Сравнение на наши и американски бойци. Сравнение на руската и американската авиация

Колко често сте се чудили какъв самолет лети над вас или с какъв самолет отивате на пътуване? Боинг ли е или Еърбъс? Това A330 ли е или B777?

Ето едно просто ръководство за идентифициране на типа и модела на самолета за тези, които се интересуват от авиация. Нека се опитаме да направим тази инструкция възможно най-ясна.

Как да разпознаем самолет?

Първият и най-лесен начин е да погледнете името на самолета, което често се изписва на фюзелажа. На повечето самолети може да се намери и прочете и не е трудно да се направи, ако сте достатъчно близо до самолета.
От практически съображения ще се съсредоточим само върху два авиационни гиганта - Airbus и Boeing - и няма да разглеждаме други производители като: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ще разгледаме и самолети, които в момента активно летят по света, така че по-старите модели няма да бъдат описани тук.

Кратка информация

Boeing е американска компания и най-големият производител на самолети в света по показатели като печалби, поръчки и доставки на готови самолети. Airbus е европейски производител, подразделение на EADS и създател на почти половината от самолетите с реактивни двигатели в света.

Самолетите на Boeing са номерирани, започвайки с номер 7, като 737, 747, 757, 767, 777 и най-новият 787 Dreamliner.
Самолетите Airbus са номерирани, започвайки с цифрата 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus или Boeing. A-Team vs. Б-Отбор

Носът на Airbus е изпъкнал, заоблен

Новата част на Боинга е построена

Проверете носа на самолета, този на Боинг е по-заострен, докато този на Еърбъс е заоблен.

Погледнете прозорците на пилотската кабина. Прозорците на самолетите Airbus имат права долна линия, но при повечето Boeing тази граница е оформена като V. Също така, най-външният прозорец на Airbus изглежда като ъгълът му е отрязан.

Airbus A330 APU (опашка) зона - заоблена

Boeing B777 APU (опашка) зона - "отрязана"

Обърнете внимание на опашната част на самолета, а именно на APU (допълнителна мощност). Както Airbus, така и Boeing имат кръгла форма на опашката, но с едно изключение - Boeing има "отрязана" форма в края.

Всички широкофюзелажни самолети Airbus, с изключение на A380, имат права горна форма на фюзелажа, чак до APU. При Boeing опашната част има конусовидна форма, но при Airbus горната линия остава права, а долната е силно заоблена нагоре.

Теснофюзелажен или широкофюзелажен самолет

Теснофюзелажните самолети са тези, които имат само една пътека между седалките и обикновено са по-малки и по-къси по размер.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзелажните самолети са тези, които имат две пътеки между седалките; те обикновено са по-големи и по-дълги.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 мотора или 4 мотора

Само самолетите от сериите A340, A380 и B747 имат 4 двигателя, останалите самолети имат 2 двигателя.

Големи самолети A340, A380 и B747:

Ако самолетът има 4 двигателя и 2 пълни реда прозорци, тогава това е Airbus A380

Ако един самолет има 4 двигателя и един и половина реда прозорци, тогава това е Boeing B747

Един ред седалки, дълъг фюзелаж и 4 двигателя - Airbus A340

B777 или A330

Boeing B777 има 3 чифта колела на всеки колесник. B777 има общо 14 колела в конфигурация 6 6 2.

Boeing B777 няма крилца.

Airbus A330 има два чифта колела на всеки колесник

Колела: Boeing има 3 чифта колела, Airbus има 2 чифта колела на всяко шаси.
Опашна част (APU): Boeing има форма на изрязана опашка, Airbus има конична опашка.
Крила: Boeing няма краища на крилата; Airbus има крила, които се извиват в краищата.

Серия A320 или B737

По отношение на капацитета, ето как самолетите Airbus се сравняват със самолетите Boeing
A318 срещу. B737-600
A319 срещу. B737-700
A320 срещу. B737-800
A321 срещу. B737-900

Отляво е B737-700, отдясно е A320. Забележете разликата във формата на равнините.

Сравнете A320 по-горе и B737 по-долу. Фюзелажът на 320 е заоблен в носа и заострен в опашката. Фюзелажът на 737 е заострен в носа и заоблен в опашката.

Можете ли да познаете къде е A320 и къде B737?

Във всеки случай версията на Boeing на самолета е по-лека и побира повече хора. Самолетът Airbus е разположен по-високо от земята в сравнение с Boeing. Самолетите от серията A320 имат технология fly-by-wire, което означава, че компютърът играе важна роля по време на полета, за разлика от Boeing 737, където пилотът има централна роля. A320 е по-дълъг от B737, но има по-малък размах на крилата.

Погледнете вертикалния стабилизатор на опашката, за да разграничите 737 от A320. Ако ъгълът на опашната перка е много остър там, където се прикрепя към фюзелажа, тогава това е B737.

Ако самолетът е по-голям, има кръгли двигатели и по-дълъг фюзелаж, тогава това е А320. Ако двигателите са сплеснати отдолу, значи е B737.

Повече за Boeing.

Прочетете повече за Boeing B737.
Boeing B737 се предлага в 9 версии -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 и -900ER. Версиите -300, -400 и -500 попадат в класическата категория, а последните 4 версии са Боинги от ново поколение. Серията -300s е най-късата, а серията -900ER е най-дългата.

B737-100 Classic

B737-200 класически

B737-300 класически

B737-400 класически

B737-500 класически

B737-600 ново поколение

B737-700 ново поколение

B737-800 ново поколение

B737-900 ново поколение

Серията Boeing -100s вече не лети.
Ако предната част на двигателя е леко сплескана, тогава това е класическа серия, а ако формата е почти кръгла, тогава това е ново поколение.
Ако погледнете APU и видите две дупки, това е ново поколение, ако има една дупка, това е класическа версия.
Освен това всички класически версии имат допълнителни малки прозорци над основните в пилотската кабина (прозорци с вежди).
Ако самолетът изглежда дълъг и е класически, значи е серия 400, ако е дълъг и е ново поколение, значи е серия 800. Ако самолетът е много дълъг и има 3 врати от всяка страна, тогава това е серия 900.

Повече за B747
Boeing B747 се предлага в 5 версии - 100, -SP, -200, -300 и -400. Всички версии са дълги 70,6 метра, с изключение на B747SP, който е с 15 метра по-къс. Има няколко варианта, но ние ще разгледаме само Големите пет.

Boeing B747-100 и -200 имат по 10 прозореца от всяка страна на горната палуба, някои ранни версии на серията -100, които вече не се произвеждат, имаха по 3 прозореца от всяка страна на горната палуба.

B747-200 има 10 прозореца от всяка страна на горната палуба.

B747-300 има по-дълъг горен дек в сравнение със сериите -200 и -100. Серията -300 също има врата на горната палуба.

Само версията Boeing B747-400 има извити крила в края.

Версията B747-SP има по-къс фюзелаж, но това се компенсира от по-дълъг нос.

Повече за Boeing B757s
B757s се произвежда в две серии -200 и -300.

Серията -200 се предлага с 3 врати от всяка страна и малки прозорци за авариен изход.

Серия - 300 има 4 врати и 2 прозореца за авариен изход от всяка страна.

Повече за Boeing B767s

Boeing B767 се произвежда в три серии - 200, -300 и -400 със съответните версии за далечни полети. Серията -200 е най-късата, серията -400 е съответно най-дългата.

B767-200

B767-300

B767-400

Каква е основната разлика между Boeing B757 и B767?

Размахът на крилата на Boeing 767 е 48 метра, което е с 10 метра повече от 757. Позицията на носовото колело спрямо кабината е по-напред при 767, отколкото при 757.
Също така, основната колела е разположена много по-близо до задната част на самолета на 767.

Повече за Boeing B777s

Най-лесният начин да идентифицирате Boeing B777 е да погледнете опашната му част, търсейки конус на опашката с форма на бръснач. Обърнете внимание и на основния колесник, ако видите 6 колела на всеки колесник, тогава това е 777. Има 4 пътнически версии на Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (разширен обхват), B777- 200LR (по-дълъг обхват), B777-300 и B777-300ER (разширен обхват). Тези версии се различават по дължината на фюзелажа и обхвата на полета. Серията -300s е по-дълга от -200s с 10 метра.

Дължина на фюзелажа:
B777-200 – 63.7м
B777-200ER – 63.7м
B777-200LR – 63.7m – търговски самолет с най-голям обхват на полета. Boeing нарече самолета Worldliner, отбелязвайки, че той може да свърже почти всеки две летища в света.

B777-300 – 73.9м
B777-300ER – 73.9м

Повече за самолетите Airbus

Еърбъс А300

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Основният дизайн на фюзелажа на A330 е заимстван от A300. Как можете да различите два самолета, ако са паркирани един до друг? A330 има обърнати краища на крилата и е по-дълъг от A300. Airbus A330 може или не може да има краища на крилата. Освен това A330 има по-голям размах на крилата.

A310

Airbus A310 е по-малка версия на самолета A300. Произвежда се в две различни версии -200 и -300. Той има по-къс фюзелаж и по-малка опашка в сравнение с A300. Освен това A310 има само две врати от всяка страна, за разлика от A300, който има 3 врати от всяка страна.

Повече за Airbus A320s

Серията самолети A320 включва A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Ако сравним дължината на фюзелажа, тогава A318 е най-късият, а A321 е най-дългият.

A318-100 – 31.44м

A319-100 – 33.84м

A320-200 – 37.57м

A321-200 – 44.51м

A320 обикновено има два прозореца за авариен изход на крилата на самолета, докато A318 и A319 имат само един прозорец за авариен изход. Самолетът A321 има 4 врати от всяка страна.

Повече информация за самолетите от серията Airbus A330s

Airbus A330 се предлага в две пътнически версии, A330-200 и A330-300. Серията -300 е по-дълга от -200. Версията на самолета -300 може да превозва повече пътници, но обхватът му на полет е по-малък.

Дължина на фюзелажа
A330-200 – 58.8м

A330-300 – 63,6м

Повече информация за самолетите от серията Airbus A340s

Ако самолетът има 4 двигателя и едноетажна кабина, тогава можете да се обзаложите, че е A340. Самолетът Airbus A340 се произвежда в 4 версии A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Дължината на фюзелажа може да помогне за разграничаването на версиите една от друга. A340-600 е вторият по големина самолет в света след Boeing B747-8 Intercontinental (в момента в процес на разработка). И двете серии -500 и -600 се предлагат във версии с голямо брутно тегло с увеличен обхват, капацитет на гориво и тегло.

