Columbus skepp: Niña. Columbus skepp: Santa Maria Bild av Christopher Columbus skepp

Christopher Columbus fartyg Upptäckten av Amerika, Magellans första resa runt världen, kartläggningen av Australien, Nya Zeeland och slutligen Antarktis - dessa stora geografiska upptäckter gjordes på segelfartyg. Christopher Columbus berömda karaveller är med största sannolikhet inte karaveller, utan skepp av en annan typ. Många bilder av Columbus segelfartyg, som vi så ofta ser på böcker, på vykort, märken och frimärken, är mycket felaktiga. Och de vanliga namnen på Columbus skepp: Santa Maria, Niña och Pinta – det är med största sannolikhet fartygens smeknamn... Inte en enda teknisk egenskap hos Christopher Columbus "karaveller" kan anses pålitlig. Låt oss förklara detta mer i detalj. Under XIV-XV århundradena. I södra Europa blev stora, vanligtvis tremastade, manövrerbara segelfartyg med kraftigt träskrov och höga bog- och akteröverbyggnader utbredda. Dessa fartyg, mestadels av spansk och portugisisk konstruktion, kallades caracas. De största karakerna kallades nao, vilket betyder "stort skepp" på spanska. På 1400-talet Fartyg av karavelltyp blev också utbredda: små tremastade handelsfartyg konstruerade främst för att transportera post och passagerare. Ett karakteristiskt kännetecken för karacker och karaveller var att skrovplåten på dessa fartyg var fäst från ände till ände. Därefter började denna fastsättningsmetod kallas "karaveltyp"-fästning. Denna infästning av skrovplätering skiljde sig fundamentalt från den som användes vid byggandet av fartyg i norra Europa, i synnerhet vikingatångskepp, vars plätering fästes över kanten (den så kallade klinkerplätering). Alla fartyg i södra Europa byggdes enligt samma princip, det vill säga med fodret fäst "som en karavell", och mycket ofta kallades de karaveller, i motsats till fartyg med en annan pläteringsfästning. Så här förklaras i alla fall denna terminologiska förvirring av V. Urbanovich, en specialist på skeppets historia och arkitektur, som tror att Christopher Columbus skepp är kadaver. Christopher Columbus själv kallade sin Santa Maria nao, och resten av skeppen - karaveller. Tills experter inom skeppsbyggets historia har kommit till enighet om vilken typ av Columbus fartyg som tillhör, kommer vi att kalla dem ordet "karvell", full av romantik. Namnen på Columbus fartyg är inte exakt fastställda. Namnet på flaggskeppet Santa Maria nämns aldrig i Columbus dagböcker. Den store navigatören kallade skeppet inget mindre än La Galega, d.v.s. e. bosatt i Galicien (Galicien är den del av Spanien där fartyget byggdes). Det officiella namnet på Columbus andra karavel är Santa Clara, och Niña är ett kärleksfullt smeknamn som översatt betyder "bebis", "bebis" (Columbus älskade det här skeppet väldigt mycket). Det finns dock en annan version om ursprunget till namnet på karavellen: den tidigare ägaren av Santa Clara hette Juan Niño Och slutligen, Pinta - namnet på det tredje skeppet - är också ett smeknamn, översatt från spanska som "mugg". ”. Även om i det här fallet är namnet på fartyget på något sätt associerat med namnet på den tidigare ägaren av Pinto. Det riktiga namnet på Columbus tredje karavel har ännu inte fastställts. Trots de många bilderna av Columbus skepp och till och med konstruktionen av deras kopior är formen på karavellernas skrov, huvuddimensioner, huvudegenskaper, liksom designen på enskilda komponenter och element inte kända, och någon teknisk beskrivning av Columbus karaveller är inte kända. är en av de möjliga versionerna. Byggåret för Santa Maria är okänt. Det är bara känt att det byggdes på Spaniens galiciska kust och före Columbus expedition var Santa Maria ett handelsfartyg och transporterade last och passagerare mellan hamnarna i Spanien och Flandern. Som forskare föreslår var Santa Marias längd cirka 23 m, förskjutning - cirka 130 ton Santa Maria Huvuddimensioner, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Bruttokapacitet, pr. t...... 237 Besättning, personer................... 90 Pint Huvudmått, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Bruttokapacitet, pr. t....... 101,24 Besättning, personer................. 40 Niña Huvudmått , m . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Bruttokapacitet, pr. t...... 167,4 Besättning, personer.................... 