Rozwój nawigacji i aeronautyki. Historia aeronautyki

Do tego dochodzą balony sterowane – sterowce.

W Peru podczas wyprawy archeologicznej naukowcy znaleźli rysunek na ścianie jednego z grobowców. Przedstawiało ono aparat w postaci gigantycznej czworościennej piramidy unoszącej się w powietrzu, a pod nią przywiązany był kosz z ludźmi. Rysunek został dokładnie zmierzony i obliczono przybliżone wymiary przedstawionego na nim samolotu. Następnie zbudowano ramę piramidy i gondolę, używając materiałów powszechnie używanych do budowy przez Peruwiańskich Indian. Po pokryciu aparatu materiałem powstała ogromna konstrukcja o wysokości prawie 10 m i wysokości u podstawy dochodzącej do 30 m. Pod piramidą rozpalono ogień, a po chwili piramida wzniosła się w niebo i pociągnęła za sobą kosz!

Znany jest projekt samolotu lżejszego od powietrza, który zaproponował w 1670 roku ksiądz Francesco de Lana-Terzi. Balon miał składać się z drewnianej łódki, lin, czterech miedzianych kulek, z których pompowano powietrze, żagla i ręcznego wiosła. Wynalazca wierzył, że kulki cienkiej miedzi z próżnią w środku uniosą całą konstrukcję w powietrze. Jak jednak zrobić takie cienkie, ale mocne kule? Tak więc projekt Francesco de Lana-Terzi pozostał niezrealizowany.

Pierwszy udany lot balonem na ogrzane powietrze rzekomo wykonał jezuicki ksiądz Bartolomeo Lorenzo de Gusmao. To uroczyste wydarzenie miało miejsce w 1709 roku w obecności członków rodziny królewskiej i szlachty.

Balon miał postać papierowej skorupy wypełnionej ogrzanym powietrzem. Ogrzane powietrze pochodziło z glinianego garnka zamontowanego na tacy zawieszonej pod kulą. Coś się paliło w garnku. Piłka szybko nabrała wysokości.

We Francji pierwszy balon na ogrzane powietrze został wynaleziony i oblatany w 1783 roku przez braci Etienne i Josepha Montgolfierów. W imieniu ich twórców takie balony nazywane są „balonami na ogrzane powietrze”.

Nowoczesne balony na ogrzane powietrze to także balony, które unoszą się pod wpływem ogrzanego powietrza. Skorupa wykonana jest z paneli żaroodpornych; głównym materiałem jest tkanina syntetyczna ze specjalną powłoką zapewniającą szczelność.
Balon wyposażony jest w blok palników pracujących na mieszaninę propan-butan, która ma za zadanie podgrzewać powietrze w skorupie balonu oraz zespół cylindrów do magazynowania paliwa. Ponadto na pokładzie znajdują się przyrządy barometryczne i wentylator do wstępnego nadmuchania zimnego powietrza do skorupy.
W 1988 roku w Holandii wzniesiono balon na ogrzane powietrze o pojemności 24 000 metrów sześciennych, a 50 pasażerów umieszczono w wygodnym dwupokładowym koszu.

Włoski artysta Guardi Francesca (1712 - 1793)
Wzniesienie balonu.

W 1766 roku Anglik Henry Cavendish uzyskał „palne powietrze” – wodór. Profesor Cavallo zaczął napełniać wodorem papierowe balony i bańki mydlane i obserwować, jak unoszą się w powietrzu. Balon wypełniony wodorem wzniósł się w niebo w bardzo krótkim czasie.

W 1785 roku Francuz Jean-Pierre Blanchard i Amerykanin John Jeffries jako pierwsi przelecieli balonem nad kanałem La Manche. Wystartowali z brytyjskiego miasta Dover i wylądowali w Calais we Francji. Podczas lotu pojawiły się problemy – balon zaczął tracić siłę nośną. Najpierw zrzucili balast, potem absolutnie wszystko, co było w koszu, a potem nawet ubrania…

W 1804 roku na cześć koronacji Napoleona odbyło się uroczyste wystrzelenie balonów. Jeden z nich ląduje na grobowcu Nerona w Rzymie, wywołując ogromny skandal.

We wrześniu 1804 roku słynny chemik i fizyk J.L. Gay-Lussac sam na zlecenie Paryskiej Akademii Nauk odbył naukową podróż lotniczą, przelatując 260 mil. Lot trwał 6 godzin. Gay-Lussac osiągnął wysokość około 7 wiorst.

17 sierpnia 1859 roku z amerykańskiego stanu Indiana wystartował balon z nietypowym jak na tamte czasy ładunkiem – pocztą. Od tego czasu dzień ten uznawany jest za urodziny poczty lotniczej. W ten sposób po raz pierwszy listy wysłano drogą lotniczą.

W 1861 roku armia amerykańska po raz pierwszy wysłała wiadomość telegraficzną z balonu Enterprise na Ziemię.

Stopniowo balony zaczęto wykorzystywać jako sprzęt wojskowy.
W 1849 roku, podczas walk o niepodległość Włoch, zorganizowano wojska austriackie przy pomocy małych (tom 82 M 3) darmowe balony bombardujące Wenecję bombami zapalającymi i wybuchowymi.

W 1859 r. podczas bitwy pod Solferino francuski aeronauta F. Nadar z balonu na uwięzi przeprowadził rozpoznanie lokalizacji wojsk austriackich, wykonując zdjęcia pozycji wroga.

Balony na uwięzi do rozpoznania i regulacji ognia artyleryjskiego były również używane w Stanach Zjednoczonych podczas wojny secesyjnej w latach 1861–65.

Podczas wojny francusko-pruskiej w 1871 r. do ustanowienia komunikacji między otoczonym przez Niemców Paryżem a resztą Francji wykorzystano wolne balony. W ciągu 4 miesięcy na 65 balonach przewieziono 3 miliony listów i przesyłek o łącznej wadze 16 675 kg oraz 150 pasażerów. Jednak wojsko pruskie zaczęło używać dział przeciwlotniczych do niszczenia latających balonów.

Komunardowie paryscy rozrzucali rewolucyjne ulotki za pomocą balonów.

Balony tego typu z powodzeniem wykorzystano zarówno podczas I wojny światowej – do rozpoznania i regulacji ognia artyleryjskiego, jak i podczas II wojny światowej – jako balony zaporowe. Wojskowe wykorzystanie balonów było kontynuowane podczas zimnej wojny. Balony zwiadowcze swobodnie przekroczyły granicę w gęstych chmurach, ich wykrycie za pomocą radarów było prawie niemożliwe.

W lipcu 1897 roku pilot Solomon Auguste André odbył pierwszy lot balonem na ogrzane powietrze do Arktyki. W 1997 roku z okazji 100. rocznicy tego wydarzenia baloniści zorganizowali Pierwszy Festiwal Balonowy na Biegunie Północnym.
Od tego czasu co roku najodważniejsze drużyny balonistów latają na biegun, aby napełnić swój balon gorącym powietrzem i wznieść się w niebo ponad samym wierzchołkiem planety.

W 1900 roku w Paryżu otwarto I Międzynarodowy Kongres Lotniczy. Wśród przedstawicieli Rosji jest N. E. Żukowski.
W październiku 1905 roku we Francji utworzono Międzynarodową Federację Aeronautyczną Aeronautów.

Koniec XIX i początek XX wieku upłynął pod znakiem rozkwitu aeronautyki. Wykonywano różnorodne loty balonem w celach naukowych i rozrywkowych. Udoskonalono konstrukcje balonów i ich wyposażenia, a także ustanowiono rekordy wysokości i zasięgu lotu. Stopniowo rozwijały się inne technologie latania, a latanie balonem pozostało przywilejem sportowców. W różnych krajach zaczęły pojawiać się kluby latające, jednoczące aeronautów.

W 1973 roku powstał nowy projekt balonu. - balon słoneczny. Ze wszystkich samolotów ma największą siłę nośną. Jego zbiornik jest wypełniony powietrzem i nie ma na nim palnika, jednakże jest w stanie unieść się w powietrze. Jeśli zawór wydechowy ulegnie awarii, nie spada, ale podnosi się w nieskończoność, aż pęknie. Jego skorupa jest czarna i dobrze pochłania światło słoneczne. Siłę nośną wytwarza powietrze ogrzewane promieniami słonecznymi. Tak więc w balonie „słonecznym” powietrze jest podgrzewane nie przez palnik, ale przez słońce.

W 1978 roku trzej Amerykanie Ben Abruzzo, Maxie Anderson i Larry Newman po raz pierwszy przelecieli balonem nad Atlantykiem. Zbliżając się do Francji, balon zaczął tracić wysokość. Nad Islandią wyczerpał się balast. Zaczęto wyrzucać za burtę wszystko – butle z tlenem, drogie przyrządy, aparaty fotograficzne i kamerę filmową, ubrania, dziennik pokładowy, krótkofalówkę.

