Льотчик Крамаренко біографія. Сергій назаров

Крамаренко Сергій Макарович- Сергій Макарович Крамаренко 10 квітня 1923(19230410) Сергій Крамаренко у 1954 році Місце народження с. Калинівка Сумської області Приналежність до … Вікіпедія

Крамаренко, Сергій Макарович– (нар. 10.04.1923) льотчик винищувач, Герой Радянського Союзу (1951), генерал майор авіації. Учасник Великої Вітчизняної війни із серпня 1942 р. У Кореї командував 2 ае 176 гв. іап. Здійснив 149 бойових вильотів, збив особисто 3 та у групі 10… … Велика біографічна енциклопедія

Сергій Макарович Крамаренко- 10 квітня 1923(19230410) Сергій Крамаренко у 1954 році Місце народження с. Калинівка Сумської області Приналежність до … Вікіпедія

Крамаренко, Сергій

Крамаренко– Крамаренко слов'янське прізвище: Крамаренко, Олександр Павлович (нар. 1962) український журналіст та редактор. Крамаренко, Олексій Іванович (1882-1943) український націоналіст і колабораціоніст. Крамаренко, Андрій (нар. 1962) артист … Вікіпедія

Сергій Крамаренко– Крамаренко, Олександр Павлович (нар. 1962) український журналіст та редактор. Крамаренко, Олексій Іванович (1882-1943) український націоналіст і колабораціоніст. Крамаренко, Дмитро Сергійович (нар. 1974): азербайджанський футбольний воротар, син Сергія... Вікіпедія

Список Героїв Радянського Союзу/К- Службовий перелік статей, створений для координації робіт із розвитку теми. Дане попередження не встановлюється на інформаційні статті списки та глосарі… Вікіпедія

Список Героїв Радянського Союзу (Котів- Зміст 1 Примітки 2 Література 3 Посилання … Вікіпедія

Список льотчиків-асів Корейської війни (1950-1953)- Під час війни в Кореї (1950-1953) відбулися перші повітряні бої між реактивними винищувачами в історії авіації. За своїм розмахом та інтенсивністю ці повітряні бої були найбільш значущими після Другої світової війни. Результатом цього… … Вікіпедія

Кавалери ордена Святого Георгія IV класу К- Кавалери ордена Святого Георгія IV класу на літеру "К" Список складений за алфавітом персоналій. Наводяться прізвище, ім'я, по батькові; звання на момент нагородження; номер за списком Григоровича Степанова (у дужках номер за списком Судравського); … … Вікіпедія

08:32 31.01.2015

Знаменитий пілот прославився ще у Велику Вітчизняну - він дивом вижив у німецькому полоні, штурмував Берлін і був представлений синові Сталіна. Але звання Героя отримав за Корейську війну. «Живій легенді» Сергію Крамаренку зараз 91 рік.

