Биография на пилот крамаренко. Сергей Назаров

Крамаренко Сергей Макарович- Сергей Макарович Крамаренко 10 април 1923 г. (19230410) Сергей Крамаренко през 1954 г. Място на раждане s. Калиновка, Сумска област Принадлежност ... Wikipedia

Крамаренко, Сергей Макарович- (роден на 10 април 1923 г.) пилот-изтребител, Герой на Съветския съюз (1951 г.), генерал-майор от авиацията. Участник във Великата отечествена война от август 1942 г. В Корея командва 2-ра въздушна армия на 176-та гвард. iap. Извършил е 149 бойни мисии, свалил е 3 лично и 10 групово... ... Голяма биографична енциклопедия

Сергей Макарович Крамаренко- 10 април 1923 г. (19230410) Сергей Крамаренко през 1954 г. Място на раждане. Калиновка, Сумска област Принадлежност ... Wikipedia

Крамаренко, Сергей

Крамаренко- Крамаренко Славянско фамилно име: Крамаренко, Александър Павлович (роден през 1962 г.) Украински журналист и редактор. Крамаренко, Алексей Иванович (1882 1943) украински националист и колаборационист. Крамаренко, Андрей (роден 1962 г.) художник ... Уикипедия

Сергей Крамаренко- Крамаренко, Александър Павлович (р. 1962 г.) украински журналист и редактор. Крамаренко, Алексей Иванович (1882 1943) украински националист и колаборационист. Крамаренко, Дмитрий Сергеевич (р. 1974) азербайджански футболен вратар, син на Сергей ... Wikipedia

Списък на героите на Съветския съюз / К- Служебен списък от статии, създаден за координиране на работата по разработването на темата. Това предупреждение не важи за информационни статии, списъци и речници... Wikipedia

Списък на героите на Съветския съюз (Котов- Съдържание 1 Бележки 2 Литература 3 Връзки ... Wikipedia

Списък на пилотите асове от Корейската война (1950-1953)- По време на Корейската война (1950-1953) се провеждат първите въздушни битки между реактивни изтребители в историята на авиацията. По своя мащаб и интензивност тези въздушни битки са най-значимите след Втората световна война. Резултатът от това... ... Wikipedia

Кавалери на Ордена на Свети Георги IV клас К- Кавалери на Ордена "Св. Георги" IV ст., започващ с буквата "К". Списъкът е съставен по азбучен ред на личностите. Дават се фамилия, собствено име, отчество; заглавие към момента на награждаването; номер според списъка на Григорович Степанов (в скоби номер според списъка на Судравски);... ... Wikipedia

08:32 31.01.2015

Известният пилот стана известен по време на Великата отечествена война - той оцеля по чудо в немски плен, щурмува Берлин и беше представен на сина на Сталин. Но той получи титлата Герой за Корейската война. „Живата легенда“ Сергей Крамаренко вече е на 91 години.