65 Ovanför karavellens däck tornade Santa -Maria tre master; Stormastens höjd var 28 m. Ett karakteristiskt kännetecken för Santa Maria är två höga överbyggnader: för och akter, på grund av vilka däckets mellersta del verkade särskilt låg, särskilt eftersom den inte var skyddad från vågor och översvämmades i friskt. väder. Kroppen kännetecknades av släta konturer och harmoniska proportioner. Undervattensdelen var tjärad, vilket i viss mån skyddade den från ruttnande och förstörelse av trämaskar. Som vi redan har sagt, fästes fodret från ände till ände, "som en karavell" var inte skrovets inre foder. Skrovets konstruktion var svag, så yttre förstärkningar tillhandahölls för skrovet. Vid stormastens fören fanns en brunn i vilken det fanns en länspump (som vi vet var det inte möjligt att uppnå fullständig vattentäthet av träskrovet). I skrovets mellersta del fanns en byssa, som bestod av en träkammare på insidan klädd med tegel. Galären var ofta översvämmad, så teamet fick varm mat endast i lugnt väder. I mitten av fartyget fanns en speciell plattform där kompassen förvarades i en speciell trälåda. Nära förmasten fanns ett ankarspel för att lyfta ankaret. Den höga akteröverbyggnaden var tvåplanerad. I den övre nivån (todile) fanns Christopher Columbus, expeditionsledarens hytt. I den nedre nivån (tolda) lagrades olika fartygsegendomar: rep, ankare, block. Fören, enplansöverbyggnaden inhyste sjömännen. Den andra delen av sjömännen bodde i lastrummet. Endast amiral Columbus och några få utvalda hade sängar. Hängande britsar dök upp först på 1500-talet. (förresten, prototypen för dem var de indiska hängmattorna som Columbus och hans följeslagare träffade i Amerika). Huvuddelen av besättningen hopade sig i trånga utrymmen under svåra förhållanden. Sjömännen sov var som helst: på brädor, lådor, lade sina egna kläder under dem, eller utan att klä av sig alls. Santa Maria hade två båtar: en 14-årings långbåt och en åttaårskutter. Båtarna placerades i mitten av fartyget, på däck, framför stormasten. För att underlätta lyftet av båtar ombord fanns särskilda urtag i bolverket (i området där långbåten och båten låg). Karavellen hade många små kanoner som avfyrade huvudsakligen stenkanonkulor: fyra 20-punds, sex 12-punds, åtta sex-punds, etc. Ett kännetecken för Columbus karaveller är vilken typ av segelvapen de använde. Till en början installerades triangulära, så kallade lateensegel på karaveller, men i början av upptäcktstiden började raka segel bli mer utbredda, vilket med medvind gjorde det möjligt att uppnå högre fart. När de lämnade Spanien bar Santa Maria och Pinta raka segel och bara Niña bar sent segel. Men vid det första stoppet på Kanarieöarna byttes Niñas segel ut mot raka. Och uppenbarligen var framgången för resan med Columbus karaveller, som säkert korsade Atlanten och nådde Amerikas stränder, ett annat argument till förmån för fartyg med direkta segel. Under de efterföljande århundradena började man skapa enorma flermastade fartyg med fem eller sex nivåer av raka segel. Alla Columbus skepp utmärkte sig genom sin lätthet, manövrerbarhet och goda stabilitet, men mest av allt älskade amiralen Nina och ansåg henne vara ett utmärkt skepp. Enligt formella kriterier var Columbus tvungen att göra Santa Maria till sitt flaggskepp: dess förskjutning var större än den totala förskjutningen av de andra två karavellerna, Niña och Pinta. Vi kommer inte att uppehålla oss vid beskrivningen av karavellerna i Niña och Pinta, för när det gäller arkitektonisk typ och allmän struktur var de praktiskt taget inte annorlunda än flaggskeppet. Även om Santa Maria, Niña och Pinta till och med jämfört med dåtidens fartyg ansågs vara små, lyckades karavellerna ta sig över ett enormt hav, fortfarande okänt för europeiska sjömän (förutom vikingarnas resor). Därefter klarade många ojämförligt större segelfartyg, och sedan ångfartyg och motorfartyg, inte den svåra prövning som Atlanten gav dem och omkom. En av de viktigaste fördelarna med Christopher Columbus och hans följeslagare, tydligen, bör inte bara betraktas som upptäckten av nya länder i Amerika, utan den modiga korsningen av Atlanten. Som vetenskaplig forskning har visat var de första européerna som satte sin fot på Amerika vikingarna, och detta hände fem århundraden före Christopher Columbus första expedition. Följaktligen var den store navigatören inte den första som upptäckte Amerika. Betydelsen av den modige navigatörens geografiska upptäckter är enorm. Upptäckten av länderna och öarna i Central- och Sydamerika av Christopher Columbus markerade början på upptäcktsåldern. Den store navigatören kartlade hundratals nya geografiska namn, av vilka många har överlevt till denna dag: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Jungfruöarna, San Salvador, Brasilien (från spanska - målarträd), Puerto Rico ("rik hamn"). Costa Rica (Columbus-namnet "gyllene kusten" förtydligades senare, och det moderna namnet översätts "rika kusten"), Pariabukten och många, många andra. Columbus resor lade grunden för utforskningen och bosättningen av den stora kontinenten och början på reguljära transatlantiska resor. Columbus upptäckter skapade förutsättningar för utveckling av handel och navigering. Redan på sin första expedition visade Christopher Columbus