W 1981 roku baloniści Japończycy Askey oraz Amerykanie Anderson, Clark i Newman podbili Ocean Spokojny balonem Double Eagle V.

W 1995 roku pilot Bill Arras wykonał pierwszy lot balonem nad Antarktydą.

W marcu 1999 roku, po okrążeniu kuli ziemskiej trwającym 19 dni, 21 godzin i 55 minut, balon Breitling Orbiter 3 ustanowił absolutny rekord świata w zakresie zasięgu lotu – 40 814 km. Rekord ten ustanowili baloniści Bertrand Piccard (Szwajcaria) i Brian Jones (Wielka Brytania).

W lipcu 2002 roku amerykański pilot Steve Fossett odbył drugi lot balonem dookoła Ziemi bez międzylądowania. Balonem Bud Light Spirit of Freedom przebył 34 242 km w 320 godzin i 33 minuty.

Obecnie Światowa Federacja Aeronautyki organizuje naprzemiennie mistrzostwa świata: w latach parzystych - dla balonów na ogrzane powietrze, w latach nieparzystych - dla balonów gazowych.

CIEKAWY

Japoński bezzałogowy statek powietrzny wystartował do testów bez rozbiegu i cicho. Dotarł więc na wysokość 22 km, gdzie oddzielił się od pierwszego etapu i o własnych siłach pokonał kolejne 55 km. Następnie silnik odłączył się od stacji dokującej i samolot rozpoczął szybowcowe opadanie. Co ciekawe, pierwszym etapem podnoszenia samolotu był balon.

Kolebką aeronautyki praktycznej jest Francja, gdzie postęp chemii, fizyki i techniki umożliwił w 1783 roku stworzenie balonu – statku powietrznego wykorzystującego siłę nośną gazu nośnego zamkniętego w gazoszczelnej skorupie, którego gęstość wynosi mniejsza niż gęstość powietrza atmosferycznego.

Francuscy wynalazcy niemal jednocześnie opracowali dwa główne typy balonów: termiczne, wykorzystujące ogrzane powietrze i gazowe, wypełnione wodorem.

Bracia Etienne i Joseph Montgolfier

5 czerwca 1783 roku bracia Joseph i Etienne Montgolfier zorganizowali w swoim rodzinnym mieście Annoney pierwszy publiczny pokaz lotu modelu balonu na ogrzane powietrze o średnicy około 11 m. 27 sierpnia fizyk Jacques-Alexandre-César Karol wystrzelił w Paryżu bezzałogowy balon gazowy o średnicy 3,5 m z Pól Elizejskich m.in. na cześć wynalazców balon na ogrzane powietrze nazwano „balonem na ogrzane powietrze”, a balon gazowy nazwano „Charlier”.

Zainteresowanie balonami było tak duże, że wynalazcy otrzymali królewską dotację na prowadzenie eksperymentów, a fundusze zebrano w drodze publicznej subskrypcji. Dzięki temu wsparciu cała droga od modeli do balonów załogowych została zrealizowana w niecałe sześć miesięcy. 21 listopada 1783 roku Pilâtre de Rozier i markiz de Arlandes odbyli pierwszy w historii 25-minutowy lot balonem. Dziesięć dni później, 1 grudnia 1783 roku, Charles i Ene Robert wznieśli się w przestworza balonem wodorowym. Rozpoczęła się era aeronautyki...

Wkrótce wieść o sukcesach aeronautyki dotarła do Rosji. Już 19 września 1783 r. „Gazeta Petersburga” opublikowała korespondencję z Paryża dotyczącą wystrzelenia pierwszego balonu gazowego.

Doniesienia o lotach lotniczych skłoniły wielkiego matematyka Leonharda Eulera, mieszkającego w Petersburgu, do obliczenia wysokości, na jaką wzniesie się balon z nierozciągliwą skorupą, umożliwiając ucieczkę gazu do atmosfery. Niestety, obliczeń tych dokonano dosłownie w przeddzień śmierci naukowca (7 września 1783 r.), w osobie którego Rosja straciła najbardziej autorytatywnego zwolennika aeronautyki.

24 listopada 1783 roku, w imieniny Katarzyny II, w pobliżu Ermitażu na Newę wystrzelono mały bezzałogowy balon o średnicy półtora stopy (0,46 m). 19 marca 1784 roku w Moskwie wzniósł się balon wykonany przez Francuza Menila.

Wydawało się, że jeszcze trochę, a człowiek wzniesie się w niebo Rosji, zwłaszcza że sama Katarzyna II wiedziała o sukcesach aeronautyki z listów swojego korespondenta Melchiora Grimma i depesz posła w Paryżu, księcia I.S. Baryatinsky, który wysłał także akwarele ze zdjęciami eksperymentów lotniczych. Jednakże 4 kwietnia 1784 roku ukazał się dekret do Senatu, własnoręcznie podpisany przez Katarzynę II, który brzmiał: rodzajów substancji łatwopalnych, Nakazujemy ogłoszenie zakazu, aby w okresie od 1 marca do 1 grudnia nikt nie odważył się wypuszczać takich balonów w powietrze pod groźbą zapłaty kary dwudziestu rubli na rzecz dobroczynności publicznej i odzyskania możliwe szkody.

Jeżeli zakaz lotów balonami na ogrzane powietrze, których otwarty ogień w piecach stwarzał zagrożenie dla drewnianych domów miast i wsi w Rosji, to w dalszym ciągu można uznać za uzasadniony, to rozszerzenie dekretu na balony wypełnione „łatwopalnym powietrzem” ”, czyli wodór, jest niejasny. To ostatnie sugeruje, że pojawienie się dekretu było nie tyle środkiem przeciwpożarowym, ile przejawem negatywnego stosunku do aeronautyki.

Rzeczywiście, kiedy w 1786 roku sławny Francuski balonista Jean-Pierre Blanchard jako pierwszy przeleciał kanał La Manche, poprosił o pozwolenie na wyjazd do Rosji, następnie ambasador we Frankfurcie nad Menem, hrabia N.P. Rumiancew otrzymał rozkaz kategorycznej odmowy, „bo tutaj bynajmniej nie zajmują się tą czy inną aeromanią, a wszelkie tego typu eksperymenty, jako bezowocne i niepotrzebne, są dla nas całkowicie trudne”.

W autokratycznej Rosji nikt nie odważył się przeciwstawić woli cesarzowej. Dyrektor Akademii Nauk w Petersburgu, księżniczka E.R. Daszkowa próbowała wyrazić swój sprzeciw wobec dekretu, przedstawiając 21 maja 1784 r. Konferencji Akademii do dyskusji „Raport Paryskiej Akademii Nauk na temat maszyny aerostatycznej wynalezionej przez miasto Montgolfier”. Członkowie Konferencji postanowili jednak zachować milczenie, ograniczając się do publikowania wiadomości o podróżach lotniczych w miesięcznych kalendarzach (kalendarzach) Akademii na lata 1785 i 1786. Dopiero na odległej Syberii pierwszy rosyjski rewolucjonista A.N. Radishchev wystrzelił balon na ogrzane powietrze wykonany z cienkiego papieru w Tomsku w sierpniu 1791 roku.

Za panowania Pawła I zakaz lotów lotniczych utrzymywał się w dalszym ciągu, tak że w Rosji aż do końca XVIII wieku. Znane są tylko dwa przypadki wystrzeliwania małych balonów w zamkniętych przestrzeniach - budynki kojców w Petersburgu i Moskwie.

Dopiero na początku XIX w. za Aleksandra I zagraniczni baloniści mogli demonstrować swoją sztukę w Rosji.

Pierwsza próba lotu, dokonana przez cudzoziemca, profesora Czernego, 16 października 1802 roku w Petersburgu, nie doszła do skutku z powodu awarii aparatu do produkcji kwaśnego gazu. W przyszłym roku akademik Ya.D. Specjalnie dla Czernego Zacharow stworzył instalację, w której wodór wytwarzany był w wyniku termicznego rozkładu pary wodnej. 1 sierpnia 1803 roku balon został napełniony, lecz lot nie odbył się ponownie, tym razem ze względu na obawę profesora, że ​​zostanie uniesiony do Zatoki Fińskiej. W nocy skorupa balonu straciła dużo wodoru, a następnego dnia balon wystartował bez pasażerów.

Tymczasem pod koniec maja 1803 roku do Rosji przybył słynny francuski aeronauta Jacques Garnerin z żoną Genevieve, która wielokrotnie towarzyszyła mu w lotach. 20 czerwca 1803 roku w stolicy cesarstwa małżonkowie Garnerenowie odbyli „w obecności rodziny cesarskiej i ogromnej rzeszy widzów” pierwszy w Rosji swobodny lot balonem gazowym, który pomyślnie zakończył się las w pobliżu Malajskiej Ochty.