На 19 март 1944 г. самолетът Ла-7, управляван от Сергей Крамаренко, се разклаща силно. Пилотът усеща остра болка в левия крак, а секунда по-късно пламъците от двигателния отсек се разпространяват в кабината и изгарят лицето му. Сергей по чудо успя да отвори прозореца и да изскочи.
6 дни в плен: болкоуспокояващи инжекции, тиф и две „екзекуции“
Пилотът Крамаренко се събуди на земята, когато германците вече го претърсваха. Закараха го с кола в щаба за разпит, след като му оказаха първа помощ - превързаха раните на краката му.“Първо ме сбъркаха с танкер - бях толкова обгорен, както обикновено изгарят танкерите. И беше невъзможно да се разбере каква униформа нося. Казах на германците, че съм пилот. Веднага дойде присъдата - разстрел! Закараха ме до същата кола, но за мое щастие не искаше да запали. Докато шофьорът се опитваше да го поправи, някои власти пристигнаха в централата. Към мен се приближи офицер в „сребърна“ униформа, явно генерал. Той попита: "Кой си ти?" Пак казах, че съм пилот. Той помисли малко и нареди да ме откарат в болницата", спомня си ветеранът от Великата отечествена война Сергей Макарович Крамаренко. Раненият пилот беше поставен в количка, в която вече лежеше немски ас, свален в същата въздушна битка. Количката, охранявана от двама германци, се придвижи към полевата болница.„Карахме дълго, шофьорът все казваше: „Цоб-цобе!“ Попитах го: „Хохол, или какво? Защо се биете срещу братята си?“ И той скочи от каруцата, грабна пистолета и извика: „Вече ще те застрелям, москвиче, сам ще те застрелям!“ Германците ме спасиха – взеха му пушката, защото имаха заповед да ме откарат в болницата и спазваха военната дисциплина”, разказва Крамаренко.
Сваленият пилот е отведен в лагер за военнопленници. В болницата го съблякоха и го сложиха на една маса. Лекарите бяха наши, измежду затворниците.
„Първото нещо, което направиха, беше да намажат изгорените си ръце с червена течност. Болката е непоносима! След това започнаха да мажат лицето си. Казвам им: „Момчета, сега ще крещя!“ След това ми сложиха обезболяваща инжекция и се събудих в леглото си. Един съсед ме пита: „Кой си ти, шофьор на танк?“ Казвам: „Аз съм пилот“, а той: „А аз съм навигатор на бомбардировач“. Така че те лежаха там заедно. Мажеха ме по няколко пъти на ден, но през цялото време ме инжектираха обезболяващи. Хранеха ни с качамак, но ни даваха и с грис”, разказва бившият пилот.
На седмия ден от пленничеството си Крамаренко чува звуците на битка и през прозореца вижда как германците подпалват казарми с военнопленници. Но по някаква причина казармата, в която е бил, не е подпалена. В 12 часа на обяд съветските войници отвориха вратите му и след като разбраха кой е пред тях, наляха първо една чаша шнапс, после втора.
„Подвигът на Маресиев“ и полет в бомбен отсек
Сергей Крамаренко прекара няколко месеца в болницата. Раните по краката и изгарянията са тежки. Време е да се подложите на медицински преглед. Раната на левия му крак все още не беше зараснала напълно и Крамаренко използва бастун. Но той се яви пред лекарите, разбира се, без нея.
„Помните ли филма за пилота Маресиев, на когото ампутираха двата крака и той започна да танцува преди медицинския преглед? Така го направих, само че не танцувах, а започнах да клякам. Доколкото си спомням сега направих 15 клякания. Това е единственото, което убеди лекарите, че съм годен за военна служба без ограничения”, казва ветеранът.
Но Крамаренко не беше щастлив дълго. Военните власти го изпращат не в 19-ти авиополк, в който служи, а в съвсем друг. Пилотът се върна в хотела разстроен. Съседите му влязоха в стаята и попитаха какво става, той обясни, че го изпращат в Украйна, а полкът му е в Беларус. Оказа се, че съседите летят точно там и обещаха да вземат колегата си.
„На следващия ден пристигаме на летището в Тушино. В бомбардировача нямаше свободни места и ми предложиха да летя в бомбовия отсек. Аз, разбира се, се съгласих. Завързаха ме за бомбостойката, за да не изпадна случайно, ако люкът внезапно се отвори. Но не мислех, че ще е толкова студено. Полетът отне около 2,5 часа, през цялото това време търках ръцете и лицето си с всички сили, за да не замръзна. Така че полетя като „бомба", спомня си Сергей Крамаренко. На военното летище Крамаренко се срещна със своя другар по оръжие Константин Дашин, който се зае да го достави в родния му полк.
„Костя ми каза, че докато лежах в болницата, полкът беше преименуван от 19-ти на 176-ти гвардейски, тъй като по това време нашите пилоти вече бяха свалили 200 немски самолета. Между другото, по същото време в моя полк беше зачислен Кожедуб, два пъти Герой на Съветския съюз“, разказва известният пилот.
Сергей Крамаренко не беше взет веднага в 176-и гвардейски авиационен полк. Макар и не дълго, германският плен се счита за „черно петно“ в биографията. Но те взеха предвид предишните му заслуги, повярваха му и го наеха. Последният въздушен бой на Крамаренко във Великата отечествена война се проведе в небето над Берлин на 20 април 1945 г. „В тази битка срещу нас имаше 24 Фоке-Вулф. Свалихме пет от тях и те се обърнаха и си тръгнаха. Германските въздушни асове, трябва да се каже откровено, се биеха с нас само до 1943 г. И тогава имаше неопитни, млади пилоти, направо от колежа, очевидно. Те не са ни били съперници”, казва военният пилот.
По време на участието си във Великата отечествена война Сергей Макарович Крамаренко извършва 66 бойни мисии и участва в 26 въздушни битки, в които лично сваля 2 вражески самолета и 1 германски разузнавателен дирижабъл.
„Черно петно“ на Крамаренко: как Сталин решава съдбата на пилота
След войната Сергей Крамаренко е прехвърлен в Московския военен окръг. През 1948 г. той отново е изключен от групата на най-добрите пилоти на своя полк, които трябваше да участват във въздушен парад над Червения площад и летището в Тушино. СМЕРШ идентифицира още двама бивши военнопленници от полка – Виктор Шарапов и Виктор Петров. Командирът на полета Петров веднага е изпратен да служи в Далечния изток.
Командирът на 29-ти въздушен полк, Герой на Съветския съюз Александър Куманичкин, постоянен командир в двойка с неговия крилат Крамаренко, застава на мястото на своите другари. Куманичкин успява да си уреди среща с командващия окръжните военновъздушни сили генерал-майор от авиацията Василий Сталин.
„Василий Сталин ме попита за плен, аз му разказах всичко, което се случи. Куманичкин каза, че може да гарантира за мен. Генерал Сталин ме погледна преценяващо и каза: „Добре, ще разбера“. Но той не повярва на Шарапов. Оказа се, че Шарапов е бил в балтийски концлагер заедно с брата на Сталин. Витя Шарапов направи язва на крака си с вар, за да не ходи на работа. Сталин му казва: „Имахте късмет, но брат ми Яков беше убит в този концентрационен лагер... Но вие и докторът можеха да бъдат разстреляни за вашата симулация. Кажи ми кой те лекуваше в болницата? Каква е фамилията на този лекар? Виктор не можа да отговори. "Не помня? Трябва да го помните цял живот: той рискува живота си, за да ви спаси от екзекуция за симулация“, възмути се Сталин. И тогава каза, че не вярва на Шарапов и няма да го остави в района“, разказва ветеранът от войната.