Дължина на фюзелажа
A340-200 – 59.39м

A340-300 – 63.60м

A340-500 – 67.90м

A340-600 – 75.30м

Така се случи, че трябва да цитирам предимно Шуригин. Това е шампион по лъжи, която и тема за въоръжение да вземеш, ушите му стърчат отвсякъде. Затова отново цитат от старите писания на Шуригин:

„Най-новият руски боен самолет Су-37 е само модификация на съветския изтребител Су-27, постъпил на въоръжение в началото на 80-те години. Според експертите Су-37 все още няма да бъде създаден в продължение на 5-7 години ще може да се конкурира с най-новите американски самолети, но с приемането на перспективни самолети от пето поколение Су-37 ще се окаже вчерашният изтребител“.

Що за "експерти" могат да кажат това? Къде е връзката? Няма да чакаш. Като „има мнение“, като Политбюро. Нека се опитаме да създадем наши собствени.

Абсолютно не е необходимо самолет от пето поколение да е по-добър и по-ефективен в битка от самолет от 4-то поколение. Самото изчисляване на поколенията е в известен смисъл рекламно, „манипулативно“. Какво точно се крие зад термина пето поколение? Някои нови имоти? Който? Обикновено се има предвид стелт и многофункционалност. Тоест стелт изтребител-бомбардировач? Обикновено всички универсални неща се оказват по-лоши от специалните, устройството трябва да бъде оптимизирано според по-голям брой параметри. Универсалността винаги е компромис между противоречиви изисквания. Например между натоварването на бомбата и максималната скорост. Следователно изтребител-бомбардировач винаги има по-малко бомби от бомбардировача и по-малка скорост от обикновения изтребител. Тоест изпълнява всички специфични бойни задачи по-зле. Тогава защо е необходимо изобщо? Правилен отговор: спестяване на разходи.

Различни бойни мисии рядко трябва да се изпълняват едновременно. Следователно един и същ самолет може да изпълнява както мисии за прехващане, така и бомбардировки, тоест вместо два самолета е необходим един. Един универсален самолет е еквивалентен на два специализирани отпред и в същото време очевидно ще се поръчва от производителя повече от бомбардировачи и изтребители. И това също намалява себестойността на производството, където циркулацията на даден продукт силно влияе върху разходите. При сегашните цени на военната техника това е много важен аргумент. Но при едно важно условие - универсалният самолет не трябва да струва два пъти повече от специализираните, в противен случай няма да има икономичен ефект. Обещаващият американски F-35 не отговаря напълно на това изискване. И американците сами забелязаха това, макар и след като F-35 влезе в тестовете:

Американската корпорация Lockheed Martin ще продължи да произвежда самолети от серията F-16 дори след началото на масовото производство на изтребителите от пето поколение F-35, които първоначално бяха позиционирани като заместител на F-16. Новите модификации може да се търсят на пазарите на много страни поради ниската им цена в сравнение с F-35, съобщава DefPro, позовавайки се на данни от изследване, публикувано от американския аналитичен център Forecast International. По-специално, както отбелязва изданието, най-новите модификации на F-16 50/52 и 60/E/F са не само по-достъпни в сравнение с новите изтребители, но и отговарят на най-съвременните изисквания за самолети от този клас. В допълнение, F-16 все още се търси от потребителите... Според експертите на Forecast International производството на F-16 ще продължи поне до 2016 г., въпреки че е възможно дори след този период Lockheed Martin да получи поръчки за бойни самолети.

Както виждаме, бизнесът с „многофункционалност“ на практика се провали. Разбира се, може да е „многофункционален“, но няма ефект. Това не компенсира увеличението на цената; много по-евтино е да се купуват конвенционални изтребители. Въпреки че Lockheed Martin все още не е обявил конкретната цена на F-35. Зависи от договорите. Така цената на първия експериментален изтребител F-35 Lightning 2 за холандските ВВС ще бъде 114 милиона евро. Докато доставката на 24 изтребителя F-16 Fighting Falcon в Мароко ще струва на тази малка страна 841,9 милиона долара, тоест приблизително 35 милиона долара на самолет. Холандия може да купи три F-16 вместо един F-35!

И това въпреки факта, че F-35 се счита за евтина алтернатива на F-22 Raptor! Ако говорим за F-22, тогава само цената му се оценява на 137,5 милиона долара, а пълната цена, като се вземат предвид всички косвени разходи и с очаквания обем на производство, е 350 милиона. Това е буквално самолет, който си струва тегло в злато” - цената е 19,7 тона чисто злато (теглото на празен F-22A) през 2006 г. беше същите 350 милиона долара! F-35 е само три пъти по-евтин - приблизително еквивалентен на 6,5 тона злато. Има за какво да се спори в парламента, Холандия все още не може да уреди този въпрос. Израел, който успя да се пазари много по-евтино - "само" на цена от 80 милиона за брой, също има съмнения.

Но може би F-35 е много по-добър в бойните качества? Съдейки по „мултифункционалност“? Последните модификации на F-16 също го направиха „ударен“, тоест „многофункционален“, въпреки че модификациите засягаха само оръжейни системи. И можете да окачите бомби на изтребител, ако искате. Може би F-35 е много по-успешен в това отношение? F-35 е лек F-22, той беше направен по-евтин много просто чрез премахване на един двигател. Но какво се случва, ако един двигател бъде премахнат от нормален самолет? В самите Съединени щати има разумни гласове, които твърдят, че проектът F-35 Joint Strike Fighter е голяма грешка в изчисленията на Министерството на отбраната на САЩ. Известният конструктор на бойни самолети Pierre Sprey* и директорът на проекта Straus Military Reform Winslow Wheeler отбелязват следните недостатъци на F-35:

Прекомерно и некомпенсирано тегло: с тегло при излитане въздух-въздух от 49 500 паунда (22 450 kg), тягата на двигателя е 42 000 паунда (19 050 kg) и това ще бъде значителна стъпка назад в съотношението тяга към тегло за нов боец.

С това тегло и площ на крилото от само 460 квадратни фута (43 кв.м.) във вариантите на военновъздушните сили и морската пехота, специфичното натоварване на крилото ще бъде 108 фунта на квадратен фут (>520 кг/кв.м. ). Боен самолет трябва да има големи площи на крилата спрямо теглото на самолета, за да може да маневрира и да оцелее. F-35 всъщност е по-малко маневрен от изключително уязвимия F-105 Lead Sled, който беше свален в големи количества над Северен Виетнам по време на войната в Индокитай.

Със само две бомби от 2000 паунда (907 kg) във вътрешния си отсек – много по-малко от всеки американски изтребител по време на войната във Виетнам – F-35 е на практика първи в класа лек бомбардировач. Ако вземете повече бомби и ги окачите под крилата, F-35 моментално престава да бъде „стелт“ и Министерството на отбраната не планира да го тества сериозно в тази конфигурация в продължение на много години.
- Като самолет за близка въздушна поддръжка (CAS), подкрепящ американските войски в битка, F-35 е неприемлив. Твърде бързо е за откриване и стрелба по тактически цели; той е твърде деликатен и запалим, за да издържи на огън от земята, липсва му полезен товар и особено способността да виси стабилно над американските сили, докато те маневрират на земята. Щурмовите самолети А-10 на ВВС, които са специализирани за подобни мисии, далеч превъзхождат F-35 в тази роля.

Но нека се опитаме да сравним основните параметри на нашия съвременен домашен самолет с американски самолети от пето поколение, чиито характеристики се рекламират отдавна. Според Шуригин те не могат да се конкурират. Така се случи, че F-35 ще има два вътрешни противника с подобни имена - Миг-35 и Су-35 (Су-37 сега е Су-35). Ето какво се получи при сравнение:

Тук са посочени и приблизителни цени за самолети. 80 милиона долара за F-35 е цената, на която самият Пентагон щеше да го купи. Още през 2001 г. Министерството на отбраната (МО) прогнозира закупуването на 2866 единици за 226 милиарда долара, тоест по 79 милиона долара за всеки самолет. Въпреки това, последната официална оценка дава по-малко самолети (2456 единици) на по-висока цена (299 милиарда долара). Това означава 54% увеличение на разходите за самолет до 122 милиона долара, а доставките ще закъснеят с две години. Цените на руските самолети са прогнозни - в резултат на средните цени по договорите за износ на МиГ-29 и Су-27. При официалния търговски износ на МиГ-29 ценовият диапазон варираше от 11 до 32 милиона долара, Су-27 от 28 до 36 милиона долара.

Разбира се, точните характеристики на F-35 все още не са известни, днес техният производител вече цитира малко по-различни цифри: 1900 км/ч за максимална скорост (по-рано наричана 1600 км/ч) и по-високо максимално излетно тегло - до 32 700 кг (вместо 22 680 кг) . Как е постигнато това със същия единствен двигател, не е съвсем ясно; явно надеждите на разработчиците са свързани с модернизацията на двигателя - GE F136 вместо P&W F135, който от своя страна е модернизация на Pratt & Whitney F119 , използвани на F-22. Тягата на форсажната камера на F119 е 15 875 тона (35 000 lbf), F135 вече произвежда 19 504 тона (43 000 lbf), но F136 произвежда по-малко от F135 - 18 143 тона. Съотношението на тягата към теглото (отношението на тягата на двигателя към максималното излетно тегло) на F-35 (0,55) е значително по-лошо от това на F-22 (0,83) и отстъпва на МиГ-35 и Су- 35 (0,74 - 0,75).

