აღმოსავლეთ პრუსიის რუქები გადახურულია თანამედროვეზე. აღმოსავლეთ პრუსია: ისტორია და თანამედროვეობა

შესავალ კადრში ნაჩვენებია ყოფილი კენიგსბერგის ჩრდილოეთ სადგური და გერმანული გვირაბი, რომელიც მისკენ მიდის პირდაპირ მთავარი მოედნის ქვეშ. ომის ყველა საშინელების მიუხედავად, კალინინგრადის რეგიონი გასაოცარია სრულყოფილად შემონახული გერმანული ინფრასტრუქტურით: აქ ეს არ არის მხოლოდ რკინიგზა, სადგურები, არხები, პორტები და აეროდრომები - ეს არის ელექტროგადამცემი ხაზებიც კი! რაც, თუმცა, საკმაოდ ლოგიკურია: ეკლესიები და ციხე-სიმაგრეები - და ა.შ. ო დამარცხებული მტრის დაწყევლილი ნანგრევები და ხალხს სჭირდება მატარებლის სადგურები და ქვესადგურები.

და აქ არის კიდევ ერთი რამ: დიახ, აშკარად ცხადია, რომ გერმანია ასი წლის წინ მნიშვნელოვნად უსწრებდა რუსეთს განვითარებაში... მაგრამ არა ისე, როგორც თქვენ შეიძლება ფიქრობთ ამ პოსტიდან, რადგან ამ მიწების ისტორია „ადრე“ და „შემდეგ“ არ დაიშალა 1917 წელს და 1945 წელს, ანუ შეადარეთ ეს ყველაფერი ადრეულ საბჭოთა კავშირს და არა რუსეთის იმპერიას.

...დასაწყისისთვის, როგორც ტრადიციაა, კომენტარების მიმოხილვა. ჯერ ერთი, ალბერტინა გერმანიაში შორს იყო მეორე და ძნელად მეათე ადგილიდან. მეორეც, ფოტოები No 37 (ახლა ნამდვილად არის ბაუჰაუსის მაგალითი) და 48 (ახლა ჩანს რაღაც უფრო მსგავსი მესამე რაიხის არქიტექტურასთან, თუმცა ცოტა ადრე) შეიცვალა. გარდა ამისა, როგორც მათ მითხრეს, მე მესმოდა "ახალი მატერიალურობა" სრულიად არაკანონიკური გზით - ზოგადად, რუსეთში ამ სტილის შესახებ ძალიან ცოტაა ცნობილი, ფოტოების გონივრული არჩევანი იქნა ნაპოვნი ინგლისურ ვიკიპედიაში. და იქ შეგიძლიათ შეაფასოთ, რომ ის ძალიან მრავალფეროვანია. ასე რომ, ამ სტილის ჩემი აღწერა მხოლოდ სუბიექტური, ემოციური აღქმაა მისი მაგალითების კალინინგრადის რეგიონში. კარგი, ახლა - შემდგომი:

კონიგსბერგში იყო ორი დიდი სადგური (ჩრდილოეთი და სამხრეთი) და ბევრი პატარა სადგური, როგორიცაა რატოფი ან ჰოლენდერბაუმი. თუმცა ცალკე პოსტი მექნება კალინინგრადის სატრანსპორტო ატრაქციონების შესახებ, მაგრამ აქ გაჩვენებთ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანს - სადესანტო ეტაპს. ეს იშვიათია ყოფილ სსრკ-ში - ასეთია მოსკოვშიც (კიევი და კაზანსკის რკინიგზის სადგურები), სანკტ-პეტერბურგში (ვიტებსკის რკინიგზის სადგური) და ახლახან გერმანიაში იყო ასეთი მრავალ ქალაქში. სადესანტო ეტაპის ქვეშ არის მაღალი პლატფორმები, მიწისქვეშა გადასასვლელები... ზოგადად, დონე საერთოდ არ არის რუსული რეგიონული ცენტრისთვის. თავად სადგური, პირიქით, პატარა და ვიწროა რუსეთში, ასეთებს ხანდახან აშენებდნენ ისეთ ქალაქებშიც კი, რომლებიც კონიგსბერგთან შედარებით 5-ჯერ უფრო მცირე მოსახლეობით იყვნენ: უბრალოდ, სხვა რკინიგზის სკოლა იყო, განსხვავებით რუსულიდან და რუსულისგან; ერთი. სამ ღერძზე წარწერა არის "კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება კალინინგრადში", ასევე რატომღაც არა რუსულად, არამედ სრულიად განსხვავებული გაგებით.

ვფიქრობ, არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ პატარა გერმანია მსოფლიოში ერთ-ერთი მთავარი სარკინიგზო ძალაა... მაგრამ რუსეთის მსგავსად, მან მაშინვე არ მოიპოვა იმპულსი. საინტერესოა, ამავე დროს, რომ რკინიგზის მშენებლობის ავანგარდში აქ იყო არა პრუსია, არამედ ბავარია, რომელიც 1835 წელს მე-5 იყო მსოფლიოში (ინგლისის, აშშ-ის, საფრანგეთის შემდეგ და - ექვსი თვის სხვაობით - ბელგია) ორთქლის ლოკომოტივის ხაზის გასახსნელად. ორთქლის ლოკომოტივი "ადლერი" ("არწივი") შეძენილია ინგლისში, ხოლო თავად ნიურნბერგ-ფიურტის ხაზი ცარსკოე სელოზე კიდევ უფრო გარეუბნული იყო: 6 კილომეტრი და დღესდღეობით ორ ქალაქს შორის მეტროთი შეგიძლიათ იმოგზაუროთ. 1837-39 წლებში აშენდა ლაიფციგ-დრეზდენის ხაზი (117 კილომეტრი), 1838-41 წლებში - ბერლინი-პოტსდამი (26 კმ), შემდეგ კი... 1840-60-იან წლებში Deutschbahn-ის განვითარების სიჩქარე საოცარია და საბოლოოდ 1852-57 წლებში აშენდა ბრომბერგი (ახლანდელი ბიდგოშჩი) - კონიგსბერგის ხაზიც, რომელიც მიაღწია ცენტრიდან ყველაზე შორეულ გერმანიის ქალაქს. რუსეთის ამჟამინდელ საზღვრებში კალინინგრადი მესამე (სანკტ-პეტერბურგისა და მოსკოვის შემდეგ) დიდი ქალაქია რკინიგზით. თუმცა, 5 წლის შემდეგ გერმანიის რკინიგზამ, მაგრამ ამ ხუთი წლის განმავლობაში მთელმა აღმოსავლეთ პრუსიამ მოახერხა მათთან აყვავება.

მართალი გითხრათ, მე არაფერი ვიცი გერმანული მატარებლის სადგურების ასაკის შესახებ და ბევრი მათგანი არ მინახავს. მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ მცირე სადგურებზე მათი დიზაინით ისინი ბევრად ნაკლებად განსხვავდებიან რუსულისგან, ვიდრე ავსტრო-უნგრეთის. ადვილი წარმოსადგენია ასეთი სადგური... და, ზოგადად, ნებისმიერ სადგურზე ვლადივოსტოკამდე.

უფრო საინტერესო ის არის, რომ აქ ბევრი სადგური (უკან ჩერნიახოვსკი, სოვეცკი, ნესტეროვი) აღჭურვილია ასეთი ტილოებით ტრასებზე - ჩვენს ქვეყანაში ეს ისევ დიდი ქალაქების და მათი გარეუბნების პრეროგატივაა. თუმცა, აქ უნდა გესმოდეთ, რომ რუსეთში წელიწადის უმეტესი ნაწილი მგზავრებისთვის მთავარი დისკომფორტი იყო ყინვა, ამიტომ დიდი გაცხელებული სადგური უფრო მიზანშეწონილი იყო და კიდევ უფრო ციოდა პლატფორმაზე ტილოების ქვეშ; აქ წვიმა და ქარი იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი.

ბევრი სადგური მაინც დაიღუპა ომის დროს და ჩაანაცვლა სტალინური შენობები:

მაგრამ აქ სხვა საინტერესოა: ომის შემდეგ, კალინინგრადის რეგიონში სარკინიგზო ქსელის სიგრძე სამჯერ შემცირდა - 1820-დან 620 კილომეტრამდე, ანუ, ალბათ, ასობით სადგურია რელსების გარეშე, მიმოფანტული მთელ რეგიონში. სამწუხაროდ, მე ვერ შევამჩნიე არც ერთი მათგანი, მაგრამ რაღაც ახლოს:

ეს არის ოტრადნოე, სვეტლოგორსკის გარეუბანი. 1990-იანი წლებიდან მიტოვებული რკინიგზა ამ უკანასკნელიდან პრიმორსკამდე მიდის და რაღაც სასწაულით მისი ჟანგიანი რელსები ჯერ კიდევ იქ არის. სახლი არის ნაპირას, რომლისკენაც სხივები გამოდის. მეორე შესასვლელი არსად მიდის კართან. ანუ, როგორც ჩანს, ეს იყო მეოცე საუკუნის დასაწყისის საცხოვრებელი ან საოფისე შენობა, რომლის ნაწილი სადგურს ეკავა:

ან იმავე ხაზზე მიტოვებული იანტარნის სადგური - რელსების გარეშე, ვინ გამოიცნობს, რომ ეს მატარებლის სადგურია?

თუმცა, თუ გჯერათ მოქმედი და დემონტაჟული ხაზების რუკას, ქსელი შემცირდა დაახლოებით მესამედით, ან მაქსიმუმ ნახევარით, მაგრამ არა სამჯერ. მაგრამ ფაქტია, რომ გერმანიაში ასი წლის წინ არსებობდა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მკვრივი ქსელი (ლიანდაგი, ისევე როგორც ჩვენი, 750 მმ-ია) და, როგორც ჩანს, ისიც შედიოდა ამ 1823 კილომეტრში. როგორც არ უნდა იყოს, მე-19 საუკუნის ბოლოს გერმანიაში თითქმის ნებისმიერ სოფელში მისვლა შეიძლებოდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. ხშირად ვიწროლიანდაგიან რკინიგზას ჰქონდათ საკუთარი სადგურები, რომელთა სადგურის არსს, როგორც წესი, არც ძველ დროში ახსოვს - ბოლოს და ბოლოს, მატარებლები მათგან თითქმის 70 წელია არ მუშაობენ. მაგალითად, გვარდეისკის სადგურზე, მთავარი სადგურის მოპირდაპირედ:

ან ეს საეჭვო შენობა ჩერნიახოვსკში. ინსტერბურგის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა არსებობდა, ჰქონდა თავისი სადგური, ეს შენობა თავისი შემოგარენით ლიანდაგს უყურებს... ზოგადად, ასე გამოიყურება:

გარდა ამისა, კალინინგრადის რეგიონში რუსეთისთვის არის სტეფენსონის ლიანდაგის იშვიათი სექციები (1435 მმ) კალინინგრადისა და ჩერნიახოვსკის სამხრეთით მიმავალ ხაზებზე - მხოლოდ დაახლოებით 60 კილომეტრი. ვთქვათ ზნამენკას სადგური, საიდანაც მივედი ბალღაში - მარცხენა ბილიკი მარჯვენაზე ოდნავ ვიწრო მომეჩვენა; თუ არ ვცდები, სამხრეთ სადგურზე არის ერთი "სტიფენსონის" ტრეკი. ბოლო დრომდე კალინინგრადი-ბერლინის მატარებელი გადიოდა გდინიაში:

სადგურების გარდა, ყველა სახის დამხმარე ნაგებობა კარგად არის შემონახული. ლიანდაგების მეორე მხარეს უმეტეს სადგურებზე არის ასეთი სატვირთო ტერმინალები... თუმცა რუსეთში არც თუ იშვიათია.