Както казва Сергей Макарович, пилотите обичаха Василий Сталин - въпреки факта, че той беше син на лидер, той се бори честно във войната, гарантира, че са построени удобни финландски къщи за всички пилоти в Московския военен окръг, където са били преместени от казарми и общежития . Съдбата на Сергей Крамаренко, който беше в немски плен, беше окончателно решена на партийна конференция в Кубинка близо до Москва. За свой делегат другарите избраха бивш военнопленник. Василий Сталин разпозна пилота във фоайето.
„Какво прави Крамаренко тук?“, пита Сталин Куманичкин. Той отговори: „Летците от нашия полк го уважават, затова го избраха за делегат. „Е, щом пилотите се уважават, значи и аз ще ги уважавам. Нека лети на парада и го направете командир на полет!“ - каза Василий Сталин“, спомня си сега 93-годишният ветеран.
Но животът на пилота Крамаренко след това повече от веднъж поднесе изненади. Сергей Макарович успя да участва в още 3 войни, преди да се пенсионира през 1980 г. Hero's Star "за Корея", "футбол" в Ирак и Алжир
Само две години след значителни срещи със сина на самия Йосиф Сталин, Сергей Крамаренко е изпратен в дълга командировка. Той беше принуден набързо да продаде новозакупената Победа и да отиде в Китай.
„През 1950 г. започнахме да учим корейски. Факт е, че Ким Ир Сен се обърна към Съветския съюз за военна помощ. Така Сталин изпраща своите „соколи“ да ловуват американски бомбардировачи и изтребители. Но не бяхме официално там. Дори ни бяха дадени корейски имена за радиокомуникации по време на въздушен бой. Казвах се "Бай-Да". След това летяхме на най-модерния реактивен самолет Як-15, а след това и на МиГ-15“, разказва Сергей Крамаренко.
Командирът на групата, която беше формализирана като 324-та изтребителна авиационна дивизия, беше назначен блестящ пилот, изключителен ас от Втората световна война, три пъти Герой на Съветския съюз, полковник Иван Кожедуб. Самолетите бяха разглобени почти до винт и натоварени на железопътни платформи. Самите пилоти отидоха да се „сбогуват" с Москва. „Разходихме се по Червения площад и се възхищавахме на кулите на Кремъл. След това отидохме в някакъв ресторант, откъдето изведох другарите си с голяма мъка - за да имам време, ако не да се наспя, то поне да успея да се кача на вагоните! Не знам за другите, но аз спях спокойно през нощта - свикнах с постоянното движение по време на войната“, казва военният пилот.
На границата с Корея съветските пилоти бяха облечени в китайски военни униформи: сини памучни панталони и яке в цвят каки, ​​хромирани ботуши, платнено палто с цвят на горчица и светлокафява шапка-ушанка с козирка. На джоба на якето има йероглифи - „Китайската народна освободителна армия“.
„В трапезарията се опитаха да ни нахранят с „руски ястия“ - макаронена супа, понякога зелева чорба. За второто ястие има същата паста, понякога картофи с месо или риба. Много често - бъркани яйца, а понякога и едно специфично китайско ястие - морски краставици, които веднага кръстихме "морски краставици", спомня си ветеранът.
Първият въздушен бой между съветски и американски самолети се състоя на 1 ноември 1950 г. Четири МиГ-15 и три американски Мустанга се срещнаха в небето на Северна Корея. В резултат на битката бяха свалени 2 Мустанга, нямахме загуби.
Още първите битки във въздуха показаха, че американските самолети F-80 Shooting Star и F-84 Thunderjet значително отстъпват на съветските МиГ-15 по скорост, скорост на изкачване и особено по въоръжение, в резултат на което въздушните битки завършват през тяхното поражение и бягство. Доминацията на американската авиация в корейското небе приключи.
„Ние, разбира се, наистина искахме да си пишем за всичко това, но не можахме, нямахме право. Трябваше да „криптираме“ всичко. Така например писахме за въздушни битки: „играехме футбол“, за свален самолет: „Вкарах гол срещу врага“, спомня си пилотът.
Загубите на американските ВВС във въздушни битки с МиГ-15 принудиха командването на ВВС на САЩ спешно да изпрати най-новите си изтребители F-86 Sabre на Корейския полуостров в началото на 1951 г.
По отношение на летателно-тактическите си характеристики този изтребител беше приблизително равен на МиГ-15: отстъпваше по скорост на набор и специфична тяга, превъзхождаше го по по-добра маневреност, по-голям обхват на полета и набиране на скорост при пикиране. Но МиГ-15 имаше значително предимство във въоръжението. Трите му оръдия: две с калибър 23 mm и едно с калибър 37 mm с обсег на прицелване 800 метра - значително надвишаваха въоръжението на Saber: 6 картечници 12,7 mm с обсег на стрелба 400 метра.
„Научихме се да се бием със сабите, докато вървяхме. Задачата не беше лесна, още повече, че ни беше строго забранено да летим над вода, но това се случваше на Корейския полуостров - как да не летим над вода? Но заповедта си е заповед и понякога изпълнението на тази заповед много затрудняваше и ограничаваше нашите действия, но все пак победихме", казва Сергей Крамаренко. В една от битките Сергей Макарович "прости" на австралийския пилот. Gloucester Meteor, според ветерана, очевидно е бил управляван от млад, неопитен пилот. И съветският пилот реши да не го сваля. Самият Крамаренко изпита съвсем различно отношение, когато самолетът му беше свален от врага и съветският пилот трябваше да катапултира.
„Когато се спусках с парашут, два пъти американец, правейки пасове в изтребителя си, се опита да ме застреля с тежки картечници, но имах късмет - нито една драскотина“, спомня си пилотът. Снимка: USAF - Библиотека Хари С. Труман
На земята на Крамаренко късметът също беше на негова страна. Имаше много случаи, когато свалени съветски пилоти неуспешно доказваха на китайските или корейските войници, които ги качиха, че са съветски, а не американски пилоти. В края на краищата те нямаха никакви документи, доказващи това, и бяха облечени в униформата на Китайската народна армия. Такива ситуации понякога завършват трагично. Крамаренко беше „задържан" от севернокорейски селяни, макар и не без обяснение. „Казвам им: „Ким Ир Сен - хо!" - това е добре." Тогава той посочи с пръст себе си: „Сталин - хо!” Сергей Крамаренко говори за своето спасение.
По време на десетмесечно участие във военните действия в Корея, пилотите на дивизията под командването на полковник И.Н. Кожедуб свали 215 вражески самолета, губейки своите 10 пилоти и 23 самолета. Крамаренко смята, че основното в тези събития е, че нашите пилоти са причинили значителни щети на американската стратегическа авиация, като по този начин са спасили милиони корейски цивилни.
За проявената смелост майор Крамаренко е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. След завръщането си от Корея постъпва във Военновъздушната академия, а след като я завършва, продължава да служи на различни места в страната. Той преминава от заместник-командир на изтребителен авиационен полк до заместник-командир на отделна армия за ПВО и заместник-началник на щаба на 23-та въздушна армия. Като опитен специалист той е изпратен да преподава безопасност на полетите на пилоти през 1970-71 г. в Ирак, а от 1973 до 1975 г. Сергей Крамаренко служи в Алжир.
91-годишният Герой на Съветския съюз Сергей Крамаренко днес си спомня това време с усмивка: „Е, и оттам, по утъпкания път, писаха в родината си за футбол... Само че не писаха за отбелязаните голове. Те бяха „убити” не от нас, а от иракски и алжирски „футболисти”.