19 березня 1944 року літак Ла-7, яким керував Сергій Крамаренко, сильно струснуло. Льотчик відчув гострий біль у лівій нозі, а через секунду полум'я з моторного відсіку перекинулося в кабіну, обпалило обличчя. Сергій якимось дивом зумів відчинити вікно та вистрибнути.
6 днів у полоні: знеболювальні уколи, тиф і два «розстріли»
Льотчик Крамаренка прийшов до тями на землі, коли його вже обшукували німці. На машині його відвезли до штабу на допит, попередньо надавши першу медичну допомогу – перев'язали рани на ногах. І яка форма мені була, зрозуміти було неможливо. Я сказав німцям, що я льотчик. Відразу пролунав вирок – розстріляти! Мене відвели до тієї ж машини, але вона, на моє щастя, не хотіла заводитись. Коли водій намагався її полагодити, до штабу під'їхало якесь начальство. До мене підійшов офіцер у «срібних» погонах, – мабуть, генерал. Запитав: Хто ти? я знову сказав, що я – льотчик. Він трохи подумав, і наказав везти мене до шпиталю», - згадує ветеран Великої Вітчизняної війни Сергій Макарович Крамаренко. Віз під охороною двох німців рушив у бік польового госпіталю. «Їхали довго, візник весь час примовляв: «Цоб-цобе!», я його питаю: «Хохол, чи що? Що ж ти проти своїх братів воюєш? А він зістрибнув з воза, схопився за рушницю і репетує: «Щас я тебе москалюка, сам розстріляю!» Врятували мене німці – відібрали у нього гвинтівку, адже вони мали наказ – доставити мене до шпиталю, а військову дисципліну вони дотримувалися», - каже Крамаренко.
Збитого льотчика доправили до табору військовополонених. У шпиталі його розділили, поклали на стіл. Лікарі були наші, з-поміж полонених.
«Насамперед стали мазати якоюсь червоною рідиною обпалені руки. Біль нестерпний! Потім почали обличчя змащувати. Я їм кажу: «Хлопці, я зараз кричатиму!» Тоді мені зробили знеболюючий укол, прокинувся я вже в ліжку. Сусід мене запитує: Ти хто, танкіст? Я кажу: «Я – льотчик», а він каже: «А я – штурман бомбардувальника». Так разом і пролежали. Мене мазали кілька разів на день, але весь час кололи знеболювальне. Годували «бурдою», але давали й манну кашу», – розповідає колишній льотчик.
На сьомий день свого полону Крамаренко почув звуки бою, побачив у вікно, як німці підпалюють бараки з військовополоненими. Але барак, у якому він був, з якихось причин не підпалили. О 12 годині дня його двері відчинили радянські солдати, і, дізнавшись, хто перед ними – налили спочатку один кухоль шнапсу, потім другий.
«Подвиг Маресьєва» та політ у бомболюку
Сергій Крамаренко пролежав у шпиталі кілька місяців. Поранення ніг та опіки виявилися важкими. Настав час проходити медичну комісію. Рана на лівій нозі ще до ладу не зажила, і Крамаренко користувався палицею. Але перед лікарями з'явився, звісно, ​​без неї.
«Пам'ятаєте фільм про льотчика Маресьєва, якому ампутували обидві ноги, а він перед медкомісією танцювати почав? Отак і я, тільки не танцював, а почав присідати. Як зараз пам'ятаю – 15 присідань зробив. Ось тільки це переконало лікарів у тому, що я придатний до військової служби без обмежень», - каже ветеран.
Але радів Крамаренко недовго. Військове начальство направило його над 19 авіаполк, у якому він служив, а зовсім на інший. Льотчик повернувся до готелю в розстроєних почуттях. У номер зайшли його сусіди і спитали в чому річ, він пояснив, що його отруюють на Україну, а його полк – у Білорусії. Виявилося, що сусіди відлітають саме туди, і пообіцяли взяти свого колегу з собою.
«Наступного дня приїжджаємо на аеродром у Тушино. Вільних місць у бомбардувальнику не виявилося, і мені запропонували летіти у бомболюку. Я, звісно, ​​погодився. Мене прив'язали до штанги бомбоутримувача, щоб я випадково не випав, якщо люк раптом відкриється. Але я не думав, що буде так холодно. Летіли приблизно 2,5 години, весь цей час я тер з останніх сил руки та обличчя, щоби не замерзли. На військовому аеродромі Крамаренко зустрів свого бойового товариша Костянтина Дашина, який взявся доставити його до рідного полку.
«Костя розповів мені, що поки я «валявся» у шпиталі, полк перейменували з 19-го на 176-й Гвардійський, бо на той час на рахунку наших льотчиків було вже 200 збитих німецьких літаків. До речі, в цей же час до мого полку було зараховано на той час уже двічі Герой Радянського Союзу Кожедуб», - каже уславлений льотчик.
У 176 році Гвардійський авіаполк Сергія Крамаренка взяли не відразу. Хоч і не довгий, але полон у німців вважався «чорною плямою» у біографії. Але врахували його колишні заслуги, повірили і взяли на службу. Останній повітряний бій Крамаренка у Великій Вітчизняній війні відбувся 20 квітня 1945 року у небі над Берліном. «Проти нас у цьому бою було 24 Фоке-Вульфа. Ми збили п'ять штук, і вони повернулися і пішли. Німецькі повітряні аси, треба сказати прямо, билися з нами лише до 1943 року. А потім пішли вже недосвідчені, молоді льотчики, одразу з училищ, мабуть. Вони нам були не суперниками», - стверджує військовий льотчик.
За час участі у Великій Вітчизняній війні Сергій Макарович Крамаренко здійснив 66 бойових вильотів і брав участь у 26 повітряних боях, в яких особисто збив 2 літаки супротивника та 1 німецький дирижабль-розвідник.
«Чорна пляма» Крамаренко: як Сталін вирішував долю льотчика
Після війни Сергій Крамаренко переводиться до Московського військового округу. У 1948 році він вкотре виключається зі складу групи найкращих льотчиків свого полку, які мали взяти участь у повітряному параді над Червоною площею та аеродромом у Тушино. СМЕРШ виявляє у полку ще двох колишніх військовополонених – Віктора Шарапова та Віктора Петрова. Командира ланки Петрова відразу ж відправили служити на Далекий Схід.
Заступитися за бойових товаришів береться командир 29-го авіаполку, Герой Радянського Союзу Олександр Куманічкін – постійний ведучий у парі із відомим Крамаренком. Куманичкіну вдається домовитися про аудієнцію з командувачем ВПС округу генерал-майором авіації Василем Сталіним.
«Василь Сталін розпитав мене про полон, я розповів йому все, як було. Куманічкін сказав, що може за мене поручитися. Генерал Сталін глянув на мене оцінювально і сказав: «Добре, розберуся». А Шарапову він не повірив. Виявилося, що Шарапов був у прибалтійському концтаборі із братом Сталіна. Вітя Шарапов зробив вапном на нозі виразку, щоб не ходити на роботи. Сталін йому каже: «Пощастило тобі, а ось мого брата Якова в цьому концтаборі вбили... А тебе ж і лікаря за твою симуляцію могли розстріляти. Скажи, хто тебе лікував у лазареті? Як прізвище цього лікаря? Віктор не зміг відповісти. "Не пам'ятаєш? Ти все життя маєш його пам'ятати: він життям ризикував, щоб тебе врятувати від розстрілу за симуляцію», - обурився Сталін. А потім сказав, що не вірить Шарапову та в окрузі не залишить», - розповідає ветеран війни.
Як розповідає Сергій Макарович, Василя Сталіна льотчики любили – незважаючи на те, що він був сином вождя, він чесно воював у війну, домігся того, щоб у Московському військовому окрузі для всіх льотчиків було збудовано впорядковані фінські будиночки, куди їх переселили з казарм та гуртожитків. . Остаточно доля Сергія Крамаренка, який побував у німецькому полоні, зважилася на партійній конференції в підмосковній Кубинці. Товариші обрали колишнього військовополоненого своїм делегатом. Василь Сталін у фойє впізнав льотчика.
«А Крамаренко що тут робить?», – питає Сталін Куманічкіна. Той відказав: «Льотчики нашого полку його поважають, от і вибрали делегатом». «Ну, раз льотчики поважають, то і я поважатиму. Нехай літає на параді, і зробіть його командиром ланки! – сказав Василь Сталін», – згадує тепер 93-річний ветеран.
Але життя льотчика Крамаренка після цього ще неодноразово давало сюрпризи. Сергій Макарович до виходу на пенсію у 1980 році встиг взяти участь ще у 3 війнах. Зірка Героя «за Корею», «футбол» в Іраку та Алжирі
Вже за два роки після знаменних зустрічей із сином самого Йосипа Сталіна, Сергія Крамаренка відправляють у тривале відрядження. Поспішно він був змушений продати щойно куплену «Перемогу», і вирушити до Китаю.
«1950 року ми почали вивчати корейську мову. Справа в тому, що Кім Ір Сен звернувся за військовою допомогою до Радянського Союзу. Ось Сталін і надіслав своїх «соколів» на полювання на американські бомбардувальники та винищувачі. Але офіційно ми там не були. Нам навіть корейські імена давали радіозв'язку під час повітряного бою. Мене звали "Бай-Так". Літали ми тоді на найсучасніших – реактивних літаках ЯК-15, а згодом і МіГ-15», - розповідає Сергій Крамаренко.
Командиром групи, яка була оформлена як 324 винищувальна авіадивізія, був призначений блискучий льотчик, видатний ас Другої світової війни, тричі Герой Радянського Союзу полковник Іван Кожедуб. Літаки були розібрані майже до гвинтика і занурені на залізничні платформи. Самі льотчики поїхали «прощатися» з Москвою. «Ми пройшли Червоною площею, помилувалися кремлівськими вежами. Потім ми зайшли в якийсь ресторан, звідки я повів своїх товаришів з великими труднощами, - щоб встигнути, якщо не виспатися, то хоча б встигнути на посадку у вагони! Не знаю, як решта хлопців, але я вночі спав безтурботно - звик за час війни до постійних переїздів», - каже військовий льотчик.
На кордоні з Кореєю радянських льотчиків перевдягнули у китайську військову форму: бавовняні штани синього кольору та кітель кольору хакі, хромові чоботи, сукняну шинель гірчичного кольору та світло-коричневу шапку-вушанку з козирком. На кишені кітеля ієрогліфи - "Китайська народно-визвольна армія".
«У їдальні нас намагалися годувати «російськими стравами» – макаронний суп, іноді капустяний. На друге ті ж макарони, іноді картопля з м'ясом чи рибою. Дуже часто – яєчня, а іноді специфічна китайська страва – трепанги, які ми одразу прозвали «морськими огірками», - згадує ветеран.
Перший повітряний бій між радянськими та американськими літаками стався 1 листопада 1950 року. У небі Північної Кореї зустрілися чотири МіГ-15 і три американські «Мустанги». В результаті бою було збито 2 «Мустанги», у нас втрат не було.
Перші ж сутички в повітрі показали, що американські реактивні літаки F-80 «Шутінг Стар» і F-84 «Тандерджет» значно поступаються радянським МіГ-15 за швидкістю, скоропідйомністю та особливо озброєнням, внаслідок чого повітряні бої закінчувалися їхньою поразкою та втечею . Панування американської авіації у корейському небі закінчилося.
«Нам, звичайно, дуже хотілося про все це написати додому, але ми не могли, не мали права. Ми мали «зашифровувати» все. Так, наприклад, про повітряні бої ми писали: «грали у футбол», про збитий літак: «Я забив гол у ворота противника», - згадує льотчик.
Втрати американських ВПС у повітряних боях із МіГ-15 змусили командування ВПС США терміново направити на початку 1951 року на Корейський півострів свої нові винищувачі F-86 «Сейбр» («Шабля»).
За своїми льотно-тактичними даними цей винищувач дорівнював МіГ-15: поступаючись у скоропідйомності та питомій тязі, він перевершував його в кращій маневреності, більшій дальності польоту і в наборі швидкості на пікіруванні. Натомість МіГ-15 мав суттєву перевагу у озброєнні. Його три гармати: дві калібру 23 мм і одна калібру 37 мм із прицільною дальністю 800 метрів – значно перевершували озброєння «Сейбру»: 6 кулеметів калібру 12,7 мм із дальністю стрільби 400 метрів.
«Ми вчилися воювати із «Сейбрами» у ході справи. Завдання було непросте, тим більше, що нам категорично було заборонено літати над водою, адже справа відбувалася на Корейському півострові – як не літати над водою? Але наказ – є наказ, і іноді виконання цього наказу дуже ускладнювало, сковувало наші дії, але ми все одно перемогли», - каже Сергій Крамаренко. В одному з боїв Сергій Макарович «вибачив» австралійського льотчика. "Глостер Метеором", за словами ветерана, керував явно молодий, недосвідчений пілот. І радянський льотчик вирішив його не збивати. Сам Крамаренко відчув на собі зовсім інше ставлення, коли його літак був збитий противником, і радянському льотчику довелося катапультуватися.
"Коли я спускався на парашуті, двічі американець, роблячи заходи на своєму винищувачі, намагався мене розстріляти з великокаліберних кулеметів, але мені пощастило - жодної подряпини", - згадує льотчик. Фото: USAF - Harry S. Truman Library
На землі Крамаренка тоді теж супроводжував успіх. Було чимало випадків, коли збиті радянські льотчики безуспішно доводили китайським або корейським солдатам, що їх підібрали, що вони радянські, а не американські пілоти. Адже жодних документів, що засвідчують це, вони не мали, а одягнені вони були у форму Китайської народної армії. Такі ситуації часом закінчувалися трагічно. Крамаренка «затримали» північнокорейські селяни, щоправда, не обійшлося без пояснень. «Я їм говорю: «Кім Ір Сен – хо!» - Тобто "добре". Потім вказав пальцем на себе: "Сталін - хо!", - розповідає про свій порятунок Сергій Крамаренко.
За десять місяців участі у бойових діях у Кореї льотчики дивізії під командуванням полковника І.М. Кожедуба збили 215 літаків противника, втративши своїх 10 пілотів та 23 літаки. Головним у цих подіях Крамаренко вважає те, що наші льотчики завдали суттєвої шкоди стратегічній авіації США, чим врятували мільйони мирних корейських жителів.
За виявлену відвагу майору Крамаренко було надано звання Героя Радянського Союзу. Після повернення з Кореї він вступив до Військово-Повітряної академії, а закінчивши її, продовжив службу у різних місцях країни. Пройшов шлях від заступника командира винищувального авіаполку до заступника командувача окремої армії ППО та заступника начальника штабу 23-ї Повітряної армії. Як досвідченого фахівця його спрямовували навчати безпеки польотів льотчиків у 1970-71 р.р. до Іраку, а з 1973 по 1975 роки Сергій Крамаренко служив в Алжирі.
91-річний Герой Радянського Союзу Сергій Крамаренко сьогодні згадує про цей час з посмішкою: «Ну, звідти теж, уже второваною доріжкою, писали на Батьківщину про футбол… Тільки ось про забиті голи не писали. Їх «забивали» вже не ми, а іракські та алжирські «футболісти».

