कोलंबसची जहाजे: निना. कोलंबसची जहाजे: ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या जहाजाची सांता मारिया प्रतिमा

ख्रिस्तोफर कोलंबसची जहाजे अमेरिकेचा शोध, मॅगेलनचा जगभरातील पहिला प्रवास, ऑस्ट्रेलिया, न्यूझीलंड आणि शेवटी अंटार्क्टिकाचे मॅपिंग - हे महान भौगोलिक शोध नौकानयन जहाजांवर लावले गेले. ख्रिस्तोफर कोलंबसचे प्रसिद्ध कॅरेव्हल्स बहुधा कॅरेव्हल्स नसून वेगळ्या प्रकारची जहाजे आहेत. कोलंबसच्या नौकानयन जहाजांच्या असंख्य प्रतिमा, ज्या आपण पुस्तकांच्या पानांवर, पोस्टकार्डवर, बॅजवर आणि शिक्क्यांवर अनेकदा पाहतो, त्या अतिशय चुकीच्या आहेत. आणि कोलंबसच्या जहाजांची नेहमीची नावे: सांता मारिया, निना आणि पिंटा - ही बहुधा जहाजांची टोपणनावे आहेत... क्रिस्टोफर कोलंबसच्या "कॅरेव्हल्स" चे एकही तांत्रिक वैशिष्ट्य विश्वसनीय मानले जाऊ शकत नाही. चला हे अधिक तपशीलवार समजावून सांगूया. XIV-XV शतकांमध्ये. युरोपच्या दक्षिण भागात, मजबूत लाकडी हुल आणि उच्च धनुष्य आणि कठोर अधिरचना असलेली मोठी, सहसा तीन-मास्ट असलेली, युक्तीने चालणारी जहाजे व्यापक बनली. ही जहाजे, बहुतेक स्पॅनिश आणि पोर्तुगीज बांधणीची होती, त्यांना कराकस असे म्हणतात. सर्वात मोठ्या कॅराकास नाओ म्हणतात, ज्याचा अर्थ स्पॅनिशमध्ये "मोठा जहाज" आहे. 15 व्या शतकात कॅरेव्हल-प्रकारची जहाजे देखील व्यापक बनली: लहान तीन-मास्टेड व्यापारी जहाजे प्रामुख्याने मेल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेली. कॅरॅक आणि कॅरेव्हल्सचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे या जहाजांवरील हुल प्लेटिंग एंड-टू-एंड जोडलेले होते. त्यानंतर, फास्टनिंगच्या या पद्धतीला "कॅरेव्हल-प्रकार" फास्टनिंग म्हटले जाऊ लागले. हुल प्लेटिंगचे हे फास्टनिंग उत्तर युरोपमधील जहाजे, विशेषतः व्हायकिंग लाँगशिप्सच्या बांधकामादरम्यान स्वीकारल्या गेलेल्यापेक्षा मूलभूतपणे वेगळे होते, ज्याचे प्लेटिंग काठावर (तथाकथित क्लिंकर प्लेटिंग) बांधलेले होते. युरोपच्या दक्षिणेकडील सर्व जहाजे समान तत्त्वानुसार बांधली गेली होती, म्हणजे, "कॅरेव्हल सारखी" अस्तर बांधली गेली होती आणि बऱ्याचदा वेगळ्या प्लेटिंग फास्टनिंग असलेल्या जहाजांच्या विरूद्ध, त्यांना कॅरेव्हल्स म्हटले जात असे. अशाप्रकारे, कोणत्याही परिस्थितीत, या पारिभाषिक गोंधळाचे स्पष्टीकरण व्ही. अर्बानोविच यांनी केले आहे, जे जहाजाच्या इतिहास आणि वास्तुशास्त्रातील तज्ञ आहेत, ज्यांचा विश्वास आहे की ख्रिस्तोफर कोलंबसची जहाजे मृतदेह आहेत. ख्रिस्तोफर कोलंबसने स्वत: त्याच्या सांता मारिया नाओ आणि उर्वरित जहाजांना - कॅरेव्हल्स म्हटले. जहाजबांधणीच्या इतिहासातील तज्ञ कोलंबसची जहाजे कोणत्या प्रकारची आहेत याबद्दल एकमत होत नाही तोपर्यंत, आम्ही त्यांना "कॅरेव्हल" शब्द म्हणू, जो प्रणयपूर्ण आहे. कोलंबसच्या जहाजांची नावे निश्चितपणे स्थापित केलेली नाहीत. कोलंबसच्या डायरीमध्ये फ्लॅगशिप सांता मारियाच्या नावाचा उल्लेख नाही. महान नेव्हिगेटरने जहाज ला गलेगा पेक्षा कमी नाही म्हटले, म्हणजे. e. गॅलिसियाचा रहिवासी (गॅलिसिया हा स्पेनचा भाग आहे जेथे जहाज बांधले गेले होते). कोलंबसच्या दुसऱ्या कॅरॅव्हलचे अधिकृत नाव सांता क्लारा आहे आणि निना हे एक प्रेमळ टोपणनाव आहे, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “बाळ”, “बाळ” (कोलंबसला हे जहाज खूप आवडत होते). तथापि, कॅरेव्हलच्या नावाच्या उत्पत्तीबद्दल आणखी एक आवृत्ती आहे: सांता क्लाराच्या पूर्वीच्या मालकाला जुआन निनो असे म्हणतात आणि शेवटी, पिंटा - तिसऱ्या जहाजाचे नाव - हे टोपणनाव देखील आहे, ज्याचे स्पॅनिशमधून "मग" म्हणून भाषांतर केले गेले. " जरी या प्रकरणात, जहाजाचे नाव पिंटोच्या मागील मालकाच्या नावाशी संबंधित आहे. कोलंबसच्या तिसऱ्या कॅरेव्हलचे खरे नाव अद्याप स्थापित झालेले नाही. कोलंबसच्या जहाजांच्या अनेक प्रतिमा आणि अगदी त्यांच्या प्रतींचे बांधकाम असूनही, कॅरेव्हल्सच्या हुलचा आकार, मुख्य परिमाणे, मुख्य वैशिष्ट्ये, तसेच वैयक्तिक घटक आणि घटकांची रचना माहित नाही आणि कोलंबसच्या कारवेल्सचे कोणतेही तांत्रिक वर्णन माहित नाही. संभाव्य आवृत्त्यांपैकी एक आहे. सांता मारियाच्या बांधकामाचे वर्ष अज्ञात आहे. हे फक्त माहित आहे की ते स्पेनच्या गॅलिशियन किनारपट्टीवर बांधले गेले होते आणि कोलंबसच्या मोहिमेपूर्वी, सांता मारिया हे एक व्यापारी जहाज होते आणि स्पेन आणि फ्लँडर्सच्या बंदरांमध्ये माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करत होते. संशोधकांनी सुचविल्याप्रमाणे, सांता मारियाची लांबी सुमारे 23 मीटर होती, विस्थापन - सुमारे 130 टन सांता मारिया मुख्य परिमाण, मी. . २३.० x ६.७ x २.८ एकूण क्षमता, प्रति. t...... 237 क्रू, व्यक्ती................... 90 पिंट मुख्य परिमाणे, मी. . १७.३ x ५.६ x १.९ एकूण क्षमता, प्रति. t....... 101.24 क्रू, व्यक्ती..................... 40 निना मुख्य परिमाण , मी. . 20.1 x 7.28 x 2.08 एकूण क्षमता, प्रति. t...... 167.4 क्रू, व्यक्ती..................... 