O projetista de aeronaves Sergei Aleksandrovich Yakovlev. Biografia de Alexander Yakovlev

O livro foi publicado por iniciativa e com o apoio financeiro da PJSC Irkut Corporation e JSC OKB em homenagem a A.S. Yakovlev"

Expressamos nossa gratidão a Sergei Aleksandrovich Yakovlev e à Editora “World of Philosophy” por sua assistência na publicação do livro.

A versão eletrónica destina-se ao download gratuito e ao uso privado, não estando sujeita a venda ou qualquer outro uso comercial (tanto no seu conjunto como nos seus componentes). Todos os direitos reservados.

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Em memória do lendário projetista de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev (01/04/1906–22/08/1989)

Prefácio

Demchenko O.F.

Presidente da OJSC Irkut Corporation, Diretor Geral - Designer Geral da OJSC OKB im. COMO. Yakovlev"

Alexander Sergeevich Yakovlev é um grande projetista de aeronaves. Somente para a família de combatentes de iaques da Grande Guerra Patriótica, seu nome pode ser escrito na história da aviação russa durante séculos. Mas Yakovlev fez muito mais. Sob sua liderança, foram projetados mais de 200 tipos e modificações de aeronaves. Mais de cem deles entraram em produção. Várias máquinas aladas concebidas pelo designer ainda voam hoje. Muitos permanecem exemplos insuperáveis ​​de pensamento técnico. A escola de design “Yakovlev” continua a viver e a desenvolver-se, o que é muito importante, e as ideias e princípios do lendário projetista de aeronaves permanecem relevantes até hoje.

Podemos dizer que Alexander Yakovlev caiu definitivamente na principal tendência da época. Ele começou do zero, por puro entusiasmo. Tendo conseguido provar a validade e a promessa de suas ideias, conseguiu atrair investimentos sérios. O designer percebeu plenamente seu potencial tanto na esfera militar quanto na civil. O nome, que se tornou uma marca mundial, está consagrado na marca da aeronave e no nome de uma empresa eficaz. Em suma, temos diante de nós um exemplo de empreendimento brilhantemente implementado ou, em termos modernos, de startup.

Qual é o segredo desse sucesso? Por que os aviões criados sob sua liderança continuam a voar na Rússia e no exterior? O que nos permite hoje contar com as ideias de um designer talentoso?

“Não preciso de mais nada na minha vida”

Yakovlev carregou seu grande desejo de criar novas aeronaves ao longo de sua vida. Ele mesmo disse isso melhor: “Quando construí o planador, fui tomado por um desejo irresistível de projetar um avião. Aí eu quis fazer outro, melhor, depois um terceiro... Você constrói um carro e pensa: “Se ao menos ele voasse, não preciso de mais nada na minha vida!” Mas agora que o carro está pronto e começa a voar, nasce um novo desejo - fazer outro avião para que voe ainda mais rápido, ainda melhor...”

O jovem Sasha Yakovlev começou a construir seu primeiro modelo voador ainda estudante. Aos 18 anos construiu seu primeiro planador e, aos 21, seu primeiro avião.

O primeiro modelo de A.S. Iakovleva

O jovem Yakovlev trabalhou como operário, como motorista e como mecânico na Academia da Frota Aérea, depois estudou nesta instituição de ensino, rebatizada de Academia da Força Aérea do Exército Vermelho em homenagem ao Professor N.E. Jukovsky. E em todos os lugares ele continuou fanaticamente a projetar suas aeronaves - mesmo quando, às vésperas da guerra inevitável, ele se tornou o chefe de todos os novos desenvolvimentos da aviação na URSS.

É interessante que na década de 1960, Yakovlev - já duas vezes Herói do Trabalho Socialista, Coronel General da Aviação, laureado com os Prêmios Lenin e do Estado, Designer Geral - não deixou o trabalho em aeronaves leves, a partir das quais, de fato, sua carreira começou. Como chefe dos principais programas de aviação de combate e de passageiros, ninguém o obrigou a trabalhar nas aeronaves esportivas Yak-18P e Yak-50. Mas Yakovlev considerou este trabalho sua missão. E ele fez isso de forma brilhante! Isto é confirmado por dezenas de vitórias em campeonatos mundiais. A propósito, nosso projeto atual da aeronave de treinamento inicial Yak-152 é uma continuação natural das máquinas acrobáticas Yakovlev.

Maquete em tamanho real da aeronave Yak-152

Assim, o fundador do OKB em homenagem a A.S. Yakovlev, com seu exemplo pessoal, nos ensinou a ver o objetivo principal na criação de novas aeronaves. E isso ajudou nossa equipe a sobreviver na difícil década de 1990 e nos ajuda a desenvolver-nos com sucesso hoje.

Encontre e reúna entusiastas

O sucesso de Yakovlev tornou-se possível principalmente graças ao seu talento de liderança. Apareceu extraordinariamente cedo, quando, aos 16 anos, Sasha Yakovlev organizou um clube de modelagem de aeronaves na escola. Era 1922 - uma época difícil, quando em um país devastado pela guerra civil, um aspirante a designer trabalhava como mensageiro enquanto estudava na escola.

Em 1923, o próximo passo foi dado - a primeira filial escolar da Sociedade dos Amigos da Frota Aérea foi organizada em Moscou. Um ano depois, vinte entusiastas, criadores de planadores, trabalharam sob a liderança de Alexander. E um ano depois, o soldado do Exército Vermelho Yakovlev e seus camaradas projetaram e construíram sua primeira aeronave, o AIR-1. Ele subiu aos céus em 12 de maio de 1927.

Em 1924, Alexander Yakovlev, um mecânico de 18 anos do esquadrão de voo da Academia da Frota Aérea (AVF) em homenagem a N.E. Zhukovsky, construiu sua primeira aeronave - o planador AVF-10

Não bastava ao jovem designer construir um carro. Juntamente com o piloto de testes Yulian Piontkovsky, ele organizou um voo na rota Moscou - Kharkov - Sebastopol - Moscou. O primeiro vôo de longa distância na URSS em uma aeronave com motor de 60 CV. tornou-se um verdadeiro acontecimento. No campo de aviação de Moscou, Piontkovsky e Yakovlev foram recebidos pelo vice-chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, Yakov Alksnis. E a principal recompensa para Alexander foi sua admissão na faculdade de engenharia da academia sem exames.

Os próximos sete anos de vida de Yakovlev são um período emocionante para a criação de novas aeronaves, como AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7. E aqui novamente seu gênio em design e talento como organizador se manifestaram. A equipe de Yakovlev construiu aeronaves como parte de uma organização pública, sem financiamento governamental sistemático e confiável. Como escreveu Alexander Levinskikh, sucessor de Yakovlev como chefe do Design Bureau, “sem dinheiro, sem encomendas, sem produção, ele conseguiu encontrar e reunir entusiastas ao seu redor”.

Encontrar entusiastas e criar todas as condições para o seu trabalho - este slogan chave da empresa Yakovlev ainda hoje é relevante. Somente essas pessoas, somente esses projetistas poderiam conceber e projetar a aeronave Yak-130 na década de 1990, praticamente sem apoio financeiro do Estado. Esta máquina, em total conformidade com as tradições de A.S. Yakovlev, tornou-se um avanço não apenas na indústria aeronáutica doméstica, mas também na indústria aeronáutica global.

“Enviamos você para lá não apenas como designer Yakov”

O talento de Alexander Sergeevich foi muito além dos limites do departamento de design. Desde o início da sua atividade criativa não se via como um designer de “poltrona”. Ele estava familiarizado na prática com todas as etapas da criação de uma nova máquina: projeto, construção, teste, lançamento em série. Ele sabia fazer tudo com as próprias mãos e fazia qualquer trabalho com profissionalismo.

As excelentes habilidades organizacionais de Yakovlev foram plenamente demonstradas durante a Grande Guerra Patriótica.

Em outubro de 1941, a liderança do país o enviou para a fábrica nº 153 (hoje Fábrica de Aviação de Novosibirsk, uma filial da empresa Sukhoi). Os alemães chegaram perto de Moscou, suas aeronaves dominaram os céus e a fábrica não aguentou o plano de produzir caças para o front.

Stalin atribuiu a Yakovlev a responsabilidade pessoal pela correção da situação. Já em fevereiro de 1942, a fábrica começou a entregar três caças Yak-7 por dia para o front. Stalin devolveu Yakovlev de Novosibirsk, declarando: “as coisas começaram a ir para lá agora”. O modelo industrial, pensado nos mínimos detalhes por Yakovlev, revelou-se eficaz. Poucos meses depois, a fábrica já produzia cerca de 30 caças por dia - um regimento de aviação completo!

Habilidades organizacionais, uma visão clara do futuro, incrível capacidade de trabalho e energia deram a Stalin a base para nomear Yakovlev Vice-Comissário do Povo da Indústria da Aviação para Construção e Ciência de Aeronaves Experimentais. Ele ocupou esse cargo de 1940 a 1946, continuando a liderar o departamento de design. O próprio Yakovlev deixou o cargo, citando seu pedido de demissão como um desejo de se concentrar no desenvolvimento de novas aeronaves.

O período 1939-1945 para a indústria da aviação nacional foi o momento de superar o atraso pré-guerra e alcançar as posições mais avançadas do mundo. Yakovlev esteve na vanguarda daqueles que conseguiram isso.

Não esquecemos a lição mais importante daqueles anos. Não basta projetar uma aeronave excepcional. Para que o programa tenha sucesso, é necessário trabalhar em estreita colaboração com os clientes e a produção. O lançamento do programa Yak-130 na Fábrica de Aviação de Irkutsk, baseado na primeira implementação abrangente de tecnologias digitais em nosso país, é um exemplo dessa abordagem.

A equipe, treinada por Alexander Sergeevich Yakovlev, hoje domina novas fronteiras, assumindo todas as funções de gestão do programa MC-21: pesquisa, marketing, desenvolvimento, testes, produção e vendas deste promissor avião comercial.

"Yak" é o sonho de todo piloto

A interação frutífera entre o cliente e o desenvolvedor é uma arte especial que Yakovlev dominou com maestria. Ele soube cumprir com precisão as exigências da Força Aérea e, ao mesmo tempo, prevendo a natureza da guerra futura, elevar ainda mais a fasquia.

Daí o sucesso dos combatentes Yak durante a guerra. Talvez não haja livro suficiente para listar todas as críticas de pilotos militares sobre essas máquinas. Aqui está apenas um deles:

“Yakovlev inicialmente fez um caça não apenas com alta velocidade máxima (como os projetistas de aeronaves se esforçaram para fazer na época), mas com alta velocidade de combate. Se considerarmos os veículos alemães, a sua velocidade de combate era 80-100 km/h inferior ao máximo. Para os Iaques, essa diferença era de 60 a 70 quilômetros e, na segunda metade da guerra, era menor. Os Yaks eram os caças mais dinâmicos e leves da Força Aérea Soviética. Durante a guerra, um piloto comum, mediano e bem treinado em um “Iaque” lutou com os “Messers” em igualdade de condições. E no início da guerra, o “iaque” era o sonho de todo piloto. Nem estou falando do Yak-3, surgido em 1944, que em termos de dinâmica de aceleração e relação empuxo-peso e, portanto, em termos de velocidade de combate, era geralmente um caça único. A diferença entre as velocidades máximas e de combate foi de 40 a 50 quilômetros. Na batalha, ele alcançava qualquer inimigo em quase qualquer tipo de manobra."