Тук е интересно да се отбележи, че версията F-35 за Корпуса на морската пехота, F-35B, (с късо излитане и вертикално кацане -STOVL) е разработена с участието на конструкторското бюро Яковлев и използва технологии, разработени от руски конструктори за руският самолет с вертикално излитане и кацане Як-141. Поради очевидни недостатъци този самолет не беше приет за експлоатация. Основният от тях беше високият разход на гориво при вертикално излитане - до 30% от общия резерв. В резултат на това обсегът на действие на изтребителя е намален до само 300 км. „Такава ниска цифра означава, че Як-141 не може да защити кораба, на който е базиран, тъй като обхватът на крилатите ракети въздух-кораб надвишава 300 км в началото на 60-те години на миналия век.“

Тягата на двигателя при вертикално излитане трябва да надвишава излетното тегло, поради което тягата на Як-141 е 1,52 и това не се отразява в скоростните показатели на изтребителя - 1800 км/ч. Какво означава това за вариантите F-35, базирани на носител? За самолет, чиято тяга вече е ниска? Изискването за изравняване на тягата на двигателя с теглото на самолета води до намаляване както на бойното натоварване, така и на запаса с гориво - до 50%. Як-141 имаше тяга на двигателя от 24 тона в сравнение с 18 тона на F-35. Това означава, че излетното тегло на F-35B няма да надвишава тези 18 тона. Празен F-35B тежи 15,8 тона, което означава, че остават само 2 тона за гориво и оръжие! Як-141 имаше 4 тона за това, 3 тона гориво и един за оръжие. Обсегът на F-35B няма да надвишава радиуса на Як-141, който имаше по-добри тягови характеристики, тоест не повече от 300 км. Всъщност F-35B трябва да кацне веднага след излитане; корабът няма да има никаква защита от него.

МиГ е нашият „лек“ тактически изтребител и неговите летателни характеристики вече са значително по-добри от F-35. Тежкият Су-35 е значително по-мощен, а виртуалните двубои между американски F-35 и руски изтребители в рамките на тайните учения Pacific Vision-2008, проведени през август 2008 г. във военновъздушната база Хикам на Хавайските острови, ясно показаха предимствата на руския самолет. Резултатите от тестовете станаха известни чрез австралийското военно ведомство, чиито представители присъстваха на ученията. Според австралийския военен анализатор Денис Дженсън, F-35 са били „бити като пингвини“. След това Австралия се усъмни в целесъобразността на закупуването на F-35 и САЩ трябваше да положат големи усилия, за да убедят австралийците да не ги изоставят.

Нашият „остарял” Су може да съперничи само на „златния” F-22 с максимална скорост 2,3 Маха (2750 км/ч) и максимално бойно натоварване над 8 тона. Но този супер-изтребител има и съществен недостатък - F-22 има обсег от само 750 км. Очевидно именно заради горивния резерв са увеличени бойното натоварване и съотношението на тягата към теглото. Следователно можем да предположим, че Су-35 с полупразни резервоари ще настигне F-22. По същата причина F-22 не е подходящ за патрулиране, той не може да остане във въздуха дълго време. Поради изключително високата му цена производителят трябва силно да надценява бойната ефективност на самолета - след като е десет пъти по-скъп от старите F-16, би трябвало да е тридесет пъти по-ефективен. Ето защо „относителните загуби на Raptors във въздушен бой с изтребители от фамилиите Су-27 или МиГ-29 – при условие, че пилотите имат съизмеримо ниво на подготовка – се оценяват от анализаторите на Lockheed Martin и ВВС на САЩ като 1 на 30.“ Тук е трудно да се очаква нещо различно: ако искате да продадете, убедете купувача, че покупката е изгодна. Дори ако трябва да излъжете невероятно, преувеличавайки значението на тези „иновации“, които новите продукти имат.

Най-важната иновация на новото поколение бойни самолети е тяхната стелт. Сега това качество на новите самолети звучи по-скромно от „невидимостта“, която имаше известният предшественик на това поколение, F-117. Въпреки това, след загубата на няколко F-117, свалени от ракети за противовъздушна отбрана на по-стари съветски системи, този термин избледня и придоби по-реалистично звучене. Самите американци имат съмнения относно „невидимостта“ на F-35:

Какво може да се каже за аргументите на защитниците на програмата F-35 за двете му най-ценни характеристики: стелт и усъвършенствана авионика? Защо ВВС не казват, че един стелт самолет е доста откриваем от радар, въпросът е само в вида на радара и ъгъла, от който се наблюдава самолета? Просто попитайте пилотите на двата "стелт" F-117, които сърбите успешно атакуваха с радарно насочвани ракети във въздушната война в Косово през 1999 г. Що се отнася до изключително сложната електроника за атака на въздушни цели, F-35, подобно на F-22 преди него, се надява да успее поради хипотетичната способност да открива врага на свръхдалечни разстояния. В реална въздушна война обаче броят на битките с ракети на голям обсег е много по-малък. Електрониката, която захранва операциите въздух-земя на F-35, обещава малко повече от това да улесни управлението на използването на наличните боеприпаси.

Във връзка със споменаването на „невидимия“ F-117 си струва да си припомним историята на появата на тази технология сред американците. Факт е, че тази технология за „невидимост“ е разработена от съветския учен П.Я. Уфимцев още през 70-те години. Тогава американците правят първите си експерименти в създаването на стелт самолети, така че през 1964 г. Lockheed SR-71 прави първия си полет - първият им опит в тази посока. И основната идея на първите им опити беше използването на радиопоглъщащи покрития. Това обаче направи възможно намаляването на интензитета на отразения сигнал с проценти, но не и с няколко пъти.

През 1972 г. инженерите на Lockheed Martin хващат окото на английския превод на книгата на P.Ya. Уфимцев "Метод на крайните вълни във физическата теория на дифракцията." Тя посочи принципно нов начин за намаляване на видимостта - чрез промяна на формата на самолета. Тъй като в повечето радарни системи една и съща антена (или антенна решетка) служи като приемник и предавател, видимостта на самолета може да бъде намалена чрез намаляване на отражението в посоката на локатора. За целта трябва да: - премахнете елементи, които са плоски по посока на радара; - премахване на ръбове, перпендикулярни на радара; - премахнете правите ъгли, тъй като правият ъгъл е идеален рефлектор.

Честното решение на проблема с дифракцията обаче не свършва дотук и Уфимцев разработи специална теория за „крайните вълни“, която позволява да се изчисли дифракцията на радиовълните върху сложни обекти. Именно този инструмент позволи на служителите на Lockheed да създадат изтребителя F-117, чийто първи полет се състоя през 1981 г.

Но методът на Уфимцев за създаване на „невидимост“ нарушава цялата аеродинамика. F-117, който имаше максимална скорост, подобна на тази на пътническите самолети - около 990 км/ч, трудно можеше да се нарече изтребител. Той не можеше да издържи никакъв въздушен бой. Основната му задача бяха тайни нападения зад вражеските линии с насочени удари срещу „ценни“ наземни цели. В Ирак, където противовъздушната отбрана беше унищожена от конвенционални самолети и крилати ракети, това изглеждаше полезно. Въпреки че, според руското министерство на отбраната, по време на войната в Персийския залив един F-117A е бил свален от иракската система за противовъздушна отбрана "Игла". Самолетът се разби в пустинята, в Саудитска Арабия, откъдето, според седмичника Аргументи и факти, някои образци от неговото оборудване и материали са били пренесени на раменете си от офицери на една от групите специални части на ГРУ на Генералния щаб на руското министерство на отбраната.

Едва след Югославия обаче стана известно, че „невидимостта“ на F-117 е много относителна. Въпреки че отражението на радарния лъч е няколко пъти по-малко, дори старите съветски радари са в състояние да го засекат. След това откритие стана ясно, че F-117 е напълно безполезен и веднага беше изтеглен от въоръжение. „Министерството на отбраната на САЩ официално призна, че общата цена на самолета F-117A, като се вземе предвид цялата програма (64 самолета през 1990 г. - G.V.), възлиза на 6,56 милиарда долара, което включва 2 милиарда долара за разработка, 4,27 милиарда долара за закупуване и $295,4 милиона за оборудване на бази и др. Стойността на един самолет по програмата е $111,2 милиона. И тази програма, на стойност 6,56 милиарда долара, се оказа точното „изпиване на тестото“, което либералната опозиция обикновено приписва на нашите правителствени проекти.

Методът на Уфимцев има и много сериозен фундаментален недостатък - радарното лъчение все още не се абсорбира, а се преизлъчва в различни посоки. Следователно си струва да разделите източника на радарния сигнал и приемника на отразения импулс (т.е. да използвате бистатична схема за местоположение) - и „невидимостта“ става видима. Самият Уфимцев каза на своите американски студенти за това през 1990 г., след като беше поканен да работи в Калифорнийския университет.

Нашите военни експерти никога не са смятали този метод за достатъчно обещаващ и затова не са пазили работата на Уфимцев в тайна. Те дори му позволиха да напусне страната още по съветско време. Сегашното пето поколение „невидими“ самолети е продължение на опита на F-117, но като се вземе предвид аеродинамиката, която не е пожертвана в името на невидимостта. Да, униформите са загладени, оръжието е скрито в корпуса, нанесено е радиопоглъщащо покритие. Това не е 100% ефективно, но намалява ERP няколко пъти. Това ви позволява да намалите разстоянието на откриване, но нищо повече. Проектите F-22 и F-35 са разработени като компромис между изискванията на метода на Уфимцев и изискванията за аеродинамиката на самолета и следователно са по-видими от F-117 и имат по-лоша аеродинамика от конвенционалния F-16 .

Няма съмнение, че подобни разработки се водят и в Русия, но поради голямата им секретност конкретна информация за тях практически липсва.

На 12 януари 1999 г. Авиационният научно-промишлен комплекс (ARIC) "МиГ" демонстрира на летището в Жуковски самолет под символа 1.44 - експериментален самолет, създаден по време на разработването на вътрешния обещаващ многофункционален фронтов изтребител (MFI) - „проект 1.42“. На самолета, показан на летището, се приписва широкото използване на стелт технологията и постигането на стойност на ESR в предната полусфера от 0,1 кв.м. Докато очевидното отсъствие на признаци на целенасочена работа за намаляване на видимостта в самолета „1.44“, включително липсата на RPM и специални покрития, беше обсъдено по всякакъв възможен начин, директорът на Изследователския център на името на М.В. Келдиш, академикът на Руската академия на науките Анатолий Коротеев направи сензационно изявление.

Същността му се състои в това, че руски учени са разработили нови технологии за осигуряване на стелт на самолети, базирани на различни (от американските) физически принципи. Около самолета се създава специална плазмена формация, която, от една страна, поглъща енергията на електромагнитните вълни от излъчващия радар на врага, а от друга страна, принуждава електромагнитните вълни да се огъват около плазмения облак. По този начин се наблюдава рязко намаляване на нивото на отразения сигнал от радари, работещи както в непрекъснат, така и в импулсен режим.