karaveller utmärkta sjöegenskaper i det hårda Atlanten. Baserat på typen av karaveller av Christopher Columbus började många liknande fartyg byggas, främst avsedda för havsresor och upptäckten av nya landområden. Under många år blev Columbus fartyg således prototyperna för många pionjärfartyg. Några ord om det efterföljande ödet för de berömda karavellerna - deltagare i Christopher Columbus första expedition. Det verkligt anmärkningsvärda fartyget Columbus bör betraktas som Niña, som kanske har förtjänat rätten att bli känt i mycket större utsträckning än Santa Maria (som hittade sin sista kaj 1492 utanför Hispaniolas kust). Karavellen Niña var den store navigatörens favoritfartyg under många år. Christopher Columbus inkluderade Niña i tre expeditioner, vilket redan gör Niña till ett av de mest kända fartygen i sjöfartens historia. Caravel Pinta, efter att ha återvänt till Spanien från den första expeditionen, deltog inte längre i historiska resor, och hennes vidare öde är okänt. År 1968 upptäckte den berömde undervattensarkeologen Adolf Keffer, som genomförde akustisk spaning från flygplan 172 utanför ön Haiti i området för den första Santa Marias död (år 1492), resterna av skeppet. Sedan undersökte dykare platsen och hittade kölen på ett gammalt skepp och fragment av skrovet, övervuxet med korall. Sedan dess har experter arbetat i detta område redan flera föremål har tagits upp till ytan som omisskännligt kan hänföras till 1300-1400-talen. Om det bevisas att resterna av Santa Maria-karavellen har hittats, så har ett av vårt sekels mest betydande arkeologiska fynd gjorts. 1892 skapades en specialistkommission i Madrid i samband med byggandet av kopior av tre berömda karaveller av Christopher Columbus (under förberedelserna för världsutställningen i Chicago 1893). Ordförande för kommissionen var Cesario Duro, en specialist på skeppsbyggnadens historia som studerade Columbus fartyg. I uppdraget ingick marinmålare, skeppsbyggare och arkeolog Rafael Monleon. Baserat på en noggrann studie av forntida manuskript, krönikor, basreliefer och medaljer, utvecklades design för alla tre fartyg och kopior byggdes. Läggningen av karavellen - en kopia av Santa Maria - ägde rum den 23 april 1892 på De la Carraca-varvet, nära Cadiz. Experter försökte uppnå den yttersta historiska äktheten: "även när de tillverkade en madrass för amiralshytten avvek de inte från gamla böcker. Exakta bilder och kopior av instrument, sjökort, flaggor och vimplar tillhandahålls. Bostadsrummens inredning är strikt i enlighet med 1400-talets bestämmelser” (Russian Shipping magazine, 1893). Nya Santa Maria, med cirka 40 personer ombord, under befäl av kapten Victor Concas, korsade Atlanten 1893, åtföljd av en spansk kryssare. Med en medelhastighet på 6,5 knop gjorde karavellen sin fantastiska resa på 36 dagar och blev en av huvudutställningarna på Chicago World's Fair. Tillsammans med den ställdes kopior av två andra karaveller ut på utställningen: Niña och Pinta, som också byggdes i Spanien och 1893. bogserade till Amerika. Flera försök att reproducera Christopher Columbus karaveller gjordes på 1900-talet. 1929 byggdes ett nytt exemplar av Santa Maria på ett av Cadiz-varven enligt Julio Guillens design. Karavellen visades på en utställning i Sevilla och fanns till 1945. Repliker av Santa Maria byggdes i Valencia 1951 (står fortfarande kvar i Barcelona) och i Italien 1965 för inspelning. Men när de byggde kopior av Columbus karavel för filmer, strävade skaparna inte efter att reproducera ett tillförlitligt historiskt skepp, de tillät sig sådana avvikelser som att överge förmasten, förenkla designen av bogspröt och segelutrustning. 1962 byggde sjöofficer Carlos Etayo, en entusiastisk forskare av historien om Columbus resor, en kopia av Niñas karavel på egen bekostnad. Utrustning, verktyg, kläder, vapen återskapades enligt gamla modeller. Till och med maten var i princip densamma som på Christopher Columbus karaveller: grönsaker, frukt, corned beef, ris, bönor. Efter att ha samlat en grupp entusiaster gjorde Carlos Etayo, i en liten karavel, en modig resa över Atlanten (i 77 dagar) och upprepade Christopher Columbus väg. Columbus forskare återskapade inte bara hans berömda karaveller, utan också ... modellerade hans resor. Forskare-historiker och sjöman S. E. Morison 1937-1940. på segelfartyg som påminde om Columbus karaveller, upprepade han den store navigatörens resor. Baserat på många års arbete och analys av hans resor längs vägen för Columbus karaveller, skapade S. E. Morison ett verk som kännetecknas av djupet i sin forskning och innehåller mycket mycket intressant information. Snart kommer mänskligheten att fira 500-årsdagen av upptäckten av Amerika av Christopher Columbus, och den här dagen kommer det inte att finnas någon likgiltig på jorden.