(Nikolai Golodnikov, comandante do esquadrão do 2º Regimento de Aviação Bandeira Vermelha da Guarda da Frota do Norte, comandado pelo notável piloto soviético Boris Safonov).

Um papel importante no sucesso dos “Yaks” foi desempenhado pelo facto de terem sido criados num ambiente de competição acirrada. No final da década de 1930, a liderança do país, percebendo tardiamente que os caças nacionais estavam atrás dos alemães, decidiu envolver uma ampla gama de equipes de design na criação de novas aeronaves. Destes, três projetos – Yak-1, MiG-1 e LaGG-3 – foram selecionados para produção em série. E então a guerra fez a sua seleção. Foi assim que os Iaques se tornaram os lutadores mais populares da Grande Guerra Patriótica.

O sucesso das aeronaves Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 e subsequentes Yakovlev foi predeterminado por sua capacidade de combinar o mais alto conhecimento técnico, um senso aguçado do novo e uma compreensão clara das capacidades tecnológicas de fábricas de aeronaves. Isso possibilitou a criação de aeronaves com excelente desempenho e ao mesmo tempo fáceis de fabricar e operar.

Série final do Yak-7B

Yak-9U VK-107A

Hoje, no espírito da tradição Yakovlev, também nos esforçamos para oferecer ao nosso principal cliente – o Ministério da Defesa Russo – os melhores produtos. Nos últimos anos, tem sido normalmente criado com financiamento governamental mínimo e depois modificado para satisfazer com precisão os requisitos militares. Nossa equipe acumulou experiência suficiente para derrotar as melhores equipes de design do mundo na área de criação de tecnologia competitiva eficaz.

O dom da previsão

Na era dos aviões a jato, a compreensão de Alexander Yakovlev sobre as principais formas de desenvolvimento da aviação militar foi claramente demonstrada. Em seu escritório de projetos, no início da década de 1950, nasceu o conceito de um caça interceptador fundamentalmente novo. O trabalho neste tópico começou depois que projetos concorrentes não agradaram aos militares.

A configuração aerodinâmica proposta por Yakovlev revelou-se ideal para colocar uma antena de radar de grande diâmetro no nariz da aeronave. Foi assim que surgiu o Yak-25 - uma aeronave de dois lugares capaz de operar dia e noite em todas as condições climáticas.

O caça-interceptador noturno Yak-25 para todos os climas foi reconhecido como o melhor entre as aeronaves desta classe criadas por outras agências de design, e estava em produção em massa e em serviço na Força Aérea do país no início dos anos 50.

O Marechal da Aeronáutica Evgeny Savitsky escreveu sobre isso desta forma: “Naquela época, o Yak-25 tinha todas as qualidades necessárias para se tornar o principal tipo de caça interceptador para qualquer clima. Para completar, o avião era fácil de pilotar. É tão simples que voei nele por muito tempo em todas as minhas viagens de negócios.”.

Como resultado do desenvolvimento evolutivo do Yak-25 no final da década de 1950, foi criada a família Yak-28 de aeronaves de combate supersônicas, que incluía bombardeiros de linha de frente, aeronaves de reconhecimento, caças interceptadores e bloqueadores. No decorrer deste trabalho, o departamento de design dominou as competências mais avançadas em áreas novas para os fabricantes de aeronaves. Estamos falando de sistemas complexos de controle de armas, mísseis guiados de médio alcance e uma ampla gama de equipamentos de reconhecimento.

Comparando os aviões de combate daqueles anos com os modernos, você entende que foi Yakovlev quem se aproximou da ideia de um caça multifuncional. Porém, naquela época, as tecnologias radioeletrônicas não permitiam a criação de uma aeronave que resolvesse a maior parte das tarefas atribuídas às inúmeras variantes do Yak-28 - da mesma forma que os caças multifuncionais Su-30SM produzidos pela Irkut Corporation para A Rússia e para exportação fazem hoje.

A propósito, foi com o programa Yak-28 que começou a cooperação entre o Yakovlev Design Bureau e a Fábrica de Aviação de Irkutsk. No início dos anos 2000, a integração das empresas permitiu a criação de uma corporação que fornecia todo o ciclo de vida dos equipamentos de aviação - do desenvolvimento ao serviço pós-venda.

Passos para o desconhecido

Alexander Yakovlev, com sua coragem característica, abordou os tópicos mais complexos que pareciam além das capacidades de outros desenvolvedores. As aeronaves verticais de decolagem e pouso (VTOL) ocupam um lugar especial em sua lista. Em toda a história da aviação, apenas três escritórios de design no mundo conseguiram levar essas máquinas à produção em massa.

O Yakovlev Design Bureau tem a honra de criar a primeira aeronave VTOL de combate baseada em porta-aviões do mundo, o Yak-38. Assim, graças a Alexander Yakovlev, a frota doméstica, figurativamente falando, ganhou asas pela primeira vez.

A maior conquista do departamento de design foi a criação - também a primeira do mundo! – o caça supersônico multifuncional vertical de decolagem e pouso Yak-141, que decolou pela primeira vez em 1987. Os designers americanos levaram mais de 14 anos para repetir o sucesso de Yakovlev e seus alunos.

Yak-38 e Yak-141

O encerramento deste programa, que não foi causado por razões técnicas, foi uma enorme perda tanto para as Forças Armadas russas como para a indústria nacional.

Infelizmente, o mesmo destino se abateu sobre outro projeto inovador - a aeronave multifuncional de patrulha e orientação por radar Yak-44E. Hoje, a necessidade de tal aeronave, cujo desenvolvimento o estado interrompeu em 1992, é profundamente sentida tanto pelas Forças Aeroespaciais quanto pela aviação naval da Marinha Russa.

Aeronave multifuncional de patrulha e orientação por radar Yak-44E

Outra direção no desenvolvimento da tecnologia de aviação em que o departamento de design de Alexander Yakovlev estava à frente de todos são os veículos aéreos não tripulados táticos. Até recentemente, o Bee, que fez seu primeiro vôo em 1986 e posteriormente entrou em serviço, era o único drone doméstico que nossos militares utilizavam em operações reais de combate. O drone Yakovlev estava mais de 20 anos à frente de desenvolvimentos russos semelhantes.

DBLA "Pchela" - o primeiro drone doméstico de pequeno porte, projetado para monitorar alvos terrestres por meio de uma câmera de televisão com transmissão de imagem para um ponto de controle terrestre

Ocupar posições de liderança na Rússia e no mundo é um objetivo elevado que os designers do A.S Design Bureau estabeleceram para si próprios. Yakovleva. E eles não apenas entregam, mas também sabem como conseguir. O Yak-130 tornou-se, na verdade, o padrão mundial para uma nova geração de aeronaves de treinamento de combate - pela primeira vez, permite o treinamento completo de pilotos de caça de quinta geração. O avião comercial MS-21 é a primeira aeronave de sua classe com asa composta. Tenho certeza de que as novas gerações de designers da A.S. Yakovlev continuará esta lista.

Desde fevereiro de 2010, as aeronaves Yak-130 são operadas pela Força Aérea Russa e, desde 2011, são exportadas pela Irkut Corporation.

Aposta de parceria

A erudição, a amplitude de pontos de vista e a abordagem estatal de Alexander Yakovlev permitiram-lhe ver tendências no desenvolvimento dos processos econômicos e até políticos.

Aqui está o que Yakovlev escreveu após uma viagem ao Le Bourget Air Show em 1967: “Parece-me que na Europa existem boas perspectivas e oportunidades para a cooperação científica e técnica, em particular no domínio do desenvolvimento da aviação”.

Na década de 1960, no auge da Guerra Fria, poucas pessoas na URSS consideravam realista a cooperação estreita com a Europa Ocidental na indústria da aviação. Muito poucas pessoas compreenderam então como isso poderia ser benéfico para ambos os lados.

No início da década de 1990, surgiram pré-requisitos políticos e económicos para tal cooperação. No entanto, nem todos puderam usá-los. OKB em homenagem a A.S. Yakovleva, munida das ideias de seu fundador, conseguiu fazer dessa interação uma ferramenta eficaz para o desenvolvimento de novos projetos. Envolvimento da Aermacchi no programa Yak-130D, interação no âmbito do programa MS-21 com a Zodiac e outras empresas líderes globais - esta é uma lista incompleta de áreas que dão vida às ideias de Alexander Sergeevich.

O primeiro Yak-130 em configuração de produção (2004)

Família MC-21 de aeronaves de passageiros de curto e médio curso

"Simplicidade brilhante"

Embora tenha alcançado um sucesso impressionante na aviação de grande porte, Alexander Yakovlev nunca se esqueceu da aviação de pequeno porte. Sua paixão especial é treinar aeronaves. Desde a década de 1930, a grande maioria dos pilotos em nosso país, e em muitos outros países, fizeram seu primeiro voo em aeronaves Yakovlev. Entre eles estão UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18 com inúmeras modificações, jato Yak-30, Yak-52.

Somente os amadores pensariam que construir uma pequena aeronave de treinamento é uma questão simples. As “mesas voadoras” exigem a mais alta confiabilidade, excelentes características de vôo, facilidade de controle e manutenção. O baixo custo das aeronaves, construídas em grandes séries, também é extremamente importante. Foi neste campo que a rara qualidade do trabalho de design de Yakovlev, que Alexander Levinskikh chamou de “simplicidade brilhante”, se manifestou claramente.

E o número de “iaques” de treinamento aumentará. Todos os anos, a Fábrica de Aviação de Irkutsk produz várias dezenas de treinadores de combate a jato Yak-130. Em breve eles serão acompanhados pela aeronave de treinamento inicial de pistão Yak-152. Juntamente com modernos simuladores e aulas de informática, essas máquinas formam um conjunto de ferramentas de treinamento que permitirão treinar novas gerações de pilotos militares russos nas próximas décadas.

Capacidade de competir globalmente

Uma característica da escola de design criada por Alexander Yakovlev é a amplitude de áreas de atuação de sua equipe, sua versatilidade e produtividade.

Caças e bombardeiros de linha de frente, interceptadores, aeronaves de combate VTOL, aeronaves de reconhecimento, aeronaves de treinamento e esportes, planadores, helicópteros, veículos aéreos não tripulados - esta não é toda a lista de equipamentos de aviação que o departamento de design projetou com sucesso.

No final da década de 1960, o bureau de design abriu uma nova frente de trabalho. Sob a liderança de Alexander Yakovlev, foi criado o Yak-40 - o primeiro avião a jato de passageiros do mundo para companhias aéreas locais.

O nascimento de um carro fundamentalmente novo não foi fácil. Recriminações foram ouvidas de todos os lugares, dizendo que Yakovlev não sabe projetar aviões de passageiros e, em geral, um avião a jato não é necessário para rotas locais. A resposta a esses ataques foi uma aeronave excepcionalmente bem-sucedida, produzida em uma grande série - 1.010 aeronaves. O Yak-40, que decolou pela primeira vez em 1966, continua a operar em rotas aéreas, e o conceito de jato regional e jato executivo recebeu amplo reconhecimento em todo o mundo. As aeronaves foram entregues para 18 países, incluindo Itália e Alemanha.

A primeira experiência em nosso país de certificação de uma aeronave de passageiros de acordo com os padrões de aeronavegabilidade ocidentais está associada ao Yak-40. Os resultados deste trabalho aceleraram a criação de um registo de aviação na URSS, a introdução de novos padrões de aeronavegabilidade e a melhoria dos padrões para materiais de aviação.