До рамаренка Сергій Макарович - заступник командира 2-ї ескадрильї 176-го гвардійського Проскурівського Червонопрапорного ордену Олександра Невського винищувального авіаційного полку (324-а винищувальна авіаційна дивізія, 64-й винищувальний авіаційний корпус), гвардії

Народився 10 квітня 1923 року у селі Калинівка нині Роменського району Сумської області (Україна) у родині селянина. Українець. Закінчив 10 класів середньої школи села Вибір Псковської області. З 1940 року навчався у Московському авіаційному інституті імені Серго Орджонікідзе та у Дзержинському аероклубі Москви.

У Червоній Армії з березня 1941 року. У 1942 році закінчив Борисоглібську військову авіаційну школу пілотів. З червня 1942 року служив у 1-му запасному авіаційному полку (Арзамас, Горьківська область).

На фронтах Великої Великої Вітчизняної війни сержант С.М. Крамаренко із серпня 1942 року. З Воював у складі 523-го винищувального авіаполку 303-ї винищувальної авіаційної дивізії. З липня 1943 року – у 19-му (перейменований на 176-й гвардійський) винищувальному авіаційному полку. Воював на Воронезькому, 1-му Українському та 1-му Білоруському фронтах.

Брав участь у боях під Курськом, у Проскурівсько-Чернівецькій, Висло-Одерській та у Берлінській наступальних операціях. У повітряному бою 19 березня 1944 був збитий і потрапив у полон. Через місяць був звільнений радянськими військами та повернувся до свого полку. До кінця війни виконав 66 бойових вильотів, провів 26 повітряних боїв, особисто збив 2 ворожі літаки і 10 - у складі групи. Також особисто знищив аеростат-корегувальник ворога. У 17 штурмових вильотах знищив 12 автомашин та пошкодив 1 паровоз. Був тяжко поранений і отримав опіки в літаку.

Після війни продовжував служити у ВПС СРСР у тому ж 176-му гвардійському авіаполку, який було передано до складу ВПС Московського військового округу. 1949 року освоїв реактивні винищувачі. З жовтня 1950 - заступник командира ескадрильї з льотної частини. З грудня 1950 року у складі полку перебував у урядовому відрядженні у Північному Китаї, навчав китайських пілотів польотам на реактивних винищувачах.

Учасник Корейської війни з квітня 1951 року по лютий 1952 року. Здійснив 149 (за іншими даними – 104) бойових вильотів, у 42 повітряних боях збив особисто 13 літаків противника. Усі перемоги здобуті над винищувачами супротивника. Став четвертим радянським асом цієї війни.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 жовтня 1951 року за успішне виконання завдань командування та виявлену при цьому мужність та відвагу, гвардії капітану Крамаренко Сергію Макаровичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу із врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».

Після повернення до CCCР продовжив службу до ВПС, вступив до академії. 1955 року закінчив Військово-повітряну академію. З 1955 року – заступник командира 201-го винищувального авіаполку Військ ППО країни (м. Мачулищі Мінської області Білоруської РСР). З 1957 - командир 167-го гвардійського винищувального авіаційного полку (м. Цукулідзе Грузинської РСР). З 1960 року - заступник командира з авіації 20-ї винищувальної авіаційної дивізії Військ ППО країни (Новосибірськ), з березня 1964 року там - заступник командувача 14-ї окремої армії ППО з бойової підготовки.

З вересня 1965 року майже 14 років – старший льотчик-інспектор Служби безпеки польотів ВПС СРСР. У період перебування на цій посаді перебував у двох тривалих відрядженнях: у 1970-1971 роках в Іраку – військовий радник командувача ВПС з безпеки польотів, у 1973-1975 роках в Алжирі – старший офіцер в апараті Головного військового радника СРСР.

З лютого 1979 року – заступник начальника штабу 23-ї повітряної армії (Чита). З травня 1981 року генерал-майор авіації С.М. Крамаренко - у запасі. За 40 років служби освоїв 22 типи літаків: від У-2 та І-16 до МіГ-15, МіГ-17, МіГ-21 та Су-9.

Живе у місті-герої Москві. Веде активну громадську роботу. Є заступником голови правління Клубу Героїв Радянського Союзу, Героїв Російської Федерації та повних кавалерів ордена Слави.

Генерал-майор авіації (1979).