К Рамаренко Сергей Макарович - заместник-командир на 2-ра ескадрила на 176-ти гвардейски Проскуровски червенознаменен орден на Александър Невски изтребителен авиационен полк (324-та изтребителна авиационна дивизия, 64-ти изтребителен авиационен корпус), гвардеен капитан.

Роден на 10 април 1923 г. в село Калиновка, сега Роменски район, Сумска област (Украйна) в селско семейство. украински. Завършва 10 клас на гимназия в село Вибор, Псковска област. От 1940 г. учи в Московския авиационен институт на името на Серго Орджоникидзе и в московския аероклуб Дзержински.

В Червената армия от март 1941 г. През 1942 г. завършва Борисоглебското военно авиационно училище за летци. От юни 1942 г. служи в 1-ви резервен авиационен полк (Арзамас, Горкинска област).

На фронтовете на Великата отечествена война сержант С.М. Крамаренко от август 1942 г. C Воюва с 523-то изтребително крило, 303-та изтребителна дивизия. От юли 1943 г. - в 19-ти (преименуван на 176-и гвардейски) изтребителен авиационен полк. Воюва на Воронежкия, 1-ви украински и 1-ви белоруски фронтове.

Участва в битките при Курск, в Проскуровско-Черновицката, Висло-Одерската и Берлинската настъпателни операции. Във въздушен бой на 19 март 1944 г. е свален и пленен. Месец по-късно е освободен от съветските войски и се връща в полка си. До края на войната той изпълнява 66 бойни мисии, води 26 въздушни битки, лично сваля 2 вражески самолета и 10 като част от група. Той също така лично унищожи вражеския балон за наблюдение. В 17 щурмови мисии той унищожи 12 превозни средства и повреди 1 локомотив. Той е тежко ранен и е с изгаряния в горящия самолет.