Następnym lotem, który odbył się 18 lipca 1803 r., Garneren zabrał jako pasażera 61-letniego generała piechoty Siergieja Ławrentiewicza Lwowa za dużą opłatą (2 tysiące rubli). Lot dla dwojga śmiałków początkowo zapowiadał przygodę: balon wznosił się na jakiś czas na środek Zatoki Fińskiej, ale potem zmienił się wiatr i baloniści bezpiecznie wylądowali 3 kilometry od Krasnego Sioła i 26 kilometrów od Petersburga. Podczas zejścia Garneren użył czegoś w rodzaju zrzutu hydraulicznego – worka z balastem zawieszonego na linie pod koszem.

S.L. Lwów nie stawiał sobie żadnych celów praktycznych, a jedynie zabiegał o utrzymanie swojej reputacji człowieka odważnego. Garnerin zeznał: „Było mi bardzo miło mieć w osobie generała Lwowa towarzysza w mojej podróży, a zwłaszcza na stanowisku, które, szczerze mówiąc, nie było bezpieczne podczas dalszego szybowania nad zatoką”. Na miejscu Lwów nie uniknął jednak wyśmiewania i znalazł wsparcie jedynie u swojego przyjaciela, admirała A.S. Sziszkow.

Pomimo znikomości celu, zasługa S.L. Lwowa jest to, że swoim udziałem w locie zakończył bolesną dwudziestoletnią przerwę w historii rosyjskiej aeronautyki, stając się pierwszym Rosjaninem, który wystartował balonem.

Garneren odbył swój trzeci lot do Rosji w dniach 20-21 września 1803 roku z Moskwy. Wystartowawszy ze swoim rodakiem Oberem, wylądował we wsi. Ostafiewa, a następnego dnia kontynuował podróż samotnie, kończąc ją 330 wiorst od Moskwy we wsi Polewoj, rejon Żizdrinski, obwód kałuski. Podczas lotu przeprowadził „eksperymenty fizyczne”: wypuścił dwa ptaki, zmierzył za pomocą stalowej wagi ciężar skalibrowanego ładunku (zauważając, że „ciężar substancji w ogóle się nie zmienił”) i dwukrotnie strzelił.

Garnerin zabrał na lot termometr i barometr, ale podane przez niego wartości wysokości i temperatury nie zgadzały się ze sobą.

Pierwszy pełnoprawny lot naukowy nie tylko w Rosji, ale i na świecie wykonał 30 czerwca 1804 roku w Petersburgu akademik Ya.D. Zacharow i flamandzki aeronauta E. Robertson, którzy wyprzedzili francuskich naukowców Gay-Lussaca i Biota, którzy wzbili się w przestworza 24 sierpnia 1804 roku.

Na dekadę przed wojną 1812 roku w Rosji nastąpiła pierwsza fala entuzjazmu dla aeronautyki. To prawda, że ​​​​z lotów wykonywanych wyłącznie przez zagranicznych balonistów w celach rozrywkowych tylko kilka jest interesujących. 8 maja 1804 roku w Moskwie wraz z Genevieve Garnerin Rosjanka, szlachcianka z Penzy, Aleksandra Stepanovna Turchaninova, po raz pierwszy wzniosła się balonem na ogrzane powietrze. W tym samym roku pani Garneren wykonała skok ze spadochronem w Moskwie. Dwa udane skoki spadochronowe (26 września 1804 w Petersburgu i 21 maja 1805 w Moskwie) wykonał uczeń Garnerina, niejaki Aleksander.

Jednocześnie doszło do rozczarowania balonami, spowodowanego przede wszystkim brakiem możliwości ich kontrolowania. Anonimowy autor, wspominając „wzlot umysłów”, z jakim witano narodziny aeronautyki, stwierdził z goryczą:

Jednak ciągła jednolitość wszystkich eksperymentów i udowodniona niemożność naprowadzenia maszyny we właściwym kierunku, nawet jeśli była ona swobodna, szybko rozproszyły uwagę naukowców: podziw dla tego dziecka, które tak wiele obiecało, pozostawiono kierownictwu egocentryczni szarlatani, którzy podróżują z nim po jarmarkach i wykorzystują go do ujawnienia swojej bezczelnej pożądliwości. Jakich korzyści mogą spodziewać się fizycy i meteorolodzy ze wszystkich tych podróży lotniczych podejmowanych przez ludzi, którzy łączą najśmielszą bezwstydność z najzupełniejszą ignorancją? .

Autor się mylił - poszukiwania sposobów „nadania maszynie właściwego kierunku” trwały na całym świecie, w tym w Rosji. Niektóre z nich były niewykonalne, jak zaproponowany w 1795 roku przez anonimowego mieszkańca Grodna sposób sterowania balonem, polegający na przyciąganiu żelaznej blachy przyczepionej do skorupy kuli do magnesu wyjętego z niej na „dyszel”. Pomysł akademika L.Yu. Wręcz przeciwnie, Craft (1804), który wykorzystał siłę reakcji strumienia pary do poruszenia balonu, wyprzedził swoje czasy. Większość projektów polegała na wykorzystaniu siły mięśni samych aeronautów jako silnika, jak miało to miejsce na przykład w przypadku pierwszego rosyjskiego sterowca, którego budowę rozpoczęto, którego pojawienie się było spowodowane „burzą dwunastego roku”.

Wiosną 1812 roku, w przeddzień inwazji Napoleona na Rosję, niemiecki wynalazca-mechanik Franz Leppich zwrócił się do posła rosyjskiego w Stuttgarcie D.M. Alopeus z propozycją zbudowania kontrolowanego balonu. Propozycja została przyjęta, zwłaszcza że wynalazca obiecał zbudowanie w ciągu trzech miesięcy 50 statków, które będą w stanie zniszczyć armię francuską atakiem bombowym.

Budowany sterowiec można zaliczyć do typu półsztywnego. Przednia część skorupy w kształcie ryby wykonanej z tafty (objętość od 4 do 8 tys. m3) była szeroka, a tylna wąska. Górną połowę muszli przykryto siatką przymocowaną do owalnej obręczy otaczającej muszlę wzdłuż równika. Sztywny kil stanowił integralną część gondoli i był połączony z obręczą za pomocą rozpórek. Stał w pewnej odległości od muszli i był zakrzywiony do kształtu jego dolnej części. W tylnej części kadłuba zawieszony był poziomy ster, przymocowany do obręczy. Po obu stronach muszli do sztywnej ramy przymocowano zawiasowo dwa ruchome skrzydła, niczym płetwy ryby, których trzepotanie miało sygnalizować ruch balonu.

We wsi prowadzono budowę eksperymentalnego sterowca. Woroncowa pod Moskwą, gdzie Leppich wykonał model balonu, z którym eksperymenty nie zakończyły się jednak sukcesem. Jesienią 1812 roku, po wkroczeniu Napoleona do Moskwy, balon ewakuowano do Niżnego Nowogrodu, a następnie do Oranienbauma (koło Petersburga). Tam 15 września 1813 roku Leppich „... kilkakrotnie przeprowadził eksperymenty i wzniósł się w kłębek na smyczy nie wyżej niż 5 lub 6 sążni od ziemi, ale nie mógł określić kierunku lotu w kłębek pod wiatr .” Podstawowe wady elektrowni i niewydolność śmigieł - wioseł - nie pozwoliły wynalazcy osiągnąć sukcesu, a Leppich wyjechał za granicę.

W latach 20. - 50. XIX w. Zainteresowanie aeronautyką w Rosji zauważalnie spadło. Sprzyjała temu trudna sytuacja gospodarcza kraju po zakończeniu wojen napoleońskich. Rozpoczęło się w drugiej ćwierci XIX wieku. Produkcja fabryczna i związane z nią wprowadzenie technologii maszynowej do szeregu gałęzi przemysłu krajowego rozwijało się powoli pod panowaniem pańszczyzny.

Doprowadziło to do rosnącego opóźnienia Rosji w stosunku do Zachodu w rozwoju przemysłu ciężkiego i inżynierii mechanicznej.

Przez całą pierwszą połowę XIX w. Loty balonem w Rosji wykonywali głównie zawodowi baloniści – obcokrajowcy. Próby samodzielnego wzniesienia się w przestworza przez Rosjan przez ćwierć wieku zakończyły się niepowodzeniem.

W 1805 roku balon zbudował w Moskwie lekarz z centrali szpitala Lefortowo, I.G. Kaszynskiego, któremu wcześniej udało się wystrzelić mały bezzałogowy balon. Dwukrotnie wyznaczał datę swojego lotu (24 września i 1 października 1805 r.), lecz najwyraźniej nigdy nie wystartował. W latach 1820–1829 w Moskwie moskiewski kupiec Job Swiszczewski wypuścił w celach rozrywkowych bezzałogowe balony. Zachowała się zapowiedź, że 20 czerwca 1826 roku z Ogrodu Neskuchnego „zostanie opuszczony duży balon napełniony powietrzem, celowo wykonany z najlepszego perkalu, o średnicy 20 arszinów, w którym sam balonista pan Swiszczewski podejmie się podróż w powietrze i bez szkody dla widzów spadnie na ziemię.” Ale sam fakt lotu nie jest znany. Dlatego pierwszego krajowego aeronautę można uznać za burżua z obwodu presnieńskiego, Iljinską, który 19 sierpnia 1828 r. w Moskwie „hojnie i odważnie” „w balonie wypełnionym nie gazem, ale zwykłym dymem ze słomy żytniej, wstał ponad 300 sążni i pozdrowił publiczność z wysokości rakiet.”