Вчера от летище Комсомолски на Амур се състоя първият полет на руския самолет от пето поколение ПАК ФА. Това е голям празник за руската авиация. Има всички основания да се смята, че неговите характеристики ще бъдат малко по-добри от тези на американските самолети. И ще бъде пуснат на въоръжение не много по-късно от F-35, чиито недостатъци вече се виждат с просто око. Човек може само да злорадства, ако конкурентите на световната сцена имат точно такъв „аргумент“.

Но нека разгледаме по-подробно оценката на ефективността на стелта, за да разберем колко много лъжат експертите от ВВС на САЩ. Заедно с руски „експерти“ като Шуригин.

Прочетох една много интересна (поне за мен) статия в сп. „Авиация и космонавтика“ № 10 октомври 2015 г. „Кой ще бъде на мерника“.

В статията авторът сравнява бойните (почти бойни) характеристики на американски и руски изтребители (на въоръжение в Индия и Малайзия). Много от изложените в статията факти са публикувани и преди, но има и нови елементи. И така самият текст...

CE-30MKI в RAF Coningsby, Учение Indradanush 2015

С края на Студената война международните учения придобиха нов аспект; те често включват военна техника, която в случай на война може да се окаже от двете страни на фронтовата линия. Те се извършват между другото, за да могат да се сравняват бойните способности на самолетите, информационните и бойни системи и др.
ВВС на САЩ са незаменим участник в подобни учения.За американците най-новите модификации на руски изтребители са от особен интерес и затова неслучайно се провеждат съвместни американо-индиански учения, въпреки че отношенията между САЩ и Индия не са съюзнически.

Резултатите от упражненията обикновено се интерпретират в доста широки граници.
В същото време всяка страна се опитва да представи участието си от най-изгодната страна. В същото време никой не може да пренебрегне факта за смазващото превъзходство на SuZOMKA. Друго нещо е, че това предимство беше демонстрирано почти изключително в близки маневрени въздушни битки. Провеждането на ракетни въздушни боеве на близки, а не на далечни разстояния се определя от сценариите на ученията. Никой от участниците не желае да разкрие реалните характеристики на бордовите радари и да демонстрира характеристиките на тяхната работа в боен режим. Това ограничение обаче важи дори за много учения, провеждани от военновъздушните сили на страните от НАТО.

Въпреки това резултатите от ученията дават добра представа за възможностите на бойците и нивото на бойна подготовка на пилотите. Индийските военновъздушни сили могат да се гордеят със своите пилоти. В не по-малка степен успехът на индийците беше осигурен от руската авиационна техника. Не бива обаче да се заблуждаваме - пилотите на индийските ВВС са спечелили многобройни условни победи в близък бой, но те все още трябва да летят в близък бой... Така екипажите на МиГ-31 от руските ВВС не практикуват близка маневра бой изобщо, без да имам комплекси за това.

Все пак, първо на първо място...

Индийските военновъздушни сили участваха в първото международно учение (след няколко десетилетия) през 2003 г. Това беше индо-френското учение Garuda, проведено в Индия. Франция беше представена от изтребители Mirage 2000, Индия - Су-30. През юни 2005 г. шест индийски Су-ЗОК излетяха във френската военновъздушна база Istres за участие в учението Garude II. Това беше първият път в съвременната история на Индия, когато бойни самолети бяха прехвърлени на територията на друг щат. Ученията Garuda III се провеждат отново през 2007 г. в Индия. През 2010 г. Су-30 посети Истр за втори път, това беше пълноценна индийска версия с ОВТ - Су-ЗОМКИ. Освен френските Mirage 2000, Rafale и индийските Su-ZOMKI, F-16 на ВВС на Сингапур, IL-78MKI на ВВС на Индия, KS-135 и E-3 на ВВС на Франция участваха в Garuda IV упражнения. Следващото учение „Garuda V” се проведе през лятото на 2014 г. в Индия. От Франция в тях участваха девет изтребителя Rafale, от ВВС на Индия - Су-ЗОМКИ, МиГ-21 и МиГ-27, както и Ил-78 и А-50.

Учението Гаруда получи широко отразяване в пресата. Обширно, но някак едностранчиво: много красиви снимки, информация за самолетите, участвали в ученията. Иначе информацията приличаше на сакраментална фраза от времето на незабравимия Н.С. Хрушчов: “Hindi Rus' bhai bhai” - братя индуси и руснаци, с тази разлика, че французите играят ролята на руснаци.

Вероятно всичко се свежда до състава на участниците. Учението Garuda е основно индийско-френско учение и Сингапур е представен само веднъж - като "поканен гост". Франция и Индия са съюзници; между тези две държави през 1998 г. е сключено споразумение за стратегическо партньорство. Най-вероятно поради тази причина информацията за резултатите от упражнението остава чисто вътрешна, дори десет години след упражнението Гаруда I. Съвсем различна ситуация се разви по отношение на американско-индийските учения.

За първи път пилоти от ВВС на САЩ и ВВС на Индия се срещнаха по време на учение през февруари 2004 г. в Гуалиор, Индия.
Учението е наречено Sore India 2004. От ВВС на САЩ в ученията участваха шест изтребителя F-15C от 19-та изтребителна ескадрила на 3-то тактическо изтребително крило, дислоцирана във военновъздушната база Ел Мендорф (Аляска). От индийските ВВС в ученията участваха Мираж 2000, МиГ-21 Бизон, МиГ-29, Су-ЗОМК/К (без система за управление на тягата) и изтребители-бомбардировачи МиГ-27.
Учението Sore India 2004 не беше всеобхватно, а се състоеше от отделни настъпателни и отбранителни въздушни битки. Бойният сценарий като цяло съответстваше на този, който американците практикуват в обучението на DACT: един срещу един и групови битки на малък брой технически по-напреднали бойци срещу по-голям брой технически по-напреднали бойци. Груповите битки обикновено включват четири F-15C срещу 10-12 самолета на индийските ВВС от същия тип.

Според офанзивния сценарийАмериканците прехванаха щурмова авиация на индийските ВВС, ескортирана от изтребители.
Според отбранителен- защити наземно съоръжение от нападение от индийски самолети.
Резултатите от ученията бяха доста неочаквани и за двете страни: индийските пилоти, за тяхна изненада, да не говорим за американците, просто победиха врага. Според средните статистически оценки (въпреки че вероятно няма повече истина за резултатите от тренировъчните битки в отворените източници, отколкото за реалните битки; всички заинтересовани страни преувеличават или омаловажават резултатите), съотношението на условните загуби е 9:1 в полза на Индийските военновъздушни сили!

Според командира на 3-то крило на ВВС, полковник Майк Сноуграс, нивото на подготовка на индийските пилоти и техните самолети се оказа много по-добро от очакваното: „Врагът не само превъзхождаше числено, пилотите на индийските ВВС имаха отлично владееха своите самолети и бяха много добре обучени в тактическо отношение. Индийците летяха с различни изтребители, включително френския Мираж 2000, руските МиГ-27 и МиГ-29, но най-ефективните бяха Су-ЗОМК и модернизираният от Русия МиГ-21.

В далечни биткиизвън визуална видимост, F-15C и Su-30 се засичаха с радар на приблизително еднакви разстояния, но индийските пилоти по-често първи извършваха условни изстрелвания на ракетната установка R-27 и съответно бяха по- вероятно ще спечели.
В маневрена биткаСу-30, дори във версията без двигатели с OVT, напълно превъзхождаше F-15C, не на последно място поради по-големия си горивен резерв, благодарение на който индийците можеха да включват форсажните камери по-често от американците и за по-дълъг период от време. от време.

Ако резултатите от битките на F-15C срещу Су-30 бяха като цяло очаквани, тогава МиГ-21 „Бизон” наистина изненада американците!
В далечни ракетни биткиустройствата за активно заглушаване, инсталирани на Bison, нарушиха улавянето на радара Iglov.
В близък бой Bison получи предимство в маневреността пред F-15C поради по-високата си ъглова скорост на завиване и по-високото съотношение на тяга към тегло.
Американците знаеха за „убийствената“ комбинация от монтирана на шлема система за целеуказване и ракетна установка Р-73 от опита си в битка с МиГ-29, но не очакваха да я „намерят“ на МиГ-21. Освен това индийците в няколко случая използваха тактика на „полубезшумно“ прихващане: въздушното пространство и насочването на групата „Бизон“ се извършваше от екипажа на Су-30, докато МиГ-овете атакуваха в радиомълчание, без да включват радарите си.
Американците трябваше публично да се съгласят с факта на успешната трансформация на изтребител от второ поколение, който е класическият МиГ-21, в изтребител от 4-то поколение.

Американците посочиха липсата на информационна подкрепа от самолетите AWACS като една от причините за загубата им в Sora India 2004 - цялата бойна тактика на авиацията на ВВС и ВМС на САЩ е изградена върху предоставянето на информационна подкрепа на пилотите от екипажите на Е. -3 и самолети Е-2. В Sora India 2004 пилотите на F-15C трябваше да разчитат само на себе си при търсене на цели и оценка на ситуацията във въздуха, за което бяха напълно неподготвени. Американците трябваше да направят разочароващо заключение по отношение на радарите с ракети AFAR и AIM-120 - и двете доста лесно изваждат от играта най-новите системи за електронна война (обаче заключението по отношение на радарите с ракети AFAR и AIM-120 беше направено „ изчислително“, тъй като F-15 имаха конвенционални радари и изстрелваха ракети AIM-7 Sparrow).

Ето един напълно неочакван извод: за уверена победа над индийските ВВС в индийското въздушно пространство, ВВС на САЩ трябва да имат един и половина пъти числено превъзходство!

F-16C в базата на индийските ВВС Калайкунда, учение "Cope India 2005". На заден план се вижда МиГ-27УПГ.

Не е изненадващо, че резултатите от учението Sore India 2004 бяха обсъдени не само в Пентагона, но и в Конгреса на САЩ. Конгресмените, в светлината на не особено положителните резултати за САЩ, предложиха незабавно да се финансира спешната модернизация на изтребителите F-22 и F-35. Тогава имаше истинска битка за финансиране за по-нататъшно серийно производство на F-22, а програмата F-35 висеше на косъм. Ето защо, почти за единствен път в историята си, американците официално признаха неудобния си резултат във въздушни битки. Ясно е, че те дадоха дълъг списък от обективни и субективни причини, за да обяснят този показател.