ზოგან შემორჩენილია ორთქლის ლოკომოტივების წყლით შევსების ჰიდრანტები - თუმცა არ ვიცი, ეს იყო ომისწინა თუ ომისშემდგომი.

მაგრამ ამ ძეგლებიდან ყველაზე ღირებული არის 1870-იანი წლების წრიული დეპო ჩერნიახოვსკში, რომელიც ახლა ავტოსადგომად არის ქცეული. არქაული ნაგებობები, რომლებმაც შეცვალეს „ლოკომოტივის ფარდულები“ ​​და შემდგომში ადგილი დაუთმეს მრგვალ სახლებს მბრუნავი მაგიდებით, მიუხედავად ამისა, ძალიან სრულყოფილი იყო თავის დროზე. მათგან ექვსია შემონახული აღმოსავლეთის გზატკეცილის გასწვრივ: ორი ბერლინში, ასევე ქალაქებში პილაში (შნეიდემიული), ბიდგოშჩში (ბრომბერგი), ცევში (დირშაუ) და აქ.

მსგავსი სტრუქტურები არის (ან ისინი უკვე გატეხილია?) რუსეთში ნიკოლაევსკაიას მაგისტრალზე, ჩვენ გვყავს (იყო?) კიდევ უფრო დიდი და ძველი (1849), მაგრამ ინსტერბურგის დეპოს სიამაყე ითვლება ერთადერთ „შვედლერად“. გუმბათი“ რუსეთში, თავის დროზე გამორჩეულად მსუბუქი და როგორც შემდგომმა დრომ აჩვენა, ძალიან გამძლეა: დედაქალაქისგან განსხვავებით, მის გატეხვას არავინ აპირებს. მსგავსი სტრუქტურები არსებობს გერმანიასა და პოლონეთში.

დაბოლოს, ხიდები... მაგრამ აქ რატომღაც ცოტა ხიდებია - ბოლოს და ბოლოს, რეგიონში მდინარეები ვიწროა, პრეგოლიც კი შესამჩნევად მცირეა ვიდრე მდინარე მოსკოვი, ხოლო სარკინიგზო ხიდი სოვეცკში ნემანზე, ომის შემდეგ აღდგა. . ეს არის ერთადერთი "პატარა" ხიდი, რომელიც ვნახე ჩერნიახოვსკი-ჟელეზნოდოროჟნის ხაზზე და როგორც ჩანს, მისი ერთ-ერთი ხაზი არის "სტიფენსონის" ლიანდაგი. ხიდის ქვეშ არის არა მდინარე, არამედ კიდევ ერთი საინტერესო ობიექტი - მასურიის არხი, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული. და კონკრეტული გერმანული "ზღარბი", რომელთა რიცხვი უთვალავია რეგიონში:

ხიდებთან საქმე ბევრად უკეთესია ზემოთრკინიგზით. ზუსტად არ ვიცი როდის აშენდა (შესაძლოა პირველ მსოფლიო ომამდე), მაგრამ მათი ყველაზე დამახასიათებელი დეტალი არის ეს ბეტონის ფერმები, რომლებიც სხვაგან არ შემხვედრია:

მაგრამ 7 თაღიანი ხიდი ზნამენსკში პრეგოლიაზე (1880) მთლიანად ლითონისაა:

ახლა კი ჩვენს ქვეშ აღარ არის რელსები, არამედ ასფალტი. ან - მოსაპირკეთებელი ქვები: აქ ის გვხვდება არა მარტო სოფლად, არამედ დასახლებულ პუნქტებს გარეთაც. ასე რომ, თქვენ მიდიხართ ასფალტის გასწვრივ და უცებ - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... ეს გამოსცემს ამაზრზენ ვიბრაციას, მაგრამ ის არ არის მოლიპულ. ქალაქები ჯერ კიდევ მოკირწყლულია ქვაფენილით, მათ შორის თავად კალინინგრადი, და ზოგიერთმა მითხრა, რომ მასში არსებული ქვები მთელი მსოფლიოდან მოდის, რადგან ძველად სატვირთო გემები მათ ბალასტად ატარებდნენ და ყიდდნენ ტვირთის პორტებში. ნესტიან კლიმატში სხვა არჩევანი უბრალოდ არ იყო - რუსეთში გზები პერიოდულად "გატარდა", ზამთარში კი მოლიპულ თოვლიც კი იყო, მაგრამ აქ მათზე მუდმივი ფაფა იყო. მე უკვე ვაჩვენე ეს ჩარჩო - გზა. თითქმის მთლიანად მოკირწყლულია, გორაზე კი მხოლოდ ქვაფენილის მონაკვეთია შემორჩენილი.

პრუსიის გზების კიდევ ერთი თვისებაა „ვერმახტის ბოლო ჯარისკაცები“. ხეები თავიანთი ფესვებით მიწას აკრავენ გზის ქვეშ, გვირგვინებით კი მათ ჰაერიდან იფარებენ და როცა დარგეს, სიჩქარე არ იყო იგივე და ხეზე შეჯახება არ იყო უფრო საშიში, ვიდრე თხრილში ჩავარდნა. ახლა უკვე არავინაა გზების შენიღბვა და მათზე სიარული - მე ვლაპარაკობ როგორც დარწმუნებული არა მძღოლი - ნამდვილად ბინძურია! მატარებელში მყოფმა ბიჭმა მითხრა, რომ ეს ხეები რატომღაც მოჯადოებულია: ჩვეულებრივი ამბავია, როცა ასეთ ხეივანზე ერთ ხეზე რამდენიმე გვირგვინი ეკიდება, „ისინი იზიდავენ საკუთარ თავს!“ - აქ საუბარია ფაშისტურ წყევლაზე... ფაქტობრივად, ცოტაა დარჩენილი ასეთი "ჩიხები" და ძირითადად შორეულ ადგილებში, მაგრამ მათზე ასფალტი ცუდი ნამდვილად არ არის.

და ზოგადად, აქ გზები გასაოცრად წესიერია, განსაკუთრებით ახლახანს რეკონსტრუქციული კალინინგრადი-ვილნიუსი-მოსკოვის გზატკეცილი (ჩერნიახოვსკი, გუსევი და ნესტეროვი ერთად არიან გადაბმული რეგიონში). პირველი ორმოცდაათი კილომეტრის მანძილზე ეს არის მთლიანად ორი ზოლი ფიზიკური განცალკევებით და ხვრელები შესამჩნევია მხოლოდ ხიდებზე.

მაგრამ პრობლემა ავტობუსის სადგურებშია - სინამდვილეში, ისინი მხოლოდ რეგიონის უდიდეს ქალაქებშია, როგორიცაა სოვეცკი ან ჩერნიახოვსკი, და მაგალითად, თუნდაც ზელენოგრადსკში ან ბალტიისკში ისინი უბრალოდ არ არიან. არის პლატფორმა, საიდანაც ავტობუსები მიემგზავრებიან, დაფა კალინინგრადისკენ მიმავალი გრაფიკით და ქაღალდის ნაჭრები გარეუბნის ტრაფიკით, ბოძებსა და ხეებზე მიმაგრებული. ეს არის, ვთქვათ, ბალტიისკში, რეგიონის ერთ-ერთ მთავარ ქალაქში:

მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანი უნდა ვიყოთ, თავად ავტობუსის მარშრუტის სისტემა აქ კარგად არის ორგანიზებული. დიახ, ეს ყველაფერი დაკავშირებულია კალინინგრადთან, მაგრამ... ვთქვათ, კალინინგრადი-ბალტიისკის მარშრუტზე დღეში რამდენიმე ათეული რეისია, ხოლო ბალტიისკი-ზელენოგრადსკის მარშრუტზე (იანტარნისა და სვეტლოგორსკის გავლით) - 4, რაც ზოგადად ასევე არის. ბევრი. არ არის პრობლემა ავტობუსით მგზავრობა თითქმის მიტოვებული კურონის შპიტზეც კი, თუ წინასწარ იცით მათი განრიგი. მანქანები ძირითადად სრულიად ახალია, ვერ ნახავთ მკვდარ იკარუსებს. და იმისდა მიუხედავად, რომ რეგიონი საკმაოდ მჭიდროდ არის დასახლებული, მასში მგზავრობა სწრაფია - ექსპრეს ავტობუსს საათნახევარი სჭირდება ჩერნიახოვსკისა და სოვეცკისკენ (ეს არის 120-130 კილომეტრი) კალინინგრადიდან.
მაგრამ დავუბრუნდეთ გერმანულ დროს. საერთოდ არ მახსოვს საბჭოთა კავშირის მიერ აშენებული ავტოსადგურები; ფინეთის ავტობუსის სადგურები შემორჩენილია ვიბორგსა და რაიონში სორტავალაში; ზოგადად, მე მეგონა, რომ გერმანელებს ყველა ქალაქში ავტოსადგური ჰქონდათ. შედეგად, მე წავაწყდი ერთადერთ ნიმუშს, ისევ ჩერნიახოვსკში:
UPD: როგორც გაირკვა, ესეც საბჭოთა შენობაა. ანუ, როგორც ჩანს, ევროპაში ავტოსადგურის მშენებლობის პიონერები ფინელები იყვნენ.

მაგრამ რამდენჯერმე შეგვხვდა ბევრად უფრო სასაცილო რამ - გერმანული ბენზინგასამართი სადგურები. თანამედროვეებთან შედარებით, ისინი ძალიან მცირეა და ამიტომ ძირითადად მაღაზიები არიან დაკავებული.

გერმანია არა მხოლოდ დიზელის, არამედ ელექტრო ტრანსპორტის სამშობლოა, რომლის გამომგონებლად შეიძლება მივიჩნიოთ ვერნერ ფონ სიმენსი: ბერლინის გარეუბანში 1881 წელს მან შექმნა მსოფლიოში პირველი ტრამვაის ხაზი, ხოლო 1882 წელს - ტროლეიბუსის ექსპერიმენტული ხაზი (შემდეგ ტროლეიბუსი. ქსელები გაჩნდა და გაქრა ევროპის ათეულობით ქალაქში, მაგრამ რამდენიმე ადგილას გაიდგა ფესვები). ურბანული ელექტრო ტრანსპორტი მომავალ კალინინგრადის რეგიონში ხელმისაწვდომი იყო სამ ქალაქში. რა თქმა უნდა, კოენიგსბერგის ტრამვაი არის ვიწროლიანდაგიანი ტრამვაი (1000 მმ, იგივე, რაც ლვოვში + ვინიცაში, ჟიტომირში, ევპატორიასა და პიატიგორსკში), ყველაზე ძველი რუსეთში (1895, მაგრამ მთელ იმპერიაში გვყავდა უფრო ძველი) და გამართულად ფუნქციონირებს. ამ დღემდე. 1901 წლიდან ტილსიტში (სოვეცკი) ფუნქციონირებდა კიდევ ერთი ტრამვაის ქსელი, რომლის ხსოვნას რამდენიმე წლის წინ მის ცენტრალურ მოედანზე დამონტაჟდა იშვიათი ტრაილერი:

მაგრამ ინსტერბურგი კვლავ გამოირჩეოდა: 1936 წელს მან გაუშვა არა ტრამვაი, არამედ ტროლეიბუსი. აღსანიშნავია, რომ მთელ ყოფილ სსრკ-ში, ომამდე, ტროლეიბუსები გამოჩნდა მხოლოდ მოსკოვში (1933), კიევში (1935), სანკტ-პეტერბურგში (1936) და შემდეგ რუმინულ ჩერნივციში (1939). შემდეგი დეპო გადარჩა ინსტერბურგის სისტემიდან:

რაიონულ ცენტრებში ტრამვაიც და ტროლეიბუსიც ომის შემდეგ აღარ გამოცოცხლებულა. გერმანიაში ტროლეიბუსები თითქმის სრულიად მშვიდობიანად გაქრა. ეს ტრანსპორტი გამოჩნდა ყოფილ კონიგსბერგში 1975 წელს.