Inga pålitliga teckningar av Columbus flaggskepp, Santa Maria, har överlevt. Men beskrivningar av liknande fartyg fick historiker och forskare att återställa utseendet på Santa Maria.

Med största sannolikhet var det en handelskorvett: ett tremastat segelskepp med rundad botten, hög boglinje och ett bogspröt framfört i vinkel mot förslottet, eller bogöverbyggnad.

Vanligtvis hade sådana fartyg fyra fyrkantiga segel, och ett triangulärt lateensegel fladdrade från mizzen-masten. De andra två fartygen i flottiljen, Niña och Pinta, var snabba karaveller, vardera cirka 70 fot långa. Efter att Santa Maria sjönk nära ön Hispaniola, klättrade Columbus upp på kaptenens bro över Niña.

Huvudmått

Santa Maria, 80 fot lång och 24 fot bred, vägde 90 ton. Hennes främsta drivkraft var storseglet och förseglen. När det var fullt lastat hade fartyget ett djupgående på 11 fot och ett deplacement på 233 ton.

Offshorefartyg

"Santa Maria", i nautiska termer, hade ett rakt segel, och seglen sattes vinkelrätt mot kölen och säkrades med rep. Fartyget styrdes från fartygets brygga med hjälp av en rorkult. Besättningen vilade och åt på övre däck, medan förnödenheter förvarades i lastrummet. För att skydda mot angrepp hade Santa Maria, liksom andra karaveller, kanoner. Observationsposten, som sjömän kallade kråkboet, låg på stormasten och var 12 fot ovanför fartygets för.

En kopia av fartyget "Santa Maria" ligger förtöjd i Spanien.

Columbus korsar Atlanten

Den 3 augusti 1492 lämnade tre fartyg hamnen i Paloe, i södra Spanien, och, fångade av passadvindarna, seglade de västerut. Efter 70 dagar såg människorna på dessa fartyg land. De gjorde den 2 400 mil långa returresan i rådande västlig vind. Och även om Columbus letade efter en väg till Indien, upptäckte han den nya världen.

Tre fartyg av Christopher Columbus - de första europeiska fartygen, som 1492. korsade Atlanten och upptäckte den nya världens länder: Bahamas, Kuba och Hispaniola (Haiti). Pinta- och Niña-karavellerna, som var och en förträngde 60 ton, hade goda sjöegenskaper.

Dessa var endäckade fartyg med höga sidor och överbyggnader i för och akter. "Nina" bar triangulära lateen-segel och "Pinta" - raka. Därefter kommer samma segel, som vanligtvis föredrogs under hela kurser, att utrustas med Niña. Flottiljens tredje fartyg, den ökända Santa Maria, var inte en karavel. Hon var chartrad från den galiciske kaptenen Juan de la Cos och var en hundraton tung karack.

Med ett ord, dessa var sin tids fartyg och rekorden de satte väcker fortfarande beundran bland sjöfolk. Amiral Columbus flottilj var stark och spänstig, vilket inte kan sägas om besättningen. Trettio dagar på öppet hav - och inget land! Det verkade galet att simma längre. Ett upplopp var på väg.

För att lugna sjömännen lovar kaptenen att vända om de fortfarande inte ser land inom de närmaste tre dagarna. Vad hoppades Columbus på när han satte denna deadline? Säkert, inte bara på intuition. Tecken på närliggande mark var uppenbara. Alger blev allt vanligare, flockar av fåglar landade på masterna, och när natten mellan den 11 och 12 oktober hördes ett rop från Pinta: "Jorden!", tvivlade amiral Columbus inte längre på att hans dröm hade gått i uppfyllelse.