65 कॅरेव्हलच्या डेकच्या वर सांता-मारियाचे तीन मास्ट होते; मेनमास्टची उंची 28 मीटर होती सांता मारियाचे वैशिष्ट्य म्हणजे दोन उच्च संरचना: धनुष्य आणि स्टर्न, ज्यामुळे डेकचा मधला भाग विशेषतः कमी दिसत होता, विशेषत: तो लाटांपासून संरक्षित नव्हता आणि ताजेतवाने भरला होता. हवामान शरीर गुळगुळीत आकृतिबंध आणि कर्णमधुर प्रमाणांद्वारे ओळखले गेले. पाण्याखालील भाग डांबरीकरण करण्यात आला होता, ज्यामुळे काही प्रमाणात ते सडण्यापासून आणि लाकूड किड्यांद्वारे नष्ट होण्यापासून संरक्षित होते. आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, अस्तर "कॅरेव्हल प्रमाणे" शेवटपासून शेवटपर्यंत जोडलेले होते; हुलचे बांधकाम कमकुवत होते, म्हणून हुलसाठी बाह्य मजबुतीकरण प्रदान केले गेले. मेनमास्टच्या धनुष्यात एक विहीर होती ज्यामध्ये एक बिल्ज पंप होता (आपल्याला माहिती आहे की, लाकडी हुलची पूर्ण जलरोधकता प्राप्त करणे शक्य नव्हते). हुलच्या मध्यभागी एक गल्ली होती, ज्यामध्ये आतील बाजूस विटांनी बांधलेली लाकडी खोली होती. गॅलीमध्ये अनेकदा पूर आला होता, त्यामुळे संघाला फक्त शांत हवामानात गरम अन्न मिळाले. जहाजाच्या मध्यभागी एक खास प्लॅटफॉर्म होता जिथे होकायंत्र एका खास लाकडी पेटीत साठवले जात असे. अग्रभागाजवळ नांगर वाढवण्यासाठी विंडलास होती. उच्च आफ्ट सुपरस्ट्रक्चर दोन-स्तरीय होते. या मोहिमेचा नेता क्रिस्टोफर कोलंबसची केबिन वरच्या स्तरावर (टोडिल) होती. खालच्या स्तरावर (टोल्डा) जहाजाची विविध मालमत्ता संग्रहित केली गेली: दोरी, अँकर, ब्लॉक्स. धनुष्य, एकल-स्तरीय अधिरचना खलाशी ठेवत होती. खलाशांचा दुसरा भाग होल्डमध्ये राहत होता. फक्त ॲडमिरल कोलंबस आणि काही निवडक लोकांकडे बेड होते. हँगिंग बंक फक्त 16 व्या शतकात दिसू लागले. (तसे, त्यांच्यासाठी प्रोटोटाइप भारतीय हॅमॉक्स होते जे कोलंबस आणि त्याचे साथीदार अमेरिकेत भेटले होते). क्रूचा मोठा भाग कठीण परिस्थितीत अरुंद क्वार्टरमध्ये अडकला. खलाशी कुठेही झोपले: बोर्डांवर, खोक्यांवर, त्यांच्या खाली त्यांचे स्वतःचे कपडे घालणे किंवा अजिबात कपडे न घालता. सांता मारियाकडे दोन बोटी होत्या: एक 14-ओअर लाँगबोट आणि एक आठ-ओअर कटर. नौका जहाजाच्या मध्यभागी, डेकवर, मेनमास्टच्या पुढे ठेवल्या होत्या. जहाजावरील बोटी उचलण्याच्या सोयीसाठी, बुलवॉर्कमध्ये (ज्या भागात लाँगबोट आणि बोट होते त्या भागात) विशेष कटआउट प्रदान केले गेले. कॅरॅव्हलमध्ये अनेक लहान तोफा होत्या ज्यांनी प्रामुख्याने दगडी तोफगोळे डागले: चार 20-पाऊंड्स, सहा 12-पाऊंड्स, आठ सिक्स-पाऊंड्स इ. कोलंबसच्या कॅरेव्हल्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांनी वापरलेली नौकानयन शस्त्रे. सुरुवातीला, त्रिकोणी, तथाकथित लेटिन पाल कॅरेव्हल्सवर स्थापित केले गेले, परंतु शोध युगाच्या सुरूवातीस, सरळ पाल अधिक व्यापक होऊ लागल्या, ज्यामुळे, टेलविंडसह, अधिक वेग प्राप्त करणे शक्य झाले. स्पेन सोडताना, सांता मारिया आणि पिंटाने सरळ पाल वाहून नेली आणि फक्त निना लेटीन पाल घेऊन गेली. पण कॅनरी बेटांच्या पहिल्या स्टॉपवर, निनाच्या लेटीन पालांची जागा सरळ नेण्यात आली. आणि, वरवर पाहता, अटलांटिक महासागर सुरक्षितपणे ओलांडून अमेरिकेच्या किनाऱ्यावर पोहोचलेल्या कोलंबसच्या कॅरेव्हल्सच्या प्रवासाचे यश, थेट पाल असलेल्या जहाजांच्या बाजूने आणखी एक युक्तिवाद होता. त्यानंतरच्या शतकांमध्ये, सरळ पालांच्या पाच किंवा सहा स्तरांसह प्रचंड बहु-मास्टेड जहाजे तयार होऊ लागली. कोलंबसची सर्व जहाजे त्यांच्या हलकीपणा, कुशलता आणि चांगल्या स्थिरतेने ओळखली गेली होती, परंतु बहुतेक सर्व ॲडमिरल नीनावर प्रेम करत होते आणि तिला एक उत्कृष्ट जहाज मानत होते. औपचारिक निकषांनुसार, कोलंबसला सांता मारियाला त्याचे प्रमुख बनवावे लागले: त्याचे विस्थापन इतर दोन कॅरेव्हल्स, निना आणि पिंटा यांच्या एकूण विस्थापनापेक्षा जास्त होते. आम्ही नीना आणि पिंटाच्या कारवेल्सच्या वर्णनावर लक्ष केंद्रित करणार नाही, कारण वास्तुशास्त्रीय प्रकार आणि सामान्य संरचनेच्या बाबतीत ते फ्लॅगशिप जहाजापेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे नव्हते. जरी त्या काळातील जहाजांच्या तुलनेत, सांता मारिया, निना आणि पिंटा लहान मानले जात असले तरी, कॅरेव्हल्सने एक प्रचंड महासागर पार केला, जो अद्याप युरोपियन खलाशांना अज्ञात आहे (वायकिंग्जच्या प्रवासाशिवाय). त्यानंतर, अनेक अतुलनीय मोठ्या नौकानयन जहाजे, आणि नंतर स्टीमशिप आणि मोटार जहाजे, अटलांटिकने त्यांना दिलेल्या गंभीर परीक्षेचा सामना करू शकले नाहीत आणि त्यांचा नाश झाला. ख्रिस्तोफर कोलंबस आणि त्याच्या साथीदारांच्या मुख्य गुणांपैकी एक, वरवर पाहता, केवळ अमेरिकेतील नवीन भूमींचा शोधच नव्हे तर अटलांटिक महासागराच्या धाडसी क्रॉसिंगचा विचार केला पाहिजे. वैज्ञानिक संशोधनाने दाखवल्याप्रमाणे, अमेरिकेवर पाऊल ठेवणारे पहिले युरोपियन वायकिंग होते आणि हे ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेच्या पाच शतकांपूर्वी घडले. परिणामी, महान नेव्हिगेटर अमेरिकेचा शोध घेणारा पहिला नव्हता. धाडसी नेव्हिगेटरच्या भौगोलिक शोधांचे महत्त्व खूप मोठे आहे. ख्रिस्तोफर कोलंबसने मध्य आणि दक्षिण अमेरिकेतील भूमी आणि बेटांचा शोध लावल्यामुळे शोध युगाची सुरुवात झाली. महान नेव्हिगेटरने शेकडो नवीन भौगोलिक नावे मॅप केली, त्यापैकी बरेच आजपर्यंत टिकून आहेत: सँटो डोमिंगो, होंडुरास, त्रिनिदाद, व्हर्जिन बेटे, सॅन साल्वाडोर, ब्राझील (स्पॅनिश - पेंटिंग ट्री), पोर्तो रिको ("रिच पोर्ट" ), कोस्टा रिका (कोलंबसचे नाव "गोल्डन कोस्ट" नंतर स्पष्ट केले गेले आणि आधुनिक नावाचे भाषांतर "समृद्ध किनारा" केले गेले), पॅरियाचे आखात आणि इतर अनेक. कोलंबसच्या प्रवासांनी विशाल महाद्वीपचा शोध आणि सेटलमेंटचा पाया घातला आणि नियमित ट्रान्साटलांटिक प्रवासाची सुरुवात केली. कोलंबसच्या शोधांमुळे व्यापार आणि नेव्हिगेशनच्या विकासासाठी परिस्थिती निर्माण झाली. त्याच्या पहिल्या मोहिमेवरही, क्रिस्टोफर कोलंबसच्या कारवेल्सने कठोर अटलांटिक महासागरात उत्कृष्ट समुद्री योग्यता दर्शविली. ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या कारवेल्सच्या प्रकारावर आधारित, अनेक समान जहाजे बांधली जाऊ लागली, ज्याचा उद्देश प्रामुख्याने सागरी प्रवास आणि नवीन जमिनींचा शोध यासाठी होता. अशा प्रकारे, बर्याच वर्षांपासून, कोलंबसची जहाजे अनेक पायनियर जहाजांचे प्रोटोटाइप बनले. ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेतील सहभागी - प्रसिद्ध कारवेल्सच्या पुढील नशिबाबद्दल काही शब्द. कोलंबसचे खरोखर उल्लेखनीय जहाज निना मानले पाहिजे, ज्याने, कदाचित, सांता मारिया (ज्याला हिस्पॅनियोलाच्या किनाऱ्यावर 1492 मध्ये शेवटचा बर्थ सापडला) पेक्षा जास्त प्रमाणात ओळखण्याचा अधिकार मिळविला आहे. कॅरेव्हल निना हे अनेक वर्षांपासून महान नेव्हिगेटरचे आवडते जहाज होते. ख्रिस्तोफर कोलंबसने तीन मोहिमांमध्ये निनाचा समावेश केला होता, ज्यामुळे नीना नेव्हिगेशनच्या इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध जहाजांपैकी एक बनले आहे. कारवेल पिंटा, पहिल्या मोहिमेतून स्पेनला परतल्यानंतर, यापुढे ऐतिहासिक प्रवासात भाग घेतला नाही आणि तिचे पुढील भविष्य अज्ञात आहे. 1968 मध्ये, प्रसिद्ध पाण्याखालील पुरातत्वशास्त्रज्ञ ॲडॉल्फ केफर यांनी, पहिल्या सांता मारिया (1492 मध्ये) च्या मृत्यूच्या परिसरात हैती बेटावर विमान 172 मधून ध्वनिक टोपण शोधून जहाजाचे अवशेष शोधले. मग स्कुबा डायव्हर्सनी त्या जागेचे परीक्षण केले आणि त्यांना एका प्राचीन जहाजाची किल आणि कोरलने वाढलेले हुलचे तुकडे सापडले. तेव्हापासून, तज्ञ या क्षेत्रात काम करत आहेत अनेक वस्तू आधीच पृष्ठभागावर आणल्या गेल्या आहेत ज्यांचे श्रेय 14 व्या-15 व्या शतकात दिले जाऊ शकते. जर हे सिद्ध झाले की सांता मारिया कॅरेव्हलचे अवशेष सापडले आहेत, तर आपल्या शतकातील सर्वात महत्त्वपूर्ण पुरातत्व शोधांपैकी एक बनला आहे. 1892 मध्ये, ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या (1893 मध्ये शिकागो येथे जागतिक प्रदर्शनाच्या तयारीदरम्यान) च्या तीन प्रसिद्ध कारव्हल्सच्या प्रतींच्या निर्मितीच्या संदर्भात माद्रिदमध्ये तज्ञांचे एक कमिशन तयार केले गेले. कमिशनचे अध्यक्ष सीसारियो ड्यूरो होते, जहाजबांधणीच्या इतिहासातील एक विशेषज्ञ ज्याने कोलंबसच्या जहाजांचा अभ्यास केला. कमिशनमध्ये सागरी चित्रकार, जहाजबांधणी आणि पुरातत्वशास्त्रज्ञ राफेल मोनलेऑन यांचा समावेश होता. प्राचीन हस्तलिखिते, इतिवृत्ते, बेस-रिलीफ्स आणि मेडल्सच्या काळजीपूर्वक अभ्यासाच्या आधारे, तिन्ही जहाजांसाठी डिझाइन विकसित केले गेले आणि त्याच्या प्रती तयार केल्या गेल्या. कॅरॅव्हलची मांडणी - सांता मारियाची एक प्रत - 23 एप्रिल 1892 रोजी कॅडीझजवळील डे ला कॅराका शिपयार्ड येथे झाली. तज्ञांनी अत्यंत ऐतिहासिक सत्यता प्राप्त करण्याचा प्रयत्न केला: “ॲडमिरलच्या केबिनसाठी गद्दा बनवतानाही, ते प्राचीन पुस्तकांपासून विचलित झाले नाहीत. अचूक प्रतिमा आणि उपकरणांच्या प्रती, नॉटिकल चार्ट, ध्वज आणि पेनंट प्रदान केले आहेत. लिव्हिंग क्वार्टरचे सामान हे 15 व्या शतकातील नियमांनुसार काटेकोरपणे आहे” (रशियन शिपिंग मॅगझिन, 1893). कॅप्टन व्हिक्टर कॉनकासच्या नेतृत्वाखाली सुमारे 40 लोकांसह नवीन सांता मारियाने 1893 मध्ये स्पॅनिश क्रूझरसह अटलांटिक महासागर पार केला. 6.5 नॉट्सच्या सरासरी वेगाने प्रवास करत, कॅरॅव्हलने 36 दिवसांत आपला अप्रतिम प्रवास केला आणि शिकागो वर्ल्ड फेअरच्या मुख्य प्रदर्शनांपैकी एक बनला. यासह, प्रदर्शनात इतर दोन कारव्हल्सच्या प्रती प्रदर्शित केल्या गेल्या: निना आणि पिंटा, जे स्पेनमध्ये आणि 1893 मध्ये बांधले गेले होते. अमेरिकेला नेले. 20 व्या शतकात ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या कॅरॅव्हल्सचे पुनरुत्पादन करण्याचे अनेक प्रयत्न केले गेले. 1929 मध्ये, सांता मारियाची एक नवीन प्रत ज्युलिओ गुइलेनच्या डिझाइननुसार कॅडिझ शिपयार्ड्सपैकी एकावर बांधली गेली. कॅरेव्हल सेव्हिल येथील एका प्रदर्शनात दाखवण्यात आले होते आणि ते 1945 पर्यंत अस्तित्वात होते. सांता मारियाच्या प्रतिकृती 1951 मध्ये व्हॅलेन्सियामध्ये (अद्याप बार्सिलोनामध्ये उभ्या आहेत) आणि 1965 मध्ये इटलीमध्ये चित्रीकरणासाठी तयार करण्यात आल्या होत्या. तथापि, चित्रपटांसाठी कोलंबसच्या कारवेलच्या प्रती तयार करताना, निर्मात्यांनी विश्वासार्ह ऐतिहासिक जहाजाचे पुनरुत्पादन करण्याचा प्रयत्न केला नाही; 1962 मध्ये, नौदल अधिकारी कार्लोस एटायो, कोलंबसच्या प्रवासाच्या इतिहासाचे एक उत्साही संशोधक, यांनी स्वखर्चाने निनाच्या कॅरेव्हलची एक प्रत तयार केली. प्राचीन मॉडेल्सनुसार उपकरणे, साधने, कपडे, शस्त्रे पुन्हा तयार केली गेली. अन्न देखील मुळात ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या कारवेल्ससारखेच होते: भाज्या, फळे, कॉर्न बीफ, तांदूळ, सोयाबीनचे. उत्साही लोकांचा एक गट गोळा केल्यावर, कार्लोस एटायो, एका लहान कारवेलमध्ये, ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या मार्गाची पुनरावृत्ती करत अटलांटिक महासागर (77 दिवसांसाठी) ओलांडून एक धाडसी प्रवास केला. कोलंबसच्या संशोधकांनी केवळ त्याच्या प्रसिद्ध कॅरेव्हल्सची पुनर्निर्मिती केली नाही तर... त्याच्या प्रवासाचे मॉडेल देखील बनवले. 1937-1940 मध्ये शास्त्रज्ञ-इतिहासकार आणि खलाशी एस.ई. मॉरिसन. कोलंबसच्या कारवेल्सची आठवण करून देणाऱ्या नौकानयन जहाजांवर, त्याने महान नेव्हिगेटरच्या प्रवासाची पुनरावृत्ती केली. कोलंबसच्या कारवेल्सच्या मार्गावरील अनेक वर्षांच्या कामाच्या आणि त्याच्या प्रवासाच्या विश्लेषणावर आधारित, एस.ई. मॉरिसन यांनी एक असे कार्य तयार केले जे त्याच्या संशोधनाच्या सखोलतेने ओळखले जाते आणि त्यात बरीच मनोरंजक माहिती आहे. लवकरच मानवता ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या अमेरिकेच्या शोधाची 500 वी वर्धापन दिन साजरी करेल आणि या दिवशी पृथ्वीवर कोणीही उदासीन राहणार नाही.