O Yak-40 é a primeira aeronave doméstica certificada de acordo com os padrões de aeronavegabilidade ocidentais.

O próximo grande passo foi a criação do Yak-42 - uma aeronave eficiente e econômica de curta distância que recebeu amplo reconhecimento em nosso país e no mundo. Seus principais diferenciais são o cumprimento de rígidos padrões ambientais, excelentes características de voo e aviônicos fabricados de acordo com padrões internacionais. O transporte de passageiros no Yak-42 começou em 1980 e continua até hoje.

Muito antes de nossos dias, Yakovlev percebeu que era necessário criar aeronaves de passageiros que pudessem competir no mercado global com os melhores fabricantes do mundo. E ele não apenas entendeu, mas também tomou medidas práticas para implementar essa ideia.

Hoje estamos trabalhando no programa MS-21, um avião projetado para superar os análogos existentes dos concorrentes ocidentais em vários parâmetros-chave.

O programa para criar uma família de aeronaves de passageiros MC-21 de curto e médio curso visa o segmento mais popular do mercado global de aviões comerciais. Como parte do programa, as aeronaves MS-21-300 (160–211 assentos) e MS-21-200 (130–176 assentos) estão sendo desenvolvidas.

Designer geral do Yakovlev Design Bureau (-). Laureado com Lenin, Estado e seis prêmios Stalin. Deputado do Soviete Supremo da URSS.

Yakovlev Alexandre Sergeevich
Data de nascimento	19 de março (1º de abril)(1906-04-01 )
Local de nascimento	Moscou, Império Russo
Data da morte	22 de agosto(1989-08-22 ) (83 anos)
Um lugar de morte	Moscou, URSS
Afiliação	URSS URSS
Tipo de exército	Força do ar
Anos de serviço	-
Classificação	Coronel General da Aviação
Batalhas/guerras	A segunda Guerra Mundial
Prêmios e prêmios
Aposentado	Membro do Presidium das Forças Armadas da URSS
Autógrafo

Biografia

Família

Esposa - Mednikova Ekaterina Matveevna. O filho mais novo é Yakovlev Alexander Alexandrovich (a filha é Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). O filho mais velho é Yakovlev Sergei Alexandrovich (ele tem dois filhos de esposas diferentes).

Carreira

Em 1927 foi matriculado na Academia N. E. Zhukovsky, onde se formou em 1931. Em 1931 ingressou na fábrica de aeronaves nº 39 em sua homenagem como engenheiro. Menzhinsky, onde em agosto de 1932 organizou um grupo de aviação leve.

No total, o Design Bureau criou mais de 200 tipos e modificações de aeronaves, incluindo mais de 100 de produção:

• aeronaves leves para diversos fins: esportivos, polivalentes, inclusive jatos
• lutadores da Grande Guerra Patriótica
• primeiros caças a jato e interceptadores soviéticos
• pouso de planadores e helicópteros, incluindo o maior helicóptero do mundo na década de 1950, o Yak-24
• família de aeronaves supersônicas, incluindo os primeiros bombardeiros supersônicos soviéticos, aeronaves de reconhecimento e interceptadores
• a primeira aeronave de decolagem e pouso curta e vertical da URSS, incluindo uma supersônica, que não tem análogos
• avião de passageiros a jato

Desde 1934, as aeronaves OKB têm estado continuamente em produção e operação em larga escala. No total, foram construídas mais de 70 mil aeronaves Yak, incluindo mais de 40 mil aeronaves durante a Grande Guerra Patriótica, em particular, 2/3 de todos os caças eram aeronaves Yakovlev. As aeronaves do OKB receberam os prêmios Lenin, Estado e seis prêmios Stalin. Eles se espalharam em nosso país e no exterior. A. S. Yakovlev doou o Prêmio Stalin de primeiro grau (150.000 rublos) em março de 1943 ao Fundo de Defesa para a construção de um caça para o melhor piloto da Força Aérea Soviética.

“Ficamos todos atormentados pela pergunta: quem contribuiu para a prisão de Tupolev? Esta questão ainda preocupa muitos trabalhadores da aviação... Não há dúvida de que a prisão não poderia ter acontecido sem a sanção de Stalin, mas para obtê-la as autoridades precisaram acumular materiais... O informante mais ativo sobre os “duvidosos” aspectos das atividades de Tupolev foi A. S. Yakovlev. Ele tinha um método próprio e original: as denúncias eram generosamente espalhadas pelas páginas de seus livros. Outros fatos são emprestados deles. Distraídos - eles não convencem das intenções maliciosas de Tupolev. Juntos, eles parecem diferentes.”

Deve-se notar que Kerber está claramente enganado neste caso, uma vez que Tupolev foi preso em 21 de outubro de 1937, e Yakovlev começou a ser convocado ao Kremlin apenas em 1939; Yakovlev começou a escrever livros apenas nos anos do pós-guerra. Portanto, as denúncias não poderiam ficar “espalhadas” em suas páginas.

Yakovlev entendeu que, no cargo de Vice-Comissário do Povo para a Fabricação Experimental de Aeronaves, ele poderia se tornar objeto de acusações de parcialidade e “substituição” de outros projetistas de aeronaves.

Isto é o que aconteceu mais tarde. Argumentou-se (mais detalhadamente abaixo) que Yakovlev, temendo a concorrência, “restringiu” alguns trabalhos possivelmente promissores de outros projetistas de aeronaves, entre os quais são mencionados SK-1 e SK-2 M.R. Bisnovat, RK-800 (asa deslizante 800 km/ h) G.I. Bakshaev (1939, já que durante este período ele não teve nada a ver com a liderança da indústria de aviação da URSS e atuou como projetista-chefe do pequeno escritório de projetos da planta nº 115. A versão sobre a oposição de Yakovlev ao trabalho no I-185 também não encontra evidências documentais mais Além disso, a carta de Yakovlev a A.I. Shakhurin datada de 4 de março de 1943 é conhecida com uma recomendação para iniciar urgentemente a produção em série desta aeronave:

“A situação dos nossos caças é muito alarmante. Nossos caças de produção, que apresentam vantagens no desempenho de vôo sobre os caças inimigos que conhecemos até uma altitude de 3.000 metros, em todas as altitudes acima de 3.000 metros, e quanto mais altos, mais são inferiores aos caças inimigos.
Deve-se esperar que no início do verão o inimigo seja capaz de criar pequenos grupos de caças leves Messerschmitt-109-G2 e Focke-Wulf-190, com os quais nossos caças em série terão dificuldade em lutar em altitudes do solo a 3.000 metros. A experiência da guerra aérea por Stalingrado mostra que o aparecimento de até duas dúzias de Messerschmitts com qualidades superiores em comparação com os nossos caças em série teve um impacto extremamente severo na eficácia de combate das nossas unidades de combate; Portanto, acredito que seja necessário reportar imediatamente, sem perder um minuto, esta questão ao Comitê de Defesa do Estado e obter permissão para construir até o início do verão duas ou três dezenas de caças com qualidades de vôo e combate obviamente superiores às de possíveis caças inimigos melhorados, para impedir as ações das unidades de combate de ataque inimigas.
Para tanto, é necessário iniciar imediatamente a produção em massa de caças I-185, bem como de aeronaves Yak com motores M-107-A, de forma a dotar a frente de pelo menos 20-30 aeronaves de cada tipo. Por maio. As aeronaves I-185 e Yak com motor M-107A, tendo aproximadamente a mesma velocidade de 570-590 km/h no solo e 680 km/h a uma altitude de 6.000 m, devem fornecer superioridade incondicional sobre possíveis modificações de aeronaves melhoradas. combatentes inimigos.
Aparentemente, esta questão ainda não adquiriu a urgência necessária, pois a Força Aérea aparentemente não percebeu a gravidade da situação atual dos aviões de combate e não necessita de uma resolução específica. Em particular, não se pode descartar a possibilidade de que a qualquer momento bombardeiros inimigos acompanhados por caças Messerschmitt-109-G apareçam sobre qualquer uma de nossas cidades localizadas a 200 km da frente, que bombardearão em plena luz do dia a uma altitude de 6.000 metros. com total impunidade, e não poderemos oferecer qualquer resistência, devido à significativa superioridade dos caças inimigos nesta altitude sobre os nossos caças em série em serviço.

Projetista de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev

Alexander Sergeevich Yakovlev está entre os mais designers de aeronaves famosos V mundo aviação. Abaixo dele gerenciamento mais do que 200 tipos E modificações confiável, conveniente no controle da máquina. Ele foi o criador de alguns dos melhores motor leve aeronaves do mundo. Mas ele projetou aviação tecnologia em QUALQUER CLASSE carros, de helicópteros antes bombardeiros. Alexander Sergeevich Yakovlev Por- presente viveu na aviação. Ele investiu em aviação todo seu força, conhecimento, talento E tempo. Criação aviões e outras aeronaves se tornaram seu principal propósito de vida. Ele uma vez escreveu sobre isso livro, que é chamado assim “O propósito da vida”. Este livro tornou-se Área de Trabalho para muitas pessoas amantes V aviação.

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu 1º de abril de 1906 ano em Moscou. Dele pai trabalhou em óleo empresas, e mãe estava estudando lar E crianças. Família Yakovlev tinha o título "AQUI CIDADÃOS HONRADOS", que ele deu pessoalmente imperador Porém, depois revolução de 1917 anos sobre isso prêmio foi melhor Não me lembro. por causa dele NÃO PROLETÁRIO origem e sem menção deste título foi díficil. Então houve SEM sistema de ACESSO V Universidades crianças, os chamados "explorando classes" portanto, teoricamente, ele nunca poderia não tenha ensino superior. Naquela época em Universidades incluiu principalmente os chamados "nomeados" - estes são candidatos de trabalhadores famílias dirigidas Comsomol E festaórgãos.

Nasceu na escola sonhar inscrever-se em Academia da Frota Aérea. No entanto imediatamente ele deveria entrar Fracassado porque exigia disponibilidade serviço militar.

Então Yakovlev voluntariamente Ele se juntou exército e consegui um emprego em oficinas de carpintaria no Academia Aérea. Lá ele fez o trabalho coletor de lixo, foi listado dono do hangar, cujas responsabilidades incluíam levar a cabo Na caixa serragem. Apesar do seu inteligente origem, ele não hesita realizado diligentemente tudo o que lhe foi confiado trabalhar, qual não correspondia dele status intelectual. Para o cara que se formou ginásio, parecia um trabalho e tanto não apropriado mas ele viu certas coisas nela possibilidades. Ele aprendeu muito com isso com minhas próprias mãos, e também estudou o básico processos de produção e descobri nuances Produção. Próximo para admissão em Universidade Alexander Sergeevich Yakovlev tive que passar por outro estágio Em vida.

Tente projetar vôo dispositivos Yakovlev começou de volta escola. Lá ele fez ripas de madeira cobertas com papel, modelo pequeno planador Este modelo foi testado em academia escolas, e eles produziram Iakovleva enorme impressão! Mais tarde Alexander Sergeevich Yakovlev lembrei : « No grande salão, durante o cerimonial silêncio na presença de muitos curioso EU lançado você primeiro vôo aparelho, e voou metros 15. A alegria não conhecia limites ! A excitação tomou conta de todos. Modelo voou, eu senti movimento, vida ! E aqui nasceu meu paixão Para aviação."