След войната той продължава да служи във ВВС на СССР в същия 176-ти гвардейски авиационен полк, който е прехвърлен към ВВС на Московския военен окръг. През 1949 г. овладява реактивни изтребители. От октомври 1950 г. - заместник-командир на ескадрила по летателната работа. От декември 1950 г., като част от полка, той е на правителствена мисия в Северен Китай, обучавайки китайски пилоти да летят на реактивни изтребители.

Участник в Корейската война от април 1951 до февруари 1952 г. Той извърши 149 (според други източници - 104) бойни полета и лично свали 13 вражески самолета в 42 въздушни битки. Всички победи бяха спечелени над вражески бойци. Той стана четвъртият съветски ас от тази война.

С Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 10 октомври 1951 г. за успешното изпълнение на командните задачи и проявената смелост и храброст гвард. Крамаренко Сергей Макаровиче удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин и медал Златна звезда.

След завръщането си в СССР той продължава да служи във ВВС и постъпва в академията. През 1955 г. завършва Военновъздушната академия. От 1955 г. - заместник-командир на 201-ви изтребителен авиационен полк на ПВО на страната (Мачулищи, Минска област, Беларуска ССР). От 1957 г. - командир на 167-ми гвардейски изтребителен авиационен полк (г. Цукулидзе, Грузинска ССР). От 1960 г. - заместник-командир по авиацията на 20-та изтребителна авиационна дивизия на ПВО на страната (Новосибирск), от март 1964 г. там - заместник-командир на 14-та отделна армия за противовъздушна отбрана по бойна подготовка.

От септември 1965 г., почти 14 години, той е старши пилот-инспектор на службата за безопасност на полетите на ВВС на СССР. По време на мандата си на тази длъжност е бил в две дълги командировки: през 1970-1971 г. в Ирак - военен съветник на командващия ВВС по безопасността на полетите, през 1973-1975 г. в Алжир - старши офицер в апарата на главен военен съветник на СССР.

От февруари 1979 г. - заместник-началник на щаба на 23-та въздушна армия (Чита). От май 1981 г. генерал-майор от авиацията С. М. Крамаренко е в резерва. За 40 години служба той е усвоил 22 типа самолети: от U-2 и I-16 до МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и Су-9.

Живее в града-герой Москва. Провежда активна обществена дейност. Той е заместник-председател на управителния съвет на Клуба на Героите на Съветския съюз, Героите на Руската федерация и пълни носители на Ордена на славата.

Генерал-майор от авиацията (1979).

Награден с орден Ленин (10.10.1951 г.), 2 ордена на Червеното знаме (15.04.1945 г., 2.06.1951 г.), орден на Отечествената война 1-ва степен (11.03.1985 г.), Червена звезда (30.12.1956 г.), „За заслуги към родината във въоръжените сили” Силите на СССР” 3-та степен (21.02.1978 г.), медал „За военни заслуги” (17.05.1951 г.) и др. медали.

Почетен професор на Руската академия по естествени науки.

В град Ромни, Сумска област (Украйна), на Алеята на героите е поставен мемориален щанд на С. М. Крамаренко.

Есета:
Срещу месерите и сабите. М., 2006.

Випускник 1942г

Герой на Съветския съюз
Дата на указа: 10.10.1951 г. (медал № 9283)

Роден на 10 април 1923 г. в село Калиновка, Роменски район, Сумска област на Украйна, в селско семейство. украински. Завършила 10 клас.

В Червената армия от 1941 г. През 1942 г. завършва Борисоглебската военна авиационна пилотна школа.

На фронтовете на Великата отечествена война от август 1942 г. Участва на 1-ви украински и 1-ви белоруски фронтове, участва в битките при Курск и в превземането на Берлин. До края на войната той сваля лично 3 вражески самолета и 10 като част от група. Балонът за наблюдение беше унищожен.

След войната продължава да служи във ВВС на СССР. Участник в Корейската война от април 1951 до февруари 1952 г. Той извърши 149 бойни мисии и лично свали 13 вражески самолета във въздушни битки.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 10 октомври 1951 г. за успешното изпълнение на командните задачи и смелостта и смелостта на гвардията капитан Крамаренко Сергей Макарович е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с Орден на Ленин и медал Златна звезда (№ 9283).

След завръщането си в СССР продължава да служи във ВВС. През 1955 г. завършва Военновъздушната академия. Служил е в Беларус, след това в Грузия. Бил е командир на изтребителен авиационен полк, а в Новосибирск е назначен на поста заместник-командир на дивизия. Последователно летял на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. Скоро той е преместен в Москва като старши пилот-инструктор на службата за сигурност на ВВС на СССР. След това е назначен в Чита като заместник-началник на щаба на 23-та въздушна армия. През 1970 г. работи като военен съветник в Ирак и Алжир. От 1981 г. генерал-майор от авиацията С.М. Крамаренко е резерва.