कोलंबसच्या फ्लॅगशिप, सांता मारियाचे कोणतेही विश्वसनीय रेखाचित्र टिकले नाहीत. परंतु तत्सम जहाजांच्या वर्णनाने इतिहासकार आणि शास्त्रज्ञांना सांता मारियाचे स्वरूप पुनर्संचयित करण्यास प्रवृत्त केले.

बहुधा ते व्यापारी कॉर्व्हेट असावे: तीन-मास्ट केलेले नौकानयन जहाज ज्याला तळाशी गोलाकार, उंच धनुष्याची रेषा आणि धनुष्याची पट्टी भविष्यवाण्याकडे एका कोनात पुढे नेली जाते, किंवा धनुष्याची अधिरचना.

सहसा अशा जहाजांना चार चौरस पाल होते आणि एक त्रिकोणी लेटिन पाल मिझेन मास्टमधून फडफडत असे. फ्लोटिलामधील इतर दोन जहाजे, निना आणि पिंटा, वेगवान कारवेल्स होती, प्रत्येकी सुमारे 70 फूट लांब. सांता मारिया हिस्पॅनिओला बेटाजवळ बुडाल्यानंतर, कोलंबस निनाच्या कॅप्टनच्या पुलावर चढला.

मुख्य परिमाणे

80 फूट लांब आणि 24 फूट रुंद असलेल्या सांता मारियाचे वजन 90 टन होते. मेनसेल आणि फोर्सेल ही तिची मुख्य प्रेरक शक्ती होती. पूर्ण लोड झाल्यावर, जहाजाचा मसुदा 11 फूट आणि 233 टन विस्थापन होता.

किनारी जहाज

"सांता मारिया", समुद्री भाषेत, एक सरळ पाल होती आणि पाल किलला लंबवत ठेवली होती आणि दोरीने सुरक्षित केली गेली होती. टिलर वापरून जहाजाच्या पुलावरून जहाज नियंत्रित केले गेले. क्रूने विश्रांती घेतली आणि वरच्या डेकवर खाल्ले, तर पुरवठा होल्डमध्ये ठेवला गेला. हल्ल्यांपासून संरक्षण करण्यासाठी, सांता मारिया, इतर कारवेल्सप्रमाणे, तोफा होत्या. निरीक्षण पोस्ट, ज्याला खलाशी कावळ्याचे घरटे म्हणतात, ते मुख्य मास्टवर होते आणि जहाजाच्या धनुष्यापेक्षा 12 फूट उंच होते.

"सांता मारिया" या जहाजाची प्रतिकृती स्पेनमध्ये बांधलेली आहे.

कोलंबस अटलांटिक महासागर पार करत आहे

3 ऑगस्ट, 1492 रोजी, दक्षिण स्पेनमधील पालो बंदरातून तीन जहाजे निघून गेली आणि व्यापाराच्या वाऱ्यामुळे पश्चिमेकडे निघाली. 70 दिवसांनंतर, या जहाजावरील लोकांना जमीन दिसली. प्रचलित पश्चिमेकडील वाऱ्यांमध्ये त्यांनी 2,400 मैलांचा परतीचा प्रवास केला. आणि जरी कोलंबस भारताकडे जाण्याचा मार्ग शोधत होता, त्याने नवीन जग शोधले.

ख्रिस्तोफर कोलंबसची तीन जहाजे - पहिले युरोपियन जहाज, जे 1492 मध्ये. अटलांटिक ओलांडून, नवीन जगाच्या भूमीचा शोध लावला: बहामास, क्युबा आणि हिस्पॅनिओला (हैती). पिंटा आणि निना कॅरेव्हल्स, प्रत्येकी 60 टन विस्थापित होते, त्यांची समुद्रसपाटी चांगली होती.

ही एकल-डेक जहाजे होती ज्यात उच्च बाजू आणि धनुष्य आणि स्टर्नला वरच्या बाजूने संरचना होत्या. "नीना" ने त्रिकोणी लेटिन पाल, आणि "पिंटा" - सरळ. त्यानंतर, समान पाल, ज्यांना सामान्यतः पूर्ण अभ्यासक्रमांदरम्यान प्राधान्य दिले जाते, ते निनाने सुसज्ज केले जातील. फ्लॉटिलाचे तिसरे जहाज, कुख्यात सांता मारिया, कॅरेव्हल नव्हते. गॅलिशियन कर्णधार जुआन डे ला कॉसकडून चार्टर्ड, ती शंभर टन कॅरॅक होती.

एका शब्दात, ही त्यांच्या काळातील जहाजे होती आणि त्यांनी नोंदवलेले रेकॉर्ड आजही खलाशांमध्ये कौतुकाचा वर्षाव करतात. ॲडमिरल कोलंबसचा फ्लोटिला मजबूत आणि लवचिक होता, परंतु क्रूबद्दल असेच म्हणता येणार नाही. उंच समुद्रावर तीस दिवस - आणि जमीन नाही! यापुढे पोहणे वेडेपणाचे वाटत होते. दंगल उसळली होती.