Нагороджений орденом Леніна (10.10.1951), 2 орденами Червоного Прапора (15.04.1945, 2.06.1951), орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня (11.03.1985), Червоної Зірки (35.12). Силах СРСР» 3-го ступеня (21.02.1978), медаллю «За бойові заслуги» (17.05.1951), іншими медалями.

Почесний професор Російської академії природничих наук.

У місті Ромни Сумської області (Україна) на Алеї Героїв встановлено пам'ятний стенд С.М. Крамаренка.

Твори:
Проти "Месерів" та "Сейбрів". М., 2006.

Випускник 1942 року

Герой Радянського Союзу
Дата указу:10.10.1951 (медаль № 9283)

Народився 10 квітня 1923 року у селі Калинівка Роменського району Сумської області України, у родині селянина. Українець. Закінчив 10 класів.

У Червоній Армії з 1941 року. У 1942 році закінчив Борисоглібську військову авіаційну школу пілотів.

На фронтах Великої Вітчизняної війни із серпня 1942 року. Бився на 1-му Українському, 1-му Білоруському фронтах, брав участь у боях під Курськом, у захопленні Берліна. До кінця війни збив 3 ворожі літаки особисто і 10 - у складі групи. Знищив аеростат – коригувальник.

Після війни продовжував служити у ВПС СРСР. Учасник Корейської війни з квітня 1951 року по лютий 1952 року. Здійснив 149 бойових вильотів, у повітряних боях збив особисто 13 літаків супротивника.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 жовтня 1951 року за успішне виконання завдань командування та виявлену при цьому мужність і відвагу гвардії капітану Крамаренко Сергію Макаровичу присвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка8».

Після повернення до CCCР продовжив службу до ВПС. 1955 року закінчив Військово-повітряну академію. Служив у Білорусії, потім у Грузії. Був командиром винищувального авіаполку, у Новосибірську отримав призначення посаду заступника командира дивізії. Послідовно літав на МіГ-17, МіГ-21 та Су-9. Незабаром його перевели до Москви старшим льотчиком-інструктором служби безпеки ВПС СРСР. Потім його було призначено в Читу на посаду заступника начальника штабу 23-ї повітряної армії. У 1970 році працював військовим радником в Іраку та Алжирі. З 1981 генерал-майор авіації С.М. Крамаренко – у запасі.

Заслужений ветеран продовжує активну громадську роботу. Він почесний професор Російської академії природничих наук, заступник голови правління Клубу Героїв Радянського Союзу, Героїв Російської Федерації та повних кавалерів ордена Слави. Живе у місті-герої Москві.

*****

КРАМАРЕНКО Сергій Макарович

Під час бою в районі Проскурова було підбито, поранено і потрапило в полон. Звільнений до закінчення війни і повернувся до свого полку, який тепер називався 176-м ГВІАП і воював на 1-му Українському фронті.

У лютому 1945 р. полк був на 1-му Білоруському фронті. Згодом брав участь у захопленні Берліна; до кінця війни Крамаренко збив також розвідувальну повітряну кулю.

У 1951 р. у складі 176-го ГВІАП направлений до Кореї для участі в бойових діях проти збройних сил ООН. У цей час він – капітан, заступник командира 2-ї ескадрильї. Тут здійснив 149 бойових вильотів, до січня 1952 р. здобув ще 13 перемог. 17 січня 1952 р. був підбитий, у частину повернувся неушкодженим за кілька днів. До збитих літаків входили дев'ять літаків F-86 «Сейбр», два F-84 і два «Метеор Е8» Австралійських ВПС.

С. Крамаренка у кабіні МіГ-15біс, 176-й ГВІАП, на війні в Кореї.

У 1955 р. закінчив Військово-повітряну академію, потім був командиром ІАП та заступником командира ІАД. Послідовно літав на МіГ-17, МіГ-21 та Су-9. У 1970 р. працював військовим радником в Іраку та Алжирі, завершив військову службу на посаді заступника начальника штабу Забайкальського військового округу. У відставку вийшов 1981 р. у званні генерал-майор.
Нагороди: ГСС та ОЛ (10 жовтня 1951 р.); ОКЗн, двічі; ООВ 1-го ступеня; ДКЗв.

(інформацію надано випускником БВВАУЛ 1989 р. Михайловим Д. В.)

*****

«Чорний четвер» стратегічної авіації США
12 квітня 1951 року полковник Кожедуб повів у бій радянську винищувальну авіадивізію.
Віктор Іванович Носатов – військовий журналіст, полковник запасу.

Сергій Крамаренко. 1950-ті роки. Фото з домашнього архіву Сергія Крамаренка

У небі над корейським півостровом радянські льотчики воювали під чужими іменами. Форма на них була китайська, а особисті документи не мали жодних фотографій. Ось що розповідає про ті давні події Герой Радянського Союзу Сергій Макарович Крамаренко.

На початку жовтня 1950 року сталася подія, яка змінила мирне та розмірене життя нашого авіаційного полку. Якось командир частини зібрав у клубі всіх льотчиків. На трибуну вийшов генерал Редькін, заступник командувача авіації Московського військового округу (на той час авіацією округу командував генерал Василь Сталін). Він коротко розповів про нелегку боротьбу комуністів Північної Кореї з імперіалізмом, повідомив, що американська авіація спалює напалмом міста та села цієї багатостраждальної країни, знищує мирне населення. Насамкінець сказав, що уряд Північної Кореї звернувся до уряду Радянського Союзу з проханням надати допомогу в нелегкій боротьбі з американською авіацією. "Радянський уряд погодився задовольнити прохання керівництва Корейської Народно-Демократичної Республіки, - сказав генерал і після нетривалого мовчання запитав, - хто з льотчиків бажає поїхати до Північної Кореї добровольцем?" Всі як один підняли руки. Генерал подякував за чуйність, попрощався і поїхав.
Командування відібрало 32 льотчиків, в основному з-поміж учасників Великої Вітчизняної війни. Добровольців зібрали у три ескадрильї. Я був призначений заступником командира 3-ї ескадрильї, яку очолював Герой Радянського Союзу Олександр Васько.

Командиром нашої групи, яка отримала найменування 324-а винищувальна авіадивізія, було призначено блискучого льотчика, видатного ас Другої світової війни, Тричі Героя Радянського Союзу полковника Івана Кожедуба.

ПЕРШИЙ БІЙ
2 квітня 1951 року у складі авіаційної ланки (дві пари літаків) я вилетів на перехоплення реактивного розвідника Б-45. Ланку підняли надто пізно, і ми побачили групу противника у складі розвідника Б-45 і 8 літаків Ф-86 «Сейбрів», що йде на зустрічно-перетинальних курсах на 1000-1500 метрів вище за нас. Але незважаючи на те, що ми перебували у невигідному становищі, я вирішив атакувати американців. Ведучому нашої другої пари капітану Лазутіну вдалося зайняти зручне положення за п'ятсот метрів знизу і ззаду розвідника. Але атака по розвіднику не вийшла, літак, побачивши нас, додав газу і пішов додому.