აბა, ახლა ასფალტიდან გადმოვიდეთ და წყალზე გადავიდეთ:

ევროპა ყოველთვის იყო კაშხლების ქვეყანა - მისი მდინარეები სწრაფია, მაგრამ ღარიბი წყლით და პერიოდულად ადიდება ნაპირებიდან. კალინინგრადის რაიონში, ჩემს ჩამოსვლამდე ცოტა ხნით ადრე, იყო ქარიშხალი ძლიერი წვიმით, რომელმაც თოვლი ჩამორეცხა და შედეგად, მინდვრები და მდელოები კილომეტრების მანძილზე დატბორა წყლის თხელი ფენით. ჯვაროსნებმა აქ დააარსეს მრავალი კაშხალი და აუზები და ისინი განუწყვეტლივ არსებობდნენ VIII საუკუნის განმავლობაში. ფაქტობრივად, კალინინგრადში უძველესი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტია ციხე-სიმაგრის აუზი (1255). კაშხლები და წისქვილები, რა თქმა უნდა, არაერთხელ განახლდა, ​​მაგრამ, მაგალითად, სვეტლოგორსკში წისქვილის აუზი არსებობს დაახლოებით 1250-იანი წლებიდან:

განსაკუთრებით გამორჩეულია ამ თვალსაზრისით... არა, არა ინსტერბურგი, არამედ მეზობელი დარკემენი (ახლანდელი ოზერსკი), სადაც ან 1880 წელს, ან 1886 წელს (მე ჯერ კიდევ ვერ მივხვდი), ჩვეულებრივი კაშხლის ნაცვლად, მინი ჰიდროელექტროსადგური. აშენდა ელექტროსადგური. ეს იყო ჰიდროენერგეტიკის გარიჟრაჟი და ირკვევა, რომ აქ არის ყველაზე ძველი მოქმედი ელექტროსადგური (და ზოგადად ჰიდროელექტროსადგური) რუსეთში და ამის წყალობით, Darkemen იყო ერთ-ერთი პირველი ევროპაში, რომელმაც შეიძინა ელექტრო ქუჩის განათება ( ზოგიც კი წერს, რომ "პირველი", მაგრამ მე ამის ნამდვილად არ მჯერა).

მაგრამ განსაკუთრებით ჰიდრავლიკურ ნაგებობებს შორის გამოირჩევა მასურიის არხის 5 ბეტონის საკეტი, გათხრილი ჯერ კიდევ 1760-იან წლებში მასურიის ტბებიდან პრეგოლიამდე. ამჟამინდელი კარიბჭეები აშენდა 1938-42 წლებში და გახდა, ალბათ, მესამე რაიხის ეპოქის უდიდესი ძეგლი რეგიონში. მაგრამ ეს არ გამოვიდა: ომის შემდეგ საზღვარზე გაყოფილი არხი მიტოვებული იყო და ახლა გადაშენებულია.

თუმცა, ხუთი კარიბჭიდან ჩვენ ვეწვიეთ სამს:

პრეგოლია, რომელიც დაიწყო ინსტრუჩისა და ანგრაპას შესართავთან დღევანდელი ჩერნიახოვსკის ტერიტორიაზე, არის ასეთი "პატარა რაინი" ან "პატარა ნილოსი", კალინინგრადის რეგიონის ძირითადი მდინარე, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში იყო მისი მთავარი. გზა. მას აქვს საკმარისი საკეტები და კონიგსბერგი გაიზარდა მისი დელტას კუნძულებზე. და აი, სად მივყავართ: კალინინგრადის ცენტრიდან აშკარად ჩანს მოქმედი ორსართულიანი ხიდი პრეგოლიაზე (1916-26), რომლის უკან დგას პორტი:

და მიუხედავად იმისა, რომ კალინინგრადის საცხოვრებელი ნაწილი ზღვიდან გამოყოფილია ინდუსტრიული ზონებით და გარეუბნებით, ხოლო ზღვა არის მხოლოდ კალინინგრადის ყურე, რომელიც გამოყოფილია ნამდვილი ზღვიდან ბალტიისპირით, კოენიგსბერგის ატმოსფეროში ჯერ კიდევ ბევრია საზღვაო. ზღვის სიახლოვე ჰაერის გემოს და უზარმაზარი თოლიების ტირილს მოგაგონებთ; მსოფლიო ოკეანის მუზეუმი "ვიტიაზთან" რომანტიკას მატებს. ომამდელი ფოტოები აჩვენებს, რომ პრეგოლიას არხები უბრალოდ გადაკეტილი იყო სხვადასხვა ზომის გემებით და საბჭოთა პერიოდში AtlantNIRO მუშაობდა აქ (ის ჯერ კიდევ არსებობს, მაგრამ კვდება), ეწეოდა საზღვაო კვლევებს ატლანტის ოკეანის მასშტაბით ანტარქტიდამდე; 1959 წლიდან აქ იყო დაფუძნებული სსრკ-ს ოთხი ვეშაპის ფლოტიდან ერთ-ერთი „იური დოლგორუკი“... თუმცა, გზას გავუსწორდი. და კონიგსბერგის პორტის მთავარი ღირსშესანიშნაობაა 1920-იანი და 30-იანი წლების ორი ლიფტი, წითელი და ყვითელი:

აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ აღმოსავლეთ პრუსია იყო გერმანიის პურის კალათა და რუსეთიდან მარცვლეულის ტრანსპორტირება მოხდა მისი მეშვეობით. პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ მისი ექსკლავად გადაქცევა კატასტროფად შეიძლებოდა გადაქცეულიყო და პოლონეთი მაშინ არ იყო ისეთი მომთმენი, როგორც ლიტვა ჩვენს დროში. ზოგადად, ამ ვითარებამ დიდად იმოქმედა ადგილობრივ ინფრასტრუქტურაზე. მშენებლობის დროს ყვითელი ლიფტი თითქმის ყველაზე დიდი იყო მსოფლიოში და ის დღემდე გრანდიოზულია:

პორტის ინფრასტრუქტურის მეორე „რეზერვი“ არის ბალტიისკი (პილაუ), რომელიც მდებარეობს ნამტვრევზე, ​​ანუ ყურესა და ღია ზღვას შორის, რუსეთის ყველაზე დასავლეთ ქალაქს შორის. სინამდვილეში, მისი განსაკუთრებული როლი დაიწყო 1510 წელს, როდესაც ქარიშხალმა ქვიშაში ხვრელი გაუკეთა თითქმის კონიგსბერგის მოპირდაპირედ. ბალტიისკი იყო ციხესიმაგრე, კომერციული პორტი და სამხედრო ბაზა, ხოლო სრუტის მახლობლად აშენდა 1887 წელს. აქ არის ისინი - რუსეთის დასავლეთ კარიბჭე:

ამ წამყვანმა ნიშანმა მეც დამაბნია. რუსეთში მსგავსი არაფერი მინახავს. შეიძლება მე ვერ ვნახე ჩემი პრობლემები, ან იქნებ ეს გერმანულია:

ბალტიისკში მქონდა შესაძლებლობა ეწვია მოქმედ გემს. მეზღვაურის თქმით, რომელიც იქ დაგვხვდა, ეს ამწე გერმანული იყო და ომამდე მოქმედებდა. არ ვივარაუდო, რომ ვიმსჯელო, მაგრამ ძალიან არქაულად გამოიყურება:

თუმცა, ბალტიის ზღვისპირეთი არა მხოლოდ პორტებია, არამედ კურორტებიც. ბალტიისპირეთი აქ უფრო ზედაპირული და თბილია, ვიდრე გერმანიის სანაპიროზე, ამიტომაც მონარქები და მწერლები ჩავიდნენ კრანცში, რაუშენში, ნეიკურენში და სხვებში ჯანმრთელობის გასაუმჯობესებლად (მაგალითად, თომას მანი, რომლის სახლი შემონახულია ლიტვურ ნაწილში. კურონის შამფურზე). აქ რუსი თავადაზნაურებიც ისვენებდნენ. ამ კურორტების განსაკუთრებული მახასიათებელია გასეირნება, უფრო სწორად, პლაჟების ზემოთ გასეირნების გემბანები. სვეტლოგორსკს უკვე არ აქვს პლაჟი - ახლახან ის ფაქტიურად შტორმმა მოიცვა, რადგან გერმანიის მტვრევები დიდი ხანია გაფუჭდა. გასეირნების ზემოთ არის მეგალიფტი (1973), რომელიც არ ფუნქციონირებს 2010 წლიდან, აშენდა გერმანული ფუნიკულიორის შესაცვლელად, რომელიც ომს არ გადაურჩა:

ზელენოგრადსკში ყველაფერი უკეთესია. ყურადღება მიაქციეთ ქარის ტურბინებს ჰორიზონტზე - ეს უკვე ჩვენია. ვორობიოვსკაიას ქარის ქარხანა ითვლება ყველაზე დიდ რუსეთში, თუმცა მსოფლიო სტანდარტებით ის მინიატურულია. ასევე არის გერმანული შუქურები სანაპიროზე, უპირველეს ყოვლისა, კონცხ ტარანში, მაგრამ მე იქ ვერ მივაღწიე.

მაგრამ ზოგადად, კონიგსბერგი არა იმდენად ზღვას, რამდენადაც ცას უყურებდა, შემთხვევითი არ იყო, რომ აქ ყველა გზა ციხის 100 მეტრიან კოშკამდე მიდიოდა. მათ მითხრეს: "აქ პილოტების კულტი გვაქვს!" თუმცა, მეოცე საუკუნის დასაწყისისთვის გერმანია იყო ევროპული, თუ არა მსოფლიო ლიდერი აერონავტიკაში - მთლად აშკარა არ არის, რომ "ზეპელინი" არ არის "საჰაერო ხომალდის" სინონიმი, არამედ მისი სპეციფიკური ბრენდი. გერმანიას ჰყავდა მარტო 6 საბრძოლო ზეპელინი, რომელთაგან ერთი მდებარეობდა კონიგსბერგში. იქვე იყო აერონავტიკის სკოლაც. ზეპელინის ანგარი (სხვა ბევრისგან განსხვავებით თავად გერმანიაში) არ გადარჩა, მაგრამ ასე გამოიყურებოდა:

და 1919 წელს პრუსიის იზოლაციამ წარმოშვა კიდევ ერთი საკულტო ობიექტი - დევაუს აეროდრომი, რომელიც გახდა პირველი სამოქალაქო აეროპორტი ევროპაში. 1922 წელს აქ აშენდა მსოფლიოში პირველი საჰაერო ტერმინალი (არ არის შემონახული), ამავე დროს გაიხსნა პირველი საერთაშორისო აეროფლოტის ხაზი მოსკოვი-რიგა-კოენიგსბერგი და მასზე ბევრი ადამიანი დაფრინდა - მაგალითად, მაიაკოვსკიმ, რომელმაც ლექსი მიუძღვნა ამას. ფენომენი. ახლა Devau, რომელიც მდებარეობს ქალაქის შიგნით, ეკუთვნის DOSAAF-ს და არის იდეები (ჯერ-ჯერობით ენთუზიასტების დონეზე) საჰაერო ტერმინალის ხელახალი შექმნის, მუზეუმის მოწყობისა და თუნდაც, იდეალურ შემთხვევაში, საერთაშორისო მცირე საავიაციო აეროპორტის ორგანიზების შესახებ.