खलाशांना धीर देण्यासाठी, कर्णधार पुढील तीन दिवसांत जमीन न दिसल्यास मागे फिरण्याचे आश्वासन देतो. ही अंतिम मुदत ठेवल्यावर कोलंबसला कशाची आशा होती? नक्कीच, केवळ अंतर्ज्ञानावरच नाही. जवळच्या जमिनीच्या खुणा स्पष्ट दिसत होत्या. एकपेशीय वनस्पती अधिकाधिक सामान्य होत गेली, पक्ष्यांचे कळप मास्ट्सवर उतरले आणि जेव्हा 11-12 ऑक्टोबरच्या रात्री पिंटाकडून एक ओरड ऐकू आली: “पृथ्वी!”, ॲडमिरल कोलंबसला आता त्याचे स्वप्न पूर्ण झाल्याबद्दल शंका नव्हती.

"निन्या", कोलंबसच्या कारवेल्सपैकी एक

कोलंबसचे अनुसरण करून, स्पॅनिश जिंकणारे - विजेते आणि वसाहत करणारे - नवीन जगाच्या किनाऱ्यावर धावले. अवघ्या अर्ध्या शतकानंतर, संपूर्ण मेक्सिको, मध्य अमेरिका आणि अगदी दक्षिण अमेरिकेचा काही भाग, कॅरिबियन समुद्रापासून केप हॉर्नपर्यंतच्या विस्तृत भूभागासह स्पेनच्या ताब्यात गेला.

अधिग्रहित संपत्ती - सोने, चांदी आणि तांब्याचे प्रचंड साठे जे ताब्यात घेतलेल्या जमिनींमध्ये संपले - कोलंबसच्या गर्विष्ठ मातृभूमीला कोणाशीही सामायिक करायचे नव्हते. “कॅरिबियन हा बंद समुद्र आहे,” स्पॅनियार्ड्सने घोषित केले आणि नवीन जगाशी व्यापारावर क्रूर मक्तेदारी लादली. तथापि, आधीच 16 व्या शतकाच्या पहिल्या तिमाहीत. इंग्लंड आणि फ्रान्स आपापल्या पद्धतीने जगाला आकार देण्याचा विचार करत आहेत. सागरी वर्चस्वाच्या संघर्षात समुद्री चाच्यांनी मोठी भूमिका बजावली, त्यांच्या राज्यांतील सर्वोच्च व्यक्तींच्या ज्ञानाने आणि आशीर्वादाने समुद्रात प्रवेश केला.

"सांता मारिया" ची पुनर्रचना, आमच्या काळात चालते

कदाचित सर्वात क्रूर आणि यशस्वी कोर्सेअरला फ्रान्सिस ड्रेक म्हटले जाऊ शकते. आफ्रिकेच्या किनाऱ्यावर आपले व्यापारी जहाज “जप्त” करणाऱ्या विश्वासघातकी स्पॅनिश लोकांविरुद्ध कायमचा राग बाळगून, कॅप्टन ड्रेकने एक लहान पथक तयार केले आणि कॅरिबियन किनारपट्टीवर पहिला हल्ला केला.

स्पॅनिश शहरे लुटत आणि एकामागून एक खजिना जहाजे हस्तगत करून, तो उदारतेने इंग्रजांच्या खजिन्यात लुटीत सामायिक करतो. हे आश्चर्यकारक नाही की क्वीन एलिझाबेथ, जी ड्रेकच्या कॉर्सेअर “कंपनी” ची मुख्य भागधारक बनते, मोठ्या लाभांशावर अवलंबून असते, तिला पॅसिफिक महासागरातील स्पॅनिश व्यापारात सक्रियपणे हस्तक्षेप करण्याची अधिकृत परवानगी देते.

फ्रान्सिस ड्रेकच्या "गोल्डन हिंद" जहाजाची पुनर्रचना

एलिझाबेथ न्याय्य ठरली: 1577-1580 चा समुद्री चाच्यांचा प्रवास. ड्रेकने चार हजार सातशे टक्के निव्वळ नफा आणला, त्यातील सिंहाचा वाटा अर्थातच इंग्लंडच्या राणीला गेला. साध्या कुतूहलामुळे नाही, परंतु परिस्थितीच्या जोरावर, स्पॅनिश जहाजांचा पाठलाग करण्यापासून पळून, मॅगेलननंतर ड्रेकने जगभर दुसरा प्रवास केला.

कोलंबिया नदी आणि व्हँकुव्हर बेटाच्या दक्षिणेकडील टोकापर्यंत पोहोचणारा तो पहिला युरोपियन आहे, त्यानंतर, पॅसिफिक पाण्यातून आपले जहाज पाठवून, तो मारियाना द्वीपसमूह सोडतो आणि मोलुकास बेटांपैकी एक असलेल्या टेरनेटला पोहोचतो. तिथून, जावा पार करून आणि केप ऑफ गुड होपला फेरी मारून, ड्रेक त्याच्या मूळ प्लायमाउथला परतला.

पोर्तुगीज कारवेल

Knyavdiged - स्टेमचा वरचा भाग पुढे पसरलेला होता, बहुतेकदा कोरलेल्या आकृतीने सजवलेला होता.

कंबर हा फोरकास्टल आणि क्वार्टरडेकमधील वरच्या डेकचा भाग आहे.

Utah - दरम्यान डेक भाग! मिझेन मास्ट आणि स्टर्न फ्लॅगपोल.

टॉपमास्ट हा एक स्पार आहे जो मास्टचा निरंतरता म्हणून काम करतो.

टिलर हा एक लीव्हर आहे जो स्टीयरिंग व्हीलच्या डोक्यावर बसविला जातो आणि तो हलविण्यासाठी वापरला जातो.

मंगळ - संमिश्र मास्टच्या शीर्षस्थानी एक प्लॅटफॉर्म, वॉल केबल्स वेगळे करण्यासाठी आणि पाल सेट करताना आणि साफ करताना कामासाठी एक ठिकाण आहे.

ड्रेकचा त्याच्या समुद्रातील भटकंतीचा विश्वासू साथीदार पेलिकन होता, ज्याला नंतर त्याच्या उत्कृष्ट समुद्राच्या योग्यतेसाठी कॉर्सेअरने गोल्डन हिंद असे नाव दिले. तथापि, नवीन नावाने जहाजाचे स्वरूप बदलले नाही: त्याच्या काठावर रंगवलेला पेलिकन बराच काळ आपल्या पिलांना खायला घालत राहिला आणि गर्विष्ठ पक्ष्याची शिल्पकला अजूनही जहाजाच्या धनुष्यातून बाहेर पडलेल्या राजपुत्रांना शोभत होती. .

पौराणिक "गोल्डन हिंद" हे एक लहान 18-बंदुकीचे जहाज होते जे सुमारे 18 मीटर लांब होते. ओक फ्रेम्सचा एक चांगला संच आणि कठोर लाकडापासून बनवलेल्या प्लेटिंगमुळे जहाजाला विशेष ताकद मिळाली. शॉर्ट फोरकास्टल आणि मेनमास्टमधून येणाऱ्या शिडीच्या मधोमध दोन तोफा होत्या - स्टारबोर्ड आणि बंदराच्या बाजूने तीन हलके फाल्कोनेट्स, विशेष स्विव्हल माउंट्सवर ठेवलेले, शत्रूच्या जहाजांवर गोळीबार केला आणि बोर्डिंगच्या वेळी ते वळले. सुमारे आणि डेक बाजूने आग शकते.

मुख्य आणि मिझेन मास्ट्समधील डेकवरील उंचीला क्वार्टरडेक असे म्हणतात. क्वार्टरडेकवर फक्त कर्णधाराला विश्रांतीची परवानगी होती. दोन शिड्यांनी उंच पूप डेककडे नेले. जहाजाच्या तीन-मास्टेड सेलिंग रिगने त्याच्या काळातील नवीनतम ट्रेंडची पूर्तता केली. आंधळ्या अंगणावर, उंच धनुष्याच्या खाली, एक आंधळी पाल होती. फॉरमास्ट आणि मेनमास्ट, ज्यामध्ये सरळ पाल होते, त्यात दोन भाग होते - एक टॉपमास्ट तथाकथित लोअर मास्टला जोडलेला होता, ज्याने फ्लॅगपोल धरला होता. लहान मिझेन एक तिरकस लेटीन पाल सह सशस्त्र होते. आरोहित रुडर नियंत्रित करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हीलच्या जागी टिलर वापरला जात असे.