Почетният ветеран продължава да води активна обществена дейност. Той е почетен професор на Руската академия по естествени науки, заместник-председател на управителния съвет на Клуба на Героите на Съветския съюз, Героите на Руската федерация и пълни носители на Ордена на славата. Живее в града-герой Москва.

*****

КРАМАРЕНКО Сергей Макарович

По време на боя в района на Проскуров той е свален, ранен и пленен. Той е освободен преди края на войната и се връща в своя полк, който сега се нарича 176-ти GvIAP и се бие на 1-ви украински фронт.

През февруари 1945 г. полкът е на 1-ви Белоруски фронт. Впоследствие участва в превземането на Берлин; към края на войната Крамаренко сваля и разузнавателен балон.

През 1951 г., като част от 176-ти GvIAP, той е изпратен в Корея за участие във военни действия срещу въоръжените сили на ООН. По това време е капитан, заместник-командир на 2-ра ескадрила. Тук той извършва 149 бойни мисии, а до януари 1952 г. постига още 13 победи. На 17 януари 1952 г. той е свален и няколко дни по-късно се завръща в поделението си невредим. Сваленият самолет включваше девет F-86 Sabre на австралийските военновъздушни сили, два F-84 и два Meteor E8.

С. Крамаренко в пилотската кабина на МиГ-15бис, 176-и ГвИАП, по време на Корейската война.

През 1955 г. завършва Военновъздушната академия, след което е командир на ИАП и заместник-командир на ИАП. Последователно летял на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. През 1970 г. работи като военен съветник в Ирак и Алжир, отбива военната си служба като заместник-началник на щаба на Забайкалския военен окръг. Пенсиониран е през 1981 г. с чин генерал-майор.
Награди: GSS и OL (10 октомври 1951 г.); OKZn, два пъти; ООВ 1-ва степен; ОКЗв.

(информация предоставена от Д. В. Михайлов, завършил 1989 г. BVVAUL)

*****

"Черен четвъртък" на американската стратегическа авиация
На 12 април 1951 г. полковник Кожедуб поведе съветската изтребителна авиационна дивизия в битка
Виктор Иванович Носатов - военен журналист, полковник от запаса.

Сергей Крамаренко. 1950 г. Снимка от домашния архив на Сергей Крамаренко

В небето над Корейския полуостров съветските пилоти воюваха под фалшиви имена. Униформите им били китайски, а личните им документи били без снимки. Ето какво разказва Героят на Съветския съюз за онези древни събития Сергей Макарович Крамаренко.

В началото на октомври 1950 г. се случи събитие, което промени мирния и измерен живот на нашия авиационен полк. Един ден командирът на отряда събра всички пилоти в клуба. На трибуната излезе генерал Редкин, заместник-командващ авиацията на Московския военен окръг (по това време авиацията на окръга се командваше от генерал Василий Сталин). Той говори накратко за трудната борба на севернокорейските комунисти срещу империализма, като каза, че американските самолети изгарят с напалм градовете и селата на тази многострадална страна и унищожават мирното население. В заключение той каза, че правителството на Северна Корея се е обърнало към правителството на Съветския съюз с молба за оказване на помощ в трудната борба с американската авиация. „Съветското правителство се съгласи да удовлетвори искането на ръководството на Корейската народнодемократична република“, каза генералът и след кратко мълчание попита: „Кой от пилотите иска да отиде в Северна Корея като доброволец?“ Всички вдигнаха ръце като един. Генералът му благодари за отзивчивостта, сбогува се и си тръгна.
Командването избра 32 пилоти, главно измежду участниците във Великата отечествена война. Доброволците са събрани в три ескадрона. Бях назначен за заместник-командир на 3-та ескадрила, която ръководеше Герой на Съветския съюз Александър Васко.

Командирът на нашата група, която получи името 324-та изтребителна авиационна дивизия, беше назначен блестящ пилот, изключителен ас от Втората световна война, трикратен Герой на Съветския съюз, полковник Иван Кожедуб.

ПЪРВА БОРБА
На 2 април 1951 г. в рамките на авиационен полет (две двойки самолети) излетях, за да прехвана разузнавателен самолет B-45. Полетът беше вдигнат твърде късно и видяхме вражеска група, състояща се от разузнавателен самолет B-45 и 8 F-86 Sabre, летящи на пресичащи се курсове на 1000-1500 метра над нас. Но въпреки че бяхме в неизгодно положение, реших да атакувам американците. Водачът на втората ни двойка капитан Лазутин успя да заеме удобна позиция на петстотин метра под и зад разузнавача. Но атаката срещу разузнавателния самолет не даде резултат; самолетът, като ни видя, ускори и се прибра.