აღმოსავლეთ პრუსია, თუნდაც მესამე რაიხის ქვეშ, გახდა ლუფტვაფეს სამფლობელო მრავალი აეროდრომით. ნეიკურენის სკოლამ (ახლანდელი პიონერსკი) წარმოშვა მრავალი მტრის ტუზი, მათ შორის ერიკ "ბაბი" ჰარტმანი, ისტორიაში საუკეთესო სამხედრო მფრინავი: ოფიციალურად ითვლება, რომ მან ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი, მათგან 2/3 საბჭოთა.
ბალტიის ქვეშ - ნეიტიფის საჰაერო ბაზის ნანგრევები:

საბჭოთა კავშირის დროს ადგილობრივი მფრინავები კოსმოსში შეიჭრნენ: 115 საბჭოთა კოსმონავტიდან ოთხი ასოცირებული იყო კალინინგრადთან, მათ შორის ალექსეი ლეონოვი და ვიქტორ პაცაევი.

მაგრამ დავუბრუნდეთ დედამიწას. აქ ურბანული ინფრასტრუქტურა განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - არ ვიცი, რამდენად განვითარებული იყო ის ადრეულ სსრკ-ში, მაგრამ ძალიან უჩვეულო. ყველაზე შესამჩნევი, რა თქმა უნდა, წყლის კოშკებია, რომელთა "კრებულს" ის აგროვებს თავის ჟურნალში. სულისჩამდგმელი . მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი წყლის ტუმბოები აშენდა დიდი სერიებით, გერმანელებმა პრუსიაში ვერ იპოვეს ორი იდენტური. მართალია, იმავე მიზეზით მეჩვენება ჩვენი წყლის ტუმბოები საშუალოუფრო ლამაზი. აქ არის რამდენიმე ნიმუში ბალტიისკიდან (პირველ მსოფლიო ომამდე და მის შემდეგ) - ჩემი აზრით ყველაზე საინტერესო, რაც აქ ვნახე:

მაგრამ ყველაზე დიდი რეგიონში არის სოვეცკში:

წყალმომარაგების გაგრძელება - ჰიდრანტები. აქ ისინი თითქმის ერთნაირია მთელ რეგიონში, მის სხვადასხვა ქალაქებში:

თუმცა, კონიგსბერგი ასევე არის ელექტროენერგეტიკული ინდუსტრიის, უფრო სწორად გუსტავ კირხჰოფის დაბადების ადგილი და ამის იგნორირება აქ არ შეიძლება. ყველაზე გავრცელებული აქ, სამრეწველო ქარხნების შემდეგ, არის ელექტროსადგურები:

ასევე ქვესადგურები:

უთვალავი სატრანსფორმატორო ჯიხურები:

და თუნდაც სვეტები "რქებით" - მათი ხაზები გადაჭიმულია მთელ ტერიტორიაზე:

აქ არის კიდევ რამდენიმე საყრდენი. ელექტრიფიცირებული ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მხარდაჭერა? სოფლებში ლამპიონები წაშლილია პირისაგან? ომი, აქ ყველაფერი ომით მთავრდება.

გერმანელებმა მტკიცედ ააშენეს, მაგრამ ეს ჩვენზე სასტიკი ხუმრობა იყო. სსრკ-ს სხვა ნაწილებში კომუნიკაციები უფრო სწრაფად იწურებოდა და უფრო სწრაფად გარემონტდა. აქ ბევრ მილსა და მავთულს შეკეთება არ უნახავს 1940-იანი წლებიდან და მათი მომსახურების ვადა საბოლოოდ ამოიწურა. მიხედვით და ტაიოჰარა , და სულისჩამდგმელი აქ ხშირია ავარიები წყლის ან სინათლის შეწყვეტის გამო. მაგალითად, ბალტიისკში ღამით წყალი გამორთულია. ბევრ სახლში რჩება საბჭოთა კავშირისთვის სრულიად უხასიათო საქვაბე ოთახები, ზამთარში კი პრუსიის ქალაქები კვამლშია მოცული.

შემდეგ ნაწილში... სამ „ზოგად“ პოსტს ვგეგმავდი, მაგრამ ბოლოს მივხვდი, რომ მეოთხე იყო საჭირო. შემდეგ ნაწილში - ამჟამინდელი კალინინგრადის რეგიონის მთავარი სიმბოლოს შესახებ: ქარვა.

შორეული დასავლეთი
. ესკიზები, მადლობა, პასუხისმგებლობის უარყოფა.
.
აღმოსავლეთ პრუსია
. ჯვაროსნული ფორპოსტი.
.
გერმანული ინფრასტრუქტურა.
ქარვის რეგიონი.
უცხო რუსეთი. თანამედროვე გემო.
კალინინგრადი/კონიგსბერგი.
ქალაქი, რომელიც არსებობს.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. კნეიფოფი.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. ალტშტადტი და ლობენიხტი.
კოენიგსბერგის აჩრდილები. Rossgarten, Tragheim და Haberberg.
გამარჯვების მოედანი, ან უბრალოდ მოედანი.
კოენიგსბერგის ტრანსპორტი. სადგურები, ტრამვაი, დევაუ.
მსოფლიო ოკეანის მუზეუმი.
კონიგსბერგის შიდა ბეჭედი. ფრიდლენდის კარიბჭიდან მოედანამდე.
კონიგსბერგის შიდა ბეჭედი. ბაზრიდან ქარვის მუზეუმამდე.
კონიგსბერგის შიდა ბეჭედი. ქარვის მუზეუმიდან პრეგოლიამდე.
ამალიენაუს ბაღის ქალაქი.
რატოფი და ჯუდიტენი.
პონარტი.
სამბია.
ნატანგია, ვარმია, ბარტია.
ნადროვია, ანუ მცირე ლიტვა.

გვიან შუა საუკუნეებშიც კი, მდინარეებს ნემანსა და ვისტულას შორის მდებარე მიწებმა მიიღეს სახელი აღმოსავლეთ პრუსია. თავისი არსებობის მანძილზე ამ ძალამ განიცადა სხვადასხვა პერიოდი. ეს არის ბრძანების დრო და პრუსიის საჰერცოგო, შემდეგ კი სამეფო და პროვინცია, ისევე როგორც ომისშემდგომი ქვეყანა სახელწოდების შეცვლამდე პოლონეთსა და საბჭოთა კავშირს შორის გადანაწილების გამო.

ქონების ისტორია

პრუსიის მიწების პირველი ხსენებიდან ათ საუკუნეზე მეტი გავიდა. თავდაპირველად ამ ტერიტორიებზე მცხოვრები ხალხი იყოფოდა კლანებად (ტომებად), რომლებიც გამოყოფილი იყო ჩვეულებრივი საზღვრებით.

პრუსიის საკუთრების ფართობი მოიცავდა პოლონეთისა და ლიტვის იმ ნაწილს, რომელიც ახლა არსებობს. მათ შორის იყო სამბია და სკალოვია, ვარმია და პოგესანია, პომესანია და კულმის მიწა, ნატანგია და ბარტია, გალინდია და სასენი, სკალოვია და ნადროვია, მაზოვია და სუდოვია.

მრავალი დაპყრობა

მთელი თავისი არსებობის მანძილზე პრუსიის მიწები მუდმივად ექვემდებარებოდა დაპყრობის მცდელობებს უფრო ძლიერი და აგრესიული მეზობლების მიერ. ასე რომ, მეთორმეტე საუკუნეში ტევტონელი რაინდები - ჯვაროსნები - მოვიდნენ ამ მდიდარ და მიმზიდველ სივრცეებში. მათ ააშენეს მრავალი ციხე და ციხე, მაგალითად, კულმი, რედენი, თორნი.

თუმცა, 1410 წელს, გრუნვალდის ცნობილი ბრძოლის შემდეგ, პრუსიელთა ტერიტორია შეუფერხებლად დაიწყო პოლონეთისა და ლიტვის ხელში გადასვლა.

მეთვრამეტე საუკუნის შვიდწლიანმა ომმა შეარყია პრუსიის არმიის ძალა და გამოიწვია აღმოსავლეთის ზოგიერთი მიწების დაპყრობა რუსეთის იმპერიის მიერ.

მეოცე საუკუნეში სამხედრო მოქმედებებმა ასევე არ დაინდო ეს მიწები. 1914 წლიდან აღმოსავლეთ პრუსია ჩაერთო პირველ მსოფლიო ომში და 1944 წელს მეორე მსოფლიო ომში.

ხოლო 1945 წელს საბჭოთა ჯარების გამარჯვების შემდეგ მან საერთოდ შეწყვიტა არსებობა და გადაკეთდა კალინინგრადის ოლქად.

არსებობა ომებს შორის

პირველი მსოფლიო ომის დროს აღმოსავლეთ პრუსიამ დიდი დანაკარგი განიცადა. 1939 წლის რუკას უკვე ჰქონდა ცვლილებები და განახლებული პროვინცია საშინელ მდგომარეობაში იყო. ეს ხომ გერმანიის ერთადერთი ტერიტორია იყო, რომელიც სამხედრო ბრძოლებმა შთანთქა.

ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერა ძვირი დაუჯდა აღმოსავლეთ პრუსიას. გამარჯვებულებმა გადაწყვიტეს მისი ტერიტორიის შემცირება. ამიტომ, 1920 წლიდან 1923 წლამდე, ქალაქ მემელსა და მემელის რეგიონის მართვა დაიწყო ერთა ლიგის მიერ ფრანგული ჯარების დახმარებით. მაგრამ 1923 წლის იანვრის აჯანყების შემდეგ სიტუაცია შეიცვალა. და უკვე 1924 წელს ეს მიწები გახდა ლიტვის ნაწილი ავტონომიური რეგიონის უფლებებით.

გარდა ამისა, აღმოსავლეთ პრუსიამ ასევე დაკარგა სოლდაუს (ქალაქი ძიალდოვო) ტერიტორია.

საერთო ჯამში, გათიშული იყო დაახლოებით 315 ათასი ჰექტარი მიწა. და ეს საკმაოდ დიდი ტერიტორიაა. ამ ცვლილებების შედეგად დარჩენილი პროვინცია მძიმე მდგომარეობაში აღმოჩნდა, რასაც თან ახლდა უზარმაზარი ეკონომიკური სირთულეები.

ეკონომიკური და პოლიტიკური ვითარება 20-30-იან წლებში.

ოციანი წლების დასაწყისში, საბჭოთა კავშირსა და გერმანიას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების ნორმალიზების შემდეგ, აღმოსავლეთ პრუსიაში მოსახლეობის ცხოვრების დონე თანდათანობით დაიწყო გაუმჯობესება. გაიხსნა მოსკოვი-კონიგსბერგის ავიახაზები, განახლდა გერმანიის აღმოსავლური ბაზრობა და დაიწყო ფუნქციონირება ქალაქ კონიგსბერგის რადიოსადგურმა.