स्पॅनिश गॅलियन "फ्लेमिश". १५९३

क्रुसेल ही मिझेन मास्टवर तळापासून दुसरी सरळ पाल आहे.

15 व्या शतकात कोणत्याही प्रकारच्या आणि आकाराच्या तोफखान्याचे वर्णन करण्यासाठी “तोफ” (तोफ) हा शब्द वापरला जाऊ लागला. त्यातील सर्वात लहान फाल्कोनेट्स, मस्केट्स (हळूहळू हँड गनमध्ये बदलले) आणि शिप बॉम्बर्डल होते, ज्याने दगड किंवा लोखंडी तोफगोळे उडवले. लहान-कॅलिबर बंदुका बल्वार्क्सवर ठेवल्या जात होत्या आणि काटे फिरवत - फिरवत होत्या.

युद्धादरम्यान त्यांना क्वार्टरडेक, फोरकासल आणि मास्ट्सच्या शीर्षस्थानी ठेवण्यात आले होते. जहाजाला अतिरिक्त स्थिरता देण्यासाठी, खालच्या डेकवर जड कार्टून आणि लांब-बॅरल मोठ्या-कॅलिबर कल्व्हरिन ठेवल्या गेल्या. हळूहळू, तोफांचे बॅरल्स ट्रुनियन्ससह टाकले जाऊ लागले - दंडगोलाकार प्रोट्र्यूशन्स ज्यामुळे उभ्या विमानात तोफा लक्ष्य करणे शक्य झाले.

१७ व्या शतकातील फ्रेंच शिखर.

16 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत. "करक्का" हा शब्द वापरातून बाहेर पडतो, आणि तीन किंवा चार मास्ट असलेल्या मोठ्या नौकानयन जहाजाला फक्त "जहाज" म्हटले जाऊ लागते. त्या काळातील विविध प्रकारचे नेव्ह पोर्तुगीज आणि फ्रेंच कॅरेव्हल्स तसेच स्पॅनिश गॅलियन्स होते. विविध कॅलिबर्सच्या तोफखान्याने सज्ज असलेल्या मोठ्या नौकानयन जहाजांचे समुद्रावर वर्चस्व आहे.

हुलच्या लांबी आणि रुंदीचे गुणोत्तर वाढले आणि ते 2:1 ते 2.5:1 पर्यंत होते, ज्यामुळे नौकानयन जहाजांची समुद्रसक्षमता सुधारली. संमिश्र मास्ट एकाच वेळी अनेक पाल वाहून नेतात. जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी टॉपसेल्स आणि क्रूझचे क्षेत्रफळ वाढवले ​​- आणि जहाजाचे स्टीयरिंग करणे खूप सोपे झाले आणि सेलबोट स्वतःच अनपेक्षितपणे चपळ आणि चालण्यायोग्य बनली.

"ग्रेट हॅरी." १५१४

काही काळापूर्वी, अशा जहाजाचे अवशेष, ज्याला क्लिंकर अस्तर होते, हंबळे नदीच्या तळापासून वर आले होते. तज्ञांच्या मते, सापडलेले जहाज हे दुसरे तिसरे कोणी नसून इंग्रजी राजा हेन्री XVIII चे प्रसिद्ध “ग्रेट हॅरी” आहे, जे 1514 मध्ये बांधले गेले होते. बहुधा, “हॅरी” हे 1000 टनांचे विस्थापन असलेले शेवटचे मोठे जहाज होते, ज्याला म्यान केले गेले होते. लाकडी dowels.

जुने तंत्रज्ञान भूतकाळातील आणि 16 व्या शतकात बनले. युरोपच्या उत्तरेस, एक नवीन प्रकारचे नौकानयन जहाज दिसते - 100-150 (आणि नंतर 800 पर्यंत) टनांचे विस्थापन असलेले तीन-मास्ट केलेले शिखर. लहान पिनास प्रामुख्याने मालवाहू जहाज म्हणून वापरला जात असे आणि म्हणूनच केवळ 8-10 तोफांनी सशस्त्र होते.

स्पॅनिश, ब्रिटीश आणि फ्रेंच यांनी स्वेच्छेने घेतलेल्या पोर्तुगीज गॅलियनचे शिखराशी बरेच साम्य होते आणि शतकाच्या शेवटी ते सर्व मजबूत युरोपियन ताफ्यांचा आधार बनले. गॅलियनचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची तीक्ष्ण हुल, ज्याची लांबी (सुमारे 40 मीटर) त्याच्या रुंदीपेक्षा जवळजवळ चार पटीने जास्त होती, कराक्काच्या जड आफ्टरस्ट्रक्चरची जागा एक अरुंद आणि उंच होती. सात डेक पर्यंत, ज्यामध्ये कॅप्टनची केबिन आणि क्रूझ चेंबर (पावडर मॅगझिन) आणि स्टोरेज सुविधा होत्या.

दोन बॅटरी डेकवर बसवलेल्या पन्नास ते ऐंशी तोफा बंदरांमधून शत्रूवर गोळीबार करतात. धनुष्याची अधिरचना मध्यभागी हलवली गेली आणि धनुष्यावर एक मेंढा सुसज्ज होता, जो कालांतराने फिगरहेडने सजवलेल्या शौचालयात बदलला. स्टर्नवर एक-दोन गॅलरी होत्या; नंतर ते बांधले जाऊ लागले आणि काच लावले जाऊ लागले. मास्ट्सची पूर्वनिर्मित रचना टॉपमास्टसह मजबूत केली गेली. मुख्य आणि फोरमास्टमध्ये सहसा तीन पाल असतात (मुख्य, टॉपसेल आणि टॉपसेल). मिझेन आणि बोनाव्हेंचर मास्ट्समध्ये तिरपे पाल होते - लेटीन, आणि धनुष्यावर आणखी एक सरळ पाल होती, ज्याला "आर्टेमॉन" असे मजेदार नाव मिळाले.

त्यांच्या उंच बाजूंमुळे आणि अवजड अधिरचनांमुळे, गॅलिअन्सची समुद्राची योग्यता कमी होती. गॅलियनचा क्रू, त्या वेळी 500-1400 टन विस्थापन असलेल्या मोठ्या युद्धनौकेला अनुकूल होता, 200 लोकांपर्यंत पोहोचले. बऱ्याचदा, गॅलियन्सने स्थायिकांना अमेरिकेत पोचवले, ते मौल्यवान धातूंच्या मालासह परत आले - असंख्य समुद्री चाच्यांसाठी एक चवदार चिमटा, ज्यांच्या सर्व-दिसणाऱ्या डोळ्यांपासून ते सुटणे अशक्य होते.

लॅट्रीन हे नौकानयन जहाजाच्या धनुष्यावर एक ओव्हरहँग आहे, ज्याच्या बाजूने क्रूसाठी शौचालये होती.

बोनाव्हेंचर मास्ट - चौथा मास्ट, मिझेन मास्टच्या मागच्या बाजूस स्थित होता आणि एक लेटीन पाल घेऊन गेला.