"Ninya", en av Columbus karaveller

Efter Columbus rusade de spanska conquistadorerna - erövrare och kolonisatörer - till den nya världens stränder. Efter bara ett halvt sekel var hela Mexiko, Centralamerika och till och med en del av Sydamerika, tillsammans med en bred landremsa från Karibiska havet till Kap Horn, i Spaniens ägo.

Den förvärvade rikedomen – enorma reserver av guld, silver och koppar som hamnade i de ockuperade länderna – ville Columbus arroganta hemland inte dela med någon. "Karibien är ett slutet hav", förklarade spanjorerna och införde ett grymt monopol på handeln med den nya världen. Dock redan under 1500-talets första fjärdedel. England och Frankrike planerar att omforma världen på sitt eget sätt. Piraterna spelade en enorm roll i kampen för maritim dominans, och tog sig till det öppna havet med kunskap och välsignelse från de högsta personerna i deras stater.

Rekonstruktion av "Santa Maria", utförd i vår tid

Den kanske mest grymma och framgångsrika korsaren kan kallas Francis Drake. Kapten Drake hyser alltid ett agg mot de förrädiska spanjorerna som "konfiskerade" hans handelsfartyg utanför Afrikas kust, och skapar en liten skvadron och gör sin första räd mot den karibiska kusten.

Han rånar spanska städer och erövrar skattskepp efter varandra och delar generöst bytet med den engelska statskassan. Det är inte förvånande att drottning Elizabeth, som blir huvudägare i Drakes corsair "företag", som räknar med stora utdelningar, ger honom officiellt tillstånd att aktivt störa spansk handel i Stilla havet.

Rekonstruktion av skeppet "Golden Hind" av Francis Drake

Elizabeth var berättigad: piratresan 1577-1580. förde Drake fyra tusen sju hundra procent av nettovinsten, varav lejonparten naturligtvis gick till drottningen av England. Inte av ren nyfikenhet, utan av omständigheternas kraft, på flykt från jakten på spanska fartyg, gör Drake sin andra resa runt världen, efter Magellan.

Han är den förste av européerna som når Columbiafloden och Vancouver Islands södra spets, varefter han skickar sitt skepp genom Stillahavsvattnet lämnar Mariana Archipelago bakom sig och når Ternate, en av Moluckerna. Därifrån, passerade Java och rundade Godahoppsudden, återvände Drake till sitt hemland Plymouth.

Portugisisk karavel

Knyavdiged - den övre delen av stammen som sticker ut framåt, var ofta dekorerad med en snidad figur.

Midjan är den del av det övre däcket mellan förgården och kvartsdäcket.

Utah - en del av leken mellan! mizzen mast och akter flaggstång.

Toppmasten är en runda som fungerar som en fortsättning på masten.

En rorkult är en spak som är monterad på huvudet på ratten och används för att växla den.

Mars - en plattform på toppen av en sammansatt mast, tjänar till att separera väggkablar och en plats för arbete vid sättning och rengöring av seglen.

Drakes trogna följeslagare under hans havsvandringar var Pelican, som senare döptes om till Golden Hind av korsaren för sin utmärkta sjöduglighet. Det nya namnet ändrade dock inte skeppets utseende: pelikanen målad på aktern fortsatte att mata sina kycklingar under lång tid, och den skulpturala bilden av den stolta fågeln prydde fortfarande de furste som stack ut från skeppets fören. .

Den legendariska "Golden Hind" var ett litet 18-kanons fartyg cirka 18 m långt. En välgjord uppsättning ekramar och plätering av hårt trä gav kärlet speciell styrka. På midjan mellan stegen som kom från den korta förslottet och stormasten fanns två kanoner - på styrbords och babords sida Tre lätta falkonetter, placerade på speciella svängbara fästen, sköt mot fiendens fartyg, och i händelse av ombordstigning vände de. runt och kunde skjuta längs däck.

Höjden på däcket mellan huvud- och mizzenmaster kallades quarterdäck. Endast kaptenen fick vila på kvartersdäcket. Två stegar ledde till det höga bajsdäcket. Fartygets tremastade segelrigg mötte de senaste trenderna från sin tid. På blindgården, under det höga bogsprötet, fanns ett blindsegel. Förmast och stormast, som bar raka segel, bestod av två delar - en toppmast fästes vid den så kallade nedre masten, som höll flaggstången. Den korta mizzen var beväpnad med ett snett segel. För att styra det monterade rodret användes fortfarande en rorkult som ersatte ratten.