მიუხედავად ამისა, გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა არ დაინდო ეს უძველესი მიწები. და ხუთ წელიწადში (1929-1933) მხოლოდ კოენიგსბერგში ხუთას ცამეტი სხვადასხვა საწარმო გაკოტრდა და ხალხის რაოდენობა ას ათასამდე გაიზარდა. ასეთ ვითარებაში, ამჟამინდელი ხელისუფლების არასტაბილური და გაურკვეველი პოზიციით სარგებლობით, ნაცისტურმა პარტიამ კონტროლი საკუთარ ხელში აიღო.

ტერიტორიის გადანაწილება

1945 წლამდე მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა აღმოსავლეთ პრუსიის გეოგრაფიულ რუქებზე. იგივე მოხდა 1939 წელს ნაცისტური გერმანიის ჯარების მიერ პოლონეთის ოკუპაციის შემდეგ. ახალი ზონირების შედეგად პოლონეთის მიწების ნაწილი და ლიტვის კლაიპედა (მემელი) რეგიონი პროვინციად ჩამოყალიბდა. და ქალაქები ელბინგი, მარიენბურგი და მარიენვერდერი გახდა დასავლეთ პრუსიის ახალი რაიონის ნაწილი.

ნაცისტებმა ევროპის დანაწილების გრანდიოზული გეგმები წამოიწყეს. ხოლო აღმოსავლეთ პრუსიის რუკა, მათი აზრით, უნდა გამხდარიყო ეკონომიკური სივრცის ცენტრი ბალტიისა და შავ ზღვებს შორის, ექვემდებარება საბჭოთა კავშირის ტერიტორიების ანექსიას. თუმცა, ამ გეგმების რეალობად თარგმნა ვერ მოხერხდა.

ომის შემდგომი დრო

საბჭოთა ჯარების ჩამოსვლასთან ერთად აღმოსავლეთ პრუსიაც თანდათან გარდაიქმნა. შეიქმნა სამხედრო კომენდანტის ოფისები, რომელთაგან 1945 წლის აპრილისთვის უკვე ოცდათექვსმეტი იყო. მათი ამოცანები იყო გერმანიის მოსახლეობის გადათვლა, ინვენტარიზაცია და ეტაპობრივი გადასვლა მშვიდობიან ცხოვრებაზე.

იმ წლებში ათასობით გერმანელი ოფიცერი და ჯარისკაცი იმალებოდა მთელს აღმოსავლეთ პრუსიაში და აქტიურობდნენ დივერსიასა და დივერსიაში ჩართული ჯგუფები. მხოლოდ 1945 წლის აპრილში სამხედრო კომენდანტურმა სამი ათასზე მეტი შეიარაღებული ფაშისტი დაატყვევა.

თუმცა, კონიგსბერგის ტერიტორიაზე და მიმდებარე ტერიტორიებზე გერმანიის რიგითი მოქალაქეებიც ცხოვრობდნენ. დაახლოებით 140 ათასი ადამიანი იყო.

1946 წელს ქალაქ კოენიგსბერგს ეწოდა კალინინგრადი, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა კალინინგრადის რეგიონი. მოგვიანებით კი სხვა დასახლებების სახელები შეიცვალა. ასეთ ცვლილებებთან დაკავშირებით გადაკეთდა აღმოსავლეთ პრუსიის არსებული 1945 წლის რუკაც.

აღმოსავლეთ პრუსიის მიწები დღეს

დღეს კალინინგრადის რეგიონი მდებარეობს პრუსიელთა ყოფილ ტერიტორიაზე. აღმოსავლეთ პრუსიამ არსებობა შეწყვიტა 1945 წელს. და მიუხედავად იმისა, რომ რეგიონი რუსეთის ფედერაციის ნაწილია, ისინი გეოგრაფიულად გამოყოფილია. ადმინისტრაციული ცენტრის - კალინინგრადის გარდა (1946 წლამდე მას ერქვა კოენიგსბერგი), კარგად არის განვითარებული ქალაქები, როგორიცაა ბაგრატიონსკი, ბალტიისკი, გვარდეისკი, იანტარნი, სოვეცკი, ჩერნიახოვსკი, კრასნოზნამენსკი, ნემანი, ოზერსკი, პრიმორსკი, სვეტლოგორსკი. რეგიონი შედგება შვიდი ქალაქის, ორი ქალაქისა და თორმეტი რაიონისგან. ამ ტერიტორიაზე მცხოვრები ძირითადი ხალხები არიან რუსები, ბელორუსელები, უკრაინელები, ლიტველები, სომხები და გერმანელები.

დღეს კალინინგრადის რეგიონი პირველ ადგილს იკავებს ქარვის მოპოვებაში, რომელიც თავის სიღრმეში ინახავს მსოფლიო რეზერვების დაახლოებით ოთხმოცდაათ პროცენტს.

საინტერესო ადგილები თანამედროვე აღმოსავლეთ პრუსიაში

და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს აღმოსავლეთ პრუსიის რუკა აღიარების მიღმა შეიცვალა, მიწები მათზე განთავსებული ქალაქებითა და სოფლებით მაინც ინახავს წარსულის ხსოვნას. გაუჩინარებული დიდი ქვეყნის სული ჯერ კიდევ იგრძნობა დღევანდელ კალინინგრადის რეგიონში, ქალაქებში, რომლებსაც ატარებდნენ სახელები ტაპიაუ და ტაპლაკენი, ინსტერბურგი და ტილსიტი, რაგნიტი და ვალდაუ.

ტურისტებში პოპულარობით სარგებლობს ექსკურსიები გეორგენბურგის სტუდ ფერმაში. იგი არსებობდა ჯერ კიდევ მეცამეტე საუკუნის დასაწყისში. გეორგენბურგის ციხე იყო თავშესაფარი გერმანელი რაინდებისა და ჯვაროსნებისთვის, რომელთა მთავარი საქმე ცხენოსნობა იყო.

მეთოთხმეტე საუკუნეში აგებული ეკლესიები (ყოფილ ქალაქებში ჰეილიგენვალდსა და არნაუში), ისევე როგორც XVI საუკუნის ეკლესიები ყოფილი ქალაქ ტაპიაუს ტერიტორიაზე დღემდე საკმაოდ კარგადაა შემონახული. ეს დიდებული შენობები მუდმივად ახსენებს ხალხს ტევტონთა ორდენის აყვავების წარსულ პერიოდს.

რაინდის ციხეები

ქარვის მარაგებით მდიდარი მიწა უძველესი დროიდან იზიდავდა გერმანელ დამპყრობლებს. მეცამეტე საუკუნეში პოლონელმა მთავრებმა მათთან ერთად თანდათან აითვისეს ეს ქონება და ააგეს უამრავი ციხე. ზოგიერთი მათგანის ნაშთი, როგორც არქიტექტურული ძეგლი, დღესაც წარუშლელ შთაბეჭდილებას ახდენს თანამედროვეებზე. მეთოთხმეტე და მეთხუთმეტე საუკუნეებში ყველაზე მეტი რაინდული ციხე აშენდა. მათი სამშენებლო ადგილები დაიპყრო პრუსიის გალავანი-თიხის ციხესიმაგრეები. ციხეების აშენებისას აუცილებლად შენარჩუნებული იყო გვიანი შუა საუკუნეების მოწესრიგებული გოთური არქიტექტურის სტილში ტრადიციები. გარდა ამისა, ყველა შენობა შეესაბამებოდა მათი მშენებლობის ერთიან გეგმას. დღესდღეობით ძველ დროში უჩვეულო რამ აღმოაჩინეს

სოფელი ნიზოვიე ძალიან პოპულარულია მაცხოვრებლებსა და სტუმრებს შორის. მასში განთავსებულია უნიკალური ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმი უძველესი სარდაფებით, შეგიძლიათ დარწმუნებით თქვათ, რომ აღმოსავლეთ პრუსიის მთელი ისტორია თქვენს თვალწინ ციმციმებს, დაწყებული ძველი პრუსიელების დროიდან და დამთავრებული საბჭოთა დევნილების ეპოქით.

1945 წელს წითელი არმიის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია იყო კონიგსბერგის შტურმი და აღმოსავლეთ პრუსიის განთავისუფლება.

გროლმანის ზედა ფრონტის სიმაგრეები, ობერტეიხის ბასტიონი კაპიტულაციის შემდეგ/

გროლმანის ზედა ფრონტის სიმაგრეები, ობერტეიხის ბასტიონი. Ეზოში.

მე-2 ბელორუსის ფრონტის მე-5 გვარდიის სატანკო არმიის მე-10 სატანკო კორპუსის ჯარებმა დაიკავეს ქალაქი მიულჰაუზენი (ახლანდელი პოლონეთის ქალაქი მლინარი) მლავა-ელბინგის ოპერაციის დროს.

გერმანელი ჯარისკაცები და ოფიცრები ტყვედ ჩავარდა კონიგსბერგზე თავდასხმის დროს.

გერმანელი პატიმრების სვეტი მიდის ჰინდენბურგის შტრასეს გასწვრივ ქალაქ ინსტერბურგში (აღმოსავლეთ პრუსია), ლუთერანული ეკლესიისკენ (ახლანდელი ქალაქი ჩერნიახოვსკი, ლენინის ქუჩა).

საბჭოთა ჯარისკაცები ატარებენ დაღუპული თანამებრძოლების იარაღს აღმოსავლეთ პრუსიაში ბრძოლის შემდეგ.

საბჭოთა ჯარისკაცები სწავლობენ მავთულხლართების ბარიერების გადალახვას.

საბჭოთა ოფიცრები ამოწმებენ ერთ-ერთ ციხეს ოკუპირებულ კონიგსბერგში.

MG-42 ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟი ისვრის ქალაქ გოლდაპის რკინიგზის სადგურთან საბჭოთა ჯარებთან ბრძოლებში.

გემები პილაუს გაყინულ ნავსადგურში (ახლანდელი ბალტიისკი, რუსეთის კალინინგრადის ოლქი), 1945 წლის იანვრის ბოლოს.

კონიგსბერგი, ტრაგეიმის რაიონი თავდასხმის შემდეგ დაზიანდა შენობა.

გერმანელი გრენადირები მიდიან საბჭოთა კავშირის ბოლო პოზიციებისკენ ქალაქ გოლდაპში რკინიგზის სადგურის მიდამოში.

კოენიგსბერგი. კრონპრინსის ყაზარმები, კოშკი.

კოენიგსბერგი, ერთ-ერთი ინტერფორტიფიკაცია.

საჰაერო დამხმარე გემი ჰანს ალბრეხტ ვედელი იღებს ლტოლვილებს პილაუს ნავსადგურში.

მოწინავე გერმანული ჯარები შედიან აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქ გოლდაპში, რომელიც ადრე საბჭოთა ჯარების მიერ იყო ოკუპირებული.

კოენიგსბერგი, ქალაქის ნანგრევების პანორამა.

გერმანელი ქალის ცხედარი აღმოსავლეთ პრუსიაში, მეთგეტენში აფეთქების შედეგად დაიღუპა.

Pz.Kpfw ტანკი, რომელიც ეკუთვნის მე-5 პანცერ დივიზიას. V Ausf. G "პანტერა" ქალაქ გოლდაპის ქუჩაზე.