Учението Sore India 2004 оказа влияние върху изпълнението на програмите за военна авиация на САЩ, но системата за бойна подготовка на пилотите на ВВС със сигурност не се е променила! Междувременно полковник Сноуграс в едно от интервютата си говори конкретно за недостатъците на системата за обучение: „Нашето обучение срещу „червената“ авиация вероятно не е добро, тъй като врагът е по-добър, отколкото очаквахме... Винаги сме имали вярвахме в превъзходството на нашата техника над всяка друга, вярвахме във война с враг, технически по-нисък от нас, и следователно „агресорите“ имитираха съответните“.

Американците отбелязаха разликите в системата за обучение на пилоти от ВВС на Индия. Докато американците се биеха с потенциални противници в учения, адаптирайки се към тяхната тактика, индийските военновъздушни сили се фокусираха върху това своите пилоти да овладеят напълно всички бойни възможности на своите самолети и да наложат своята тактика на врага.

Американците направиха изводи, но както показаха следващите събития, предимно на хартия.
През 2005 г. се проведе второто американско-индийско учение Sore India 2005. Проведен през ноември 2005 г. в района на авиобаза Калайкунда, бр. Западен Бенгал, двуседмичното учение на ВВС на САЩ този път включваше 12 изтребителя F-16C Block 50 от 13-та изтребителна ескадрила на 35-то изтребително крило, разположено в Япония във въздушната база Мисава. Индийските военновъздушни сили, заедно с Мираж 2000, МиГ-21 Бизон и МиГ-27, пуснаха на борда своите най-модерни изтребители Су-ЗОМКИ, задвижвани от двигатели OVT. Друга важна характеристика на тези учения беше използването на самолети AWACS от двете страни. ВВС на САЩ бяха представени от един E-ZS от 961-ва ескадрила AWACS.

В подготовката за учението през 2005 г. шестима пилоти от ВВС на Индия завършиха опознавателно обучение, включително пилотиране на F-16, в авиобаза Мисава, а двама пилоти от ВВС на САЩ получиха възможност да летят на Su-ZOMKI в Индия. Резултатът се оказа почти подобен на резултатите от ученията през 2004 г. - индианците победиха янките. Американците направиха още едно изненадващо откритие - пилотите на ВВС на Индия използват по-бързо и по-ефективно информацията, идваща от самолетите AWACS.

През лятото на 2008 г. индийските ВВС за първи път участваха в учението Red Flag. Командването на индийските военновъздушни сили изпрати за участие в ученията шест Су-ЗОМКИ от 20-та ескадрила за осветяване, два танкера Ил-78МКИ и един транспортен самолет Ил-76МД от ВВС на Индия. Дължина на маршрута 19000 км (!)премина през страните от Близкия изток, Средиземноморието, Атлантическия океан и добрата половина от Съединените щати. Полетът, разбира се, беше извършен с междинни кацания в Доха (Катар), Чорлу (Турция), Мон дьо Марсан (Франция), Лажес (Азорски острови), Бангор (Мейн, САЩ) и отне 11 дни. Между всяко междинно кацане се извършваше по едно зареждане с гориво във въздуха;

Индийците пристигнаха в авиобазата Mountain Home. Айдахо в средата на юли. Тук в продължение на три седмици се работеше по съгласуване на процедурите за провеждане на полети, които са различни във ВВС на Индия и на САЩ. Както каза командирът на 20-та ескадрила на ВВС на САЩ, подполковник Джордж Томас: „В Индия летят почти същите като тук, но терминологията и жаргонът за радиокомуникации са напълно различни.“
Трите седмици на предварително обучение включваха повече от просто радиопрактика. В допълнение към самолетите на индийските военновъздушни сили, F-15C и F-15E от 85-та ескадрила за тестове и оценка от военновъздушната база Еглин и осем F-16 от 18-та ескадрила Aggressor от Аляска долетяха до Маунтин Хоум. „Изпитателите“, подобно на индийците, трябваше да участват в ученията Red Flag, а „агресорите“ трябваше да водят въздушни битки срещу Су-30 и F-15.

На 21 юли започнаха съвместни тренировъчни полети на изтребители на ВВС на САЩ и ВВС на Индия. Отработвани бяха въздушни схватки един по един и двойка по двойка. Освен гостите, в тези битки участваха изтребители F-15 от „домашното“ 366-о изтребително крило. Официално тези въздушни битки бяха именно тренировки за съгласуване на правилата на полета, въпреки че в действителност бяха истински тренировъчни битки. Техните резултати бяха обсъждани с много по-голям плам, отколкото дейностите на Су-ЗОМКА по време на последвалите учения „Червено знаме“. Всеки последен полет от полетната смяна, смесен индийско-американски екипаж летеше на един от Su-ZOMKI, съответно мястото в задната кабина на F-15E беше заето от пилот от индийските ВВС.
Ограничен контингент от индийските военновъздушни сили излетя до базата Нелис на 9 август 2008 г.

При съгласуването на сценария на учението режимите на работа на радара „Барс“, монтиран на Су-ЗОМКИ, станаха обект на разгорещени дискусии. Американската страна, надявайки се да получи възможно най-много информация за най-модерния прицел на руската разработка, настоя за използване на бойни режими, но индийците категорично отказаха да разкрият всички работни параметри на радара Су-ЗОМКИ. Съгласието на индианците да работят с радара в тренировъчен режим обаче вече беше напредък, тъй като по време на ученията през 2007 г. във Великобритания радарите на изтребителите Су-ЗОМКИ изобщо не бяха включени!

Освен това командването на ВВС на Индия забрани използването на активни и пасивни средства за заглушаване по време на учения в Съединените щати, въпреки че тази забрана сериозно усложни живота на пилотите. Системата за въздушна отбрана Су-ЗОМКИ, освен заглушаване, е способна да „отваря“ системата за противовъздушна отбрана, което е от голямо значение за победата в ученията „Червено знаме“. Друго индийско ограничение беше отказът да се симулират битки с помощта на ракетна установка R-77, аналог на американската ракетна установка AIM-120 AMRAAM.
Има повече от достатъчно спекулации за резултатите от учението Червено знаме в медиите и интернет, но официалната информация на практика е сведена до нула. Американците, естествено, се опитаха да получат възможно най-много информация за Su-ZOMKI.

Говорителят на ВВС на САЩ полковник Терънс Форноф публикува следните заключения въз основа на наблюдения на индийските пилоти и тяхното оборудване:

Индийските военновъздушни сили изпитват проблеми с руските двигатели;
- Индийските пилоти са склонни към "братоубийство" - свален е "приятелски" самолет;
- интервалът между излитанията в индийските ВВС е 60 секунди, два пъти по-дълъг от този във ВВС на много развити страни;
- F-15 е способен да сваля Су-ЗОМКИ;
- в близък бой индийските ВВС не представляват сериозна заплаха за ВВС на САЩ.

Индийската страна изрази категорично несъгласие с изводите, изразени от полковника от ВВС на САЩ.
- Според индийската версия Su-ZOMKI по време на тренировка в Маунтин Хоум не само не е загубил нито една битка с „агресорите“ на 18-та ескадрила, нито едно „сушене“ не е било дори близо до зоната на поражение на F-16 в близък бой, въпреки че няколко битки завършиха напразно: бойците не успяха да заемат позицията, необходима за гарантиране на унищожаването на целта.

По време на учението "Червено знаме" условно бяха свалени няколко Су-ЗОМКИ, но главно задачи за унищожаване на наземни цели.Въпреки това, по време на ученията „сушилните“ все пак участваха в няколко групови въздушни битки. В една от тези битки „сините“, включващи индийските Su-ZOMKI, свалиха 21 самолета на „червените“ (по-голямата част от победите бяха спечелени от индийски пилоти).

Относно така наречените проблеми с двигателите: над 90% бойна готовност на Су-ЗОМКИ по време на ученията говори сама за себе си и не забравяйте, че преди ученията самолетите обиколиха половината земно кълбо! По време на учението Су-ЗОМКИ налетя 850 часа, което се равнява на експлоатация на шест изтребителя от този тип у дома (в Индия) в продължение на четири месеца.

- „Унищожаването“ на нечий боец ​​наистина се е случило, но е така следствие от забраната за използване на бордови информационни системи Су-ЗОМКИ изцяло и в бойни режими- Индийските пилоти обменяха информация изключително с глас, по радиото. В този случай индийската страна не можа да устои на „фибичката“: „Информационните системи на американците работеха чудесно, но те свалиха няколко „приятелски“ цели.

Индийската страна обясни простичко интервала от 60 секунди. При излитане на интервали от 30 секунди се увеличава вероятността от повреда на двигателите от предмети, повдигнати от пистата от струята газове от двигателите на изтребителя, който излита отпред. По правило такива предмети оставят прорези по лопатките на турбината. Дефектът е отстранен по време на ремонта, но ремонтите на всички двигатели до 2015 г. са извършени в Русия. Докато индийските ВВС бяха в основен ремонт, трябваше да наемат (и да плащат наем) друг двигател от производителя в Русия. Замяната на електроцентралата със Су-ЗОМКИ, разположени в САЩ, като цяло беше изключена, тъй като Русия категорично забрани вноса дори на резервни двигатели в Съединените щати.

И накрая, най-интригуващият коментар на индийците относно това, че американците са заявили, че за пилотите на F-15 не е проблем да свалят Су-ЗОМКИ: „Бихме се с Раптърите - пичове. Те бяха свалени с първата атака и след това започнаха отново. Всеки път е така. F-15 няма да може да направи абсолютно нищо. ... Ъгловата скорост на завоя на "Раптор" е 28 градуса в секунда, за Су-ЗОМКА тази цифра при използване на отклонен вектор на тягата е значително по-висока от 35 градуса. Като пилот на F-15, Fornof знае колко трудно е да се бориш с F-22 в този самолет. Ако Su-ZOMKI потенциално бие Raptor като нож реже масло, какво ще направи с F-15?“

Интригата на този цитатВъпросът е, че Raptors изглежда изобщо не са участвали в учението Red Flag 2008.
По неофициални данни американците не са искали да показват най-новия си изтребител както пред индийците, така и пред французите, които първи са показали своите Rafale на Red Flag. Не се изключват обаче и битки между F-22 и Су-ЗОМКИ.Така американците дълго мълчаха за битката между F-22 и Rafale, но когато през 2012 г. французите показаха видео на Raptor в прицела на Rafale, те бяха принудени да влязат в дебат за темата кой кого и как е свалил.