Spansk galjon "flamländska". 1593

Kruysel är det andra raka seglet från botten på mizzen-masten.

På 1400-talet Ordet "kanon" (kanon) började användas för att beskriva en artilleripjäs av vilken typ och storlek som helst. De minsta av dem var falkonetter, musköter (som gradvis förvandlades till handvapen) och skeppsbombardeller, som avfyrade sten- eller järnkanonkulor. Småkalibriga kanoner placerades på bålverken och hölls av roterande gafflar - svivlar.

Under striden placerades de på kvartsdäcket, förslottet och toppen av masterna. För att ge fartyget ytterligare stabilitet placerades tunga kartonger och långpipiga storkalibriga kulveriner på nedre däck. Gradvis började man gjuta kanonpipor tillsammans med trunons - cylindriska utsprång som gjorde det möjligt att rikta pistolen i ett vertikalt plan.

Fransk pinnace från 1600-talet.

Vid mitten av 1500-talet. termen "karakka" faller ur bruk, och ett stort segelfartyg med tre eller fyra master börjar helt enkelt kallas ett "skepp". En mängd olika skepp från den tiden var portugisiska och franska karaveller, såväl som spanska galjoner. Havet domineras av stora segelfartyg beväpnade med artilleri av olika kaliber.

Förhållandet mellan skrovets längd och dess bredd ökade och varierade från 2:1 till 2,5:1, på grund av vilket segelfartygens sjövärdighet förbättrades. Sammansatta master bar flera segel samtidigt. Skeppsbyggarna ökade området för toppsegel och kryssningar - och det blev mycket lättare att styra fartyget, och segelbåten själv blev oväntat smidig och manövrerbar.

"Bra Harry." 1514

För inte så länge sedan höjdes resterna av ett sådant fartyg, som hade en klinkerfoder, från botten av Hamblefloden. Enligt experter är det hittade segelfartyget ingen mindre än den engelska kungen Henrik XVIII:s berömda "Great Harry", byggd 1514. Förmodligen var "Harry" det sista stora fartyget med en deplacement på 1000 ton, som mantlades med hjälp av träpinnar.

Gamla tekniker blev ett minne blott, och på 1500-talet. I norra Europa dyker en ny typ av segelfartyg upp - en tremastad pinnace med en deplacement på 100-150 (och senare upp till 800) ton. Den lilla pinnace användes huvudsakligen som ett lastfartyg och var därför beväpnad med endast 8-10 kanoner.

Den portugisiska galjonen, villigt lånad av spanjorerna, britterna och fransmännen, hade mycket gemensamt med pinnace och blev grunden för alla starka europeiska flottor i slutet av seklet. En speciell egenskap hos galjonen var dess vassa skrov, vars längd längs kölen (cirka 40 m) var nästan fyra gånger större än dess bredd. Den tunga akteröverbyggnaden som var karakteristisk för karakkan ersattes av en smal och hög, tillmötesgående upp till sju däck, i vilka kaptenshytten och kryssningskammaren fanns (pulvermagasin) och förvaringsutrymmen.

Femtio till åttio kanoner monterade på två batteridäck avfyrade mot fienden genom hamnarna. Bågens överbyggnad flyttade till mitten och på fören utrustades en bagge, som med tiden förvandlades till en latrin dekorerad med galjonsfigur. I aktern fanns en eller två gallerier; senare började de byggas upp och glaseras. Den prefabricerade strukturen av masterna förstärktes med toppmaster. Huvud- och förmastarna hade vanligtvis tre segel (storsegel, toppsegel och toppsegel). Mizzen- och bonaventuremasterna hade snedställda segel - lateen sådana, och på fören fanns ett annat rakt segel, som fick det lustiga namnet "artemon".

På grund av sina höga sidor och skrymmande överbyggnader hade galjoner låg sjöduglighet. Galjonens besättning nådde, som det anstår ett stort krigsfartyg med en deplacement på 500-1400 ton vid den tiden, 200 personer. Ofta levererade galjoner bosättare till Amerika, som återvände med en last av ädla metaller - en välsmakande bit för många sjöpirater, från vars allseende ögon det verkade omöjligt att fly.

Latrin är ett överhäng vid fören på ett segelfartyg, längs vars sidor det fanns latriner för besättningen.

Bonaventure-mast - den fjärde masten, var placerad i aktern bakom mizzen-masten och bar ett sent segel.

"Niña", "Halvliter", "Santa Maria " - Namnen på de legendariska skeppen från Christopher Columbus första expedition till den nya världens stränder har blivit stadigt förankrade i historien och ingår i alla uppslagsverk och skolböcker i geografi.