На нас накинулися Сейбри. Мені довелося дати за ними чергу здалеку, щоб не дати збити Лазутіна, котрий після невдалої спроби атакувати Б-45 виявився далеко внизу. Літаки різко пішли вгору. У цей момент мою пару атакувала друга ланка "Сейбрів". Ведучий групи зайшов у хвіст моєму веденому Сергію Родіонову і став швидко з ним зближуватися, готуючись будь-якої секунди відкрити вогонь зі всіх своїх шести великокаліберних кулеметів. Розуміючи, що не встигаю відбити атаку, даю команду Родіона зробити переворот. Родіонов негайно виконав команду та пішов буквально з-під носа «Сейбру». Зробивши правий розворот зі зниженням, я опинився у вигідному положенні позаду цього "Сейбру" і з дистанції 400-500 метрів відкрив по ньому вогонь. Траса пройшла перед "Сейбром" і кілька снарядів розірвалося на фюзеляжі. Сейбр одразу припинив переслідування, розвернувся під мене і пішов униз.

У цей момент на мене впала зверху друга пара «Сейбрів», але я правим розворотом пішов з-під атаки. Вони спробували піти за мною, але Родіонов опинився позаду цієї пари і відкрив американцям вогонь, чим змусив їх припинити атаку. Після цього "Сейбри" пішли за розвідником. Ми стали переслідувати до берегової межі, за яку нам заборонялося заходити.

«ВСІМ ЗЛІТ!»
12 квітня ми, як завжди, на світанку прибули на аеродром. Оглянули літаки. Чергова ланка була в готовності № 1 (4 льотчики в літаку в готовності до негайного вильоту), решта льотчиків розташувалася біля літаків або відпочивала в безпосередній близькості від аеродрому. Несподівано надійшла команда: всім бути готовими до зльоту. Не встигли сісти в літаки, як пішла команда: «Всім запуск та зліт».

Один за одним "МіГі" почали вирулювати на злітну смугу. Злетіла перша ескадрилья, потім друга, потім наша, третя. Я на чолі шести літаків був у групі прикриття. Наше завдання - не дати ворожим винищувачам атакувати дві передні ескадрильї, що становлять ударну групу, основне завдання якої - атакувати бомбардувальники та штурмовики супротивника.

Слідом за нашим полком, який очолював підполковник Вишняков, піднявся у повітря та полк підполковника Пепеляєва. Це був перший випадок, коли Кожедуб підняв у повітря усі боєздатні літаки нашої дивізії. На землі залишилася лише чергова пара.

Згодом полковник Кожедуб розповідав, що того дня з радіолокаційних станцій надійшло повідомлення про виявлення великої групи літаків супротивника, які прямували у бік нашого аеродрому. Він зазначив, що швидкість польоту цієї групи була невеликою - близько 500 км/год. Орієнтуючись на швидкість (у винищувачів швидкість зазвичай була 700-800 км/год), він зрозумів, що летить велика група бомбардувальників, і тому вирішив, що для відображення цього масованого нальоту необхідно підняти повітря всі винищувачі дивізії. Рішення було ризикованим, але, як виявилося, правильним.

Набравши висоту, прагнучи наздогнати передню ескадрилью, я збільшив оберти. Ідемо з набором висоти на північ. Під нами гори, праворуч – вузька блакитна стрічка води. Це річка Ялуцзян. За нею – Північна Корея. Висота 5000 метрів. Полк починає плавний розворот праворуч. Я збільшую крен, зрізаю розворот, за рахунок меншого радіусу наздоганяю передню групу і займаю своє місце приблизно за 500-600 метрів позаду ударної групи.

Перетинаємо річку та йдемо на південь. З командного пункту передають, що назустріч 50 км йде велика група літаків противника. Висота 7000 метрів. Я набираю про всяк випадок ще 500 метрів над ударною групою. Бойовий порядок зайнятий.

Незабаром ведучий нашого полку передав: «Попереду ліворуч унизу противник». Дивлюся вліво вниз. Назустріч, ліворуч і нижче, летять бомбардувальники – дві групи величезних сірих машин. Це знамениті американські «літаючі фортеці» Б-29. Кожна така машина бере на борт 30 тонн бомб, має на озброєнні 8 великокаліберних кулеметів. Бомбардувальники летять ромбами з 4 ланок по 3 літаки, всього 12 літаків у групі. Потім ще 3 ромби. За ними ззаду на 2-3 км і трохи вище за нас летять десятки винищувачів, ціла хмара сіро-зелених машин. Близько сотні «Тандерджетів» та «Шутінг Старов».

Вогняна карусель
Командир полку дає команду: «Атакуємо, прикрий!» - і починає лівий розворот із різким зниженням. Ударні групи – вісімнадцять «МіГів» – прямують за ним вниз. Винищувачі супротивника опиняються ззаду і вище за наші атакуючі літаки. Найнебезпечніший момент. Настав час і нам розпочати бій.

Групі прикриття треба скувати винищувачів супротивника і, зв'язавши їх боєм, відволікти від захисту бомбардувальників. Даю команду веденим: "Розворот вліво, атакуємо!" - і починаю різкий розворот ліворуч із невеликим набором висоти. Виявляюся ззаду і нижче провідного групи американських винищувачів, у самій їхній гущі. Швидко прицілююсь і відкриваю вогонь по передньому літаку групи. Перша черга проходить трохи позаду, друга накриває його. Він перевертається, із сопла його літака йде сизо-білий дим. «Тандерджет», крутячись, іде вниз.

Американці від несподіванки, не розуміючи, хто їх атакує та якими силами, здивувалися. Але це тривало недовго. Ось один з них дає на мене чергу, траса проходить вище літака, але Родіонов і Лазутін, що прямували за мною, зі своїми відомими, бачачи, що я в небезпеці, відкривають по ньому та іншим літакам вогонь. Бачачи перед собою траси, американці відвертають, і я отримую можливість стрілянини наступним літаком, але в цей момент попереду мене проходить траса. Дивлюся тому: один із «Тандерджетів» стріляє метрів зі ста. У цей момент через нього проходить траса снарядів авіагармати Лазутіна. Декілька снарядів вибухає літаком. Тандерджет перестає стріляти, перевертається і йде вниз.

Перед носом літака нова траса. Я різко хапаю ручку на себе. Літак виконує щось немислиме, чи виток швидкісного штопора, чи бочку, і я опиняюся внизу і ззаду під «Тандерджетом». Атакую ​​цей «Тандерджет» знизу, але він іде різким розворотом вліво. Проскакую повз двох «американців». Родіонів стріляє по них. Вони різко розвертаються і йдуть униз. Ми виходимо над ними нагору. Дивлюся вниз. Знаходимося якраз над бомбардувальниками. Наші «МіГі» розстрілюють «надміцності, що літають». У однієї відвалилося крило, і вона розвалюється у повітрі, три чи чотири машини горять. З палаючих бомбардувальників вистрибують екіпажі, десятки парашутів висять у повітрі. Таке враження, що викинуто повітряного десанта.

А бій лише набирав обертів. Вишняков вибрав собі за мету літак провідного групи, але при зближенні з ладом бомбардувальників потрапив під вогонь кулеметних установок кількох ведених бомбардувальників, що йшли ззаду. Його літак буквально зіткнувся зі стіною із трас, і він змушений був вийти з атаки. Тим часом відволіканням вогню всієї групи бомбардувальників літаком Вишнякова скористалася пара «МіГів» Щеберстова і Геся, яка прямувала за парою Вишнякова. Їхня «МіГі» майже безперешкодно зблизилася з провідними бомбардувальниками першої ланки, і з дистанції приблизно 600 метрів Щеберстов відкрив вогонь з усіх трьох гармат по крайньому бомбардувальнику. Розриви снарядів накрили бомбардувальник. Оскільки це були снаряди фугасної дії, їх вибухи завдавали великих руйнувань літакам. Особливо величезними, за кілька квадратних метрів, були дірки у площинах від снарядів 37-міліметрових гармат.