Сабите ни нападнаха. Трябваше да ги стрелям отдалеч, за да им попреча да свалят Лазутин, който след неуспешен опит да атакува Б-45 се озова далеч отдолу. Самолетите рязко се издигнаха. В този момент моята двойка беше атакувана от втората връзка на Сейбърите. Лидерът на групата дойде зад моя крилат Сергей Родионов и започна бързо да се приближава към него, подготвяйки се да открие огън във всяка секунда с всичките си шест тежки картечници. Осъзнавайки, че нямам време да отблъсна атаката, давам команда на Родионов да направи преврат. Родионов веднага изпълни командата и си тръгна буквално изпод носа на Сейбър. След като направих десен завой със спускане, се озовах в изгодна позиция зад тази сабя и открих огън по нея от разстояние 400-500 метра. Трасето минава пред Sabre и няколко снаряда се взривяват по фюзелажа. Сейбър веднага спря да го преследва, обърна се под мен и падна.

В този момент вторият чифт саби падна върху мен, но аз направих десен завой, за да избягам от атаката. Те се опитаха да ме последват, но Родионов беше зад двойката и откри огън по американците, принуждавайки ги да спрат атаката. След това Сейбърите тръгнаха след скаута. Започнахме да гоним към бреговата ивица, отвъд която ни беше забранено да излизаме.

"ВСИЧКИ ИЗЛЕТАЙТЕ!"
На 12 април, както обикновено, пристигнахме на летището призори. Направихме преглед на самолетите. Дежурната част беше в готовност № 1 (4 пилота на самолета в готовност за незабавно излитане), останалите пилоти бяха разположени в близост до самолетите или на почивка в непосредствена близост до летището. Изведнъж се чу команда: всички да са готови за излитане. Преди да успеем да се качим на самолетите, дойде командата: „Всички да излитат и да излитат“.

Един след друг МиГ-овете започнаха да рулират на пистата. Излетя първата ескадрила, после втората, после нашата, третата. Бях в групата за прикритие начело на шест самолета. Нашата задача е да попречим на вражеските изтребители да атакуват двете предни ескадрили, съставляващи ударната група, чиято основна задача е да атакува вражески бомбардировачи и атакуващи самолети.

След нашия полк, ръководен от подполковник Вишняков, излетя и полкът на подполковник Пепеляев. Това беше първият път, когато Кожедуб вдигна във въздуха всички боеспособни самолети на нашата дивизия. На земята остана само дежурната двойка.

Впоследствие полковник Кожедуб каза, че в този ден е получено съобщение от радиолокационни станции за откриването на голяма група вражески самолети, насочени към нашето летище. Той забеляза, че скоростта на полета на тази група е ниска - около 500 км/ч. Фокусирайки се върху скоростта (изтребителите обикновено развиваха скорост от 700-800 км/ч), той осъзна, че лети голяма група бомбардировачи и затова реши, че за да се отблъсне тази масивна атака, е необходимо да се качат всички изтребители на разделение. Решението беше рисковано, но, както се оказа, абсолютно правилно.

След като набрах височина, опитвайки се да настигна водещата ескадрила, увеличих скоростта. Изкачваме се на север. Под нас има планини, вдясно е тясна синя лента от вода. Това е река Ялу. Зад него е Северна Корея. Височина 5000 метра. Полкът започва плавен завой надясно. Увеличавам крена, отрязвам завоя, поради по-малкия радиус догонвам предната група и заемам място на около 500-600 метра зад ударната група.

Пресичаме реката и тръгваме на юг. Командният пункт съобщава, че на 50 км се приближава голяма група вражески самолети. Височина 7000 метра. За всеки случай печеля още 500 метра над ударната група. Бойният строй е зает.

Скоро командирът на нашия полк каза: „Врагът е напред в долния ляв ъгъл“. Поглеждам надолу наляво. Към нас летят бомбардировачи, отляво и отдолу - две групи огромни сиви машини. Това са известните американски "летящи крепости" B-29. Всяка такава машина носи 30 тона бомби и е въоръжена с 8 тежки картечници. Бомбардировачите летят в диамантени формации от 4 полета от 3 самолета, за общо 12 самолета в група. След това още 3 диаманта. Зад тях, на 2-3 км отзад и малко по-високо от нас, летят десетки бойци, цял облак сиво-зелени коли. Около сто Thunderjets и Shooting Stars.

ОГНЕНА ВЪРТЕЛЕЖКА
Командирът на полка дава команда: "Атака, прикритие!" - и започва ляв завой с рязък спад. След него се втурват ударни групи - осемнадесет МиГ-а. Вражеските изтребители се оказват зад и над нашите атакуващи самолети. Най-опасният момент. Дойде време и ние да се включим в битката.

Прикриващата група трябва да притисне вражеските изтребители и, като ги върже в битка, да ги отвлече от защитата на своите бомбардировачи. Давам команда на моите крилати: „Завий наляво, атакувай!“ - и започва остър завой наляво с леко изкачване. Озовавам се зад и под водещата група американски бойци, в самата тяхна гъстота. Бързо се прицелвам и откривам огън по предния самолет на групата. Първият взрив минава малко отзад, вторият го покрива. Той се обръща, синкаво-бял дим излиза от дюзата на самолета му. Thunderjet се завърта и пада.