Efter att de politiska och ekonomiska frågorna med att organisera en utomeuropeisk expedition hade lösts (den 17 april 1492 gavs äntligen högsta klartecken och medel hittades), var det dags att utrusta fartygen och leta efter en besättning.

Så, först och främst - domstolarna. Vilka fartyg kunde motstå havsresor? Hur många av dem är nödvändiga och tillräckliga? Ett fartyg räckte uppenbarligen inte till för en så farlig och lång resa – risken var för stor. För det andra kan ett fartyg inte ta med en stor mängd "stövel" - guld, silver, kryddor, siden, rökelse och andra saker (som Columbus och hans borgenärer främst räknade med) för att täcka utgifter och få tillbaka företaget. Låt oss komma ihåg att Columbus skulle "upptäcka" Japan och Kina, och inte alls Amerika. Två fartyg är bättre. Fyra är orimligt dyrt. Men tre är helt rätt. Och allt gott från Chipangu Och Kinas, (Japan och Kina) kommer att ha något att ta tillbaka, och det probabilistiska motståndet att återvända är högre än på två fartyg. Av alla möjliga typer av fartyg för resan valde Columbus karaveller.

Vad är en karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ursprungligen var en karavel ett litet endäcks fiskefartyg med sneda segel, mycket manövrerbart, med grunt djupgående och samtidigt rymligt. Den var idealisk för att slå längs kusten, kunde röra sig i brant vinkel mot vinden och lät den ta ombord en relativt stor mängd last.

Ursprunget till namnet "caravel"

karavel – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - det ./

Det kan antas att ordetcaravelahar en latinsk bas och bildas av två rötter, därvelabetyder segel, och cara - Dyrt. Dessutom både på latin och italienska. Det vill säga, det visar sig dyr segelbåt, värdefull segelbåt(Eller något sådant).

Förresten, vårt ord fartyg lånades just från ordet karavell

Se efter själv: / hans. / carabela = fartyg

Typisk karaveldesign

Lätt endäcks fartyg. Deplacement 50-100 ton, längd 15-25 meter, segel på lutande gårdar grotta-master och mizzen-master tillät fartyg att segla brant i vinden. Endast fock- masten bar som regel ett rakt segel. Fartygets skrov hade ett förhållande mellan köllängd och bredd på cirka 3:1, vilket gav god stabilitet i öppet hav. Karavellerna hade ingen speciell plats för artilleri, så de användes inte i militära angelägenheter. Alla vapen är flera medelstora och små kanoner i akteröverbyggnaden och på förslottet.

Vilken hastighet utvecklade karavellerna?

Karaveller tillät en maximal hastighet på 12-14 knop (1 knop = 1 mph; 1 nautisk mil ~ 1800 meter) eller cirka 20 km/h vid landmätning. Med en gynnsam vind kunde alltså en karavel tillryggalägga 200-300 km på en dag.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Avståndet från Kanarieöarna till Bahamas är drygt sex tusen kilometer. Reste med Columbus på 36 dagar. Således täckte Columbus karaveller i genomsnitt en sträcka på ~180 km per dag.

Karavellens sjöduglighet

Karaveller hade 2-3 (ibland 4) master, strukturer främre del- Och grotta- master gjorde det möjligt att ändra lutningen lateen segel till raka linjer och vice versa. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> När det är brant tätt hållen, (det vill säga nästan motvind) och medan de utforskade kusten manövrerade de med segel. Med medvind på öppet hav gav raka segel större acceleration. Karaveller kunde komma nära stranden, och samtidigt känna sig trygga i öppet hav. Tack vare alla dessa egenskaper var det karaveller som blev de viktigaste fartygen för havsexpeditioner i det inledande skedet av Age of Great Geographical Discovery. Det var trots allt på karaveller som Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus och Ferdinand Magellan gjorde sina berömda genombrott i det okända.

karavell

Karaveller dök upp på 1100-talet och höll i sig till ungefär mitten av 1500-talet, då de ersattes av mer avancerade typer av fartyg. Och karavellen själv, efter att ha bytt utrustning, ersatt triangulära segel med trapetsformade, och även ändrat formen på skrovet, förvandlades till skonare.

Det är säkert känt att inte en enda ritning eller ritning av minst ett av fartygen från Columbus första expedition har överlevt. Och ingen vet hur "Nina", "Pinta" och "Santa Maria" faktiskt såg ut. Forskare har försökt rekonstruera deras utseende och design från indirekta bevis och verbala beskrivningar. Därför är allt du läser nedan spekulativ skeppsbeskrivningar, hösten 1492.