გერმანელი ჯარისკაცი ჩამოახრჩვეს კონიგსბერგის გარეუბანში ძარცვისთვის. წარწერა გერმანულად "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" ითარგმნება როგორც "ვინც გაძარცვას, სიკვდილით დასჯიან!"

საბჭოთა ჯარისკაცი გერმანულ Sdkfz 250 ჯავშანტრანსპორტიორში კოენიგსბერგის ერთ-ერთ ქუჩაზე.

გერმანული მე-5 პანცერის დივიზიის ქვედანაყოფები წინ მიიწევენ საბჭოთა ძალების წინააღმდეგ კონტრშეტევაზე. კატენაუს რეგიონი, აღმოსავლეთ პრუსია. წინ არის Pz.Kpfw ტანკი. V "პანტერა".

კოენიგსბერგი, ბარიკადი ქუჩაში.

88 მმ-იანი საზენიტო იარაღის ბატარეა ემზადება საბჭოთა სატანკო შეტევის მოსაგერიებლად. აღმოსავლეთ პრუსია, 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვები.

გერმანიის პოზიციები კოენიგსბერგის მიდგომებთან დაკავშირებით. წარწერა წერია: „ჩვენ დავიცავთ კოენიგსბერგს“. პროპაგანდისტული ფოტო.

კოენიგსბერგში იბრძვის საბჭოთა თვითმავალი თოფი ISU-122S. ბელორუსის მე-3 ფრონტი, 1945 წლის აპრილი.

გერმანელი მესაზღვრე კონიგსბერგის ცენტრში ხიდზე.

საბჭოთა მოტოციკლისტი გადის გერმანულ StuG IV თვითმავალ იარაღს და გზაზე მიტოვებულ 105 მმ ჰაუბიცას.

გერმანული სადესანტო ხომალდი, რომელიც ჯარების ევაკუაციას ახორციელებს ჰეილიგენბეილის ჯიბიდან, შედის პილაუს ნავსადგურში.

კოენიგსბერგი, აფეთქდა აბების ყუთმა.

დაზიანებული გერმანული თვითმავალი იარაღი StuG III Ausf. G Kronprinz Tower-ის წინ, Königsberg.

კოენიგსბერგი, პანორამა დონის კოშკიდან.

კოენისბერგი, 1945 წლის აპრილი. სამეფო ციხის ხედი

გერმანული StuG III თავდასხმის იარაღი განადგურებულია კონიგსბერგში. წინა პლანზე მოკლული გერმანელი ჯარისკაცია.

გერმანული აღჭურვილობა კონიგსბერგში, მიტელტრაგეიმის ქუჩაზე თავდასხმის შემდეგ. მარჯვნივ და მარცხნივ არის StuG III თავდასხმის იარაღი, ფონზე არის JgdPz IV ტანკის გამანადგურებელი.

გროლმანის ზედა ფრონტი, გროლმანის ბასტიონი. ციხის კაპიტულაციამდე მასში განთავსებული იყო ვერმახტის 367-ე ქვეითი დივიზიის შტაბი.

პილაუს პორტის ქუჩაზე. ევაკუირებული გერმანელი ჯარისკაცები იარაღს და აღჭურვილობას აგდებენ გემზე ჩასვლამდე.

გერმანული 88 მმ FlaK 36/37 საზენიტო იარაღი მიტოვებული კონიგსბერგის გარეუბანში.

კოენიგსბერგი, პანორამა. დონ თაუერი, როსგარტენის კარიბჭე.

კოენიგსბერგი, გერმანული ბუნკერი ჰორსტ ვესელის პარკის ტერიტორიაზე.

დაუმთავრებელი ბარიკადი ჰერცოგ ალბრეხტის ხეივანზე კენიგსბერგში (ახლანდელი ტელმანის ქუჩა).

კოენიგსბერგმა გაანადგურა გერმანული საარტილერიო ბატარეა.

გერმანელი ტყვეები საკჰეიმის კარიბჭესთან, კონიგსბერგში.

კოენიგსბერგი, გერმანული სანგრები.

გერმანული ტყვიამფრქვევის ეკიპაჟი კოენიგსბერგში დონის კოშკთან ახლოს.

გერმანელი ლტოლვილები პილაუს ქუჩაზე გადიან საბჭოთა SU-76M თვითმავალი იარაღის კოლონას.

კოენიგსბერგი, ფრიდრიხსბურგის კარიბჭე თავდასხმის შემდეგ.

კოენიგსბერგი, ვრანგელის კოშკი, ციხე-სიმაგრე.

ხედი დონის კოშკიდან ობერტეიხზე (ზემო აუზი), კონიგსბერგი.

კოენიგსბერგის ქუჩაზე თავდასხმის შემდეგ.

კოენიგსბერგი, ვრანგელის კოშკი ჩაბარების შემდეგ.

კაპრალი ი.ა. გურიევი თავის პოსტზე აღმოსავლეთ პრუსიის სასაზღვრო ნიშნულზე.

საბჭოთა ნაწილი ქუჩის ბრძოლაში კოენიგსბერგში.

საგზაო პოლიციის თანამშრომელი სერჟანტი ანა კარავაევა კონიგსბერგისკენ მიმავალ გზაზე.

საბჭოთა ჯარისკაცები ქალაქ ალენშტეინში (ამჟამად ქალაქი ოლშტინი პოლონეთში) აღმოსავლეთ პრუსიაში.

ლეიტენანტ სოფრონოვის დაცვის არტილერისტები იბრძვიან ავიდერის ხეივანზე კონიგსბერგში (ახლანდელი მამაცების ხეივანი).

აღმოსავლეთ პრუსიაში გერმანიის პოზიციებზე საჰაერო თავდასხმის შედეგი.

საბჭოთა მებრძოლები კოენიგსბერგის გარეუბანში ქუჩებში იბრძვიან. ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

საბჭოთა ჯავშანტექნიკა No214 კოენიგსბერგის არხში გერმანულ ტანკთან ბრძოლის შემდეგ.

გერმანული შეგროვების პუნქტი გაუმართავი დატყვევებული ჯავშანტექნიკისთვის კონიგსბერგის რაიონში.

„გროს გერმანიის“ დივიზიის ნარჩენების ევაკუაცია პილაუს რაიონში.

გერმანული აღჭურვილობა მიტოვებული კონიგსბერგში. წინა პლანზე არის 150 მმ sFH 18 ჰაუბიცა.

კოენიგსბერგი. ხიდი თხრილზე როსგარტენის კარიბჭისკენ. Don Tower ფონზე

მიტოვებული გერმანული 105-მმ-იანი ჰაუბიცა le.F.H.18/40 კონიგსბერგის პოზიციაზე.

გერმანელი ჯარისკაცი ანთებს სიგარეტს StuG IV თვითმავალი იარაღთან ახლოს.

დაზიანებული გერმანული Pz.Kpfw ტანკი იწვის. V Ausf. G "პანტერა". ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

Grossdeutschland-ის დივიზიის ჯარისკაცები იტვირთებიან ხელნაკეთ ჯოხებზე, რათა გადაკვეთონ Frisches Huff Bay (ახლანდელი კალინინგრადის ყურე). ბალგას ნახევარკუნძული, კეიპ კალჰოლცი.

გროსდოიჩლანდის დივიზიის ჯარისკაცები პოზიციებზე ბალგას ნახევარკუნძულზე.

საბჭოთა ჯარისკაცების შეხვედრა აღმოსავლეთ პრუსიის საზღვარზე. ბელორუსის მე-3 ფრონტი.

გერმანული სატრანსპორტო მშვილდი ჩაიძირა ბალტიის ფლოტის თვითმფრინავების თავდასხმის შედეგად აღმოსავლეთ პრუსიის სანაპიროებთან.

Henschel Hs.126 სადაზვერვო თვითმფრინავის დამკვირვებელი პილოტი სასწავლო ფრენის დროს იღებს არეალს.

დაზიანებული გერმანული StuG IV თავდასხმის იარაღი. აღმოსავლეთ პრუსია, 1945 წლის თებერვალი.

საბჭოთა ჯარისკაცების გაცილება კოენიგსბერგიდან.

გერმანელები სოფელ ნემერსდორფში ამოწმებენ დაზიანებულ საბჭოთა T-34-85 ტანკს.

ტანკი "პანტერა" ვერმახტის მე-5 პანცერის დივიზიიდან გოლდაპში.

გერმანელი ჯარისკაცები შეიარაღებული პანცერფაუსტი ყუმბარმტყორცნებით MG 151/20 თვითმფრინავის ქვემეხის გვერდით ქვეითი ვერსიით.

გერმანული ტანკების კოლონა პანტერა მიემართება ფრონტისკენ აღმოსავლეთ პრუსიაში.

გატეხილი მანქანები კენიგსბერგის ქუჩაზე, რომელიც ქარიშხალმა წაიღო. საბჭოთა ჯარისკაცები უკანა პლანზე.

საბჭოთა მე-10 სატანკო კორპუსის ჯარები და გერმანელი ჯარისკაცების ცხედრები მიულჰაუზენის ქუჩაზე.

საბჭოთა მესაზღვრეები აღმოსავლეთ პრუსიაში ცეცხლმოკიდებული ინსტერბურგის ქუჩაზე დადიან.

საბჭოთა IS-2 ტანკების სვეტი აღმოსავლეთ პრუსიის გზაზე. 1 ბელორუსის ფრონტი.

საბჭოთა ოფიცერი ამოწმებს გერმანულ „იაგდპანტერის“ თვითმავალ იარაღს, რომელიც აღმოსავლეთ პრუსიაში ჩავარდა.

საბჭოთა ჯარისკაცებს სძინავთ, ისვენებენ ბრძოლის შემდეგ, ქარიშხლით გადაღებულ კონიგსბერგის ქუჩაზე.

კოენიგსბერგი, ტანკსაწინააღმდეგო ბარიერები.

გერმანელი ლტოლვილები ბავშვთან ერთად კონიგსბერგში.

მოკლე მიტინგი მე-8 კომპანიაში სსრკ-ს სახელმწიფო საზღვრამდე მიღწევის შემდეგ.

ნორმანდია-ნიმენის საჰაერო პოლკის პილოტთა ჯგუფი აღმოსავლეთ პრუსიაში Yak-3 გამანადგურებელთან.

თექვსმეტი წლის Volkssturm მებრძოლი შეიარაღებული MP 40 ავტომატით აღმოსავლეთ პრუსია.

თავდაცვითი სტრუქტურების მშენებლობა, აღმოსავლეთ პრუსია, 1944 წლის ივლისის შუა რიცხვები.

ლტოლვილები კონიგსბერგიდან პილაუსკენ გადაადგილდებიან, 1945 წლის თებერვლის შუა რიცხვები.

გერმანელი ჯარისკაცები დასასვენებელ გაჩერებაზე პილაუს მახლობლად.

გერმანული ოთხკუთხა საზენიტო იარაღი FlaK 38, რომელიც დამონტაჟებულია ტრაქტორზე. ფიშჰაუზენი (ახლანდელი პრიმორსკი), აღმოსავლეთ პრუსია.

მშვიდობიანი მოქალაქეები და ტყვედ ჩავარდნილი გერმანელი ჯარისკაცი პილაუს ქუჩაზე ნაგვის შეგროვების დროს ქალაქისთვის ბრძოლის დასრულების შემდეგ.

წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის ნავები რემონტს გადიან პილაუში (ამჟამად ქალაქი ბალტიისკი რუსეთის კალინინგრადის ოლქში).

გერმანული დამხმარე გემი "Franken" ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის თავდასხმის შემდეგ.

აფეთქება გერმანულ გემ Franken-ზე ბალტიისპირეთის ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის თავდასხმის შედეგად.

მძიმე ჭურვიდან უფსკრული კოენიგსბერგის გროლმანის ზედა ფრონტის ობერტეიხის ბასტიონის სიმაგრეების კედელში.

1945 წლის იანვარ-თებერვალში აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქ მეტგეტენში საბჭოთა ჯარისკაცების მიერ მოკლული ორი გერმანელი ქალისა და სამი ბავშვის ცხედარი. გერმანული პროპაგანდის ფოტო.

საბჭოთა 280 მმ-იანი ნაღმტყორცნების Br-5 ტრანსპორტირება აღმოსავლეთ პრუსიაში.

საბჭოთა ჯარისკაცებისთვის საკვების დარიგება პილაუში ქალაქისთვის ბრძოლის დასრულების შემდეგ.

საბჭოთა ჯარისკაცები გადიან გერმანულ დასახლებას კონიგსბერგის გარეუბანში.

გატეხილი გერმანული StuG IV თავდასხმის იარაღი ალენშტეინის ქუჩებში (ახლანდელი ოლშტინი, პოლონეთი).

საბჭოთა ქვეითი ჯარი, სუ-76 თვითმავალი იარაღის მხარდაჭერით, თავს ესხმის გერმანიის პოზიციებს კონიგსბერგის რაიონში.

SU-85 თვითმავალი იარაღის სვეტი აღმოსავლეთ პრუსიაში მსვლელობისას.

აღმოსავლეთ პრუსიის ერთ-ერთ გზაზე მოაწერეთ "მაისტრალი ბერლინისაკენ".

აფეთქება ტანკერ Sassnitz-ზე. საწვავის ტვირთით ტანკერი ჩაიძირა 1945 წლის 26 მარტს, ლიეპაჯადან 30 მილის დაშორებით 51-ე მაღარო-ტორპედო საჰაერო პოლკის თვითმფრინავით და ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-11 თავდასხმის საჰაერო დივიზიით.

პილაუს გერმანიის სატრანსპორტო და საპორტო ობიექტების დაბომბვა ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების წითელი ბანერით.

გერმანული ჰიდროავიაციის დედა გემი Boelcke, თავს დაესხა ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-7 გვარდიის თავდასხმის საავიაციო პოლკის ილ-2 ესკადრილიამ, კეიპ ჰელის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 7,5 კილომეტრში.

სად არის ახლა პრუსია? და მიიღო საუკეთესო პასუხი

პასუხი ლეონიდ იაროშევსკისგან[გურუ]
პრუსია არის სახელმწიფო, შემდეგ სახელმწიფო გერმანიაში (1945 წლამდე). პრუსიის მთავარი ისტორიული ბირთვია ბრანდენბურგი, რომელიც 1618 წელს გაერთიანდა პრუსიის საჰერცოგოსთან (რომელიც წარმოიშვა 1525 წელს ტევტონთა ორდენის მიწების ნაწილზე, რომელიც მის მიერ იქნა დატყვევებული პრუსიელებისგან). ბრანდენბურგ-პრუსიის სახელმწიფო 1701 წელს გახდა პრუსიის სამეფო (დედაქალაქი ბერლინი). იუნკერები წამყვან როლს ასრულებდნენ პრუსიის ეკონომიკურ და პოლიტიკურ ცხოვრებაში. პრუსიის მეფეები ჰოჰენცოლერნის დინასტიიდან (ფრედერიკ II და სხვები) XVIII - XIX საუკუნის I ნახევარში. მნიშვნელოვნად გააფართოვა სახელმწიფოს ტერიტორია. 1871 წელს პრუსიელმა იუნკერებმა ბისმარკის მეთაურობით რკინით და სისხლით დაასრულეს გერმანიის გაერთიანება პრუსიულ-მილიტარისტულ საფუძველზე; პრუსიის მეფეც გერმანიის იმპერატორი გახდა. გერმანიაში 1918 წლის ნოემბრის რევოლუციის შედეგად, პრუსიაში მონარქია გაუქმდა, პრუსია გახდა გერმანიის ერთ-ერთი სახელმწიფო. მეორე მსოფლიო ომში ნაცისტური გერმანიის დამარცხების შემდეგ, პრუსიის ტერიტორია დაიყო ცალკეულ სახელმწიფოებად (1945 წელს, გერმანიის საკონტროლო საბჭომ მიიღო კანონი პრუსიის სახელმწიფოს, როგორც მილიტარიზმისა და რეაქციის დასაყრდენის ლიკვიდაციის შესახებ);

პასუხი ეხლა კამერუნელი მგვანგა[გურუ]
კარგად, შეხედეთ რუკას - დასავლეთ და აღმოსავლეთ პრუსია - სხვადასხვა დროს ეკავა თანამედროვე სახელმწიფოების მიწები (დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ) - აღმოსავლეთ გერმანია, პოლონეთი, რუსეთი (კალინინგრადის რეგიონი), ლიტვა.

და აქ არის აღმოსავლეთ პრუსიის რუკა 1939 წლის საზღვრებში:

პასუხი ეხლა ენა ბალაკირევა[გურუ]
რუსეთში და ნაწილებად სხვა ქვეყნებში

პასუხი ეხლა ვიქტორია მიხაილევსკაია[ახალშობილი]
ნაწილი პოლონეთში, ნაწილი რუსეთში

პასუხი ეხლა საიდუმლო[გურუ]
პრუსია (გერმ. Preußen) არის აღმოსავლეთ და ცენტრალური ევროპის რიგი რეგიონების ისტორიული სახელწოდება, კერძოდ.
ბალტიის ზღვის სამხრეთ-აღმოსავლეთ სანაპიროზე ამავე სახელწოდების ხალხით (პრუსიელები) დასახლებული რეგიონი, რომელიც შუა საუკუნეებში დაიპყრეს ტევტონმა რაინდებმა. მოგვიანებით ეს რეგიონი ცნობილი გახდა, როგორც აღმოსავლეთ პრუსია
სამეფო, რომელიც 1701 წლიდან იმყოფებოდა გერმანული ჰოჰენცოლერნის დინასტიის მმართველობის ქვეშ. მოიცავდა (აღმოსავლეთ) პრუსიას, ისევე როგორც ბრანდენბურგს. დედაქალაქი თავდაპირველად კონიგსბერგში მდებარეობდა, ხოლო ოცდაათწლიანი ომის შემდეგ - ბერლინში.
ტერიტორიული ერთეული ვაიმარის რესპუბლიკაში, რომელიც წარმოიშვა 1918 წელს ჰოჰენცოლერნების დაცემის შემდეგ, რომელიც მოიცავს ყოფილი სამეფოს უმეტეს ნაწილს. 1947 წელს მოკავშირეების გადაწყვეტილებით პრუსია გაუქმდა როგორც ტერიტორიული ერთეული, როგორც ევროპის ომის შემდგომი აღდგენის ნაწილი.

პასუხი ეხლა ბუმაკო მამბუტო[გურუ]
გამარჯობა, აღმოსავლეთ პრუსია არის კალინინგრადის რეგიონი და მისი ნაწილი წავიდა პოლონეთში. იდიოტები - ბერლინი ბრანდენბურგია

თავდაპირველად გამოქვეყნებულია ჩისტოპრუდოვი გერმანიაში რუსულად.

ამ მიწებს ხშირად კოენიგსბერის რეგიონს უწოდებენ. ეს არის რუსეთის ფედერაციის ყველაზე დასავლეთი და პატარა რეგიონი. იგი მდებარეობს ცენტრალურ ევროპაში და დანარჩენი რუსეთისგან გამოყოფილია სხვა სახელმწიფოების ტერიტორიით - სამხრეთით პოლონეთი და ჩრდილოეთით და აღმოსავლეთით ლიტვა. ყოფილი პრუსიის, შემდეგ კი ყოფილი გერმანიის ნაწილი ახლა ნახევრად ექსკლავია, რომელიც რუსეთიდან 400-500 კილომეტრში მდებარეობს.
აქ ამბობენ: "რუსეთში", აქ არის განსხვავებული წარმოდგენები დისტანციებზე (რაც ადგილობრივებისთვის "ძალიან შორს" არის, ბევრი რუსისთვის ეს არის ყოველდღიური მოგზაურობა სახლიდან სამსახურამდე), აქ შაბათ-კვირას ბევრი მიდის საზღვარგარეთ სასურსათო ნივთების საყიდლად. აქ ყველაფერი რუსულად ჩანს, მაგრამ რაღაცნაირად განსხვავებული.

მოკლე ისტორიული ფონი:
„მე-19 საუკუნის ბოლოს, პრუსიის პროვინციის გაყოფის შემდეგ, აღმოსავლეთ პრუსია გახდა გერმანიის იმპერიის დამოუკიდებელი პროვინცია.

პირველ მსოფლიო ომში გერმანიის დამარცხების შემდეგ, გამარჯვებული ქვეყნების (აშშ, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი) ზეწოლის ქვეშ, ქვეყანა იძულებული გახდა დაეთმო პოლონეთს თავისი ტერიტორიები მდინარე ვისტულას ქვედა დინებაში, პლუს 71. - ბალტიის ზღვის სანაპიროს კილომეტრიანი მონაკვეთი. ამრიგად, პოლონეთმა მიიღო ბალტიის ზღვაზე გასასვლელი და, შესაბამისად, ხმელეთით მოახდინა აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიის იზოლირება, რომელიც გადაიქცა გერმანულ ნახევრად ექსკლავად.

1945 წლის შემდეგ, პოტსდამის კონფერენციის გადაწყვეტილებით, პრუსია, როგორც სახელმწიფო ერთეული, ლიკვიდაცია მოხდა. აღმოსავლეთ პრუსია გაიყო საბჭოთა კავშირსა და პოლონეთს შორის. აღმოსავლეთ პრუსიის მესამედი, დედაქალაქ კონიგსბერგთან ერთად (რომელსაც კალინინგრადი ეწოდა) საბჭოთა კავშირს გადაეცა. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ეს რეგიონი რუსეთის ფედერაციის ნახევრად ექსკლავური ტერიტორია გახდა. მცირე ნაწილი, მათ შორის კურონის სპიტის ნაწილი, გადაეცა ლიტვის სსრ-ს.

ყოფილი აღმოსავლეთ პრუსიის ყველა დასახლებასა და ბევრ გეოგრაფიულ ობიექტს (მდინარეები, ბალტიის ზღვის ყურეები) სახელი გადაერქვა, გერმანული სახელები რუსულით შეიცვალა“.

ჩემი მოგზაურობა კალინინგრადის რეგიონში დაიწყო ბალტიისკში, რუსეთის ყველაზე დასავლეთ ქალაქში, სადაც მდებარეობს ბალტიის ზღვის უდიდესი საზღვაო ბაზა. გამანადგურებელ Bespokoiny-ის მონახულების შემდეგ მივედი მანქანის დაქირავებაში და ვიქირავე Skoda Octavia 1600 რუბლად დღეში. კალინინგრადის ბლოგერები დამეხმარნენ რეგიონის გარშემო მოკლე მარშრუტის შექმნაში. კალინინგრადში თითქმის არაფერი მინახავს. ვიზუალურად, „სკუპმა“ მთელი ქალაქი დაიკავა და ლამაზი შენობები თითქმის აღარ დარჩენილა.