Американските изтребители не впечатлиха индийските пилоти, но те научиха важен урок от Red Flag за необходимостта от организиране на „информационно бойно поле“. Заместник-командващият на индийските военновъздушни сили маршал от авиацията Нике отбеляза: „Днес няма да можем да издържим дълго срещу достоен враг без средства, ориентирани към мрежата.“

През юли 2015 г. индийските ВВС за пореден път изненадаха Запада.

Четири Su-ZOMKI (десет летателни екипажа: 15 пилоти и пет оператора на SUV) от 20-та ескадрила на индийските ВВС излетяха за Обединеното кралство в авиобазата Конингсби за участие в съвместното учение „Индрадануш 2015“ („Дъга“) за поддръжка на самолети S -17, С-130 и Ил-78. Ученията се проведоха от 20 до 31 юли. От ВВС на Великобритания в учението взеха участие изтребители Typhoon FGR.4 от No3 Squadron RAF.

В началния етап на ученията бяха проведени въздушни боеве един по един и двойка по двойка. След това - един "Тайфун" срещу чифт Су-ЗОМКИ и обратно. Кулминацията бяха боевете четири на четири, осем на осем и въздушен бой между четири Су-ЗОМКИ и шест Тайфуна, които изпълниха задачата да прикрият два транспортни С-130, които по сценарий трябваше да се спуснат. истинско десантиране с парашут зад линиите на мним враг, срещу десет „агресори“, в ролята на които бяха „Тайфуните“. Полетите се извършваха два пъти на ден.

Във въздушни битки индийските ВВС победиха британците с резултат 12:0!След ВВС на САЩ дойде ред на Кралските ВВС да изпитат шок. В този случай ситуацията е още по-сериозна. Тайфуните са управлявани от пилоти, които са участвали в „полицейски мисии“ над Балтийско море.Страните от НАТО постоянно държат своите изтребители на летището в Шяуляй, уж за защита на въздушното пространство на Литва, Латвия и Естония. Тези самолети редовно излитат, за да прихващат и ескортират всеки самолет на руските ВВС и военноморската авиация, който се появява над Балтийско море.
По време на такива прехващания се провежда „обучение DACT“ с участието на руски Су-27. Победителите в DACT не винаги са готините момчета с добре боядисани самолети. Така например има информация, че тяхното командване не е препоръчвало на пилотите на НАТО да се доближават до белещите се до грунд „сушилни“ от Бесовец... В небето на родна Англия пилотите на „Тайфун“ имаха възможността да разберат какво ги очаква в случай на среща с много по-модерни от изтребителите Су-27 руска разработка.

Британските медии, много по-обективни в сравнение с американските, специално отбелязаха, че Su-ZOMKI и Typhoon FGR.4 принадлежат към едно поколение. И двата изтребителя са оборудвани с радари с AFAR и системи за инфрачервено прицелване. Техните маневрени характеристики като цяло са сходни - радиусът на завиване на Typhoon е по-малък, но Su-ZOMKI, поради използването на OVT, може по-бързо да промени позицията си в хоризонтална и вертикална равнина.

Учението Indradanush 2015 не беше първото появяване на индийски Су-ЗОМКИ в Европа.
През 2007 г. индийските изтребители участваха в съвместни учения в авиобаза Уодингтън, но тогава се провеждаха само единични въздушни боеве със сериозни ограничения поради изискванията на индийската страна. Всъщност това бяха чисти „кучешки боеве“ без използване на радар, изстрелване на ракети със среден и голям обсег. В ученията през 2015 г. ограниченията бяха много по-малко строги, въпреки че отново се водеше предимно близък маневрен бой.

Обективността на британската СИ е обективност, но британците нарекоха информацията, публикувана от представител на индийските ВВС за резултата 12:0, „обичайната бравада на пилотите на изтребители“, въпреки че признаха Су-ЗОМКИ за ужасно оръжие в опитни ръце. Служител на RAF беше по-резервиран: „Нашите анализи не потвърждават тази (индийска) информация. Пилотите на RAF и самолетите Typhoon се представиха добре в тренировъчните учения с индийските военновъздушни сили. И двете страни придобиха полезен опит от учението, който ще бъде взет под внимание при бъдещи учения.
Не само Индия
Може би най-интригуващото учение през последните години беше съвместното учение на ВВС на САЩ и Малайзия Sore Thai-fan 2014, проведено през юни 2014 г. в Малайзия. За първи път в историята в директни боеве, макар и учебни, от едната страна официално се събраха F-22, а от другата – Су-ЗОМКМ и МиГ-291\1.

Самолети, участвали в Sora Thai-fan 2014: Hornet, MiG-29, SU-30MKM и Hawk от ВМС на Малайзия, американски F-22 и F-15.

От малайзийските ВВС четири Су-ЗОМКМ от 11-та ескадрила на малайзийските ВВС, четири МИГ-29Н от 17-та ескадрила, два F-18D от 18-та ескадрила, четири Хоук от 6-та и 15-та ескадрила учения, както и няколко транспортни самолета и хеликоптера. Военновъздушните сили на САЩ бяха представени от шест F-22 Raptor от 19-та и 199-та ескадрила на 154-то изтребително крило, разположено в Хавай, осем F-15C от 131-ва изтребителна ескадрила на 104-то изтребително крило на Националната гвардия (мястото на постоянно разположен във военновъздушната база Барни, Масачузетс) и транспортни самолети.

Според сценария на учениетобойни действия бяха отработени над водите на Южнокитайско море в близост до бреговете на Малайзия. Американските и малайзийските военновъздушни сили последователно действаха като нападатели и защитници. В една от тренировъчните мисии осем F-15C бяха обучени да прехващат два малайзийски C-130 и един американски C-17, които имаха изтребително прикритие под формата на четири Su-ZOMKM, шест F-22, два МиГ-29 и два F-18. Както обикновено, въздушните битки станаха задължителни в такива учения, които се провеждаха в сценарии един по един и двойка по двойка, както и двойка малайзийски ястреби срещу един изтребител на ВВС на САЩ.

Hokies и Raptor такси до началото

Тези учения предизвикаха голям интерес в авиационните среди по света, но нито една от страните, участвали в Sora Taufan 2014, не предостави официална информация за резултатите от ученията. Въпреки това, само месец след приключването на ученията, в пресата се появиха „течове“ за уж „свалени“ от малайзийците Raptor. Интересното е, че един F-22 е свален... от Hawk!Не е трудно да се отгатне коя партия е допуснала или умишлено е организирала изтичането на информация.

Освен това, още преди завършването на ученията, малайзийската преса публикува снимка, направена от пилотската кабина на американски F-15 с помощта на камера, монтирана на самолета на пилота. На снимката се вижда как МиГ-29 атакува F-22 на сблъсък. Вижда се, че F-22 е бил ясно в обсега на оръдието на МиГ. Според коментара към тази снимка, пилотът на МиГ-29 е извършил атака в режим на радиомълчание, следвайки указания от пилота на F-15 - същият, който е направил снимката.

Кратка бележка за въздушния бой между Су-ЗОМКМ и Раптор е публикувана в малайзийското списание Life&Times в края на юли 2014 г.:

***
„Mogwai“ (позивна на пилота на Су-ЗОМКМ) откри противника отдясно. Самолетите се приближиха със скорост около 900 възела (1665 км/ч). Бойците се разминаха много бързо, но Mogwai инстинктивно обърна пръчката към себе си и настрани, поставяйки огромния си боец ​​в ляв завой. Претоварването притисна пилота на седалката, той протегна врата си, опитвайки се да не изпусне врага от поглед. В гледката се появи силуетът на изтребител F-22A Raptor на ВВС на САЩ. Пилотът постоянно работеше с дроселите, през цялото време „Mogwai“ визуално записваше врага, но с едно око следеше стойността на скоростта, която се показваше на HUD. При завой Су загуби скорост и енергия и „кучешка битка“. ” винаги изисква постоянно наблюдение на енергията.

Двама изтребители водиха класически бой в хоризонтална равнина на височина 4600 м над полигона. „Mogwai“ и „Smegs“ (позивна на оператора на SUV) пилотираха най-новия и усъвършенстван многоцелеви изтребител на ВВС на Малайзия, Sukhoi Su-ZOMKM „Super Flanker“. Дюзите на двата двигателя Люлка AL-31FP се отклониха под луд ъгъл и Mogwai започна да повдига носа на своя изтребител към централната част на фюзелажа на Raptor.

- „Mogwai“ видя „Raptor“ пред себе си, който също е оборудван със система за отклонение на вектора на тягата, но само в една, вертикална, равнина. Символите за „улавяне“ на стелт самолет се появиха на HUD. Сега „Могуай” чакаше в слушалките да се чуе звуков сигнал, позволяващ използването на оръжие, или мишената да бъде рамкирана със знак за прицелна стрелба от оръдие. От задната седалка “Smegs” коментира ситуацията: “Makan dial Makan dia, beb! Лаги! Лаги! Lagil" Работата му беше отчасти тактическа (анализ на ситуацията), отчасти командваща (контролиране на действията на пилота), освен това "Smegs" предостави на "Mogwai" допълнителен чифт очи.

В тази битка един на един бяха разрешени само ракети и оръдия с малък обсег. Въоръжението на Raptor се състоеше от ракетна установка AIM-9M Sidewinder и бордово шестцевно оръдие M-61 A Vulcan с калибър 20 mm. "Super Flanker" носеше супер маневрен
УР Вимпел Р-73. Освен това Су-ЗОМКМ имаше едноцевно 30-мм оръдие ГШ-301.

МиГ-29 над F-22 raptor!По време на учения в Малайзия.

Това беше вторият бой след излитането от малайзийската военновъздушна база Бътъруърт. В първия късметът благоприятстваше момчетата от кабината на Сухой. Тъй като след първата битка в резервоарите и на двата изтребителя остана достатъчно гориво, ръководителят на учението позволи още една битка...