Декілька снарядів потрапили в мотори бомбардувальника. З них потяглися довгі язики полум'я та диму. Бомбардувальник різко розвернувся, вийшов із ладу зі зниженням і, охоплений полум'ям, почав знижуватися на південь. З нього почали вистрибувати люди. Друга пара Геся атакувала крайній літак другої ланки. Декілька черг прошили «фортецю». Літак спалахнув і кинувся вниз.

ВИНИЩЕННЯ
Друга ескадрилья атакувала замикаючі літаки першої групи бомбардувальників. Діяла вона у сприятливіших умовах, оскільки лад бомбардувальників було порушено. Два літаки Б-29 горіли на очах у льотчиків усієї групи. Сучков, ескадрилья якого йшла трохи правіше за командира, атакувала праву ланку. Намагаючись відкрити вогонь із мінімальної дистанції, Сучков не поспішав і натиснув на гашетку, коли крила бомбардувальника майже закрили весь приціл, і одразу почав різкий відворот. Бомбардувальник спалахнув, почав перевертатися. Від нього відлетіла частина крила, і він, що горить, пішов униз.

Мілаушкін, який слідував парою за основною групою, дещо відстав, і в цей момент був атакований ланкою «Сейбрів», що підійшла до бомбардувальників. Пропустивши початок атаки нашого гурту, вони тепер намагалися відігратися на замикаючих. Вийшовши косою петлею з-під вогню «Сейбрів», Мілаушкін продовжував переслідувати групу «фортець» і, побачивши, що одна з ланок відстала від групи, атакував його, передавши веденому Борису Образцову:
- Атакую ​​ведучого, ти бий правого.

Зближення відбувалося стрімко, у прицілі швидко зростав бомбардувальник. Після відкриття вогню на фюзеляжі та моторах «фортеці» з'явилися розриви снарядів. «Фортеця» задимилася і почала знижуватися. Друга «фортеця», якою стріляв Зразків, загорілася також.

Екіпажі підбитих літаків почали вистрибувати, решта повернула назад. Потім ще 4 підбиті «літаючі фортеці» впали дорогою додому або розбилися на аеродромах. Тоді було взято в полон близько 100 американських льотчиків.

Після бою майже в кожному нашому «МіГу» знайшли по 1, 2, 3 пробоїни. В одного було 100 пробоїн. Але великих пошкоджень не було, до кабіни жодна куля не потрапила.

Цей день, 11 квітня, американці назвали «чорним вівторком» і потім місяці три не літали. Спробували зробити ще один наліт, але якщо в першому бою було збито 12 Б-29, то в другому ми знищили вже 16 фортець, що «літають».

Усього ж за три роки війни в Кореї було збито 170 бомбардувальників Б-29. Американці втратили основні сили своєї стратегічної авіації, що знаходяться на Південно-Східному театрі бойових дій. Вдень вони більше не літали, лише вночі одиночними літаками. Але ми били їх і вночі.

В американців потім ще довго не проходив шок від того, що їхні бомбардувальники, які вважалися найпотужнішими, невразливими, виявилися беззахисними перед радянськими винищувачами. А ми після перших боїв стали називати «літаючі фортеці» «літаючими сараями» - так швидко вони спалахували і яскраво горіли.

*****

А 17 січня 1952 року Крамаренко не пощастило. Його винищувач був підбитий, довелося катапультуватись. Американський льотчик зробив спробу добити його в повітрі, але, на щастя, схибив. За кілька тижнів частина повернулася на Батьківщину, розмістилася у Калузі.

У тому ж році Крамаренко став слухачем Військово – Повітряної академії, яку закінчив у 1955 році. Почалася повсякденна служба. Спочатку у Білорусії, потім у Грузії. Був командиром винищувального авіаполку, у Новосибірську отримав призначення посаду заступника командира дивізії. Послідовно літав на МіГ-17, МіГ-21 та Су-9. Незабаром його перевели до Москви старшим льотчиком – інструктором служби безпеки ВПС країни. Потім був призначений до Чити на посаду заступника начальника штабу 23-ї Повітряної армії. У 1970 році працював військовим радником в Іраку та Алжирі. 1979 року він став Генерал - Майором. 1981 року Сергій Макарович вийшов у відставку.

Нині С. М. Крамаренко продовжує вести активну громадську роботу. Він почесний професор Російської академії природничих наук, заступник голови правління Клубу Героїв Радянського Союзу, Героїв Російської Федерації та повних кавалерів ордена Слави.


С. М. Крамаренка на святкуванні 89-річчя І. М. Кожедуба у місті Шостка.

***

.

- Перший виліт
Але тут вийшов несподіваний наказ: вісім курсантів, що встигли політати на ЛаГГ-3, вирушають у запасний авіаполк Арзамас. Цієї вісімки увійшов і я. Ми з товаришами опинилися в дивному становищі: льотну програму виконати не встигли, в повітрі ледь тримаємось, а вже в строю. Командир ескадрильї тих, у кого зовсім мало польотів та годин нальоту, відправляв назад до школи. І я... збрехав. Сказав, що в мене не дві, а двадцять польотів і дві години нальоту. Товариші не видали. І почав я освоювати польоти на ЛаГГе вже в полку, готуючись незабаром потрапити до діючої армії.
- Чи не думали, що через брак досвіду будете в повітрі живою мішенню?
– Ні. Ми рвалися у бій і вважали, що воювати вже вміємо. Хоча насправді все вміння було зробити зліт і посадку і абияк пілотувати. Доучувалися вже на фронті. Не дивно, що з нас вісім семеро загинули.
Перший бойовий політ був на південний захід від Сухіничів: ми прикривали наші війська від ударів з повітря. Німецькі літаки то з'являлися, то зникали, наша група маневрувала. Цей виліт запам'ятався мені тим, що я майже нічого не зрозумів! Тільки згодом, з досвідом, я почував себе впевнено.
- Найстрашніший момент
– 19 березня 1944-го я потрапив у полон. Ми билися з групою «юнкерсів» та «месершміттів», які штурмували наші позиції внизу. Я кинувся відбивати атаку по веденому, німецький «месер» задимив і почав знижуватися. У цей момент я помітив чужу трасу. Різкий удар, біль, кабіна в диму та полум'я, мої руки та обличчя у вогні. Абияк відстібаю ремені, опиняюся в повітрі, смикаю кільце парашута - і більше нічого не пам'ятаю ...
Прийшов до тями від поштовху: мене хтось перевертав. Незнайома зелена форма, чужа мова та черепи з кістками у петлицях. Зрозумів, що опинився на німецькій території. Від дикого болю не міг підвестися, з обох ніг хвистала кров. На мені розрізали чоботи, забинтували ноги та відвезли до якогось села. Підійшов офіцер і, дізнавшись, що я льотчик, дав команду «ершіссен» – розстріляти. У мене всередині ніби щось обірвалося... Все, літав!
- Як же врятувалися?
- Німецький генерал скасував наказ і розпорядився відправити мене до шпиталю. Мене перенесли в воз і поклали поряд із німецьким офіцером. Я злякався, коли почув, що візник у німецькій формі, з гвинтівкою на плечі, ганяє коня українськими словами! Не витримав: Що ж ти, земляку, німцям служиш? А він: «Проклятий москаль, пристрелю!» Зняв рушницю, направив на мене. Але німецький офіцер зупинив його: «Хальт! Госпіталь!» Так укотре уникнув смерті.
Мене привезли до Проскурівського табору для військовополонених, у лазарет. Полонені радянські санітари витягли з ніг уламки, промили і забинтували рани, а обгоріле обличчя намазали якоюсь червоною рідиною... Зробили укол, я поринув у морок...
Через кілька днів руки та обличчя вкрилися чорною кіркою. Рот стягнуло так, що й ложка не проходила. Санітар набирав трохи каші на ручку ложки і просовував мені до рота. Як же я вдячний цим невідомим братам милосердя! Як вони дбали про мене та інших поранених!
А на шостий день до Проскурова підійшли наші війська. Німці в метушні готувалися відходити, знищуючи тих, хто не може рухатися. Ми чекали, що й у наш госпітальний барак покинуть каністри із бензином. Але не кинули. Напевно, нас врятував напис «Тиф. Не входити".
- Знову успіх...
- Звичайно! Мені щастило дико...
«Хрести! Атакуємо!»
- Перший бій... Найстрашніший бій... А найяскравіший?
- За Одером, у березні 45-го. Ми летіли трьома парами на чолі з Іваном Кожедубом - всього шість літаків із 12-ма гарматами. А проти нас 32 Фокке-Вульфа! Там у сумі під 200 гармат! Ніколи не забуду команду Кожедуба: Попереду-внизу хрести. Атакуємо!» Діяти треба було рішуче і зухвало: у нас була перевага у швидкості та раптовість. Бій перетворився на зіткнення окремих літаків та пар. В результаті ми збили 16 "Фоккерів"! І це не рахуючи тих, хто, підбитий, напевно впав дорогою додому.
А ще я пам'ятаю відчуття, яке відчував у ті дні, пролітаючи над Берліном. Ось місто, з якого зло розтеклося по всьому світу. Він горить, у літаку я відчуваю запах цього диму. І почуття якоїсь незвичайної гордості охоплювало мене.