Pierwszą ofiarą lotnictwa krajowego był aeronauta August Lede, który wystartował z Petersburga 31 sierpnia 1847 r. Kilka dni później w jeziorze Ładoga odnaleziono balon z gondolą i balastem, ale sam Lede zniknął bez śladu. Z gondoli wzięty do lotu spadochron, z którego z jakiegoś powodu Lede mógł skorzystać, również zniknął z gondoli, a wtedy aeronautę można również uznać za pierwszą ofiarę spadochroniarstwa w Rosji.

Opracowano także projekty sterowców. W roku 1841 Snegirev zaproponował przymocowanie do balonu samolotów, których kąt nachylenia można zmieniać względem horyzontu. Pompując naprzemiennie gaz unoszący się z powłoki do specjalnego metalowego zbiornika i wypuszczając go z powrotem ze zbiornika do skorupy, możliwa była zmiana wysokości wznoszenia się balonu, przekształcając te zmiany w pochyłych płaszczyznach w lot zygzakowaty. Przyszłość jednak należała do sterowca z napędem. Co więcej, jeśli projekt sterowca odrzutowego autorstwa inżyniera Kapitana Sztabu I.I. Tretessky (1849) przekroczył możliwości współczesnej technologii, wówczas sterowiec z silnikiem parowym N. Archangielskiego (1851) ogólnie im odpowiadał. Pomimo nieodłącznych wad projektu N. Archangielskiego, niesprawności pędników (sześć kół łopatkowych w postaci obrotu śruby Archimedesa po bokach gondoli) i bezużyteczności trzepoczących skrzydeł, budzi to pewne zainteresowanie, gdyż został zaproponowany na rok przed lotem pierwszego sterowca przez francuskiego inżyniera A. Giffarda (1852). Wszystkie te projekty pozostały niezrealizowane, a większość z nich nawet niepublikowana. Propozycje dotyczące aeronautyki wojskowej i naukowej również nie spotkały się z odzewem.

Nie sposób jednak zgodzić się z opinią przedrewolucyjnego autora, że ​​„pierwsze 70 lat istnienia aeronautyki dla Rosjan – jakkolwiek smutne – minęło zupełnie bez śladu”, gdyż to właśnie wtedy pierwsza na świecie podróż lotnicza w celach naukowych odbyła się w Rosji, a także przetestowano pierwszy na świecie półsztywny sterowiec.

UWAGI:

W 1783 roku w małym miasteczku Annonay we Francji bracia Etienne i Joseph Montgolfier zaprojektowali pierwszy we Francji balon na ogrzane powietrze, nazwany na cześć swoich twórców „balonem na ogrzane powietrze”. Bracia byli bogatymi ludźmi, posiadali fabrykę papieru, studiowali nauki ścisłe i stosowali swoją wiedzę w praktyce.

Któregoś dnia, obserwując przepływające po niebie chmury, wycięli z płótna dużą kulę i próbowali wypełnić ją gorącą parą. Ale para szybko ostygła, zamieniła się w krople wody, kula stała się ciężka i nie wzniosła się w powietrze.

Joseph wiedział o odkryciu przez angielskiego naukowca Henry’ego Cavendisha wodoru – gazu, który był nie tylko łatwopalny, ale także czternastokrotnie lżejszy od powietrza.

Bracia kupili wodór, ale tym razem balon się nie uniósł – gaz szybko przedostał się przez tkaninę skorupy. Użycie papieru zamiast tkaniny również nie przyniosło sukcesu.

Pewnego zimowego wieczoru starszy brat Józef zobaczył swoją żonę pochyloną nad kominkiem z wysoko podniesioną spódnicą. Józefa zainteresowały wyjaśnienia żony. Twierdziła, że ​​winny był dym, co postawiło ją w niezręcznej sytuacji.

Montgolfier wpadł na pomysł – musi napełnić balon dymem. Wynalazca użył tkaniny i papieru, zanurzając je w roztworze ałunu.

Mieszkańcy miasta dowiedzieli się o hobby braci i poprosili o pokazanie miastu przedmiotu swoich badań.

Aeronautyka to pierwszy krok w niebo.

Bracia spotkali się z mieszkańcami w połowie drogi i zaplanowali wystrzelenie balonu na 5 czerwca 1783 roku. Do tej daty przygotowywali się bardzo ciężko. Zrobili ogromną kulę materiału pokrytą papierem, w środku kuli wzmocnili ją płóciennym pasem, do którego przyczepili liny, aby utrzymać balon w czasie, gdy był wypełniony dymem.

Do spodu kuli przymocowano drewnianą ramę, przez którą planowano wdmuchiwać gorące powietrze. W rezultacie kula ważyła ponad 200 kg i miała wysokość trzypiętrowego domu.

W wyznaczonym dniu, gdy na placu zebrali się mieszkańcy miasta, bracia rozpalili ognisko. Asystenci chwycili liny, a bracia umieścili dolną część kuli nad ogniem. Napełniony gorącym powietrzem balon urósł na naszych oczach, a mieszkańcy Annone zobaczyli na skorupie balonu napis „AD Astra”, co w tłumaczeniu z łaciny oznacza „Do gwiazd”. Kiedy 8 osób trzymających piłkę puściło liny, piłka wzniosła się w niebo. Radość mieszkańców miasta nie miała granic, a bracia Montgolfier cieszyli się wraz z nimi z ich sukcesu. I chociaż balon przeleciał nie więcej niż kilometr, to małe francuskie miasteczko zajęło zaszczytne miejsce w historii aeronautyki.

Wieść o latającym balonie dotarła do króla Francji Ludwika XVI, który zaprosił braci do Paryża. W tym czasie Akademia Nauk w imieniu króla zwróciła się do słynnego naukowca, profesora Konserwatorium Nauki i Rzemiosła, fizyka Jacques’a Charlesa, z prośbą o wyjaśnienie wynalazku balonu na ogrzane powietrze. Ale w swoich eksperymentach użył balonu wypełnionego wodorem. Do jego stworzenia wspólnie z braćmi Robertem wykorzystano jedwab i roztwór gumy, co umożliwiło wykonanie gumowanej tkaniny.

W sierpniu 1783 roku w Paryżu Karol napełnił balon wodorem i wystrzelił go w niebo. Balon szybko nabrał wysokości, ale pękł w chmurach. Jacques zdał sobie sprawę, że winne jest ciśnienie atmosferyczne i zaczekał, aż bracia Montgolfier przybędą do Paryża, aby dowiedzieć się, jak udało im się rozwiązać ten problem.

Bracia Montgolfier pokazali swój balon Akademii Nauk jesienią 1783 roku. Piłka została zaprojektowana przez jego młodszego brata Etienne’a w kształcie beczki, pomalowanej monogramami o wysokości ponad dwudziestu metrów. Demonstracja wywołała takie zachwyty, że postanowiono ją powtórzyć w obecności króla. W tym czasie balon stał się bezużyteczny; skorupa balonu została zmyta przez deszcz. Bracia zaprojektowali nową piłkę, pracując dzień i noc, aby dotrzymać terminu.

19 września 1783 roku w Wersalu wystrzelono balon na ogrzane powietrze, na pokładzie którego znajdował się baran, kaczka i kogut. Balon przeleciał cztery kilometry i wylądował pomyślnie. Król uhonorował braci nagrodami. Od tego momentu wszystkie balony wykorzystujące dym jako siłę nośną nazywano balonami na ogrzane powietrze.

Bracia Montgolfier na tym nie poprzestali; marzyli o tym, aby polecieć balonem na ogrzane powietrze. Zrobili nowy balon, który miał ponad dwadzieścia dwa metry wysokości i piętnaście metrów średnicy. Na dole kuli znajdowała się dwuosobowa galeria z kominkiem pośrodku do spalania mokrej słomy. Król Ludwik XVI był przeciwny udziałowi braci w ryzykownym przedsięwzięciu i zaproponował przelot balonem dwóm skazanym na śmierć przestępcom.

Przeciw decyzji króla sprzeciwił się Pilatre de Rozier, który brał czynny udział w budowie balonu. Sam chciał zapisać się w historii aeronautyki, jego kandydatura została zaakceptowana. Drugim pilotem balonu był markiz d'Arland, zapalony miłośnik aeronautyki.

21 listopada 1783 roku balon wzniósł się w powietrze, przelatując nad Paryżem przez dwadzieścia trzy minuty, wznosząc się na wysokość dziewięciuset metrów.