EM Março de 1923 anos na onda paixão em massa pela aviação V URSS está sendo criado “Sociedade de Amigos da Frota Aérea”. Através seis meses envelhecido 17 anos Alexander Sergeevich Yakovlev organizado primeiro V Moscou célula escolar "Amigos da Aviação" De forma alguma Yakovlev foi um dos ancestrais soviético Modelagem de aeronaves MASS, planagem E Esportes aviação !!! E isso não foi apenas graças a o talento de um projetista de aeronaves, mas também graças a ele organizacional habilidades. Yakovlev decidiu então construir um planador de verdade. Ele tinha familiar, estudante Academia Aérea Sergei Vladimirovich Ilyushin ( veja o artigo "Sergey Vladimirovich Ilyushin"), de quem ele tirou notas, com qual calculado meu ter planador.

Depois que o planador foi pronto, Alexander Sergeevich Yakovlev decidi sem demora experiência ele em ar no próximo competições ao deslizar Crimeia. O planador foi nomeado "FAV." A abreviatura significava "Academia da Frota Aérea". Ela refletiu O sonho de Yakovlev sobre a admissão em ensino superior instituição. Neste planador passou muitos vôos. Muitos pilotos, tornou-se real pilotos de planador voando em um planador Yakovleva. Todo mundo realmente aprecia o planejador gostei recebido prêmio e se tornou um dos o melhor! Depois da escola Alexander Sergeevich Yakovlev dois anos difíceis se seguiram carpintaria workshops e, em seguida, promoção para mecânico assistente V esquadrão de voo Academia. Logo os jovens para um entusiasta um novo veio à mente ideia.

EM meados da década de 1920 anos, em Aviação da URSS, Incluindo motor leve, desenvolvido registro em um ritmo !!! Mais e mais começaram a aparecer não importado A doméstico carros líder do esquadrão Academia Aérea, Julian Piontkovsky, verão de 1927 concluído sem parar vôo de Sebastopol V Moscou. Incrível naquela época descobriu-se que facto, que voo para distância quase 1 500 km foi realizado em pulmão em um aviao - avião. Neste voo a bordo, exceto Piontkovsky e então desconhecido para ninguém, seu designer foi Alexander Sergeevich Yakovlev. Era primeiro projetos de avião Yakovleva. Criador de máquinas não se preocupe atrás segurança vôo porque ele o projetou com base no anterior experiência construção planadores.

Na verdade Yakovlev foi banido fazer este vôo porque antes aviões, aquilo é pulmões aviões assim nenhuma distância foi percorrida. Assim, ele teve muito tempo peça permissão fazer este vôo. Como resultado, é avião "AR" aberto Yakovlev forma de Academia Aérea. Data posterior primeiro voo AR, 12 de maio de 1927 anos serão tomados como uma data aniversário O avião tem o nome "AR" em honra de famoso então a pessoa Alexei Ivanovich Rykov. Seu destino acabou sendo trágico. Rykov manteve o cargo Presidente do Conselho dos Comissários do Povo E cabeça sociedade "Amigos da Frota Aérea" EM meados da década de 1930 anos ele estava reprimido E tomada. Devido a esta abreviatura "AR" começou a pronunciá-lo como Inglês palavra « Ar» ( Ar ), que se traduz como "ar".

Durante estudos na Academia Yakovlev contínuo construir aviões, Por sozinho V ano. Então foi muito produtivo, especialmente para inexperiente então ainda um projetista de aeronaves ! Depois de receber diploma ele consegue um emprego em uma fábrica N39 engenheiro. Esta planta teve Escritório Central de Projetos. Lá Yakovlev imediatamente organiza um grupo de designers aviação leve, que estava se desenvolvendo novo aviões Alexander Sergeevich Yakovlev após o dia útil principal, durante extracurricular tempo. Uma dessas máquinas foi "AR-6" para qual é conveniência apelidado "carro aéreo". Este carro recebeu muito largo aplicativo. AR-6 voou como sanitário aeronaves e como propaganda aeronaves em um esquadrão em homenagem a M. Gorky. CIA aérea URSS, Aeroflot comprei por passageiro transporte para local companhias aéreas. Ele também voou como polar avião. No Exército AR-6 funções executadas ligação avião e etc. E etc.

EM Setembro de 1933 ano para Central aeródromo em Moscou houve uma reunião Ministro da Aviação francês. Então eles fizeram fila no aeroporto Francês avião, colorido e atraiu a atenção. Em seguida veio propaganda esquadrão em homenagem a M. Gorky, e o número de aeronaves apresentadas incluídas AIR-6, Alexander Sergeevich Yakovlev, quem também foi lindamente decorado. Aparência AR-6 até entrou em ilusão chefe da indústria da aviação URSS, Georgy Korolev. Korolev disse à sua comitiva : « Você vê como necessário construir aviões ! Imediatamente visível fora do país trabalhar ! De quem é esse avião, que empresa? ?» Eles lhe responderam : « Designer Yakovlev." Depois ele murcho e foi procurar no campo Francês avião. Um traço de caráter integral Alexander Sergeevich Yakovlev eram precisão e compromisso com limpeza, o qual ele salvou, Apesar do seu experiência trabalhar. Isso sempre mostrou nele não proletário origem.

EM início da década de 1930 anos no mundo imprensa fotografias começaram a aparecer rapidamente, uma após a outra Esportes americanos aviões monoplanos. Nessas máquinas foi possível desenvolver sem precedente naquela hora velocidade - mais 300 km/h ! Então em global a indústria aeronáutica estava enlouquecendo corrida atrás velocidade. Majoritariamente aumento de velocidade foi alcançado devido aumentando o poder motor. Neste momento, um jovem projetista de aeronaves soviético Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu aumentar uma velocidade avião Não devido ao aumento poder motor, e devido à melhoria forma aerodinâmica avião. Mais tarde Yakovlev lembrei : « Consegui contagiar meus assistentes mais próximos com o sonho de criar um ambiente completamente novo Por esquema e ele mesmo alta velocidade em nossas aeronaves de aviação ». Tal avião só poderia ser monoplano Com fuselagem aerodinâmica e muito afinar asa Este esquema arrasto drasticamente reduzido ar. Depois de entrar nos testes "AR-7" ele mostrou velocidade sensacional V 332 km/h Estava quase ligado 10 km/h mais que Americanos. Também AR-7 superado em velocidade E maioria rápido naquela hora soviético lutador I-5. Tal sucesso enquanto cria AR-7 jogado papel decisivo que foi decidido organizar agência de design separada liderado por Alexander Sergeevich Yakovlev, que naquela época virou 29 anos.

Mas na profissão projetista de aeronaves não qualquer coisa acontece suave. Em um dos voos AIR-7 mal não bateu. Piloto Yulian Ivanovich Piontkovsky milagrosamente permaneceu vivo. Sobre Iakovleva imediatamente caiu acusações. Ele é grande trabalho poluição atmosférica salvar seu KB, mas ao mesmo tempo com fábrica tive demolir. Aviação Escritório de Design de Yakovlev mudou-se para um dos quartos CAMA oficina. Ele está lá começou trabalhar com orientação, principalmente elementar ordem. As instalações alocadas para produção aviões, liberados de desnecessário lama e coloque-o nele máquinas! O território, que naquela época era simplesmente aterro, era limpo e neste site foi construído aviação exemplar fábrica, característica distintiva que era um nível alto cultura de produção.

Projeto Alexander Sergeevich Yakovlev, feito no antigo cama oficina, "AR-9" foi submetido ao concurso seguro aviões . EM AR-9 o designer usou muito inovações técnicas! Um desses Novos Produtos tornou-se combinado para ambos os pilotos, lanterna cabines Tudo no futuro educacional e a maioria caças de combate supersônicos estará equipado assim uma lanterna. EM 1937 ano 4 de julho sobre AR-9 Foi instalado recorde mundial de altitude feminino voo. Este recorde foi estabelecido Ekaterina Matveevna Mednikova. Dela foto espalhado pelas páginas jornais. Para este momento Mednikova como piloto de teste experimentei mais 10 tipos de aeronaves Alexander Sergeevich Yakovlev E Vladislav Konstantinovich Gribovsky, e também instalou diversas aeronaves Recordes Mundiais.

Ela foi sincera dedicado à aviação. Só assim lindo, charmoso E corajoso Como Ekaterina Mednikova poderia se tornar Esposa de Yakovlev. Além disso, ela era assim garota, no qual impossível era não se apaixone. E Ekaterina Mednikova E Alexandre Sergeevich eram pessoas que pensam como você eles são ambos adorei a aviação! Em família Yakovlev nasceram dois filhos. Os dois foram junto nos passos do meu pai e se tornaram projetistas de aeronaves. Senior filho Sergei tornou-se chefe do departamento Esportes aeronave em Bureau de Design de Alexander Sergeevich Yakovlev.

EM 1935 ano Alexander Sergeevich Yakovlev recebeu o título PRINCIPAL desenhista. No mesmo ano ele criou seu famoso treinamento avião "UT-2" destinado a original treinamento voo importa em escolas de voo E clubes voadores. Instrutores Chuguevsky militares aviação escolas responderam muito sobre UT-2: "UT-2 para escolas e faculdades extremamente importante avião. Como uma transição com U-2 sobre I-16, torna possível mais pulmões condições para treinar todos acrobacias". Educacional e treinamento UT-2 tornou-se antepassado o todo famílias educacional e esportivo "Iakov." Uma das aeronaves desta família foi solteiro educacional " UT-1", que tinha técnico voo características entes queridos Para lutador I-16.

EM 1939 ano 27 de abril Alexander Sergeevich Yakovlev animadamente subiu as escadas para Kremlin para o escritório Stálin. Já era segundo reunião com Stálin. Atrás 4 anos antes eles já haviam se conhecido em desfile aéreo V Tushino. Lá Stálin Com interesse ouvi as ideias do jovem projetista de aeronaves e, impressionado, até o plantou aproximar Com você mesmo durante tirar fotos! Mas em Kremlin causa Não Para em geral conversas e para pessoal conversas em específico tema. Alexander Sergeevich Yakovlev Eu imaginei que seria sobre ele primeira batalha avião. Este avião naquela época tinha aerodinâmica avançada forma, graças à qual ele poderia acelerar para 567 km/h, que foi velocidade mais alta entre soviético bombardeiros. Esta especificação técnica interessou Stalin. Novo bimotor o carro foi nomeado "BB-22". Esse avião chocado deles possibilidades! Ele voou 130 km/h mais rápido do que aquele em serviço "SB" projetos A. N. Tupolev ( veja o artigo "Andrei Nikolaevich Tupolev"). Se você comparar com SB, então os motores estão ligados BB-22 eram quase iguais poder, mas às custas compacidade e correspondentemente menos peso, e aerodinâmica melhorada algumas partes do avião Alexander Sergeevich Yakovlev acabou assim velocidade.É verdade, depois de instalá-lo metralhadoras defensivas dele voo características piorou mas o carro estava sendo construído em série sob os nomes "Iaque-2" E "Iaque-4".