Ситуацията във въздушен бой се променя бързо и предимството на един екипаж е краткотрайно. Пилотът има само една до две секунди, за да насочи изстрел от оръдие.

Точно когато Mogwai се канеше да изстреля оръдието си, пилотът на Raptor наклони самолета и в същото време вдигна носа му, изпълнявайки маневра с висока G. Ясно видими нишки въздушна турбуленция се отделиха от крилата на Раптора. Американецът включи форсажните камери и от дюзите на двигателите Pratt & Whitney F-119 избухна син пламък. Той се издигна почти вертикално, като ангел, жадуващ за небето.

„Расак! Пацак! Диа расак, гаранция“, извика „Смегс“. „Расак“ означава „качвам се“ на жаргона на пилотите на малайзийските ВВС. Могуай закъсня с част от секундата. „Raptor“ успя да ускори, преди „Mogwai“ да премести дроселите в позиция „Zone 5“, включвайки форсажните камери. Но беше невъзможно да се изравнят с Raptor.

F-22 и F-15 на учения в Малайзия

След полета пилоти от ВВС на Малайзия споделиха с Life&Times впечатленията си от двуседмичните учения Sore Taufan: „Обективно в такива учения няма победители и губещи. За нас е по-важно да придобием нов опит. ... Те (ученията) ни позволяват да проверим качеството на нашето обучение и организация на полета“, каза пилотът на Super Flanker. Пилотите на изтребители използват диаграми за енергийно маневриране (EM диаграми), когато планират въздушни битки. „Имаме EM карти за F-15, но не знаехме нищо за Raptor, тъй като такава информация е класифицирана. Сега научихме нещо и можем да планираме битки, като вземем предвид недостатъците на този изтребител“, добави пилотът на Сухой.

Възможността да се сблъскате с единствения в света изтребител от 5-то поколение в експлоатация предизвика вълнение сред пилотите на ВВС на Малайзия. Много хора искаха да тестват този боец. Въпреки че резултатите от учението са класифицирани, известно е, че няколко малайзийски пилоти са се представили отлично в битките с Raptor.

Докато пилотите на малайзийските военновъздушни сили вече са се сблъсквали с F-15 в предишни учения, Sore Taufan 2014 беше първият път, когато Raptors се появиха в Югоизточна Азия.

F-15 и МиГ-29 по време на учения в Малайзия

Измина повече от година от първото публикуване на тази публикация. През това време научих много за себе си и се наслушах на известно количество „ласкателни и остроумни“ отзиви. За щастие сред тях имаше много конструктивна информация, благодарение на която коригирах данните за количествения състав на авиацията. Наш и невероятен съюзник.

Но преди да премина към самата публикация, искам да кажа следното:

A) В съвременната война няма нито един „Ubercrafts“, способен да унищожи всеки и всичко. Войната е мултимодално взаимно унищожение. В него участват авиация, ПВО, мотопехота, разузнаване, артилерия и др. Още повече място се отделя на случайността, бойната координация, метеорологичните условия и морала на войските. Следователно няма и няма да има ситуация F-35 да се бие само със Su-35S или FA, а всичко останало да не го интересува. „И всичко останало“ няма да се интересува от F-35. Няма автономни индивидуални въздушни дуели. Има възможности да свалите някого, да бомбардирате някого, да се преборите с някого, да избягате от нещо.

Б) Не ме интересува количественият състав на американските изтребители и ударни самолети. Причините са следните: 1) ние и Съединените щати можем да обменяме ядрени оръжия само с последващи атаки от „стратези“, ако, разбира се, остане нещо дотогава; 2) САЩ няма да могат да съсредоточат такъв брой самолети близо до нашата граница. Самолетоносачите носят само определени типове самолети. Също така трябва да плувате без инциденти. Подходящите летища в Европа, разположени в бойния радиус на техните самолети, може просто да не са достатъчни, за да поемат такъв брой превозни средства. Не забравяйте за „подаръци с изненади“ от нашите тактически ракетни системи (вероятно с тактически ядрени оръжия), армейско разузнаване и евентуално междуконтинентални балистични ракети. Мисля, че е ясно в какво ще се превърнат тези „полета“. Освен това остър е въпросът с доставката и осигуряването на цялото това порнографско оборудване.

Да започваме. За тези, които ценят времето си, правя изводи в самото начало:

1) ВВС на САЩ превъзхождат руските ВВС в общо количествено отношение около 4 пъти. И 2 пъти броя на бойните самолети в експлоатация;

2) тенденцията за следващите 5-7 години е основна модернизация на руския авиационен флот;

3) PR, рекламата и психологическата война са любимият и ефективен метод за провеждане на военни операции на САЩ. Враг, който е психологически победен (от липса на вяра в силата на собственото си лидерство и т.н.), вече е наполовина победен.

И така, да започваме.

Авиацията на ВВС/ВМС/Гвардията на САЩ е най-мощната в света.

Да, вярно е. Общата численост на американската авиация през 2013 г. е 2960 (1593 в експлоатация) изтребители, 162 (95) бомбардировача, 424 (255) щурмови самолета, 1795 танкера и транспортьора и повече от 1100 технически средства. Общо ~ 8250 коли.

За сравнение: общата численост на руските ВВС към май 2013 г. е 897 (760) изтребители, 321 (88) бомбардировачи, 329 (153) щурмови самолета, 372 транспортни самолета, 18 танкера, 200 технически средства. Общо ~ 2200 автомобила.

Има обаче нюанси, основният от които е, че американската авиация остарява и нейната подмяна се бави.

Нека обясня какво имам предвид под „остаряване“. Ако погледнете таблицата, ще видите, че F-15/16 представляват малко над 50% от целия самолетен парк на САЩ. Това бяха добри самолети за времето си, но дори и тогава те отстъпваха на нашите МиГ-29 и Су-27 по редица показатели (особено от гледна точка на работа в предни условия), което силно ги „смущаваше“. американски колеги.

Какво виждаме сега? Страната ни преди 20 години тръгна по пътя на демокрацията и капитализма със Су-27 и МиГ-29. Благодарение на компетентната експортна политика, превозните средства успяха да оцелеят и след това да увеличат потенциала си до Су-35С и МиГ-35. Тези. инженерите и дизайнерите не трябваше да създават самолети буквално от нулата. Разбира се, всяка буква в индекса може да означава, че гледаме напълно различна машина, многократно превъзхождаща своя предшественик. Но корпусите на МиГ-29СМТ и Су-27СМ3 или Су-35С останаха същите. И това са съвсем различни разходи.

Ами САЩ? Те навлязоха в кризата с F-22 (изцяло ново превозно средство), спряно от производство, и недовършения F-35 (изцяло ново превозно средство), както и огромен парк от добри, но вече остарели F-15/16 . Водя глупостите си до това, че в момента САЩ нямат относително евтин резерв, което би им позволило да поддържат количествено (и в някои отношения качествено) превъзходство над Руската федерация без многомилиардни инвестиции в нови разработки. След 5-7 години ще трябва да отпишат около 450-500 F-15/16, а до този момент ще имаме около 250 нови Су-27СМ и СМ3, 64 МиГ-29СМТ, 96 Су-35С и 60 Су- 30SM.

Това е Авиационният флот на Руската федерация ще бъде активно модернизиран през следващите 5-7 години. Включително чрез създаването на напълно нови самолети. Към момента са сключени договори за производство/модернизация до 2020 г.:

МиГ-31БМ - 100 бр.;
Су-27СМ - 96 бр.;
Су-27СМ3 - 12 бр.;
Су-35С - 95 бр.;
Су-30СМ - 60 бр.;
Су-30М2 - 4 бр.;
МиГ-29СМТ - 50 бр.;
МиГ-29К - 24 бр.;
МиГ-35 - 37 бр. (?);
Су-34 - 124 (184) единици;
ФА - 60 бр.;
Ил-476 - 100 бр.;
Ан-124-100М - 42 бр.;
А-50У - 20 бр.;
Ту-95МСМ - 20 бр.;
Як-130 - 65 бр.
Всъщност до 2020 г. малко повече от 850 нови коли.

За да бъда честен, отбелязвам, че САЩ трябва да бъдат унищожени през 2001 г., планирайки да закупят около 2400 F-35 до 2020 г. В момента обаче всички срокове са пропуснати и приемането на самолета е отложено за средата на 2015 г. Общо в момента Съединените щати разполагат с 63 Lightning 2.

Имаме само няколко самолета 4++ и нито едно 5-то поколение, но САЩ вече имат стотици от тях.

Да, точно така, САЩ разполагат със 141 F-22A на въоръжение. Имаме 48 Су-35С. ПАК-ФА се подлага на летателни изпитания. Но трябва да имате предвид:
A) Самолетите F-22 са спрени от производство поради 1) висока цена ($280-300 единици срещу 85-95 за Su-35S); 2) училища с опашни перки (срутени при претоварване); 3) проблеми със системата за управление на огъня (система за управление на огъня); 4) липсата на заплаха за Съединените щати от нечии самолети (ще се бием с тях със стратегически ядрени сили), проблеми с вентилацията и невъзможността да се продаде на никого.

б) F-35, с целия си PR, е много далеч от 5-то поколение. И има много проблеми: или EMDS се повреди, или корпусът на самолета се счупи, или системата за управление изостава.

В) До 2020 г. войските ще получат: Су-35С - 150 единици, FA - 60 единици.

Г) Сравняването на отделни самолети извън контекста на тяхното бойно използване е некоректно. Битката е високоинтензивно и мултимодално взаимно унищожение, където много зависи от конкретна топография, метеорологични условия, късмет, обучение, координация, морал и т.н. Отделните бойни части не решават нищо. На хартия конвенционален ATGM ще разкъса всеки съвременен танк, но в бойни условия всичко е много по-прозаично.

Тяхното 5-то поколение многократно превъзхожда нашите ФА и Су-35С.

Това е много смело твърдение.

А) Трябва да започнем с факта, че F-22 е създаден за борба с нашите Су-27 и МиГ-31. И това беше доста отдавна. FA се създава, за да се противопостави на 4-то поколение, което ще срещне в Европа, и F-35, който по отношение на параметрите си далеч не е най-страшният „UF“.