Zgodnie z tradycją, tytuły hrabiowskie otrzymują wszyscy, którzy wykonają swój pierwszy lot balonem. Tradycja ta sięga czasów, gdy bracia Montgolfier po raz pierwszy zabrali króla Ludwika XVI na lot balonem. Król był tak zachwycony lotem, że przyznał balonistom ziemie, nad którymi przelatywali. Następnie wyjaśnił: „Twoje, gdy będziesz nad nimi przelatywać”.

Od tego czasu baloniści z całego świata poświęcają ziemię, ogień i wodę każdemu, kto poleciał balonem i podarowali ziemie, na których balon wylądował.

Aeronautyka - każdy, kto choć raz tego spróbował, zapamięta go na zawsze...

Sprawozdanie z fizyki „Aeronautyka” dla klasy 7. będzie dotyczyć poziomego i pionowego ruchu w atmosferze planety na lekkich samolotach. Ponadto informacje o aeronautyce pomogą Ci przygotować się do lekcji i pogłębić wiedzę z zakresu fizyki.

Przesłanie „Aeronautyka” na temat fizyki

W powietrzu na wszystkie ciała działa siła wyporu lub siła Archimedesa. Aby to znaleźć, należy pomnożyć gęstość powietrza (ρ air) przez przyspieszenie ziemskie (g = 9,8 N/kg) i objętość ciała (V) znajdującego się w powietrzu. W fizyce wzór ten wygląda następująco: FA = ρair*g*V.

Jeśli wypadkowa siła będzie większa od siły grawitacji działającej na ciało, ciało odleci. Na tym polega cała istota aeronautyki. Aeronautyka to poziomy i pionowy ruch w atmosferze ziemskiej na samolotach. Balony są wykorzystywane w lotnictwie. Są to statki powietrzne niekontrolowane, kontrolowane i na uwięzi. Balony niekontrolowane mają kształt kuli i charakteryzują się swobodnym lotem. Inna nazwa to balony. Sterowane balony mają śmigła i silnik i nazywane są sterowcami. Urządzenia na uwięzi połączone są kablem z ziemią i uniemożliwiają wykonywanie lotów poziomych. Aby balon wzniósł się do góry, należy go napełnić gazem o gęstości mniejszej niż powietrze (hel, wodór, ogrzane powietrze).

Po raz pierwszy udało im się polecieć dużym balonem wypełnionym dymem w 1731 roku. Zrobił to rosyjski urzędnik z Kazania Kryakutny. Ale ten lot się nie powiódł - duchowni wydalili urzędnika z miasta i całkowicie zapomnieli o jego balonie.

Zaledwie 52 lata później bracia E. i J. Montgolfier zbudowali we Francji pierwszy balon na ogrzane powietrze. Zaczęto go wykorzystywać w lotnictwie. Wypełniło się gorącym powietrzem. Kiedy bracia Montgolfier przekonali się, że ich piłka może latać, włożyli do koszyka koguta, kaczkę i owcę. W rzeczywistości zwierzęta te były pierwszymi balonistami. Jesienią 1783 roku ludzie odbyli swój pierwszy 25-minutowy lot. Byli to d'Arlandes i Piłat de Rosier.

Aby określić, ile ciężaru może unieść balon, musisz znać jego siłę podnoszenia. Jest ona równa różnicy między siłą grawitacji działającą na piłkę a siłą Archimedesa. Wzór fizyczny wygląda następująco: F = FA – FT. Im mniejsza jest gęstość gazu wypełniającego kulę, tym mniejsza jest działająca na nią siła ciężkości i tym większa jest wynikająca z tego siła nośna.

Gdy powietrze ogrzeje się do temperatury 100°C, jego gęstość zmniejsza się 1,37 razy. Siła nośna balonu wypełnionego ciepłym powietrzem jest niewielka. Zauważył to naukowiec J. Charles, który zaproponował napełnienie aparatu wodorem, ponieważ jego gęstość jest 14 razy mniejsza niż gęstość powietrza.

Pierwszy lot balonem napełnionym wodorem odbył się w 1783 roku, w pierwszy dzień zimy. W locie na wysokości 3400 m spędził 2,5 godziny. W Rosji pierwsze loty rozpoczęły się w 1803 roku. Początkowo takie loty miały charakter rozrywkowy. Stopniowo jednak balony zaczęto wykorzystywać do celów naukowych do badania atmosfery i badań meteorologicznych, do rozpoznania i bombardowań lub jako środek transportu. W 1929 roku sterowiec „Graf Zeppelin” z Niemiec odbył lot dookoła świata z trzema lądowaniami pośrednimi. Długość lotu wyniosła 35 tys. km w 21 dni.

Wraz ze wzrostem wysokości gęstość powietrza maleje. Dlatego działająca siła Archimedesa maleje. Gdy tylko porównamy go pod względem grawitacji, balon przestaje zyskiwać wysokość. Aby to zrobić, z kuli zrzuca się specjalny balast. W ten sposób siła ciężkości staje się mniejsza, a siła wyporu ponownie przeważa. Aby zejść na ziemię, należy otworzyć specjalny zawór, który uwalnia część gazu. Balonami na ogrzane powietrze można także polecieć do stratosfery, co jest ważne.

Dziś balonów używa się nie tylko na Ziemi. Dostarczane są do stacji międzyplanetarnych, aby przekazywać naukowcom cenne informacje.

Mamy nadzieję, że przesłanie na temat „Aeronautyka” pomogło Ci przygotować się do lekcji. Możesz dodać wiadomość na temat aeronautyki, korzystając z poniższego formularza komentarza.

Do pionierów aeronautyki, których nazwiska nie zostały zapomniane przez historię, ale których osiągnięcia naukowe przez wieki pozostawały nieznane lub kwestionowane, jest Brazylijczyk Bartolomeo Lorenzo.

Tak brzmi jego prawdziwe imię, a do historii aeronautyki wszedł jako portugalski ksiądz Lorenzo Guzmao, autor projektu Passarola, który do niedawna był postrzegany jako czysta fantazja. Po długich poszukiwaniach w 1971 r. udało się znaleźć dokumenty rzucające światło na wydarzenia z odległej przeszłości.

Wydarzenia te rozpoczęły się w 1708 roku, kiedy przeniósł się do Portugalii Lorenzo Guzmao wstąpił na uniwersytet w Coimbrze i zainspirował go pomysł zbudowania samolotu. Wykazując niezwykłe zdolności w studiowaniu fizyki i matematyki, zaczął od tego, co jest podstawą każdego przedsięwzięcia: od eksperymentu. Zbudował kilka modeli, które stały się prototypami planowanego statku.

W sierpniu 1709 roku modele zostały zademonstrowane najwyższej szlachcie królewskiej. Jedna z demonstracji zakończyła się sukcesem: cienka skorupa w kształcie jajka, pod którą zawieszony był mały grill ogrzewający powietrze, uniosła się prawie cztery metry nad ziemię. W tym samym roku Guzmao rozpoczął realizację projektu Passarola. Historia nie ma żadnych informacji o jej teście. Ale w każdym razie Lorenzo Guzmao był pierwszą osobą, która na podstawie badań fizycznych zjawisk przyrody była w stanie zidentyfikować prawdziwą metodę aeronautyki i próbowała ją wdrożyć w praktyce.

WYNALAZEK JOSEPHA MONTGOLFIERA

„Pospiesz się i przygotuj więcej jedwabnej tkaniny i lin, a zobaczysz jedną z najbardziej niesamowitych rzeczy na świecie” – otrzymałem tę notatkę w 1782 roku Etienne'a Montgolfiera , właściciel fabryki papieru w małym francuskim miasteczku, od starszego brata Józefa. Wiadomość oznaczała, że ​​w końcu odkryto coś, o czym bracia nie raz rozmawiali podczas spotkań: sposób, dzięki któremu można wznieść się w powietrze.

Oznacza to, że była to skorupa wypełniona dymem. W wyniku prostego eksperymentu J. Montgolfier zaobserwował, jak muszla materiałowa, uszyta na kształt pudełka z dwóch kawałków materiału, po napełnieniu jej dymem, pędzi w górę. Odkrycie Józefa zachwyciło także jego brata. Teraz pracując razem, zbudowali dwie kolejne maszyny aerostatyczne (tak nazwali swoje balony). Jedna z nich, wykonana w formie kuli o średnicy 3,5 metra, została zaprezentowana wśród rodziny i znajomych.

Udało się to z pełnym sukcesem – pocisk utrzymywał się w powietrzu przez około 10 minut, wznosząc się na wysokość prawie 300 metrów i przelatując w powietrzu około kilometra. Zainspirowani sukcesem bracia postanowili pokazać wynalazek szerszej publiczności. Zbudowali ogromny balon o średnicy ponad 10 metrów. Jego skorupa, wykonana z płótna, została wzmocniona siatką linową i pokryta papierem, aby zwiększyć nieprzepuszczalność.

Na rynku miejskim odbył się pokaz balonów 5 czerwca 1783 w obecności dużej liczby widzów. Kula wypełniona dymem poszybowała w górę. Specjalny protokół podpisany przez urzędników dokumentował wszystkie szczegóły eksperymentu. Tym samym po raz pierwszy wynalazek został oficjalnie certyfikowany, co otworzyło drogę aeronautyka .