Durante Civil guerra em Alemães da Espanha aplicado novo lutadores superiores de acordo com características técnicas Soviético ( veja o artigo "Lutadores alemães da Segunda Guerra Mundial"). Atraso na indústria aeronáutica foi surpresa Para A URSS. Liderança do país forçado era correto o estado atual das coisas. O governo percebeu que era necessário criar caças nova geração. Eles decidiram encomendar a criação de tais lutadores jovem projetistas de aeronaves – Alexander Sergeevich Yakovlev, SA Lavochkin ( veja o artigo "Semyon Alekseevich Lavochkin"), A.I. veja o artigo "Artyom Ivanovich Mikoyan") e outros . Mais antes da Grande Guerra Patriótica guerras lutadores jovens projetistas de aeronaves "MiG", "LaGG" E "Iaque" Lançado em serial Produção. Entre esses lutadores, os mais luz E manobrável acabou sendo "Iaque-1". Combinou com sucesso velocidade E manobrabilidade. Acrobacias características Iaque-1 eram mais alto. Os pilotos gostaram "Iaque" no entanto, principalmente porque ele tinha melhores características técnicas Por comparação com lutadores anterior gerações. Por exemplo, o famoso piloto soviético bunda. veja o artigo "Alexandre Ivanovich Pokryshkin") peguei o meu a primeira estrela do herói, pilotando um caça Alexander Sergeevich Yakovlev, Yak-1.

Primeiro Iaque-1 decolou 13 de janeiro de 1940 Do ano. Pilotei permanente piloto de teste KB Yakovleva, Yulian Ivanovich Piontkovsky. Projeto Iaque-1 tornou-se base para criar tudo o resto marca de lutador "Iaque" período Grande Guerra Patriótica guerra. Por esta Projeto Yakovlev entre primeiro recebeu o título Herói do Trabalho Socialista e laureado Prêmio Estadual! Em geral, em termos de número de prémios foi único recordista. Sozinho Prêmios Stalin Yakovlev premiado 6 uma vez ! Pouco antes da guerra Alexander Sergeevich Yakovlev nomeado para o cargo Vice-Comissário do Povo da Aviação indústria por Construção de aeronaves experiente. Suas funções incluíam acompanhar a fim de Produção apenas o mais melhores projetos.

O projetista da aeronave tinha a habilidade determinar quais projetos ter um futuro e quais Não. Yakovlev atribuído à expressão : « Precisa dar Para o consumidor não gosto dele pergunta mas o que para ele realmente necessário." Por isso princípio Alexandre Sergeevich projetou seus próprios aviões. Sua habilidade armadilha, O que exatamente necessário No momento especialmente foi útil durante guerra. Lutadores Alexander Sergeevich Yakovlev além dos seus próprios combate qualidades tinham mais uma qualidade, eram muito simples V Produção. A questão é que no início Grande Guerra Patriótica guerra, muitas empresas, incluindo a aviação, evacuado profundamente no país, então não havia produção suficiente instalações, qualificadas especialistas.

A propósito, aqui chegamos na hora perfeita, simples "Yaki". Majoritariamente "Iaque" foi feito de ÁRVORES. Na sua produção utilizamos pouco qualificado trabalhadores. Em design "Iaque" foi muito colagem manual de madeira detalhes. Foi até possível usar carpintaria E mobília oficinas, que praticado. No outono de 1942 ano em URSS unidade chegou Francês pilotos para junto com pilotos soviéticos para lutar contra alemão fascista invasores. Para os franceses sobre escolha forneceu vários tipos soviético lutadores, e eles escolheram fácil E manobrável avião Alexander Sergeevich Yakovlev.

Em outubro de 1941, Yakovlev teve que ir urgentemente como Vice-Comissário do Povo para Novosibirsk porque ali, na fábrica de aeronaves, havia se desenvolvido uma situação catastrófica. Mais tarde, ele relembrou esta viagem: “Quando chegamos, a fábrica estava cheia de aeronaves inacabadas. Não só a montagem, mas quase todas as oficinas viraram um “pântano”. Não houve entregas de veículos prontos para a batalha nos últimos meses. O diretor e o engenheiro-chefe ficaram confusos e, embora eu tenha feito apenas perguntas gerais, houve total impotência em suas respostas.” Graças à sua determinação e habilidades organizacionais, Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu melhorar a situação. Logo a fábrica passou a produzir até 20 carros por dia!

EM final de 1942 Do ano Exército Vermelho lançado Papel territórios A URSS. Fábricas localizadas em lançado territórios, retomado trabalhar. Ao mesmo tempo aumentou fornecer alumínio por causa de fronteiras. EM soviético aviões a participação aumentou peças de alumínio ligas, incluindo "Iaque". Respectivamente melhorou técnico características aviões. Durante todo esse tempo Grande Guerra Patriótica lutador de guerra "Iaque-9" tornou-se um dos mais enorme aviões ! Aplicado ligas de alumínio reduzido peso carros. Isto, por sua vez, permitiu aumentar quantidade de combustível e aumentar calibre de arma lutador.

Iaque-9 teve mais um muito importante qualidade. Isso poderia ter sido modificar de maneiras muito diferentes propósito de combate e muitas aplicações tipos aviões. Yak-9, Alexander Sergeevich Yakovlev tive 22 modificações, 15 a partir do qual foram construídos em série! Primeiro, em vez de uma arma "SHVAK" começaram a instalar um canhão no colapso dos cilindros calibre 37 milímetros. Então em vez disso 2 tanques de combustível nas asas começaram a ser instalados 4 tanque, o que levou ao surgimento Iaque-9D ( opção de longo alcance ). Então eles apareceram, e outras modificações podem não ser tão difundidas quanto Iaque-9T E Iaque-9D, mas também bastante enorme aeronave. Por exemplo, modificação com bomba interna carga, bem como ultralongo lutador. conceito "Iaque-3" era fácil E manobrável lutador. O desenho foi originalmente tirado Iaque-1, qual Alexander Sergeevich Yakovlev facilitou e significativamente aerodinâmica melhorada. Famoso Francês regimento "Normandia-Niemen" no final Segunda Guerra Mundial guerra travada precisamente em Iaque-3.

Qualquer projetista de aeronaves, mesmo o mais talentoso, não pode criar novo aviões sem os seus próprios equipe, sem o seu próprio pessoas que pensam como você. Qualquer novo avião - isso é o resultado do trabalho Equipe KB, em que existe, incluindo assistência mútua. No meio Grande Guerra Patriótica deputado de guerra Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se Oleg Konstantinovich Antonov, que esteve muito ativamente envolvido projeto marca de lutador "Iaque" ( veja o artigo " Oleg Konstantinovich Antonov"). No processo de colaboração Antonov oferecido ideia criação biplano de transporte Com decolagem curta e pouso. Depois da guerra Vice-Comissário do Povo Yakovlev em sua conclusão ele escreveu sobre este projeto : « Esse interessante avião ! Preciso disso construir." Seis palavras Alexander Sergeevich Yakovlev decidiu não apenas o destino da nova aeronave "An-2" mas na verdade levou a criação nova aviação KB sob a direção de Oleg Konstantinovich Antonov.

EM fim da segunda guerra mundial guerras em serviço Alemanha E Grã Bretanha apareceu REATIVO aeronave ( veja o artigo "Lutadores alemães da Segunda Guerra Mundial). Houve também uma atividade Criação máquinas semelhantes e EUA. Aplicativo reativo motor aumentou significativamente características de voo aviões, especialmente VELOCIDADE. EM URSS trabalhar no uso reativo motores começaram em 1945 ano. Para economizar tempo Alexander Sergeevich Yakovlev decidi colocar turbojato motor de caça Iaque-3. Mais de tal decisão descobriu-se que piloto entrei na cabine Iaque-3 V ambiente familiar. Isso permitiu com menos esforço mestre novo tipo lutador.

EM 1951 ano 6 de agosto V Kremlin foi realizada uma reunião em que o assunto foi discutido estratégico significados sobre a criação lutador capaz de realizar longa patrulha no ar junto fronteiras da URSS. Decidi assumir a criação de tal lutador. Alexander Sergeevich Yakovlev. Apenas em ano há um novo clima interceptador "Yak-25". O interceptador foi equipado poderoso naquela hora radar, que descobriu ar metas até 30 km. Esquema do Yak-25 acabou sendo assim bem-sucedido, que mais tarde ela usado enquanto cria conjuntos veículos de combate de vários tipos propósito. EM 1953 morreu Stálin. Depois disso no escritório Iakovleva retrato Stálin vai pendurar Sempre mesmo apesar mudança de líderes governo. Yakovlev Muito respeitado Stalin e isto foi rastreado em seu livro “O propósito da vida”.

Com aquele que substituiu Stálin, N.S. no Alexander Sergeevich Yakovlev relação Não formado, eles tinham muito diferente estoque personagem. Um dia, um incidente desagradável aconteceu entre eles. incidente. Em uma das exposições aviação tecnologia Khrushchev jogou fora a frase que o trabalho de um projetista de aeronaves projetar aviões, A não escreva livros! Naquela hora Yakovlev e publicado autobiográfico histórias. Ele Não começou a objetar Khrushchev, mas especialmente a partir deste momento entre eles para sempre surgiu não gosto E o livro Alexander Sergeevich Yakovlev espalhados por todo o país grandes edições e eles tentaram adquiri-lo e ler Todos amantes da aviação. Mais tarde poeta e escritor Korney Ivanovich Chukovsky lembrei : “Projetista de aeronaves talentoso acabou em literatura talentosa. Sua sílaba, completamente livre de jornal-estado modelos, simples, pitoresco E preciso Não se pode deixar de admirar um homem tão apaixonado apaixonado para o seu sobre-humano trabalhar !»

EM 1967 ano no desfile aéreo em Domodedovo realizado pela primeira vez indicativo vôo primeiro avião soviético decolagem vertical E desembarques ( VTOL ) "Iaque-36". Primeiro ele completou congelando no ar como helicóptero, e depois mudou-se para horizontal vôo e rapidamente ganhou velocidade! A aparência do avião vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev ficou completamente necessário porque eles apareceram estratégico problemas que só poderiam ser resolvidos VTOL. Principal incentivo criação de aeronaves vertical a decolagem e o pouso tornaram-se um desenvolvimento intensivo de meios destruição de pistas aeródromos. Quando destruição de pistas mesmo que você mesmo aeronave permanecerá todo Eles Não será capaz decolar e complete a missão de combate.

Pela primeira vez desde assunto aviões vertical decolagem e pouso Alexander Sergeevich Yakovlev conheci em detalhes 1960 ano no show aéreo em Farnborough. Grande impressão produzido nele Inglês experimental VTOL empresas « Curto» ( Tomada ). Então foi complexo tarefa exceder a tração motores peso máquina e ao mesmo tempo fornecê-la controlabilidade. Naquele momento URSS nesta matéria ficou para trás de países OTAN mas nenhum KB não assumiu o desenvolvimento VTOL. Eu simplesmente decidi fazer isso Alexander Sergeevich Yakovlev. A questão é que em A URSS, inclusive em Escritório de Design de Yakovlev estava acontecendo rastreamento no exterior desenvolvimentos VTOL E soviético projetistas de aeronaves sabia o que em progresso criação tal os carros eram bem grandes perdas E aviões E pilotos.É por isso se decidir para criar VTOL quis dizer que Em geral construtor boina sobre tomar responsabilidade para o futuro possível desastres.

Naquele momento experiência criação VTOL V URSS simplesmente estava ausente, E Alexander Sergeevich Yakovlev tive que começar quase desde zero. Para projetar tal aeronave em Escritório de Design de Yakovlev muitos foram construídos laboratórios e teste fica. O sistema foi redesenhado gerenciamento de avião em velocidade nula. O principal problema foi criar o motor. O fato é que neste momento os designers aviação mais motores apenas apenas abordou a criação do motor poder necessário para VTOL em relativamente peso leve ele mesmo motor. EM 1966 ano 24 de março piloto de teste KB Yakovleva, Valentin Grigorievich Mukhin pela primeira vez concluído vertical decolagem e pouso em um experimental Aeronave VTOL, Yak-36. Esta data pode ser considerada Feliz aniversário doméstico VTOL.