* * *

Сергій Крамаренко народився 10 квітня 1923 року у селі Калинівка Ромненського району Сумської області. Батько, Макар Іванович (1890 – 1967), і мати, Надія Григорівна (1901 – 1982), займалися сільським господарством. У шкільні роки, як і сотні тисяч його однолітків, Сергій займався в оборонних гуртках Осоавіахіма, був навіть керівником одного з них. Але про військову кар'єру ніколи особливо не замислювався.

Після десятирічки вступив до Московського інституту залізничного транспорту 1940 року. Проте навчання довелося залишити. Комсомольською путівкою Сергій незабаром опинився в Дзержинському аероклубі. Після його закінчення він був зарахований до Борисоглібської військово-авіаційної школи пілотів. Теорія йому давалася легко. Практичні польоти освоювалися на УТ-2 та І-16. Тут його застала Велика Вітчизняна війна.

У червні 1942 року школу зі станції Поворине перевели далеко в глиб країни. А 8 найбільш підготовлених курсантів, серед яких і Крамаренко, направили в 1-й запасний авіаполк, який знаходився в Арзамасі.

З серпня 1942 року молодий льотчик брав участь у бойових діях у складі 523-го винищувального авіаційного полку 303-ї винищувальної авіадивізії на Західному фронті в районі міста Сухіничі. Літав Ла-5. За рік здійснив понад 80 вильотів. У нерівних боях із ворожою авіацією сержант Крамаренко збив ворожий літак і, як довісок до нього, аеростат. Проявив себе сміливим та ініціативним пілотом, користувався повагою та любов'ю своїх товаришів.

У ті дні його прийняли до партії, перевели до 19-го винищувального авіаполку або, говорячи мовою того часу, полку "мисливців". Незабаром він змінив сержантські погони на офіцерські з маленькою зірочкою. Після перельоту під Бердичів новоспечений молодший лейтенант мало не загинув. 19 березня у повітряному бою неподалік Проскурова його Ла-5 жарко спалахнув. Німці схопили льотчика, що обгорів, і кинули в табір для військовополонених, де помістили в лазарет. На щастя, полон тривав недовго. На 7-й день до міста увірвалися наші танки. Німці змушені були тікати, встигнувши захопити з собою лише військовополонених та легкопоранених. Сергія та кількох його сусідів по лазарету залишили. Їх звільнили піхотинці, що наспіли, і відразу ж визначили до найближчого шпиталю.

Винищувач Ла-5ФН зі ​​складу 19-го ІАП, на якому навесні 1944 року
робив бойові вильоти Молодший лейтенант С. М. Крамаренко.

Тут на молодшого лейтенанта навалилася ще одна напасть: він підхопив висипний тиф, а за ним - запалення легень. Тільки до травня почав дещо - як ходити. І перше, що зробив, побував на аеродромі, де несподівано зустрів своїх однополчан. Його відвели до командира. Той, не довго думаючи, зв'язався з головнокомандувачем ВПС, і чи не другого дня Крамаренко опинився в Центральному авіаційному шпиталі, що в Сокільниках. Довго ще, аж до вересня, наводили його медики у нормальний стан.

На лікарську комісію Сергій прийшов, спираючись на ціпок, але залишив її в коридорі, не показавши виду, що ступати нестерпно боляче. І комісія, щоправда, важко визнала його придатним до льотної роботи. Він отримав направлення до незнайомої частини, куди йому зовсім не хотілося їхати.

І тут випадково дізнався, що рідний полк перебуває у Бресті. Знайомий льотчик перекинув його у бомболюку до Барановичів. А там залізницею "дезертир" самостійно дістався Бреста. Тільки своїх там не знайшов: частина вже воювала у небі Польщі. Зате знайшов зв'язковий літак полку, яким і дістався місця. Наприкінці жовтня 1944 року, повернувшись до свого 176-го Гвардійського винищувального авіаполку, що називається з ходу, увійшов у бойові будні частини. Кілька разів на новому Ла-7 йому довелося бути відомим у прославленого аса Івана Кожедуба. Тут Крамаренко збив один ворожий літак особисто. Але найчастіше він літав зі штурманом полку Героєм Радянського Союзу майором А. С. Куманічкіним, допоміг йому вивести з ладу 12 ворожих машин. А у групових боях за його участю було знищено ще 10 стерв'ятників.

З Німеччини частину перекинули під Москву. Тепер увесь час забирала повсякденна служба, підготовка та участь у повітряних парадах. За кілька років, коли почалася американська агресія в Кореї, до полку приїхав заступник командувача ВПС округу набирати добровольців.

Бажання виявили все. Але відібрали 30 осіб, які найбільш підготовлені, мають бойовий досвід. Незабаром вони, зокрема й заступник командира ескадрильї Гвардії капітан Крамаренко, залізничним поїздом вирушили на Далекий Схід.

Влаштувалися на території Китайської Народної Республіки. Льотчиків перевдягли у китайську форму та посилено тренували. Потім перекинули ближче до Кореї на аеродром Аньдунь, де й закінчилося формування 324-ї винищувальної авіаційної дивізії під командуванням уславленого радянського асу тричі Героя Радянського Союзу Гвардії полковника І. М. Кожедуба.

Пізньої весни 1951 року розпочалася бойова робота, з'явилися втрати. Особливо спекотними були бої у районі залізничного мосту через річку Яундзян. Це був важливий стратегічний вузол, і американці завзято намагалися вивести його з ладу. 10 квітня 48 бомбардувальників B-29 у супроводі 100 винищувачів F-84 здійснили черговий наліт. Комдив негайно підняв на перехоплення всі свої машини. "МіГі" буквально врізалися у бойові порядки американців. І закрутилась у небі карусель...