B) Ако F-22 и F-35 са толкова готини, защо са: 1) Толкова внимателно скрити? 2) Защо не позволяват извършването на EPR измервания? 3) Защо няма демонстрационни битки или поне просто сравнително маневриране, като на авиошоута?

В) Ако сравните характеристиките на нашите и американските самолети, можете да намерите изоставане на нашите самолети само по отношение на ESR (за Су-35С) и обхват на откриване (20-30 км). 20-30 км обсег не е толкова критичен поради простата причина, че ракетите, които имаме, превишават американските AIM-54, AIM-152AAAM по обсег с 80-120 км. Говоря за РВВ БД, КС-172, Р-37. И така, ако радарите F-35 или F-22 имат по-добър обсег срещу стелт цели, тогава как ще свалят тази цел? И къде е гаранцията, че „контактът“ няма да лети „ниско и ниско“, криейки се в гънките на терена?

В) Във военното дело няма нищо универсално. Има многоцелеви самолети, способни да действат както срещу въздушни цели, така и на земята, в зависимост от тяхното въоръжение. Опитът да се създаде универсален самолет, способен да изпълнява функциите на прехващач, бомбардировач, изтребител и атакуващ самолет, води до факта, че универсален става синоним на думата посредствен. War признава само най-добрите модели в своя клас, пригодени за решаване на конкретни проблеми. Следователно, ако е щурмови самолет, това е Су-25СМ, ако е фронтов бомбардировач, това е Су-34, ако е прехващач, това е МиГ-31БМ, ако е изтребител, това е Су-35С. .

Още повече, че F-22 не е универсален самолет. Създаден е, за да спечели господство във въздуха. Да унищожи Су-27 и МиГ-31, които представляваха значителна опасност за американските стратегически и щурмови самолети. Основната му задача е контролът на въздушното пространство. И в тази категория развитието на самолетите е подчинено на един лозунг - „нито грам (нито паунд) на земята“. Така че няма нужда да се говори за някакви „супер възможности“ на F-22.

Г) Войната не е сравнение кой има най-дългото копие. По-важното е кой ще има най-добрите копия като цена/качество/количество. Самолетите на нашия потенциален приятел струват много пари и дори не искам да си спомням колко са похарчили за научноизследователска и развойна дейност: 400 милиарда долара за F-35 (а програмата все още не е завършена) и 50 милиарда долара за F- 22. За сравнение, планираме да похарчим 10 милиарда долара бюджетни пари за ФА.

САЩ имат значително превъзходство в стратегическите авиационни сили.

Това е грешно.

ВВС на САЩ вече разполагат с 95 стратегически бомбардировача: 44 B-52N, 35 B-1B и 16 B-2A. B-2 е изключително дозвуков и носи само свободно падащи бомби от ядрени оръжия. B-52N - дозвуков и стар, . B-1B вече не е носител на ядрено оръжие (START-3). В сравнение с В-1 Ту-160 има 1,5 пъти по-голямо излетно тегло, 1,3 пъти по-голям боен радиус, 1,6 пъти по-голяма скорост и по-голямо натоварване във вътрешните отсеци. До 2025 г. планираме да пуснем в експлоатация нов стратегически бомбардировач (ПАК-ДА), който ще замени Ту-95 и Ту-160. Съединените щати удължиха срока на експлоатация на своите самолети до 2035 г. и отложиха разработването на нов „стратег“ и нов ALCM до 2030-2035 г.

Ако сравните техните ALCM (крилати ракети) с нашите, тогава всичко се оказва доста интересно. AGM-86 ALCM има обсег от 2400 км. Нашият Х-55 е на 400-4500 км, а Х-101 е на 7000-8500 км. Тези. Ту-160 може да стреля по вражеска територия или AUG, без да навлиза в засегнатата зона, и след това спокойно да се измъкне със свръхзвукова скорост (за сравнение, максималното време на работа на пълна тяга с форсаж за F/A-18 е 10 минути, за 160 - 45 минути). Освен това поражда дълбоки съмнения относно способността им да преодолеят нормална (неарабско-югославска) система за противовъздушна отбрана.

Обобщавайки, бих искал още веднъж да отбележа, че съвременната въздушна война не се състои в индивидуални битки във въздуха, а в работата на системите за откриване, целеуказване, потискане и т.н. И няма нужда да смятате самолета (бил той F-22 или FA) за горд небесен конник. Има много различни нюанси под формата на противовъздушна отбрана, електронна война, наземна RiRTR, метеорологични условия, ракети, LTC и други радости, които няма да позволят на пилота дори да достигне целта. Следователно няма нужда да композирате саги и да пеете химни на отделни фантастични крилати кораби, които ще донесат лаврите на победата в краката на онези, които са ги създали, и ще унищожат всеки, който се осмели да „вдигне ръка“ срещу своите създатели.

Сегашната ситуация в света ни кара да се замислим за способността на Русия да устои на съвременните военни заплахи. Не е тайна, че основната и дългосрочна заплаха за Русия са САЩ. Тъй като тяхната политика на прокарване на тяхната концепция за пътя на света и глобализацията противоречи на някои страни от арабския свят, както и на Китай и в частност на Русия.

Постепенното завземане на все по-големи територии от Северноатлантическия алианс ни кара да мислим, че рано или късно, когато САЩ установят своя ред в малките страни от арабския свят, ще дойде ред на по-големите държави като Китай, Индия и Русия. идвам.

Ясно е, че ако не се обединим сериозно с Китай и Индия и не се опитаме да спрем САЩ и глобализацията, тогава в бъдеще ще трябва да съществуваме в еднополюсен свят, което няма да приемем и ще има да бъде световна партизанска война срещу Съединените щати и алианса. Но на практика обединението на Русия, Китай и Индия е изключено. Затова Русия, както винаги, ще трябва да разчита само на себе си и на своите въоръжени сили, чиято боеспособност е, меко казано, тревожна.

Съвременната широкомащабна война е коренно различна от всички известни войни от миналото; в бъдеща война конвенционалните оръжия не играят никаква роля, тъй като всички армади от бронирани превозни средства се унищожават за няколко часа от двойка тактически бомбардировачи. В една бъдеща война всичко се решава от високи технологии и прецизни оръжия, под формата на високотехнологична тактическа авиация, а финалната част на земята ще бъде завършена от специални сили, но не говорим за тях.

Става дума за самолети от 5-то поколение, които многократно превъзхождат всички самолети от предишни поколения и са недостъпни за конвенционалните системи за противовъздушна отбрана, като в същото време носят високоточно оръжие. Което лесно унищожава стратегическите цели на врага и парализира цялата отбранителна индустрия, поставяйки врага на заден крак. Тук става ясно, че при евентуална атака на САЩ срещу Русия ще се използва тактическа авиация, която ще бомбардира цялата инфраструктура на Русия, от която и без това няма много.

Например, достатъчно е да се унищожат основните водноелектрически централи и атомни електроцентрали и цялата индустрия веднага ще спре, а допълнителните атаки срещу големи отбранителни съоръжения напълно ще парализират отбранителната индустрия. И можете да стартирате сухопътни сили с подкрепата на атакуващи самолети, които ще унищожат вражески бронирани превозни средства, като по този начин не дават шанс за ответни удари.

Мнозина ще кажат какво ще кажете за ядрения потенциал, но сега средствата за доставяне на ядрена бойна глава са станали много уязвими. Да, ако решим да използваме ядрено оръжие в първите часове на настъплението, тогава бъдете сигурни, че американците ще бъдат готови за това и нашите ракети ще бъдат посрещнати от няколко американски отбранителни пояса, оборудвани с най-модерните средства за унищожаване на междуконтинентални ракети , така че шансовете поне една от нашите междуконтинентални ядрени ракети да премине многостепенна противоракетна отбрана са незначителни.

Сега авиацията играе важна роля и по-специално самолетите от 5-то поколение. Тъй като само те ще могат ефективно да се противопоставят на вражеската стратегическа авиация. Китай също знае за това и също се готви за предстоящата агресия на САЩ.

Началото на тестовете в Китай на собствен изтребител от пето поколение принуди руските разработчици да насочат още повече внимание към създаването на домашен обещаващ аналог от 5-то поколение, който се нарича Т-50 (ПАК ФА). В допълнение към Китай, фактът, че такъв самолет, F-22 Raptor, е на въоръжение във ВВС на САЩ вече 7 години, доведе до създаването на собствен самолет от 5-то поколение. Главнокомандващият ВВС на Русия генерал-полковник Александър Зелин разказа на специален кореспондент как върви разработката на комплекса от пето поколение.

На въпроси как вървят изпитанията на новото 5-то поколение руски самолети, колко тестови единици има в момента и колко скоро ще се появят в руските ВВС и дали ще бъдат спазени сроковете за доставка на самолетите, обещани през 2015 г. . — В момента тестовете на изтребителя пето поколение се провеждат по график в съответствие с взетите решения. По изпитателната програма са изпълнени над 100 полета. Всички характеристики, получени по време на тестването, основно потвърждават изискванията, поставени за тази проба.

В момента се използват 3 експериментални единици, очаква се в близко бъдеще да бъдат включени още три самолета. Общият брой на планираните за тестване самолети е 14 единици.

Бяха зададени и други въпроси, като например: - какви са предимствата на руския изтребител от пето поколение Т-50 в сравнение с американския F-22 Raptor и китайския Chengdu J-20 Black Eagle - След анализ на сравнителен анализ на характеристиките на руския изтребител от пето поколение Т-50 с американския F-22 и китайския J-20, можем да заключим, че прототипът Т-50 превъзхожда чуждестранните аналози по ключови показатели като максимална скорост на полета (както с форсаж, така и без форсаж ), максимален обхват на полета, съотношение на тяга към тегло, стойност на максимално реализирано претоварване Въпреки общите характеристики на теглото, сравними с чуждестранните аналози, T-50 има значително по-малък диапазон на излитане. Освен това, по отношение на характеристиките на бордовото оборудване, PAK FA изглежда по-добре от своите чуждестранни колеги.

Т-50 (ПАК ФА) Русия

F-22 (Raptor) САЩ

J-20 (черен орел) Китай

Основни сравнителни характеристики на Т-50, американския F-22 и китайския J-20.

	Т-50 (ПАК ФА) Русия	F-22 (Raptor) САЩ	J-20 (черен орел) Китай
Максимално тегло при излитане
Съотношение на тяга към тегло при нормално излетно тегло