Logo a criação começou novo aeronave, que é aeronave de ataque leve vertical decolagem e pouso. A essa altura, uma máquina como esta tipo Muito me interessei E Marinha. EM 1976 ano em serviço porta-aviões cruzadores de classe "Kyiv" começou a chegar VTOL "Iaque-38". Era primeiro V mundo DECK VTOL. Sobre Iaque-38 foi aplicado o seguinte novo como, sistema AUTOMÁTICO ejeção do piloto. Ela era primeiro E o único V mundo em aviões vertical decolar. Ela fundamentalmente propositalmente implementei sozinho Yakovlev. Enquanto o sistema ejeção automática não foi totalmente elaborado e instalado em um avião, a partir de Iaque-36, Alexander Sergeevich Yakovlev não permitiu voo por perfil completo. Iaque-38 estava em serviço Aviação da Marinha durante 15 anos. Continuação do tópico VTOL tornou-se primeiro V mundo SUPERSÔNICO combate VTOL "Iaque-141" ( veja o artigo "Iaque-141"). Voo testes de um experiente Iaque-141 começado em Março de 1987 Do ano. No entanto, o colapso URSS NÃO permitido terminar trabalhar nisso exclusivo depois para o avião.

A principal diferença Escritório de Design de Alexander Sergeevich Yakovlev foi a cobertura completamente diferente aqueles vôo dispositivos. Projetistas de aeronaves dele KB eram reais generalistas. Por exemplo, em final da década de 1940 anos Yakovlev projetou um planador de pouso "Iaque-14". Publicado em série assim chamado carruagem voadora, helicóptero " Iaque-24". No momento de seu aparecimento Iaque-24 era o mais poderoso de helicóptero. Foi instalado os primeiros recordes mundiais de helicópteros soviéticos. EM Escritório de Design de Yakovlev desenvolvido e completamente incomum o chamado projeto "carro a jato" verdade, ele Não voou e dirigiu por aí estrada de ferro. Era locomotiva ferroviária com instalado em seu telhado reativo motores.

Embora Alexander Sergeevich Yakovlev Eu venho criando há muito tempo combate carros, ele não se importa permaneceu fiel que aula aviões dos quais ele iniciado suas atividades de design, motor leve aviação.

Um dos mais famosos educacional e treinamento aeronave tornou-se "Iaque-18". Ele veio para mudança desatualizado UT-2. Milhares de soviéticos pilotos fizeram os seus próprios primeiros passos para o céu "mesa voadora" Yak-18. O avião estava muito confiável E fácil V gerenciamento. Dele projeto permitido mais modernizar o Yak-18. Sobre Base Yak-18, departamento de design Alexander Sergeevich Yakovlev criou excelente esportes acrobáticos máquinas como Iaque-18P, Iaque-18PM E Iaque-50. Graças a esses aviões soviético atletas permaneceram PRIMEIRO LUGAR V internacional competições em acrobacias mais 20 anos !!!

EM meados da década de 1960 anos houve uma necessidade substituições desatualizado aviação parca local companhias aéreas. Antes disso era pistão carros com velocidade de cruzeiro vôo para cima 350 km/h De memórias Alexander Sergeevich Yakovlev: “ Nosso projeto equipe durante muitos anos houve famoso deles lutadores, treinadores E Esportes por aviões. Muitos duvidaram Ombro? em geral para o nosso KB moderno passageiro de jato carro. Acontece que no ombro." Yakovlev determinado conceito seu futuro passageiro carros. Ela deve combinar nele mesmo velocidade E conforto grande forros.

EM 1966 ano apareceu um famoso passageiro avião "Iaque-40". Era primeiro V mundo passageiro JATO avião para LOCAL companhias aéreas. Este carro com sucesso foi explorado não apenas no único soviético Companhias aéreas Aeroflot, mas também em vários estrangeiro companhias aéreas. Reativo avião Iaque-40, Alexander Sergeevich Yakovlev tornou-se PRIMEIRO SOVIÉTICO aeronave que correspondia padrões AERONAVEGAÇÃO AMERICANA. Devido ao fato de que então em URSS mais NÃO existia Registro de Aviação, certificação foi realizado em tal aviação desenvolvida países como Alemanha, Itália. E PELA PRIMEIRA VEZ PASSAGEIRO SOVIÉTICO os aviões foram vendidos em tal altamente desenvolvido países !

Depois do colapso URSS, Design Bureau de Alexander Sergeevich Yakovlev conseguiu manter o principal altamente qualificado aviação imagens de vídeo!É neste momento difícil Escritório de Design de Yakovlev criou um grande treino de combate avião "Iaque-130" - avião 21º século ( veja o artigo "Iaque-130"). Alexander Sergeevich Yakovlev faleceu 22 de agosto de 1989 Do ano. Seus aviões estão equipados com 74 recordes mundiais!!! Sobre 70 000 Marca de carro "Iaque." E também Yakovlev entrou história da aviação que lindo narrador, que descreveu não só próprio caminho designer, mas também crônica desenvolvimento Aviação soviética. Alexander Sergeevich Yakovlev jogou um dos papéis principais, escolhendo na hora certa completamente exatamente o PROPÓSITO DA VIDA.

TASS-DOSSIÊ /Valery Korneev/. Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu em 1º de abril (19 de março, estilo antigo) de 1906 em Moscou. Pai - Sergey Vasilyevich Yakovlev, funcionário; mãe - Nina Vladimirovna, dona de casa.

Em 1914 ingressou na aula preparatória do ginásio privado masculino N.P. Strakhov (após a Revolução de Outubro de 1917 - Escola Unificada do Trabalho da 2ª etapa do distrito de Sokolniki de Moscou), formou-se em 1923. No período de 1927 a 1931 - aluno da Academia dos Trabalhadores e Camponeses da Força Aérea ' Exército Vermelho (Exército Vermelho VVA, agora - Academia de Engenharia da Força Aérea em homenagem a N. E. Zhukovsky).

Membro correspondente da Academia de Ciências da URSS no Departamento de Ciências Técnicas (engenharia aeronáutica) desde 29 de setembro de 1943, acadêmico do Departamento de Mecânica e Processos de Controle (mecânica) desde 23 de dezembro de 1976.

Em 1922, ele se interessou por aviação e construiu aeromodelos em um clube escolar. Desde 1923 - ativista da Sociedade dos Amigos da Frota Aérea (SDAF), organizadora da primeira célula escolar da SAFF em Moscou.

Em 1924, ele projetou sua primeira aeronave - o planador de treinamento AVF-10, que recebeu um prêmio com base nos resultados dos testes do planador All-Union na Crimeia.

Em 1924, ele se juntou voluntariamente ao Exército Vermelho e serviu em cargos de colarinho azul, inclusive como operador de motor de aeronave no esquadrão de vôo VVA.

Em 1927-1931, simultaneamente aos estudos no VVA, criou aeronaves leves. Em 1927, ele construiu uma aeronave leve AIR-1, na qual o piloto de testes Yulian Piontkovsky estabeleceu recordes mundiais de alcance e duração de voo (voo ao longo da rota Sebastopol - Moscou em 19 de julho de 1927, 1 mil 420 km em 15 horas e 30 minutos) .

Depois de se formar em engenharia, em 1931 foi designado para a fábrica de aeronaves número 39. V.R. Menzhinsky (Moscou), onde organizou um grupo de aviação leve. Em janeiro de 1934, o grupo foi alocado em um escritório separado de projeto e produção (KPB) do Spetsaviatrest da Diretoria Principal da Indústria de Aviação, GUAP (no mesmo ano o escritório foi renomeado como “Planta de Aeronaves Leves”, depois “Planta No. 115”).

De 1935 a 1956 - projetista-chefe do departamento de design da planta número 115, ao mesmo tempo em 1935-1952. - diretor desta fábrica.

Em 1940-1946. Ele também foi deputado, então primeiro vice-comissário do povo (em 1946 - ministro) da indústria de aviação da URSS Alexei Shakhurin e Mikhail Khrunichev.

Em 1956-1984. - projetista geral do OKB da planta número 115, que em 1966 recebeu o nome de "Moscow Machine-Building Plant "Speed" (desde 1 de julho de 1992 - OKB em homenagem a A.S. Yakovlev, desde 2009 - Centro de Engenharia em homenagem a A. S. Yakovlev como parte da Irkut Research and Production Corporation).

Em 1984 aposentou-se e morou em Moscou.

Sob a liderança de Alexander Yakovlev, foram criados 75 tipos de aeronaves, com um total de mais de 66 mil unidades construídas.

Entre eles estão a aeronave de comunicações locais AIR-6 (1932); os primeiros monoplanos de treinamento produzidos em massa UT-2 (1935) e UT-1 (1936); caças a pistão da Grande Guerra Patriótica Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) e Yak-3 (1943); o primeiro caça a jato soviético, o Yak-15 (1946); o primeiro interceptador soviético para todos os climas Yak-25 (1949); aeronave de reconhecimento supersônico Yak-27R (1958); bombardeiro supersônico da linha de frente Yak-28 (1958); aeronaves verticais de decolagem e pouso Yak-36 (1964) e Yak-38 (1972); aeronaves de treinamento Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); aeronave leve multifuncional Yak-12 (1947); esportivo e acrobático Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); passageiro a jato Yak-40 (1966), Yak-42 (1975), etc.

Alexander Yakovlev atuou como presidente do conselho científico do Ministério da Indústria de Aviação da URSS (1946-1948), chefe do departamento de projeto e construção de aeronaves do Instituto de Aviação de Moscou (1944,1958), presidente do conselho editorial de a revista Air Fleet Technology (1942-1947). Foi deputado do Soviete Supremo da URSS em 1946-1986.

Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia (1946), Coronel General da Aviação (1984).

Duas vezes Herói do Trabalho Socialista (1940, 1957). Laureado com seis Prêmios Stalin (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Prêmios Lenin (1971) e de Estado (1977) da URSS. Premiado com dez Ordens de Lenin (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), a Ordem da Revolução de Outubro (1971), duas Ordens da Bandeira Vermelha (1944, 1955), a Ordem de Suvorov I (1945) e II grau (1944), Guerra Patriótica I grau (1945), Bandeira Vermelha do Trabalho (1975), Estrela Vermelha (1933), medalhas.

Foi agraciado com a Cruz de Oficial da Ordem da Legião de Honra, grau de oficial (França), e a medalha de ouro da aviação da Fédération Aéronautique Internationale (FAI, 1967).

Em 1934-1937 foi casado com a engenheira de força Lidia Nikolaevna Rudinkina. Desde 1938 ele era casado com a piloto Ekaterina Matveevna Mednikova. Filhos do segundo casamento - Alexander e Sergei.

Um busto de bronze de Alexander Yakovlev foi instalado no Parque Chapaevsky (Parque dos Aviadores) em Moscou em 1976. A agência em que trabalhou, assim como as ruas de Moscou, Novorossiysk e Ulan-Ude, levam o nome do projetista da aeronave.

Prefácio

Alexander Sergeevich Yakovlev nasceu em 19 de março (1º de abril, novo estilo) de 1906 em Moscou. Pai - Sergey Vasilyevich, formado pela Escola Comercial Alexander de Moscou. Após concluir os estudos, atuou no departamento de transportes da petrolífera Nobel Brothers Partnership.