"निना", "पिंट", "सांता मारिया " - नवीन जगाच्या किनाऱ्यावर ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेच्या पौराणिक जहाजांची नावे इतिहासात दृढपणे रुजली आहेत आणि सर्व ज्ञानकोश आणि शालेय भूगोल पाठ्यपुस्तकांमध्ये समाविष्ट आहेत.

परदेशातील मोहिमेचे आयोजन करण्याच्या राजकीय आणि आर्थिक समस्यांचे निराकरण झाल्यानंतर (17 एप्रिल 1492 रोजी, शेवटी सर्वात जास्त पुढे जाणे आणि निधी सापडला), जहाजे सुसज्ज करण्याची आणि क्रू शोधण्याची वेळ आली.

तर, सर्व प्रथम - न्यायालये. कोणती जहाजे सागरी प्रवासाला तोंड देऊ शकतात? त्यापैकी किती आवश्यक आणि पुरेसे आहेत? अशा धोकादायक आणि लांब प्रवासासाठी एक जहाज स्पष्टपणे पुरेसे नव्हते - धोका खूप मोठा होता. दुसरे म्हणजे, एक जहाज मोठ्या प्रमाणात "बूट" आणू शकत नाही - सोने, चांदी, मसाले, रेशीम, धूप आणि इतर गोष्टी (ज्या कोलंबस आणि त्याच्या कर्जदारांनी प्रामुख्याने मोजल्या होत्या) खर्च भरून काढण्यासाठी आणि एंटरप्राइझची परतफेड करण्यासाठी. आपण हे लक्षात ठेवूया की कोलंबस जपान आणि चीनचा "शोध" करणार होता, अमेरिका नाही. दोन जहाजे अधिक चांगली आहेत. चार अवास्तव महाग आहे. पण तीन अगदी बरोबर आहेत. आणि पासून प्रत्येक चांगली गोष्ट चिपांगूआणि चिनी, (जपान आणि चीन) परत आणण्यासाठी काहीतरी असेल आणि परत येण्याची संभाव्य प्रतिकार दोन जहाजांपेक्षा जास्त आहे. प्रवासासाठी शक्य असलेल्या सर्व प्रकारच्या जहाजांपैकी कोलंबसने निवडले caravels

कॅरेव्हल म्हणजे काय

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">सुरुवातीला, कॅरॅव्हल एक लहान सिंगल-डेक मासेमारी जहाज होते ज्यात तिरकस पाल होते, अतिशय कुशल, उथळ मसुद्यासह आणि त्याच वेळी प्रशस्त होते. ते किनाऱ्यावर टेकण्यासाठी आदर्श होते, वाऱ्याकडे तीव्र कोनात जाऊ शकत होते आणि तुलनेने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करण्यास परवानगी देते.

"कारॅवेल" नावाचे मूळ

caravel - lat. / caravela - पोर्ट. / carabela - हिस्प ./ caravella - it ./

असे गृहीत धरले जाऊ शकते की शब्दcaravelaएक लॅटिन बेस आहे आणि दोन मुळांपासून तयार होतो, जेथेवेलाम्हणजे पाल, आणि cara - महाग. शिवाय, लॅटिन आणि इटालियन दोन्ही. आहे, ते बाहेर वळते महागडी सेलबोट, मौल्यवान सेलबोट(किंवा असे काहीतरी).

तसे, आमचे शब्द जहाजशब्दापासून तंतोतंत उधार घेतले होते कॅरेव्हल

स्वतःसाठी पहा: / त्याचा. / कॅराबेला = जहाज

ठराविक कारवेल डिझाइन

हलके सिंगल-डेक जहाज. विस्थापन 50-100 टन, लांबी 15-25 मीटर, तिरके यार्ड्सवर लॅटिन पाल ग्रोटो-मास्ट आणि मिझेन-मास्ट्सने जहाजांना वाऱ्यावर वेगाने जाण्याची परवानगी दिली. फक्त पूर्वाश्रमीची- मास्ट, एक नियम म्हणून, एक सरळ पाल वाहून नेले. जहाजाच्या हुलची लांबी ते रुंदीचे प्रमाण अंदाजे 3:1 होते, ज्यामुळे खुल्या समुद्रात चांगली स्थिरता होती. कॅरेव्हल्सला तोफखान्यासाठी विशेष स्थान नव्हते, म्हणून ते लष्करी घडामोडींमध्ये वापरले जात नव्हते. सर्व शस्त्रे अनेक मध्यम आणि लहान तोफा आहेत मागील अधिरचनेत आणि अंदाजावर.

कॅरेव्हल्स किती वेगाने विकसित झाले?

कॅरेव्हल्सने 12-14 नॉट्स (1 नॉट = 1 मैल प्रति तास; 1 नॉटिकल मैल ~ 1800 मीटर) किंवा जमिनीच्या मापनात अंदाजे 20 किमी/तास गती दिली. अशाप्रकारे, अनुकूल वाऱ्यासह, एक कॅरेव्हल एका दिवसात 200-300 किमी व्यापू शकतो.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
कॅनरी बेटांपासून बहामासचे अंतर फक्त सहा हजार किलोमीटर आहे. कोलंबसने ३६ दिवसांत प्रवास केला. अशा प्रकारे, कोलंबसच्या कारवेल्सने दररोज ~180 किमी अंतर कापले.

कॅरेव्हलची समुद्रयोग्यता

कॅरेव्हल्समध्ये 2-3 (कधीकधी 4) मास्ट्स, स्ट्रक्चर्स होते आधी-आणि कुंडीमास्ट्समुळे तिरकस बदलणे शक्य झाले लेटीन पालसरळ रेषांना आणि उलट. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> जेव्हा उभी बंद, (म्हणजे, जवळजवळ हेडवाइंड) आणि किनारपट्टीचा शोध घेत असताना त्यांनी लेटीन पालांसह युक्ती केली. मोकळ्या समुद्रावर टेलविंडसह, सरळ पालांनी अधिक गती दिली. कॅरेव्हल्स किनाऱ्याजवळ येऊ शकतात आणि त्याच वेळी खुल्या समुद्रात आत्मविश्वास वाटतो. या सर्व गुणांमुळे, महान भौगोलिक शोधाच्या युगाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर हे कॅरेव्हल्स होते जे समुद्री मोहिमांचे मुख्य जहाज बनले. तथापि, कॅरॅव्हल्सवरच बार्टोलोम्यू डायस, वास्को दा गामा, क्रिस्टोफर कोलंबस आणि फर्डिनांड मॅगेलन यांनी अज्ञात लोकांमध्ये प्रसिद्ध यश मिळवले.

कॅरेव्हल

कॅरेव्हल्स 12 व्या शतकात दिसू लागले आणि 16 व्या शतकाच्या मध्यापर्यंत टिकले, जेव्हा त्यांची जागा अधिक प्रगत प्रकारच्या जहाजांनी घेतली. आणि कॅरॅव्हल स्वतः, उपकरणे बदलल्यानंतर, त्रिकोणी पालांच्या जागी ट्रॅपेझॉइडलसह बदलले आणि हुलचा आकार देखील बदलला. स्कूनर.

हे निश्चितपणे ज्ञात आहे की कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेतील कमीतकमी एका जहाजाचे एकही रेखाचित्र किंवा रेखाचित्र टिकले नाही. आणि “नीना”, “पिंटा” आणि “सांता मारिया” प्रत्यक्षात कशा दिसल्या हे कोणालाही ठाऊक नाही. संशोधकांनी अप्रत्यक्ष पुरावे आणि मौखिक वर्णनांमधून त्यांचे स्वरूप आणि डिझाइन पुनर्रचना करण्याचा प्रयत्न केला आहे. म्हणून, आपण खाली वाचलेले सर्वकाही आहे सट्टाजहाजांचे वर्णन, शरद ऋतूतील 1492.

