiri, setelah berganti perlengkapan, mengganti layar segitiga dengan layar trapesium, dan juga mengubah bentuk lambung, diubah menjadi sekunar.

Diketahui dengan pasti bahwa tidak ada satu pun gambar atau gambar dari setidaknya satu kapal ekspedisi pertama Columbus yang bertahan. Dan tidak ada yang tahu seperti apa sebenarnya “Nina”, “Pinta” dan “Santa Maria”. Para peneliti telah mencoba merekonstruksi tampilan dan desainnya berdasarkan bukti tidak langsung dan deskripsi verbal. Oleh karena itu, semua yang Anda baca di bawah ini adalah spekulatif deskripsi kapal, musim gugur 1492.

"Santa Maria" - kapal andalan ekspedisi Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kapal andalan armada Christopher Columbus. Sebenarnya, Santa Maria bukanlah sebuah karavel. Itu adalah tiang tiga karakka(atau dalam gaya Spanyol tidak)- jenis kapal kargo, panjang kurang lebih 22-25 meter, lebar 7-8 meter, dengan bobot perpindahan sekitar 120 ton. Kapal satu dek ini mampu mengangkut hingga 40 awak dan penumpang. Perlengkapan layar Santa Maria terdiri dari lima layar lurus dan satu layar miring pada tiang mizzen. Kedalaman palka sekitar 3 meter. Di bagian belakang terdapat bangunan atas dua tingkat dengan kabin untuk manajemen dan ruang penyimpanan segala sesuatu yang diperlukan, di bagian depan terdapat platform segitiga dan mungkin bangunan atas lainnya. Persenjataan Santa Maria terdiri dari beberapa meriam kaliber berbeda yang menembakkan bola meriam batu. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Diketahui, Santa Maria jatuh pada Hari Natal 1492 di lepas pantai Haiti. Bangkai kapal digunakan untuk membangun pemukiman berbenteng yang didirikan di tempat ini pada tanggal 6 Januari 1493. Columbus menamai pemukiman itu hanya “La Navidad” - “Natal”.

KE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Seperti yang telah Anda ketahui, tidak ada satu pun gambar asli kapal ekspedisi pertama Columbus yang bertahan. Namun, pada tahun 1892, sebagai persiapan untuk perayaan 400 tahun pelayaran Columbus, replika Santa Maria dibangun. Pada abad ke-20, sejumlah model Santa Maria seukuran aslinya dan replika terapung Santa Maria dibuat, beberapa di antaranya berjenis “nao”, dan beberapa dibuat dalam bentuk karavel. Columbus sendiri dalam jurnalnya menyebut Santa Maria sebagai karak dan karavel. Jelasnya, tidak ada batasan tegas antara karak dan karavel.

Seperti apa bentuk karavel Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Sedikit sekali rincian yang diketahui tentang Pinta, kapal terbesar kedua di armada tersebut. Kemungkinan besar, itu adalah karavel khas dengan ukuran dan parameter sedang, dengan bobot perpindahan 70-90 ton, dapat membawa satu layar lurus di tiang depan dan tiang utama, dan miring di mizzen.

Apa rasanya?karavel "Nina"

Nama asli kapal ini adalah "Santa Clara", dan "Niña" hanyalah nama panggilan untuk karavel tersebut, baik dari kata Spanyol untuk "bayi" atau dari nama pemiliknya, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Tentang caravel ini kami telah mencapai beberapa informasi deskriptif yang beredar di Internet, dan harus diperlakukan seperti informasi yang belum dikonfirmasi. Jadi: menurut beberapa informasi, panjang kapal 17 meter, lebar - 5,5 meter, draft sekitar 2 meter, perpindahan - 100 ton, awak 40 orang; menurut sumber lain, Niña memiliki bobot perpindahan 40-60 ton, ketiga tiangnya memiliki layar miring. Selama ekspedisi tersebut, Columbus singgah di Kepulauan Canary untuk melakukan pekerjaan perbaikan di Pinta, dan saat itu layar miring di Niña diganti dengan layar lurus yang sama seperti di Pinta.

« Nina“- “Santa Clara” juga mengambil bagian dalam ekspedisi kedua Columbus dan kemudian pergi ke sana lagi, pada tahun 1499 ke pulau Haiti sendirian, sebagai orang pribadi. Menurut semua orang, itu adalah kapal favorit Columbus.

Istilah kelautan yang digunakan dalam teks:

layar latin

Bentuknya adalah segitiga siku-siku. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (sisi miring) dipasang pada halaman miring, yang ujung depan atau bawahnya mencapai geladak. Pada Abad Pertengahan, layar akhir menjadi tersebar luas karena kemampuan kapal dengan layar seperti itu untuk berlayar sangat curam mengikuti angin. Apalagi yang menjadi penggerak dalam hal ini bukanlah angin itu sendiri, melainkan angkat sayap, seperti halnya pesawat terbang, hanya sayapnya, yaitu layarnya, yang letaknya tidak mendatar, melainkan vertikal.

Karakka = tidak- hanya sebuah kapal layar besar, lebih besar dari karavel. Layar depan lurus, layar belakang miring.

Tiang bagian depan kapal- tiang pertama dari haluan kapal.

Tiang utama- tiang kedua dari haluan kapal.

tiang mizzen– tiang belakang pada kapal 3-4 tiang dengan layar miring untuk manuver.

Pemindahan – banyaknya air yang dipindahkan oleh kapal terapung.

Tangki- bagian dek atas dari haluan sampai tiang pertama.

Angin samping– suatu lintasan yang sudut antara arah angin dan arah gerak kapal kurang dari 90°. Daya dorong layar ketika diangkut jarak dekat sepenuhnya ditentukan oleh “gaya angkat”.

Skatorina– setiap tepi layar.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Perak", LEBAR, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
sekunar sekunar - jenis kapal layar yang mempunyai minimal dua tiang dan layar miring pada semua tiangnya. Memiliki banyak variasi. Itu adalah kapal utama bajak laut Karibia dan pantai Amerika pada abad ke-16 dan ke-17.

Penjelajah Zaman Penemuan Geografis Hebat

Pelancong dan perintis Rusia