WYNALAZEK PROFESORA CHARLESA

Lot balonem braci Montgolfier wzbudził w Paryżu ogromne zainteresowanie. Akademia Nauk zaprosiła ich do powtórzenia swoich doświadczeń w stolicy. W tym samym czasie młody francuski profesor fizyki Jakuba Charlesa otrzymał polecenie przygotowania i zademonstrowania swojego samolotu. Charles był pewien, że gaz balonowy, jak wówczas nazywano zadymione powietrze, nie był najlepszym środkiem do wytworzenia siły nośnej aerostatycznej.

Znał doskonale najnowsze odkrycia z zakresu chemii i wierzył, że zastosowanie wodoru przyniesie znacznie większe korzyści, gdyż jest on lżejszy od powietrza. Jednak wybierając wodór do napełniania samolotu, Charles stanął w obliczu szeregu problemów technicznych. Po pierwsze, z czego zrobić lekką skorupę, która będzie w stanie utrzymać lotny gaz przez długi czas.

Mechanicy, bracia Robey, pomogli mu uporać się z tym problemem. Materiał o wymaganych właściwościach wykonali z lekkiej tkaniny jedwabnej pokrytej roztworem gumy w terpentynie. 27 sierpnia 1783 roku z Pól Marsowych w Paryżu wystartowała maszyna latająca Karola. Na oczach 300 tysięcy widzów pobiegł w górę i wkrótce stał się niewidzialny. Kiedy jeden z obecnych wykrzyknął: „Po co to wszystko?!”. - słynny amerykański naukowiec i mąż stanu Benjamin Franklin, który był wśród widzów, zauważył: „Jaki jest sens narodzin noworodka?” Uwaga okazała się prorocza. Narodził się „noworodek”, któremu pisana była wspaniała przyszłość.

PIERWSI PASAŻEROWIE LOTNICZYMI

Udany lot balonu Charlesa nie przeszkodził braciom Montgolfier w zamiarze skorzystania z oferty Akademii Nauk i zademonstrowania w Paryżu balonu własnej konstrukcji. Chcąc wywrzeć jak największe wrażenie, Etienne wykorzystał cały swój talent; nie bez powodu uznano go także za doskonałego architekta. Zbudowany przez niego balon był w pewnym sensie dziełem sztuki. Jego muszla, wysoka na ponad 20 metrów, miała nietypowy kształt beczki i była ozdobiona na zewnątrz monogramami i kolorowymi zdobieniami.

Balon zaprezentowany oficjalnym przedstawicielom Akademii Nauk wzbudził wśród nich taki podziw, że zdecydowano się powtórzyć pokaz w obecności dworu królewskiego. Demonstracja odbyła się 19 września 1783 roku w Wersalu (niedaleko Paryża). To prawda, że ​​​​balon, który wzbudził podziw francuskich naukowców, nie dożył tego dnia: jego skorupa została zmyta przez deszcz i stał się bezużyteczny. Nie powstrzymało to jednak braci Montgolfier. Pracując dzień i noc, w wyznaczonym terminie zbudowali piłkę, która nie była gorsza od poprzedniej.

Aby uzyskać jeszcze większy efekt, bracia przyczepili do balonu klatkę, w której go umieścili baran, kaczka i kogut . One były pierwsi pasażerowie w historii aeronautyki . Balon wystartował z platformy i poszybował w górę, a osiem minut później, po przebyciu dystansu czterech kilometrów, bezpiecznie wylądował na ziemi. Bracia Montgolfier stali się bohaterami tamtych czasów, zostali nagrodzeni nagrodami, a wszystkie balony wykorzystujące zadymione powietrze do wytwarzania siły nośnej nazywano od tego dnia balonami na ogrzane powietrze.

PIERWSZY LAT CZŁOWIEKA W GORĄCYM GOLFIE

Każdy lot balonów braci Montgolfier przybliżał ich do upragnionego celu – lotu człowieka. Nowa kula, którą zbudowali, była większa: wysokość 22,7 metra, średnica 15 metrów. W jej dolnej części umieszczono galerię pierścieniową, przeznaczoną dla dwóch osób. Na środku galerii znajdował się kominek, w którym można było palić pokruszoną słomę. Znajdując się pod otworem w skorupie, emitował ciepło, które podczas lotu ogrzewało powietrze wewnątrz skorupy.

Dzięki temu lot był dłuższy i w pewnym stopniu kontrolowany. Król Francji Ludwik XVI zabronił autorom projektu osobistego udziału w locie. Jego zdaniem tak zagrażające życiu zadanie należało powierzyć dwóm przestępcom skazanym na śmierć. To jednak wywołało gwałtowne protesty Pilatra de Rosier , aktywny uczestnik budowy balonu na ogrzane powietrze.

Nie mogąc pogodzić się z myślą, że nazwiska niektórych przestępców przejdą do historii aeronautyki, nalegał, aby osobiście wziąć udział w locie. Otrzymano pozwolenie. Kolejnym „pilotem” był fan aeronautyki Marquis d'Arland. A 21 listopada 1783 roku człowiekowi wreszcie udało się oderwać od ziemi i wzbić się w powietrze. Balon na ogrzane powietrze utrzymywał się w powietrzu przez 25 minut, przelatując około dziewięciu kilometrów.

W dokumentach nie ma żadnych dowodów na to, że sam Ludwik XVI odbył podróż lotniczą. Istnieje jednak piękna legenda o ucieczce króla z braćmi Montgolfier. Podobno Ludwik XVI był tak zachwycony lotem, że wykrzyknął: „Panowie, wszystkie ziemie, które widzicie, są wasze!” Po wylądowaniu król natychmiast nadał braciom tytuł hrabiowski, gdyż tylko hrabia mógł posiadać taką ziemię. Potem król opamiętał się, przypomniał sobie, że „te ziemie już do kogoś należą, i znalazł dowcipne rozwiązanie. Dodał jedno słowo do tytułu braci i zostali „hrabiami aeronautyki” i odpowiednio wszystkie ziemie powinny. należą do nich tylko wtedy, gdy latają w powietrzu.

PIERWSZY LOT CZŁOWIEKA NA CHARLIÉRE

Chcąc udowodnić, że przyszłość aeronautyki należy do charlierów (tzw. balonów ze skorupami wypełnionymi wodorem), a nie do balonów na ogrzane powietrze, profesor Charles zrozumiał, że w tym celu konieczne jest przeprowadzenie lotu ludzi na charlier i bardziej spektakularny niż lot braci Montgolfier. Tworząc nowy balon opracował szereg rozwiązań konstrukcyjnych, które obowiązywały wówczas przez wiele dziesięcioleci.

Zbudowany przez niego charlier miał siatkę zakrywającą górną półkulę skorupy balonu oraz zawiesia, za pomocą których zawieszana była na tej siatce gondola dla ludzi. W skorupie wykonano specjalny otwór wentylacyjny, który umożliwiał ucieczkę wodoru w przypadku spadku ciśnienia zewnętrznego. Do kontrolowania wysokości lotu wykorzystano specjalny zawór w płaszczu oraz balast przechowywany w gondoli. Zapewniono także kotwicę ułatwiającą lądowanie na ziemi.

1 grudnia 1783 roku w Parku Tuileries wystartował charlier o średnicy ponad dziewięciu metrów. Wziął w nim udział profesor Karol i jeden z braci Robert, którzy brali czynny udział w budowie Charlierów. Po przebyciu 40 kilometrów bezpiecznie wylądowali w pobliżu małej wioski. Następnie Karol kontynuował swoją podróż samotnie.

Charlier przeleciał pięć kilometrów, wspinając się na niespotykaną w tamtym czasie wysokość - 2750 metrów. Po około półgodzinnym przebywaniu na podniebnych wysokościach badacz wylądował bezpiecznie, wykonując tym samym pierwszy w historii aeronautyki lot balonem ze skorupą wypełnioną wodorem.

AEROSTAT NAD Kanałem La Manche

Życie francuskiego mechanika Jeana Pierre’a Blancharda , który odbył pierwszy lot balonem przez kanał La Manche, jest jasną ilustracją punktu zwrotnego w rozwoju aeronautyki pod koniec XVIII wieku. Blanchard zaczął od wdrożenia idei lotu trzepoczącego.

W 1781 roku zbudował aparat, którego skrzydła napędzane były siłą jego rąk i nóg. Testując to urządzenie zawieszone na linie przerzuconej przez krążek, wynalazca wspiął się na wysokość dachu wielopiętrowego budynku z przeciwwagą wynoszącą zaledwie 10 kilogramów. Zachwycony sukcesem opublikował w gazecie swoje przemyślenia na temat możliwości trzepoczącego lotu człowieka.