Mãe - Nina Vladimirovna, dona de casa. A família Yakovlev vem dos servos do conde Dmitriev-Mamonov. O avô de Alexander Sergeevich, Vasily Afanasyevich, tinha uma loja de velas em Moscou, no Portão Ilyinsky, e tinha um contrato para acender os lustres do Teatro Bolshoi.

Yakovlev iniciou sua trajetória na aviação com modelagem de aeronaves, e sua “estrela” como projetista começou a surgir em 1924, com a construção do planador de treinamento monoposto AVF-10. Apesar da abreviatura de Academia da Frota Aérea, onde Yakovlev trabalhava, o planador foi construído no círculo da escola de segundo nível nº 50 de Moscou. O primeiro projeto teve muito sucesso, e nos 2º testes de planador realizados na Crimeia , Alexander Sergeevich foi premiado pelo júri.

COMO. Yakovlev (centro) entre membros da Sociedade de Amigos da Frota Aérea

O primeiro projeto independente de A.S. Planador Yakovlev AVF-10 no Monte Klementyev na Crimeia durante os II testes de planador All-Union

Tendo iniciado sua carreira como simples operário, em 1927 Alexander Sergeevich tornou-se mecânico de automóveis, esforçando-se para se tornar aluno da academia, mas sua origem não proletária o impediu.

Em 12 de maio de 1927, decolou a primeira aeronave AIR-1 projetada por A. S. Yakovlev, em homenagem ao chefe da Sociedade de Amigos da Frota Aérea, antecessor de OSOAVIAKHIM, A. I. Rykov, que foi reprimido em 1937. Naqueles anos, aviões, tanques, locomotivas a vapor eram frequentemente nomeados em homenagem aos bolcheviques...

COMO. Yakovlev – estudante da Academia da Força Aérea

“Testemunhas oculares” disseram que quando “nuvens” pairavam sobre Rykov, Yakovlev foi convocado às “autoridades competentes” e solicitado a explicar a abreviatura AIR, à qual o designer supostamente respondeu: “AIR (Air) traduzido do inglês significa ar”. Não se pode descartar que se tratasse apenas de um boato, mas é preciso levar em conta que a situação do país naquela época era muito dura.

O biplano AIR-1 revelou-se uma excelente máquina, o que trouxe a Yakovlev seu primeiro e grande sucesso na área de construção de aeronaves. Em 1927, Yu. I. Piontkovsky fez um vôo recorde sem escalas de Sebastopol a Moscou com uma extensão de 1.420 km no AIR-1 em 15 horas e 30 minutos.

O AIR-1 não só trouxe fama para Yakovlev, mas também abriu caminho para a academia. Enquanto estudava na academia, A. S. Yakovlev não parou de construir aeronaves e, antes da formatura, foram criadas oito máquinas diferentes, e uma delas, o AIR-6, foi colocada em produção em massa.

Depois de se formar em engenharia, Yakovlev trabalhou como engenheiro na fábrica nº 39. Menzhinsky, onde organizou um grupo de aviação leve e continuou a criar novas aeronaves.

A primeira aeronave do projetista foi a aeronave AIR-1. 1927

O monoplano de dois lugares AIR-7 (1932), que tinha velocidade de vôo de 332 km/h, merece grande atenção. É característico que o caça biplano monoposto mais rápido da época, o I-5, com o mesmo motor, tivesse uma velocidade de 286 km/h.

Um grupo de entusiastas de 35 pessoas, trabalhando sob a liderança de A. S. Yakovlev, obteve reconhecimento e em 15 de janeiro de 1934 foi transformado em um escritório de design independente, tendo à sua disposição uma oficina de camas na Leningradsky Prospekt, que se transformou em planta piloto No. 115. A primeira aeronave, AIR-9, criada em um novo local, foi demonstrada no Paris Aviation Show no outono de 1934.

Em 1935, com base no AIR-9, foi criada a aeronave de treinamento inicial UT-2 para escolas de aviação e aeroclubes da Força Aérea, produzida de 1938 a 1948.

COMO. Yakovlev perto do avião AIR-2

Avião AIR-7

Em 1935, A. S. Yakovlev tornou-se o designer-chefe e assim permaneceu até a introdução do instituto de designers gerais em 1956.

“Em novembro de 1933”, disse um dos principais projetistas de aeronaves do OKB, L.M. Shekhter, “tive que deixar meu emprego, e um de meus camaradas prometeu me conseguir um emprego com D.P Grigorovich, um designer conhecido na época. tempo. A “firma” de Grigorovich estava localizada na Aviatsionny Lane nº 5, atrás de uma cerca de madeira sem pintura. Quando chegamos lá, meu amigo ligou para um amigo que trabalhava lá. Mas aconteceu que Grigorovich “se mudou” deste território e o grupo de aviação leve de Yakovlev foi criado lá.

“Vamos combinar isso na casa de Yakovlev”, sugeriu ele.

Eu tinha 22 anos e, em geral, não importava onde eu trabalhava. Entramos no pátio onde havia um hangar de madeira. No segundo andar do hangar havia uma galeria onde funcionava o Yakovlev Design Bureau. Lá fomos recebidos por um jovem, moreno de olhos azuis, com casaco de couro, botoeiras azuis, duas travessas e boné protetor com estrela vermelha. Nós conhecemos. Foi A. S. Yakovlev. Ele me perguntou onde eu trabalhava, o que poderia fazer e imediatamente se ofereceu para ficar e trabalhar para ele. Bem, eu fiquei e ainda estou trabalhando. “Comece a trabalhar imediatamente. O trabalho está a todo vapor aqui”, ele me advertiu.

Na verdade, todo o Yakovlev Design Bureau consistia em duas dúzias de designers, jovens com idades entre 20 e 24 anos. O mais velho era o chefe do departamento de design Trefilov, dez anos mais velho que todos os outros...

Abaixo, no hangar, em um dos cantos ficavam as áreas de produção: carpintaria, encanamento, montagem. Havia 30-35 trabalhadores. Principalmente artesãos excelentes, antigos e experientes, literalmente com mãos de ouro.

Meu primeiro trabalho foi começar a vedar as janelas da galeria, pois ventava muito. A galera me recebeu bem e literalmente depois de alguns dias tive a impressão de que já trabalhava aqui há muito tempo.

A.A. Andreev (Secretário do Comitê Central do Partido Comunista de União dos Bolcheviques), Yu.I. Piontkovsky, I.V.

Para o primeiro trabalho de design, A. S. Yakovlev me instruiu a desenvolver um novo chassi para o AIR-7. Então peguei a aeronave AIR-9. Este foi o primeiro monoplano cantilever construído por Alexander Sergeevich.

O que havia de impressionante em Yakovlev naquela época? Esta é a sua perspicácia prática, convicção e capacidade de convencer os outros. O mais interessante é que ele sempre dizia aos designers: “Vão à oficina, consultem os artesãos”.

Vim trabalhar em novembro de 1933 e em março de 1934 fomos transferidos para uma fábrica de camas - uma empresa de pequeno porte, cujo diretor considerava os aviões um bem de consumo desnecessário.

Hoje, estando no território do A. S. Yakovlev Design Bureau, é difícil imaginar que aqui houvesse montanhas de terra e que aqui fossem feitas camas...

As principais características das atividades de A. S. Yakovlev são dedicação, clareza de propósito, perseverança, apesar das dificuldades e às vezes fracassos em levar ao fim o trabalho que iniciou. Falando figurativamente, o designer deve ter três “eus”. Isto é, antes de tudo, inteligência - conhecimento e habilidade. Em segundo lugar, isto é iniciativa - a capacidade de apresentar as suas ideias. Finalmente, isso é intuição – a capacidade de encontrar a solução correta para um problema complexo sem ter dados suficientes para isso.

A. S. Yakovlev dominou perfeitamente esses três “Is”, mostrando-se não apenas um designer brilhante, mas também um organizador brilhante.”

COMO. Yakovlev, ZN. Raivicher (Chefe do Aeródromo Central em homenagem a M.V. Frunze) e Yu.I. Piontkovsky. 1935

Lendo estas linhas, escritas há várias décadas, é difícil acreditar que do outrora poderoso empreendimento criado por Alexander Sergeevich, restasse apenas um edifício, e mesmo assim não completamente. Todos os outros edifícios e instalações, incluindo a produção piloto e o museu, estão esgotados.

Uma verdadeira lenda da indústria aeronáutica nacional é a aeronave de treinamento UT-2, que se tornou a base de toda uma família de “iaques” esportivos e de treinamento. Com o advento desta aeronave, na minha opinião, podemos resumir o primeiro resultado da trajetória criativa do Design Bureau, chefiado por Yakovlev. Foi nesta máquina que pela primeira vez foi possível cumprir quase completamente as exigências dos militares. A aeronave se distinguia pela severidade moderada em vôo, o que correspondia às características de estabilidade e controlabilidade dos veículos de combate daqueles anos, tanto o caça I-16 quanto o bombardeiro de longo alcance DB-3.

Para não ser infundado, darei apenas alguns comentários de pilotos sobre esta máquina. Segundo os instrutores da Escola de Aviação Militar de Chuguev, “O UT-2 é uma aeronave de extrema importância para escolas e faculdades, pois como aeronave de transição do U-2 para o I-16, permite treinar todas as acrobacias em condições mais fáceis, com exceção do Immelmann (o motor o poder não permite isso). No ar e no pouso ele é muito estável, executa figuras sem muito esforço, com bom comportamento nas figuras.”

Os instrutores da escola Borisoglebsk levam o seu nome. V.P. Chkalova, que afirmou que “O UT-2 justificou-se como uma aeronave de treinamento, a partir da qual os cadetes podem fazer a transição para a UTI com mais facilidade do que com o U-2.”

Revisões semelhantes poderiam continuar, mas já vejo o desejo do designer de criar máquinas de acordo com as necessidades do cliente, embora isso nem sempre fosse possível.

Aeronave de treinamento UT-2

Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, o bureau de projetos criou a primeira aeronave militar - a aeronave de reconhecimento nº 22, convertida por sugestão do cliente em um bombardeiro de curto alcance BB-22. Os líderes estaduais notaram o enérgico projetista de aeronaves e em 27 de março de 1940, por uma resolução do Comitê Central do Partido Comunista da União dos Bolcheviques e do Conselho dos Comissários do Povo (SNK) da URSS, eles o nomearam simultaneamente como Deputado do Povo. Comissário da indústria da aviação para construção de aeronaves experimentais. Um dos primeiros passos nesta posição foi a criação de uma comissão do Comissariado do Povo da Indústria da Aviação (NKAP) para rever e examinar numerosos projectos de aeronaves submetidos ao Comissariado do Povo. Isto permitiu travar pequenos desenvolvimentos nas empresas do Comissariado do Povo e concentrar esforços nos veículos de combate, que posteriormente ganharam a supremacia aérea.

A experiência acumulada e as soluções técnicas incorporadas no BB-22 possibilitaram o rápido desenvolvimento e construção do caça Yak-1. Foi difícil para designers e fábricas em série criar tecnologia avançada, mas o trabalho de nossos ancestrais tornou possível quebrar a espinha do fascismo alemão, e Yakovlev e sua equipe merecem um enorme crédito por isso. Foram os caças Yak-1, Yak-7, Yak-9 e Yak-3 que ficaram na história do nosso país como armas da Vitória.

“Antes da guerra e em sua fase inicial”, disse E. G. Adler, “A. S. Yakovlev se deparou com a tarefa de organizar a produção em massa do caça Yak-1 na fábrica de combinação de Saratov e do Yak-9 em Novosibirsk.