"Santa Maria" - Columbus-expeditionens flaggskepp

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Flaggskeppet för Christopher Columbus flottilj. Strängt taget var Santa Maria inte en karavel. Det var en tremastad karakka(eller i spansk stil nao)- en typ av lastfartyg, cirka 22-25 meter långt, 7-8 meter brett, med en deplacement på cirka 120 ton. Detta enkeldäckade fartyg kunde bära upp till 40 besättningar och passagerare. Segelriggen på Santa Maria bestod av fem raka segel och ett lutande segel på en mizzenmast. Lastrummets djup är cirka 3 meter. I akterdelen fanns en tvåplansöverbyggnad med hytter för skötsel och förråd för allt nödvändigt, på förborgen fanns en triangulär plattform och eventuellt ytterligare en överbyggnad. Santa Marias beväpning bestod av flera olika kaliberkanoner som avfyrade stenkanonkulor. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Det är känt att Santa Maria kraschade på juldagen 1492 utanför Haitis kust. Skeppets vrak användes för att bygga en befäst bosättning, grundad på denna plats den 6 januari 1493. Columbus kallade bosättningen helt enkelt "La Navidad" - "Jul".

TILL ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Som du redan vet har inte en enda autentisk bild av fartygen från Columbus första expedition överlevt. Men 1892, som förberedelse för firandet av 400-årsdagen av Columbus resa, byggdes en förmodad replik av Santa Maria. På 1900-talet tillverkades ett antal modeller i naturlig storlek och flytande kopior av Santa Maria, några av dem var av "nao"-typ och några gjorda som karaveller. Columbus själv talade i sin dagbok om Santa Maria som både en karavel och en karavel. Uppenbarligen fanns det ingen strikt gräns mellan karacken och karavellen.

Hur såg Pinta-karavellen ut?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
De minsta detaljerna är kända om Pinta, det näst största fartyget i flottiljen. Troligtvis var det en typisk karavel av medelstorlek och parametrar, med en deplacement på 70-90 ton, som kunde bära ett rakt segel på förmast och huvudmast, och en lutning på mizzen.

Hur var det?karavel "Nina"

Det riktiga namnet på detta skepp var "Santa Clara", och "Niña" var bara ett smeknamn för karavellen, antingen från det spanska ordet för "baby" eller från namnet på ägaren, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Om denna karavell har vi nått en del beskrivande information som svävar runt på Internet, och som bör behandlas som all obekräftad information. Så: enligt viss information är fartygets längd 17 meter, bredd - 5,5 meter, djupgående cirka 2 meter, förskjutning - 100 ton, besättning 40 personer; enligt andra källor hade Niña en deplacement på 40-60 ton, alla 3 master hade sneda segel. Under expeditionen gjorde Columbus ett stopp på Kanarieöarna för att utföra reparationsarbeten på Pintan och då ersattes de sneda seglen på Niña med samma raka som på Pinta.

« Niña"- "Santa Clara" deltog också i Columbus andra expedition och åkte sedan dit igen, 1499 till ön Haiti på egen hand, som privatperson. Enligt alla är det Columbus favoritfartyg.

Marina termer som används i texten:

Latinsegel

Formen är en rätvinklig triangel. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Förliket (hypotenus) är fäst vid en lutande gård, vars främre eller nedre ände når däcket. Under medeltiden blev lateenseglet utbrett på grund av förmågan hos ett fartyg med ett sådant segel att segla mycket brant mot vinden. Dessutom var drivkraften i det här fallet inte vinden i sig utan vinglyft, som ett flygplan, var endast vingen, det vill säga seglet, placerad inte horisontellt, utan vertikalt.

Karakka = nao- bara ett stort segelfartyg, större än en karavel. De främre seglen är raka, de bakre seglen är sneda.

Fockmast- den första masten från fartygets fören.

Stormasten- den andra masten från fartygets fören.

Mizzen mast– bakre mast på 3-4 mastfartyg med snett segel för manövrer.

Förflyttning – mängden vatten som tränger undan av ett flytande fartyg.

Tank- en del av det övre däcket från fören till den första masten.

Beidewind– en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är mindre än 90°. Drakraften av ett segel när det är nära draget bestäms helt av "lyftkraften".

Skatorina– valfri kant på seglet.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - en typ av segelfartyg som har minst två master och lutande segel på alla master. Har många varianter. Det var huvudskeppet för pirater i Karibien och den amerikanska kusten på 1500- och 1600-talen.

Resenärer i tiden för stora geografiska upptäckter

Ryska resenärer och pionjärer