Podróże powietrzne odbyte na pierwszych balonach, a następnie poszukiwanie sposobów kontrolowania ich ruchu, ponownie powróciły Blancharda do idei skrzydeł, tym razem jako sterowania balonem. Choć pierwsza podróż Blancharda balonem ze skrzydlatymi wiosłami zakończyła się niepowodzeniem, nie poddawał się i coraz bardziej interesował się wzniesieniem w niebiańską przestrzeń. Blanchard zaczął wykonywać publiczne pokazy lotów.

Kiedy jesienią 1784 roku rozpoczęły się jego loty do Anglii, wpadł na pomysł, aby przelecieć balonem angielski kanał, udowadniając tym samym możliwość komunikacji lotniczej pomiędzy Anglią i Francją. Ten historyczny lot, w którym uczestniczyli Blanchard i jego przyjaciel amerykański lekarz Jeffrey, miał miejsce 7 stycznia 1785 roku.

ŻYCIE POŚWIĘCONE AERONAUTACJI

Historia aeronautyki to historia nie tylko zwycięstw, ale także porażek, a czasem i dramatycznych losów. Przykładem tego jest życie Pilatre de Rosier. Z wykształcenia fizyk, był jednym z pierwszych, którzy zrozumieli prawdziwe znaczenie wynalazku Josepha Montgolfiera.

Rosier uparcie wysuwał ideę aeronautyki załogowej, wielokrotnie deklarując osobistą gotowość do lotu balonem na ogrzane powietrze. Wytrwałość i odwaga doprowadziły do ​​triumfu: Rosier został pierwszym pilotem aeronauty, wykonując dwudziestominutowy lot balonem wraz z markizem d'Arland 21 listopada 1783 roku. Zgodnie z jego sugestią projekt balonu na ogrzane powietrze, który został zbudowany w 1783 roku w mieście Lyon w celu demonstracji w locie, został zmieniony.

W nowej wersji balon miał unieść w powietrze dwanaście osób. I choć balon na ogrzane powietrze z Lyonu uniósł w powietrze tylko siedem osób i 15 minut później ponownie dotknął ziemi, był to pierwszy lot wielomiejscowego balonu w historii aeronautyki. Następnie Rosier ustanawia nowy rekord. Podczas lotu balonem z chemikiem Proulxem osiąga wysokość 4000 metrów. Osiągnąwszy ten sukces, Rozier powraca do idei lotów długodystansowych.

Teraz jego celem jest przelecieć nad kanałem La Manche. Pracuje nad balonem własnego projektu, łączącym konwencjonalny balon sferyczny i cylindryczny balon na ogrzane powietrze. Połączony balon stał się znany jako różaniec. Jednak los wyraźnie nie był dla nich łaskawy Pilatrou de Rosier . Po wystartowaniu 15 czerwca 1785 r. wraz ze swoim asystentem Romainem Rosier nie miał nawet czasu polecieć nad kanał La Manche. Pożar, który wybuchł na różańcu, doprowadził do tragicznej śmierci obu balonistów.

OD MARZENIA DO ZAWODÓW

Próby wprowadzenia kontrolowanego ruchu balonów, podejmowane we Francji w pierwszych latach rozwoju aeronautyki, nie przyniosły pozytywnych rezultatów. Zainteresowanie opinii publicznej lotami demonstracyjnymi stopniowo zmieniło aeronautykę w szczególny rodzaj spektakularnego wydarzenia.

Jednak w roku 1793, czyli dziesięć lat po pierwszych lotach ludzi na balonach, odkryto obszar ich praktycznego zastosowania. Francuski fizyk Guiton de Morveau zaproponował użycie balonów na uwięzi do unoszenia obserwatorów w powietrze. Idea ta została wyrażona w czasie, gdy wrogowie Rewolucji Francuskiej próbowali ją zdusić.

Rozwój techniczny projektu balonu na uwięzi powierzono fizykowi Coutellowi. Pomyślnie wykonał zadanie i w październiku 1793 roku balon wysłano do czynnej armii na próby polowe, a w kwietniu 1794 wydano dekret o zorganizowaniu pierwszej kompanii lotniczej armii francuskiej. Cutelle został mianowany jego dowódcą.

Pojawienie się balonów na uwięzi nad pozycjami wojsk francuskich oszołomiło wroga: wznosząc się na wysokość 500 metrów, obserwatorzy mogli zajrzeć głęboko w głąb jego obrony. Dane wywiadowcze przesyłano na ziemię w specjalnych skrzyniach, które opuszczano na linie przymocowanej do gondoli.

Po zwycięstwie wojsk francuskich decyzją Konwentu utworzono Państwową Szkołę Lotniczą. Choć trwało to tylko pięć lat, nastąpił początek: aeronautyka stała się zawodem.

LOTNICTWO W ROSJI I

Po raz pierwszy w Rosji lot balonem bez pasażerów trwający 6 godzin wykonał Francuz Minel 30 marca 1784 , co wzbudziło duże zainteresowanie wśród ludności rosyjskiej.

Ambasador Rosji we Francji hrabia Baratyński opowiedział cesarzowej Katarzynie II o wynalazku braci Montgolfier. Społeczeństwo rosyjskie przyjęło to odkrycie z zainteresowaniem i entuzjazmem. Pierwsze eksperymenty nad stworzeniem „balonu na ogrzane powietrze” przeprowadzono w petersburskiej Akademii Nauk, a nawet wynaleziona przez niego książka „Dyskusje o balonach wypełnionych substancjami łatwopalnymi i latających w powietrzu, czyli przenoszących powietrze” Pan Montgolfier w Paryżu”. Katarzyny II w piśmie z dnia 20 grudnia 1783 r., tj. dosłownie kilka miesięcy po pierwszych lotach balonem w Paryżu napisała: „…Chociaż tutaj te podróże lotnicze są mniej skomplikowane niż w Paryżu, wszystko, co ich dotyczy, jest przyjmowane z udziałem, na jakie zasługuje tak ciekawe odkrycie”.

Podczas jednego z lotów nad Paryżem balon zapalił się. Choć nikt nie odniósł obrażeń, Katarzyna II wydała 15 kwietnia 1774 r. dekret o tymczasowym zakazie lotów balonami: „Aby zapobiec niebezpiecznym wypadkom i innym nieszczęśliwym wypadkom, które mogłyby nastąpić w przypadku nowo wynalezionych balonów napełnionych gorącym powietrzem lub piecyków ze wszystkimi rodzaju gorących mieszanek, zarządzamy zakaz, aby od 1 marca do 1 grudnia nikt nie odważył się wystrzelić takich balonów w powietrze pod groźbą zapłaty kary 20 rubli”. W liście do Francji Katarzyna II wyjaśniła ten dekret, mówiąc, że w Rosji wiele budynków jest drewnianych, a dachy są pokryte strzechą; płonąca kula może wywołać ogromny pożar;

Na Aleksandra I Powstał pomysł uzbrojenia armii rosyjskiej w balony. Jednak nie posunął się dalej niż loty testowe. I był pierwszym rosyjskim balonistą lekarz sztabowy Kaszynski , który w październiku 1805 roku samodzielnie poleciał balonem na ogrzane powietrze. Badacze wspominają także o pewnej moskiewskiej mieszczaninie Iljinskiej, która w sierpniu 1828 r. wzniosła się w powietrze balonem własnej konstrukcji. Ale jej pochodzenie zrobiło jej okrutny żart: aeronautyka nadal była uważana za szlachetny przywilej i dlatego nie stała się bohaterką swoich czasów. Historia nie zachowała jej imienia, patronimiki ani biografii. Były też ofiary: w 1847 r. zginął aeronauta Lede, którego balon wdmuchnął wiatr do Jeziora Ładoga.

3 grudnia 1870 roku utworzono Rosyjskie Towarzystwo Aeronautyczne. I po pięciu latach Dmitrij Mendelejew Na spotkaniu Rosyjskiego Towarzystwa Fizyko-Chemicznego zaproponował swój projekt balonu z hermetycznie zamkniętą gondolą do lotów na dużych wysokościach. W 1880 roku z jego inicjatywy w Rosyjskim Towarzystwie Technicznym utworzono wydział lotniczy. Oprócz Mendelejewa swoje zainteresowanie lataniem po niebie wykazali Aleksander Radiszczow, Ilja Repin, Lew Tołstoj, Wiktor Wasniecow i wielu innych. Z kolei w lutym 1885 roku w Petersburgu na Polu Wołkowym zorganizowano Kadrowy Wojskowy Zespół Aeronautyczny, który przeprowadził ćwiczenia wojskowe przy użyciu balonów.

Śledząc kroniki rosyjskie,17 listopada 1731 Pierwszy załogowy lot balonem na ogrzane powietrze wykonał urzędnik Kryakutnoj z Nerechty.