"सांता मारिया" - कोलंबस मोहिमेचे प्रमुख जहाज

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
ख्रिस्तोफर कोलंबसच्या फ्लोटिलाचे प्रमुख जहाज. काटेकोरपणे सांगायचे तर, सांता मारिया हे कॅरेव्हल नव्हते. ते तीन मास्ट केलेले होते कराक्का(किंवा स्पॅनिश शैलीत nao)- एक प्रकारचे मालवाहू जहाज, अंदाजे 22-25 मीटर लांब, 7-8 मीटर रुंद, सुमारे 120 टन विस्थापनासह. हे सिंगल-डेक जहाज 40 क्रू आणि प्रवासी वाहून नेऊ शकते. सांता मारियाच्या सेलिंग रिगमध्ये पाच सरळ पाल आणि मिझेन मास्टवर तिरकस पाल यांचा समावेश होता. धरणाची खोली सुमारे 3 मीटर आहे. मागच्या भागात व्यवस्थापनासाठी केबिन आणि आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसाठी स्टोरेज रूमसह दोन-स्तरीय सुपरस्ट्रक्चर होते, फोरकॅसलवर एक त्रिकोणी प्लॅटफॉर्म होता आणि शक्यतो दुसरी सुपरस्ट्रक्चर होती. सांता मारियाच्या शस्त्रास्त्रात अनेक भिन्न-कॅलिबर तोफांचा समावेश होता ज्याने दगडी तोफगोळे डागले. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
हे ज्ञात आहे की सांता मारिया 1492 च्या ख्रिसमसच्या दिवशी हैतीच्या किनारपट्टीवर कोसळले. 6 जानेवारी 1493 रोजी या ठिकाणी स्थापन झालेल्या तटबंदीच्या उभारणीसाठी जहाजाच्या मलब्याचा वापर करण्यात आला. कोलंबसने या वस्तीला फक्त “ला नविदाद” - “ख्रिसमस” असे नाव दिले.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> आपल्याला आधीच माहित आहे की, कोलंबसच्या पहिल्या मोहिमेतील जहाजांची एकही अस्सल प्रतिमा टिकली नाही. तथापि, 1892 मध्ये, कोलंबसच्या प्रवासाच्या 400 व्या वर्धापन दिनाच्या तयारीसाठी, सांता मारियाची प्रतिकृती तयार केली गेली. 20 व्या शतकात, सांता मारियाच्या अनेक आकाराच्या मॉडेल्स आणि फ्लोटिंग प्रतिकृती बनवल्या गेल्या, त्यापैकी काही "नाओ" प्रकारातील आणि काही कॅरेव्हल्सच्या रूपात बनवल्या गेल्या. कोलंबसने स्वत: त्याच्या जर्नलमध्ये सांता मारियाला कॅरॅक आणि कॅरेव्हल असे म्हटले आहे. साहजिकच, कॅरॅक आणि कॅरेव्हलमध्ये कोणतीही कठोर सीमा नव्हती.

पिंटा कारवेल कसा दिसत होता?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
पिंटा, फ्लोटिलामधील दुसरे सर्वात मोठे जहाज याबद्दल कमीत कमी तपशील ज्ञात आहेत. बहुधा, हे मध्यम आकाराचे आणि पॅरामीटर्सचे सामान्य कॅरेव्हल होते, ज्याचे विस्थापन 70-90 टन होते, ते फोरमास्ट आणि मुख्य मास्टवर एक सरळ पाल आणि मिझेनवर एक तिरकस वाहून नेऊ शकते.

ते कशासारखे होते?कॅरेव्हल "नीना"

या जहाजाचे खरे नाव "सांता क्लारा" होते आणि "निना" हे कॅरेव्हलचे फक्त टोपणनाव होते, एकतर "बाळ" या स्पॅनिश शब्दावरून किंवा मालकाच्या, जुआन निनोच्या नावावरून. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> या कॅरेव्हलबद्दल आम्ही काही वर्णनात्मक माहितीपर्यंत पोहोचलो आहोत जी इंटरनेटवर फिरत आहे आणि जी कोणत्याही अपुष्ट माहितीप्रमाणेच मानली पाहिजे. तर: काही माहितीनुसार, जहाजाची लांबी 17 मीटर, रुंदी - 5.5 मीटर, मसुदा सुमारे 2 मीटर, विस्थापन - 100 टन, क्रू 40 लोक; इतर स्त्रोतांनुसार, निनाचे विस्थापन 40-60 टन होते, सर्व 3 मास्टमध्ये तिरकस पाल होते. मोहिमेदरम्यान, कोलंबसने पिंटावर दुरुस्तीचे काम करण्यासाठी कॅनरी बेटांवर थांबले आणि त्या वेळी निनावरील तिरकस पाल पिंटा सारख्या सरळ पालांसह बदलले.

« निना"- "सांता क्लारा" हिने कोलंबसच्या दुसऱ्या मोहिमेतही भाग घेतला आणि नंतर तेथे पुन्हा 1499 मध्ये, एक खाजगी व्यक्ती म्हणून हैती बेटावर गेली. सर्वांच्या मते ते कोलंबसचे आवडते जहाज आहे.

मजकूरात वापरलेले सागरी शब्द:

लॅटिन पाल

आकार काटकोन त्रिकोण आहे. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">लफ (हायपोटेन्युज) झुकलेल्या यार्डशी संलग्न आहे, ज्याचा पुढील किंवा खालचा भाग डेकपर्यंत पोहोचतो. मध्ययुगात, अशा पाल असलेल्या जहाजाच्या वाऱ्यावर खूप वेगाने जाण्याच्या क्षमतेमुळे लेटीन पाल व्यापक बनली. शिवाय, या प्रकरणात प्रेरक शक्ती स्वतः वारा नव्हती, परंतु विंग लिफ्ट, विमानाप्रमाणे, फक्त पंख, म्हणजे, पाल, क्षैतिजरित्या नव्हे तर अनुलंब स्थित होते.

करक्का = nao- फक्त एक मोठे नौकानयन जहाज, कॅरेव्हलपेक्षा मोठे. पुढील पाल सरळ आहेत, मागील पाल तिरकस आहेत.

फोरमास्ट- जहाजाच्या धनुष्यातून पहिला मस्तूल.

मेनमास्ट- जहाजाच्या धनुष्यातून दुसरा मस्तूल.

मिझेन मस्तूल- युक्तीसाठी तिरकस पाल असलेल्या 3-4 मास्ट जहाजांवर मागील मास्ट.

विस्थापन – तरंगत्या जहाजाने विस्थापित केलेल्या पाण्याचे प्रमाण.

टाकी- धनुष्यापासून पहिल्या मास्टपर्यंत वरच्या डेकचा भाग.

बीडविंड- असा कोर्स ज्यामध्ये वाऱ्याची दिशा आणि जहाजाच्या हालचालीची दिशा यामधील कोन 90° पेक्षा कमी असतो. जवळून नेल्यावर पालाचा जोर पूर्णपणे "उचलण्याच्या शक्ती" द्वारे निर्धारित केला जातो.

स्काटोरिना- पालाची कोणतीही किनार.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "सिल्व्हर", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - एक प्रकारचे नौकानयन जहाज ज्यामध्ये कमीतकमी दोन मास्ट असतात आणि सर्व मास्टवर तिरपे पाल असतात. अनेक प्रकार आहेत. 16व्या आणि 17व्या शतकात कॅरिबियन आणि अमेरिकन किनाऱ्यावरील समुद्री चाच्यांचे हे मुख्य जहाज होते.

महान भौगोलिक शोधाच्या युगातील प्रवासी

रशियन प्रवासी आणि पायनियर