1. კალინინგრადის საქალაქო სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის სამსახური.

2. საცხოვრებელი კორპუსი სარემონტო ქუჩაზე. ერთი ნაწილი გერმანულია, მეორე - საბჭოთა.
ვისეირნე პობედის გამზირზე, კუტუზოვის ქუჩაზე და მეზობელ ჩიხებზე, მაგრამ გიდის გარეშე განსაკუთრებული ვერაფერი ვიპოვე.

3. გოთიკა სკუპის ფონზე. კონიგსბერგის ტაძარი, რომელიც აშენდა ბალტიის გოთურ სტილში (1333), არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე გოთური ნაგებობიდან რუსეთში.

საკათედრო ტაძრის ომამდელი ფოტო ()

4. გადავწყვიტე ღამის გათევა სოვეცკში (ეს არის ყოფილი ტილსიტი). დიდი ქალაქი და სიდიდით მეორე ქალაქი კალინინგრადის რეგიონში. კალინინგრადიდან 120 კმ.
სასტუმრო როსიაში ერთი ოთახი 1200 მანეთი დამიჯდა, დაცული პარკინგი - 60 მანეთი. მთელი ღამე კედელს მიღმა ვიღაც ტიროდა.

5. მამა ლენინს არ ესმის, რატომ დგას მისი ძეგლი ევროპული ქალაქის მოედანზე. ხედი ჩემი ოთახის ფანჯრიდან.

6. დილა სოვეცკში. გამგზავრება სასტუმროს უკანა ეზოში დაცული ავტოსადგომიდან. ძალიან ცენტრი.

7. მივედი ნემანის სანაპიროზე, დავტოვე მანქანა სოვეცკ-პანემუნეს საერთაშორისო საგუშაგოზე (საერთაშორისო საგზაო გამშვები პუნქტი რუსეთსა და ლიტვას შორის) და სასეირნოდ წავედი.
მარცხნივ რუსეთია, მარჯვნივ, 300 მეტრის შემდეგ ლიტვა. სახლებსაც კი ხედავ.

8. საბაჟო ტერმინალი უკავშირდება ლიტვის სანაპიროს დედოფალ ლუიზის ხიდის გავლით. ხიდის მშენებლობა 1904 წელს დაიწყო. ამ ადგილას მდინარის სიგანე 220 მეტრს აღწევდა. ხიდი ორ ხარს ეყრდნობოდა და სამი თაღის აწევით ქალაქის სიამაყე გახდა. სამწუხაროდ, 1944 წლის 22 ოქტომბერს ვერმახტის საინჟინრო ნაწილებმა ააფეთქეს ხიდი საბჭოთა არმიის წინსვლის შეფერხების მიზნით. განადგურდა ხიდის და მისი ჩრდილოეთი კარიბჭეები. ხიდის მხოლოდ სამხრეთ პორტალია შემორჩენილი. სწორედ ის არის გამოსახული სოვეცკის გერბზე და არის ქალაქის სიმბოლო.

ასე გამოიყურებოდა ხიდი ომის წინ:

ასე გამოიყურებოდა ქალაქის მთავარი ქუჩები:

9. ახლა ქალაქის მთავარი ქუჩა ასე გამოიყურება.

10. რა აივანია! რა ცხაურია! თქვენ უბრალოდ უნდა შეაკეთოთ ყველაფერი.

11. სილამაზე!

12. მოულოდნელად, ასფალტის ფენის ქვეშ - გერმანული ქვაფენილი. ბევრ ქუჩაზეა შემორჩენილი - საუკუნეების მანძილზეა დაგებული. სამწუხაროა, რომ მოსაპირკეთებელი ქვებზე მანქანის ტარება არ არის სასიამოვნო, ამიტომ ასფალტზე გადააგორებენ.

13. ზოგიერთი შენობა აღდგენილია, მაგრამ ასეთი მაგალითები ცოტაა. 1899 წლის სახლი აუცილებლად უნდა იყოს მორთული მცოცავი მწვანე ნიშნით.

15. სამწუხაროდ, იმის ნაცვლად, რომ აღადგინონ ბრწყინვალე შენობა და გადააქციონ ის ტურისტულ ატრაქციონად (როგორც ამას აკეთებენ ევროპაში), ხალხი ციხეს იყენებს გარე მილსადენის საყრდენად.

17. რეგიონის თითქმის ყველა ძველი გზა მჭიდროდ არის შემოსილი ცაცხვის ხეებით.

18. გუსევში ადგილობრივებმაც კი ვერ მირჩიეს, რა არის საუკეთესო სანახავი. მე თვითონ უნდა მეძებნა.
ულამაზესი ყოფილი სახალხო ბანკის შენობა ნეო-გოთიკურ სტილში. დღეს ის არის საერთო საცხოვრებელი განათების მოწყობილობების ქარხნისათვის.

19. წარმოუდგენლად ამაზრზენი დანამატი მშვენიერი შენობისთვის. საინტერესო ვერაფერი ვიპოვე, მივდივარ ჩერნიახოვსკში (ყოფილი ინსტერბურგი).

20. ვჩერდები წმინდა მიქაელის ეკლესიის შენობის გვერდით, რომელიც ადრე ლუთერანული ეკლესია იყო.

22. კვერფურტის წმინდა ბრუნოს ეკლესია - კათოლიკური ეკლესია ქალაქის ცენტრში. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ეკლესიის შენობა სამხედრო საწყობად გამოიყენებოდა 90-იანი წლების დასაწყისამდე, სანამ ძლიერ დაზიანებული ნაგებობა კულტურის სამინისტროს გადაეცა ორღანის დარბაზში რეკონსტრუქციისთვის. 1993 წლის ივლისში ტაძარი კათოლიკურ თემს დაუბრუნდა.

23. ტანსაცმელი ევროპიდან. ქალაქი ინსტერბურგი ციხედ დაარსდა 1336 წელს ტევტონთა ორდენის გერმანელი რაინდების მიერ პრუსიის დაპყრობის დროს.

24. ჩერნიახოვსკში ბევრი საინტერესო გერმანული ნაგებობაა შემორჩენილი, მაგრამ სამწუხაროა, რომ ისინი იდეალურ მდგომარეობაში არ არიან.

25. სადარბაზოებში ფანჯრის ჩარჩოები მხოლოდ ერთი შუშით (ერთ მინის ერთეული).

26. გასასვლელი შესასვლელიდან ქუჩაში.

27. ჩერნიახოვსკში შემომიერთდა ვასია მაქსიმოვი Reedus-ისგან. უფრო მხიარული გახდა.

28. "სარდაფი" და სვასტიკა კარზე.

30. უსახლკარო ვოლოდია.

31. არტეფაქტი „სამშენებლო კომპანია H. Osterreuth“ და „მილოცვები ანდრეისგან“. ეს ანდრეი, რომელმაც დაწერა სასწაული წარწერა, რა თქმა უნდა, წარმოუდგენლად მაგარია.

32. ქალაქში სამი ტიპის შენობაა:
- ძველი გერმანული სახლები,
- ლაკონური საბჭოთა შენობები (როგორც ზედა მარჯვენა კუთხეში)

33. - და თანამედროვე ფრიკები.

34. ზოგიერთ ქუჩაზე თოვლის ქვეშ მოჩანს ველობილიკები. დღეს იქ მანქანები გაჩერებულია.

35. გერმანული და საბჭოთა აგურის აგების ხარისხი და ელეგანტურობა.

36. მოსახლეობა ახორციელებს ბინების რემონტს, როგორც შეუძლიათ. თეთრი პლასტმასის ფანჯრები ყალბ კბილებს ჰგავს.

37. ძველი გერმანული წყლის კოშკი აშენდა 1898 წელს.

ქალაქის ომამდელი ფოტოები:

ინსტერბურგის ციხე. ახლა მისგან თითქმის არაფერია დარჩენილი.

38. ქალაქიდან არც თუ ისე შორს არის სტუდების ფერმა და ჯორჯენბურგის ციხე, რომელიც აშენდა 1337 წელს მდინარე ინსტერის მაღალ ნაპირზე. 1812 წლის ომის შემდეგ ციხე იყიდეს შოტლანდიიდან ჩამოსულმა ემიგრანტებმა, სიმფსონებმა, რომლებმაც იქ დააარსეს სასუქის ფერმა. 1899 წელს ციხე და მამული პრუსიის სახელმწიფომ სამ მილიონ მარკად იყიდა.

ომის შემდეგ ყველა ცხენი ჩვენი ომის ტროფეები გახდა. 1948 წელს ყოფილი გერმანული სასხლეტი მეურნეობის "გეორგენბურგის" ბაზაზე ჩამოყალიბდა ჩერნიახოვსკაიას სახელმწიფო თავლა. მას შემდეგ, საყრდენი მეურნეობა ცნობილია რეგიონის მიღმა.

ომის შემდეგ ციხესიმაგრეში მდებარეობდა გერმანელი სამხედრო ტყვეების ტრანზიტული ბანაკი №445; ამის შემდეგ ციხე გამოიყენებოდა ჯერ დაკავების ადგილად, შემდეგ ინფექციურ საავადმყოფოდ, რომელიც არსებობდა 70-იან წლებამდე.

39. სასუქის მეურნეობის ტერიტორია.

40. სცადეთ თარგმნოთ წარწერა...

41. სრულიად არარუსული გარეგნობის ტიპიური სოფელი.

43. ჩვენი მოგზაურობის ბოლო წერტილი იყო ქალაქი გერდაუენი (ახლანდელი ჟელეზნოდოროჟნი). ეს არის ქალაქის საუკეთესო მაგალითი შუასაუკუნეების შენობებით შემორჩენილი, თუმცა საკმაოდ დანგრეული და ნგრევა გრძელდება.

45. შემორჩენილია XVII საუკუნის რამდენიმე ნაგებობა. მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ დიდი ხანი არ დაუტოვებიათ.

46. ​​ბავშვები სლაიდზე დადიან მე-15 საუკუნის ორდენის ეკლესიის ფონზე.

48. მე-15 საუკუნე!

50. მე და ვასიას გვინდოდა გადავხედოთ მიტოვებულ ლუდსახარშ კინდერჰოფს, რომელსაც ახლა აგურებად აქცევენ, მაგრამ მესაზღვრეებმა დაგვაკავეს. აღმოჩნდა, რომ სასაზღვრო ზონაში შესვლის ნიშანი ვერ შევამჩნიეთ. და ორ საათში მოგვიწია მანქანის დაბრუნება აეროპორტში და ვიჩქაროთ დასაბრუნებელი რეისის დასაჭერად...

40 წუთი გავატარეთ სასაზღვრო პუნქტთან, მივიღეთ გაფრთხილება და სასწრაფოდ დავბრუნდით კალინინგრადისკენ. გზაში იდიოტურად ჩავფრინდი თხრილში. გაგვიმართლა - გამვლელმა ნივამ სწრაფად გამოგვათრია. მადლობა კარგ ხალხს!

51. საცობის გამო ადგილობრივ მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე, ძლივს მოვახერხეთ რეისის შემოწმება. შემოწმების ზონაში წაიღეს ჩემი საყვარელი რეგულირებადი ქანჩი, თუმცა შერემეტიევოში გამიშვეს. ასე დასრულდა ჩემი მოგზაურობა კოენიგსბერგის რეგიონში.