PIERWSZE LOTY W MOSKWIE

Wiosną 1803 roku moskiewski przedsiębiorca Terpi postanowił wykorzystać balon do celów komercyjnych. 4 maja wystrzelił piłkę w moskiewskie niebo z gimnastyczkami, które wykonały salta, „chińskie grupy i pozy z różnymi nowymi zmianami”, a na koniec odbył się wspaniały pokaz sztucznych ogni. Następnego dnia gazeta Moskovskie Vedomosti opublikowała notatkę o tych lotach oraz zapowiedź nowych lotów i rozrywek, już za określoną opłatą: „...za pierwsze miejsce 1,5 rubla, za drugie - 1 rubel, a za trzecie - 50 kopiejek miedzianych.”

2 października (20 września, w starym stylu) 1803 Moskwa po raz pierwszy zobaczyła lot balon na gorące powietrze, którego pilotem był były inspektor francuskiej armii rewolucyjnej Andre Jacques’a Garnerina.

André Garnerina podróżując po całej Europie, przybył swoim balonem do Rosji pod koniec maja 1803 roku. Był znany jako pierwsza osoba, z której skoczył przez spadochron i dlatego została rozważona bohater - pionier, był ulubiony wśród kobiet, chociaż nie był znany jako Don Juan. Podróżował po Europie w poszukiwaniu pieniędzy. Wzniesienie się w niebo nie było wcale darmowe; bilet na balon na ogrzane powietrze kosztował 2000 srebrnych rubli. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że w tamtych czasach można było kupić konia na jarmarku za pięćdziesiąt rubli, możesz sobie wyobrazić, kim byli jego pasażerowie.

Jednak książęta i kupcy bali się wejść na pokład latającej łodzi (tzw. Kosza balonowego), a Garnerin postanowił namówić osobę do latania, po której locie bogatym Moskalom wstyd byłoby odmówić. I namówił najpiękniejszą wówczas kobietę w Moskwie, aby poleciała z nim - Księżniczka Trubetskoy. Jako piękność znana była pod pseudonimem Praskowia Kologrivova. Jak przekonano, pozostaje tajemnicą; nie była szczególnie odważna. Prawdopodobnie pociągał ją osobisty PR.

Uważa się, że to Praskowia Juriewna Kologrivowa, z pierwszego małżeństwa Gagarina z domu Trubetskoj, na wszelki wypadek przemianowana na Tatianę Juriewną, wspomina Mołchalin Gribojedowa w „Biada dowcipu”:

Tatiana Juriewna!!! Jednocześnie sławny
Urzędnicy i urzędnicy -
Wszyscy jej przyjaciele i wszyscy jej krewni;
Powinieneś chociaż raz udać się do Tatyany Yuryevny...
Jak uprzejmy! dobrego! kochanie! prosty!
Daje jaja bogatsze,
Od Bożego Narodzenia do Wielkiego Postu,
A latem na daczy są wakacje.

Andre Jacques Garnerin i księżniczka Trubetskoy wspiął się na piłkę 2 października 1803 r 17.25 w pobliżu dzisiejszego dworca Kursk i bezpiecznie wylądował na terenie majątku Ostafyevo, w którym wówczas mieszkał książę Piotr Wyzemski. W godzinę przeleciało trzydzieści kilometrów, a publiczność czekała na nich wcześniej na miejscu lądowania, gdzie witała ich z zachwytem. Ile Garneren zarobił później na swoich lotach, nie jest znane. Ale rozeszły się pogłoski o jakimś związku z Trubetskojem. Aby obalić wszystkie plotki, Andre publicznie obiecał swojej żonie (jej legalnej żonie), że zabierze ją tą samą trasą i spełnił swoją obietnicę następnego lata. Potem Rosja miała własnych balonistów i balonistów.

Przed wojną patriotyczną 1812 r. Rosyjscy wojskowi opracowywali projekt „kontrolowanego balonu”. Departament Wojny spodziewał się zbudować 50 sterowców, z których każdy będzie mógł unieść 40 żołnierzy i 12 000 funtów amunicji. Co więcej, największej „akcji” oczekiwano „od skrzyń wypełnionych prochem, który rzucony z góry może swoją eksplozją, spadając na ciała stałe, przewrócić całe szwadrony”. Na burtach tego statku planowano umieścić sokoły – małe armaty, a na dnie – specjalny właz do zrzucania „skrzynek z prochem”. W rzeczywistości był to pierwszy sterowany sterowiec uniesiony w powietrze za pomocą wodoru. Balonem trzeba było manewrować za pomocą żagli. Zaczęli budować te balony pod Moskwą. Ale Napoleon i jego armia byli już pod Moskwą. Do tego czasu zbudowano tylko jeden balon eksperymentalny. Kutuzow, przygotowując się do bitwy pod Moskwą, liczył na te samoloty. Napisał list do hrabiego Rastopchina: „Cesarz powiedział mi o erostacie, który w tajemnicy przygotowuje się pod Moskwą. Czy będzie można z niego skorzystać, proszę o informację i jak z niego wygodniej korzystać.” Balon eksperymentalny latał bardzo słabo i oczywiście nie był gotowy do walki. Ewakuowano produkcję balonów.

W 1890 r. W rosyjskim departamencie wojskowym utworzono szkolny park lotniczy, który miał testować samoloty pod względem wojskowym. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej 1904-1905. Dowódca armii mandżurskiej, generał Linevich, poprosił o przydzielenie 2-3 kul na działania rozpoznawcze i oblężnicze. Wiosną 1904 r. utworzono specjalną syberyjską kompanię lotniczą dla armii mandżurskiej. Kompania składała się z 5 oficerów, 120 niższych stopni bojowych i 73 stopni niewalczących. Spośród niewalczących większość stanowili brygadziści i mechanicy. Firma została zaprojektowana do serwowania 2 piłek. Już jesienią 1904 roku balony wzięły udział w służbie bojowej w fortyfikacji Liaoliang. Japończycy dostarczyli także balony na teatr działań. W związku z tym szef obrony twierdzy Port Arthur napisał do dowództwa: „Nie ma parku lotniczego, co bardzo utrudnia określenie lokalizacji baterii wroga i prawidłowe strzelanie do zamkniętego celu; wróg ma balony…” Hrabia Stroganov, który w tym czasie mieszkał we Francji, za własne pieniądze kupił dla eskadry Pacyfiku szybki okręt wojenny wyposażony w balon na ogrzane powietrze. Balony Siberian Aeronautical Company z powodzeniem przeprowadziły rozpoznanie. Zastępca dowódcy kompanii lotniczej V.F. Naydenov napisał: „Japończycy nie strzelali, ale wczoraj, kiedy wstałem z moim adiutantem, aby zrobić zdjęcia i obserwować, Japończycy najwyraźniej czyhali, a kiedy zaczęli opuszczać piłkę i już chwycili ją za naciąg paska , trafili nas odłamkami, natychmiast wstaliśmy i mogliśmy otworzyć miejsce, z którego strzelali Japończycy, trzech kolejnych zbliżyło się do dwóch dział”. Z Mukden inspektor jednostki inżynierii wojskowej meldował do dowództwa: „Ostatecznie w dniach walk pod Sandepu wysłano do obu kompanii 13 krzyży św. Jerzego (kule cały czas obowiązywały). Działalność balonów tak mi się spodobała, że ​​już nie tylko dowództwo wszystkich 3 armii, ale i dowództwo korpusu błaga o przysłanie im balonów.”

W 1913. mieszkańcy prowincji Perm mogli obejrzeć lot balonu na ogrzane powietrze. Balon z trzema obywatelami Niemiec wylądował w pobliżu wsi Mysy w powiecie ochańskim. Według nich lecieli do Konstantynopola, ale wiatr poniósł ich do Rosji. Niemiecka załoga latała bez międzylądowania przez 87 godzin. Baloniści zostali wysłani do Moskwy, do konsulatu niemieckiego. Później okazało się, że niemieccy baloniści w niedawnej przeszłości byli wojskiem. Nigdy nie udało się ustalić, czy byli to zwykli baloniści, czy niemieccy szpiedzy. Za kilka miesięcy - już w środku Styczeń 1914 Kolejny balon z obywatelami Niemiec został zatrzymany w pobliżu zakładów Bisert. Podróżnicy przywiezieni do Permu przedstawiali się jako inżynier Berliner, architekt Gaze i kupiec Nikołaj, rzekomo lecący do Szwecji. Jednocześnie nie mieli szwedzkich pieniędzy, ale mieli rosyjskie ruble i we śnie jeden z podróżnych rozkazał: „Stój! Feuer! („Stop! Strzelaj!”). Proces toczący się w Permie nie był w stanie wykazać działalności szpiegowskiej Niemców, zarzucając im jednak umyślne naruszenie zakazu przelotów nad granicą rosyjską. Baloniści zostali skazani na 6 miesięcy więzienia, a balon skonfiskowano do skarbu państwa.

XX wiek zdemokratyzował lot w największym możliwym stopniu. W tym w Imperium Rosyjskim. Pojawiło się specjalistyczne czasopismo i klub latający.

Pierwszy Ogólnorosyjski Festiwal Lotniczy odbył się w 1910 r., a Ogólnounijne Zawody Lotnicze w 1924 r.

Na podstawie materiałów z vokrugsveta.ru i innych.