Tendo enviado parte do OKB para Saratov, o próprio A.S. e o resto de suas forças foram para Novosibirsk, onde seu talento como organizador foi plenamente demonstrado. Com medidas claras, desde arrumar banheiros imundos, limpar oficinas desordenadas e terminar com o projeto e comissionamento de linhas de produção, ele conseguiu unir e inspirar uma enorme equipe, que passou a enviar dezenas de combatentes para o front todos os dias.

Retornando a Moscou no meio da guerra, ele liderou os trabalhos de criação do caça Yak-3, o que pode ser considerado uma espécie de feito de design. Enquanto durante a guerra havia uma tendência geral de o peso dos caças aumentar de três para quatro para cinco toneladas, A. S. Yakovlev foi contra a corrente e criou o Yak-3 pesando apenas 2.600 kg.

Como resultado, a velocidade e a manobrabilidade da aeronave aumentaram, o que lhe trouxe fama como o melhor caça da Segunda Guerra Mundial.”

Em 1943, os caminhos de A. S. Yakovlev e do famoso projetista de planadores O. K. Antonov se cruzaram novamente. Oleg Konstantinovich tornou-se vice de Yakovlev na fábrica nº 153, onde os caças Yak-9 foram produzidos. Olhando para o futuro, observo que, apesar de uma posição tão elevada, Antonov não pôde ficar à margem e continuou a desenvolver a ideia de uma aeronave de transporte biplano de decolagem e pouso curtos que apareceu antes da guerra.

A aeronave UT-2 está em exibição no Museu de Tecnologia Vadim Zadorozhny. Foto de M. Orlov

Em janeiro de 1946, Antonov enviou suas propostas ao NKAP. A primeira pessoa a ler sua mensagem foi A. S. Yakovlev. A criação de sua própria máquina naqueles anos, se bem-sucedida, poderia resultar na organização de um novo escritório de design. Yakovlev sabia disso muito bem, mas mesmo assim não recusou Antonov. Estes foram os últimos dias do mandato de Yakovlev como vice-comissário do povo para a construção de aeronaves experimentais. A reação de Alexander Sergeevich à proposta de Oleg Konstantinovich foi rápida: “T. Shishkin S.N. Este é um avião interessante, precisamos construí-lo. Instrua-nos a solicitar ao camarada Antonov uma estimativa e data de produção da máquina.”

Isso caracteriza perfeitamente o designer-chefe. Como Antonov recordou mais tarde, “estas seis palavras decidiram a questão. Em maio de 1946, o governo recebeu uma ordem para criar uma aeronave agrícola que se encaixasse perfeitamente no conceito An-2.”

Trinta anos depois, por ocasião do 70º aniversário de Yakovlev, Antonov observou em seu discurso de aniversário: “Tive a sorte de trabalhar por vários anos sob sua liderança no maravilhoso e experiente escritório de design que você criou, que é um exemplo de uma organização criativa em termos de coerência, eficiência e velocidade de implementação de ideias avançadas.

Lembro-me com prazer e gratidão destes anos de estudo, que me trouxeram benefícios inestimáveis ​​​​no meu futuro trabalho independente.

“A Escola Yakovlev é uma escola muito especial de excelência em design, que não tem análogos nem na União Soviética nem no exterior.”

Deve-se dizer que Antonov incutiu muito do que foi dito neste discurso em seu aluno e sucessor P.V. Balabuev, sob cuja liderança, na ausência de financiamento do Estado, aeronaves excelentes como o An-140 e o An-148 foram rapidamente produzidas. criada.

Após a guerra, o Yakovlev Design Bureau construiu a primeira aeronave doméstica com motor turbojato, o Yak-15. Deve-se notar que o primeiro interceptador de vadiagem serial Yak-25 e o bombardeiro supersônico Yak-28.

Uma grande conquista do OKB foi a criação na URSS das aeronaves de decolagem e pouso vertical Yak-36, Yak-38 e Yak-141. Este último, apesar do passar das décadas, ainda não tem análogos no mundo.

A equipe do Yakovlev Design Bureau também tentou criar helicópteros. Sua “carruagem voadora” Yak-24 em meados da década de 1950 era a aeronave com maior capacidade de carga do mundo.

A contribuição da equipe para a criação de aeronaves civis também é grande. As aeronaves de treinamento Yak-18, Yak-50 e Yak-52 deixaram sua marca nos céus do nosso planeta por muitos anos.

Laureados com o Prêmio Stalin (da esquerda para a direita): doutor N.N. Burdenko, futuro acadêmico A.A. Blagonravov, designer de armas leves V.A. Degtyarev, eletroquímico A.N. Frumkin, A.S. Yakovlev, acadêmico P.L. Kapitsa, A.I. Mikoyan, bioquímico A.N. Bach e o acadêmico K.I. Scriabin

Algumas palavras devem ser ditas sobre as aeronaves esportivas do OKB im. A. S. Yakovlev. O primeiro deles foi o Yak-18P. Foi nesta máquina que a equipe soviética conquistou o segundo lugar no Campeonato Mundial de Acrobacia, realizado na Hungria em 1962. Quatro anos depois, no campeonato de Moscou, nossos pilotos, pilotando o Yak-18PM aprimorado, ganharam todos os prêmios.

No 6º Campeonato Mundial em 1970, S. Savitskaya, que voou o Yak-18PM, e I. Egorov, que voou o leve Yak-18PS, tornaram-se campeões mundiais absolutos. Durante oito anos o Yak-18 manteve a reputação de ser o melhor avião esportivo do planeta. Isso não é prova de suas excelentes habilidades de voo!

O Yak-18 foi substituído pela aeronave acrobática monoposto toda em metal Yak-50, na qual em 1976, no 8º Campeonato Mundial em Kiev, os atletas da URSS obtiveram uma vitória brilhante, vencendo o campeonato por equipes e a Copa Nesterov.

A mais recente aeronave esportiva do OKB foi o Yak-55M. Nele, em junho de 1989, S. Kabatskaya tornou-se o vencedor de competições internacionais na Tchecoslováquia e, em agosto do mesmo ano, a medalha de prata do Campeonato Europeu na Hungria.

Até recentemente, o Yak-18T era considerado a principal “mesa voadora” dos futuros pilotos da aviação civil; o Yak-40 tornou-se o primeiro avião a jato do mundo para companhias aéreas locais, além disso, certificado em muitos países; O altamente econômico avião comercial Yak-42 provou ser excelente.

Sob a liderança de Yakovlev, não apenas aviões e helicópteros foram criados, mas também uma escola de design, uma equipe de pessoas com ideias semelhantes.

Sempre houve muitos rumores sobre Yakovlev entre os especialistas, e de natureza negativa. Essas fofocas se espalharam por todo o país com grande velocidade, criando uma imagem correspondente para a pessoa. Por exemplo, houve muitos rumores relacionados ao “empurrão” da aeronave Yak-4 completamente inutilizável, ou que Alexander Sergeevich interferiu com outros projetistas, empurrando seus produtos. O único mistério que o autor não consegue compreender é a história da produção em série do bombardeiro Yak-4.

É difícil para mim julgar tudo o que foi dito, pois não está documentado. Pelo contrário, sobreviveram documentos que indicam o contrário. Sim, Yakovlev foi duro com seus subordinados e soube encontrar malfeitores, como, por exemplo, o Ministro da Aviação Civil Bugaev. Mas uma coisa é certa: Alexander Sergeevich, embora às vezes estivesse errado, não prejudicou as pessoas e compartilhou de boa vontade suas conquistas com os concorrentes. Isto é confirmado pelo caça Yak-15. A ideia principal desta máquina (diagrama editado), uma vez mostrada a A.I. Mikoyan, tornou-se a base para o redesenho do futuro MiG-9.

“Eu conheci o acadêmico A. S. Yakovlev”, disse A. A. Levinskikh, que chefiou o OKB de 1984 a 1990, “por 28 anos, dos quais 24 anos trabalharam juntos no OKB. Como designer, ele tinha uma incrível noção do novo, do promissor, muitas vezes à frente de seu tempo. Às vezes, ele sofria com o fato de a aeronave proposta não se enquadrar nos esquemas tradicionais, ou com o fato de a aeronave não ter um análogo estrangeiro.

Como designer, procurou compreender profundamente a essência do problema, estudando-o por todos os lados. Ele tentou encontrar soluções elegantes, muitas vezes levando seus designs ao ponto de uma simplicidade e capacidade de fabricação brilhantes. Ele sempre foi cuidadoso e sempre olhou para frente. Ele sempre se deparou com a questão de aonde isso levaria, se seria útil. Ele era um oponente vocal de toda estupidez e irresponsabilidade.

Não foi fácil trabalhar com ele. Alguém poderia discutir com ele e discordar. Ele nunca se esquivou de questões urgentes e difíceis.

Teve a capacidade de respeitar e levar em consideração a opinião do seu interlocutor. Mas quando uma decisão foi tomada, Yakovlev foi inflexível e exigiu o mesmo de seus subordinados.”

Projetista geral de aeronaves, Coronel General da Aviação, acadêmico da Academia de Ciências da URSS, duas vezes Herói do Trabalho Socialista Alexander Sergeevich Yakovlev faleceu em 22 de agosto de 1989.

Alexander Sergeevich deixou para seus descendentes não apenas aviões. Ele escreveu vários livros, começando com “Stories of an Aircraft Designer” na década de 1950. Posteriormente, foram publicados os livros “O Propósito da Vida” e “Aeronave Soviética”. Apesar de estes livros terem sido repetidamente publicados em grandes edições e terem grande procura, hoje são uma raridade bibliográfica.

Duas vezes Herói do Trabalho Socialista, Coronel General A.S. Yakovlev

Após o lançamento do primeiro livro, surgiu um conflito entre Yakovlev e N.S Khrushchev. Durante uma das mostras de tecnologia de aviação, Nikita Sergeevich censurou o designer que seu trabalho era criar aviões, não escrever livros. Naturalmente, Alexander Sergeevich não se atreveu a responder a estas palavras, mas a hostilidade entre eles permaneceu até a “aposentadoria” de Khrushchev.

A Pátria notou devidamente a contribuição de Yakovlev para a capacidade de defesa do Estado e o desenvolvimento da aviação civil, concedendo-lhe inúmeras encomendas e medalhas, homenageando-o duas vezes com o título de Herói do Trabalho Socialista. Em Moscou, na Leningradsky Prospekt, em frente ao prédio do OKB, há um busto do designer e uma placa memorial na casa onde ele morava. Em 2006, no 100º aniversário de seu nascimento, apareceu o designer de aeronaves Yakovlev Street.

Após o colapso da URSS, a liderança do A. S. Yakovlev Design Bureau conseguiu reter os principais especialistas e criar uma excelente aeronave de treinamento de combate a jato, o Yak-130, e atualmente está desenvolvendo a aeronave principal de passageiros MS-21.

Neste livro, dedicado aos caças, o autor tentou esclarecer alguns dos acontecimentos ocorridos no A. S. Yakovlev Design Bureau, com base em documentos de arquivo. O autor omitiu deliberadamente alguns aspectos da vida pessoal do designer, sua biografia, que os não iniciados podem interpretar de duas maneiras. Parentes ou pessoas que conheceram Alexander Sergeevich de perto deveriam escrever sobre isso.

Ao concluir o prefácio, gostaria de antecipar a reação de alguns leitores, visto que o livro contém muitos documentos do período da Segunda Guerra Mundial em que as designações das aeronaves alemãs são dadas de acordo com a transcrição adotada na União Soviética.