У короткому бою було збито 12 "літаючих фортець". Щоправда, янкі списали 27. Мабуть, додаткові 15 були такі зрешечені, що не піддавалися відновленню. Понад 100 льотчиків із підбитих літаків скористалися парашутами та потрапили в полон. Згоріли в небі та 4 винищувачі F-84. Крамаренко своєю шісткою "МіГів" не дав їм захистити бомбардувальники та збив провідного гурту F-84.

Американські льотчики назвали цей день "чорним вівторком" і близько 3 місяців їх бомбардувальники В-29 не показувалися до неба Кореї вдень (перейшовши на польоти виключно вночі). Щодо нашої сторони, то того дня не було втрачено жодної машини.

У корейському небі командир ескадрильї 176-го Гвардійського винищувального авіаційного полку Гвардії капітан С. М. Крамаренко особисто збив 13 ворожих літаків. Ще 2 його повітряні перемоги не здобули офіційного підтвердження.

12 квітня 1951 року тяжко пошкодив F-80 № 49-1842, пілот якого А. Шервуд (36-а АЕ), хоч і долетів до Сувона і посадив ушкоджену машину, але його списали на металобрухт. Цього дня, інакше званий "чорний четвер" ВПС США, під час відображення нальоту бомбардувальної авіації США на Аньдунський міст на річці Ялуцзян було збито 10 B-29 та 2 F-80 (підтверджено командуванням США).

2 червня 1951 року тяжко пошкодив F-86A № 49-1180 з 336-ї АЕ 1-го лейтенанта Т. К. Хансона, який розбився при вимушеній посадці на авіабазі в Сувоні (пілот загинув).

15 червня 1951 року здобув гучну перемогу - важко пошкодив F-86A №49-1281 аса ВПС США, командира 4-го ІАКр підполковника Глена Іглстоуна (18,5 перемог у Другій світовій війні), що дотягнув до Сувона і здійснив вимушену посадку. Машину списали.

23 червня 1951 року у районі Тейсю збив F-86. Проте ВПС США не підтверджують втрати "Сейбрів" цього дня.

29 липня 1951 року в районі Тейсю важко пошкодив F-86A № 49-1098, пілот якого дотягнув до Сувона, де й катапультувався, не ризикуючи садити пошкоджену машину.

9 серпня 1951 року в районі Ансю важко пошкодив F-80 № 49-677 з 8-ї ІБАГ, який розбився при посадці на базі в Кімпо (пілот загинув).

12 вересня 1951 року збив F-80. Загалом у цей день пілоти 64-го ІАК заявили 11 перемог над F-80, проте США визнав 3. Чи входить перемога Крамаренка у цю кількість – важко сказати.

22 вересня 1951 року в районі Ансю-Хакусен збив F-86. Всього за цей день корпусом заявлено 2 перемоги над F-86, проте ВПС США визнали лише пошкодження 1 F-86A № 49-1158, який згодом відновили.

1 грудня 1951 року збив Gloster "Meteor" Mk.8 77-й АЕ Королівських ВПС Австралії. У ході того ж бою збив ще один Gloster "Meteor" Mk.8, причому в ході атаки літак спалахнув, а пілот катапультувався. Загалом пілоти 176-го ГВІАПу заявили 9 перемог над "Метеорами". Австралійці визнали втрату 3-х машин та пошкодження 1, згодом відновленої. Тож з огляду на обставини бою одна перемога у Крамаренка точно підтверджується. Після цього розгрому питання про "Метеор", як компетентного винищувача було закрито.

12 січня 1952 року в районі Супхун ГЕС на річці Ялуцзян спалахнули бої льотчиків 64-го корпусу з пілотами 51-го крила США. У першому ранковому бою, в якому брали участь до 30 МіГ-15 із 176-го ГвіАП та 17-го ІАП, льотчики 17-го полку провели безрезультатний повітряний бій з 14 F-86. А ось льотчики 176 полку збили 2 F-86. Відзначилися капітан С. М. Крамаренко та старший лейтенант М. К. Мороз. У другій битві брали участь льотчики 176 полку, які в районі Сенсен - Тайсен зустріли до 20 F-86. По літаках противника стріляли 3 льотчики. Капітан С. М. Крамаренко збив один F-86 і старший лейтенант І. Н. Гулий збив інший F-86. У результаті за день боїв льотчиками 64 корпусу збито 4 F-86 без своїх втрат. У нас був пошкоджений у бою літак старшого лейтенанта П. З. Чуркіна зі складу 523 ІАП, який благополучно повернувся на свій аеродром.

16 січня 1952 року американці організували наліт своєї ІБА в район "Алеї "МіГів". Попереду вони вислали великий заслін із "Сейбрів" 51-го ІАКР, за ними йшли групи "Тандерджетів". У відображенні цього нальоту брали участь обидві дивізії 64- У першій ранковій битві, що відбулася в районі 8 години ранку, наші льотчики збили 2 "Сейбри", але втратили один літак і льотчика (старший лейтенант Б. П. Сапожніков загинув, збивши один "Сейбр").

Друга битва відбулася о першій годині дня, і в ній брали участь обидві дивізії корпусу. Льотчики 17-го полку провели повітряний бій з 12 F-86, а ось льотчики 176-го ГВІАП в районі Тайсю зустріли ще одну групу "Сейбрів" і провели успішний повітряний бій з ними. У період 12:32 - 13:28 майор К. Я. Шеберстов збив один F-86, який упав на схід від Фуціорі 10 км, капітан С. М. Крамаренко збив інший F-86, який вибухнув на землі в районі 10 км на схід від Тайсю , - це була 13-та та остання перемога капітана Крамаренка в небі Кореї. Усього літаками противника стріляли 5 льотчиків полку. До речі, це був останній результативний бій льотчиків 324-го ІАД у небі Кореї, і після цього більше перемог льотчики цієї дивізії до свого від'їзду до Союзу не здобували.

Указом Президії Верховної Ради СРСР від 10 жовтня 1951 року за високу військову майстерність, мужність і відвагу, виявлені у сутичках із ворогами, йому було надано почесне звання Героя Радянського Союзу.

А 17 січня 1952 року Крамаренко не пощастило. У ході повітряного бою він атакував "Сейбр", домігся влучень у нього, але сам був збитий атакою ззаду. Довелося катапультуватись. Американський льотчик зробив спробу добити його в повітрі, але, на щастя, схибив. Ця перемога Крамаренка не була зарахована. А незабаром полк та дивізія відбули до Союзу, розмістились у Калузі.

У тому ж році Крамаренко став слухачем Військово – Повітряної академії, яку закінчив у 1955 році. Почалася повсякденна служба. Спочатку у Білорусії, потім у Грузії. Був командиром винищувального авіаполку, у Новосибірську отримав призначення посаду заступника командира дивізії. Послідовно літав на МіГ-17, МіГ-21 та Су-9. Незабаром його перевели до Москви старшим льотчиком – інструктором служби безпеки ВПС країни. Потім був призначений до Чити на посаду заступника начальника штабу 23-ї Повітряної армії. У 1970 році працював військовим радником в Іраку та Алжирі. У 1979 році він став генерал-майором. 1981 року Сергій Макарович вийшов у відставку.

Нині С. М. Крамаренко продовжує вести активну громадську роботу. Він почесний професор Російської академії природничих наук, заступник голови правління Клубу Героїв Радянського Союзу, Героїв Російської Федерації та повних кавалерів ордена Слави.

* * *
С. М. Крамаренка на святкуванні 89-річчя І. М. Кожедуба у місті Шостка.