Американците бяха изненадани, без да разбират кой ги атакува и с какви сили. Но това не продължи дълго. Тук един от тях стреля към мен, трасето минава над самолета, но Родионов и Лазутин с техните слуги се втурват след мен, виждайки, че съм в опасност, откриват огън по него и други самолети. Виждайки маршрутите пред тях, американците се отдръпват и аз имам възможност да стрелям по следващия самолет, но в този момент маршрутът минава пред мен. Поглеждам назад: един от Thunderjets стреля от около стотина метра. В този момент през него минава пътят на снарядите на въздушното оръдие Лазутин. В самолета експлодират няколко снаряда. Thunderjet спира да стреля, обръща се и пада.

Пред носа на самолета има нов маршрут. Изведнъж хващам дръжката. Самолетът прави нещо немислимо, или се върти с висока скорост, или се върти, и аз се озовавам под и зад Thunderjet. Нападам този Thunderjet отдолу, но той прави остър завой наляво. Бързам покрай двама „американци“. Родионов стреля по тях. Завиват рязко и се спускат надолу. Минаваме над тях. Поглеждам надолу. Ние сме точно над бомбардировачите. Нашите МиГ-ове стрелят по летящи суперкрепости. Едното крило е паднало и се разпада във въздуха, три-четири коли горят. Екипажи изскачат от горящи бомбардировачи, десетки парашути висят във въздуха. Има чувството, че е започнало въздушно нападение.

И битката само набираше скорост. Вишняков избра за цел самолета на водещата група, но когато се приближи до формацията от бомбардировачи, той попадна под обстрел от картечниците на няколко бомбардировача с крила зад него. Самолетът му буквално се сблъска със стена от вериги и той беше принуден да се откаже от атаката. Междувременно двойката МиГ на Щеберстов и Геся, която следва двойката на Вишняков, се възползва от отклоняването на огъня от цялата група бомбардировачи на самолета на Вишняков. Техните МиГ-ове почти безпрепятствено се приближиха до изоставените бомбардировачи на първата връзка и от разстояние около 600 метра Шчеберстов откри огън от трите оръдия по най-външния бомбардировач. Експлозии на снаряди покриха бомбардировача. Тъй като това бяха високоексплозивни снаряди, техните експлозии причиниха големи разрушения на самолетите. Особено огромни бяха дупките в самолетите от снаряди на 37-мм оръдия, с размери няколко квадратни метра.

Няколко снаряда са улучили двигателите на бомбардировача. От тях излизаха дълги езици пламък и дим. Бомбардировачът рязко се обърна, счупи се със спускане и, обхванат от пламъци, започна да се спуска на юг. Хората започнаха да изскачат от него. Втората двойка Gesya атакува външната равнина на втората връзка. Няколко изстрела проникнаха в „крепостта“. Самолетът се запали и падна.

ИЗТЪРЧВАНЕ
Втората ескадрила атакува изоставения самолет на първата група бомбардировачи. Той действаше при по-благоприятни условия, тъй като формирането на бомбардировачи беше нарушено. Два самолета B-29 изгоряха пред очите на пилотите от цялата група. Сучков, чиято ескадрила беше малко вдясно от командира, атакува дясната връзка. Опитвайки се да открие огън от минимално разстояние, Сучков отдели време и натисна спусъка, когато крилете на бомбардировача почти покриха целия мерник, и веднага започна рязък завой. Атентаторът избухна в пламъци и започна да се преобръща. Част от крилото му отлетя и той падна, изгаряйки.

Милаушкин, който следваше основната група по двойки, изостана донякъде и в този момент беше атакуван от група Sabres, която се приближи до бомбардировачите. След като пропуснаха началото на атаката на нашата група, те сега се опитаха да отмъстят в тила. Излизайки в наклонена линия изпод огъня на сабите, Милаушкин продължи да преследва групата на „крепостите“ и, като видя, че една от връзките изостава от групата, го атакува, предавайки го на своя крилат Борис Образцов:
- Аз атакувам лидера, ти улучваш правилния.

Сближаването настъпи бързо и атентаторът бързо стана видим. След откриване на огън се появиха експлозии на снаряди по фюзелажа и двигателите на „крепостта“. „Крепостта“ започна да пуши и започна да се спуска. Втората „крепост“, по която Образцов стреля, също се запали.

Екипажите на свалените самолети започнаха да изскачат, останалите се обърнаха назад. Тогава още 4 повредени „летящи крепости“ паднаха по пътя към дома или се разбиха на летища. Тогава бяха заловени около 100 американски пилоти.

След битката почти във всеки МиГ са открити 1, 2, 3 дупки. Единият имаше 100 дупки. Но няма големи щети, нито един куршум не е ударил кабината.

Американците нарекоха този ден, 11 април, „Черен вторник“ и след това не летяха три месеца. Опитахме се да направим още един рейд, но ако в първата битка бяха свалени 12 B-29, то във втората вече унищожихме 16 „летящи крепости“.

Общо през трите години на Корейската война са свалени 170 бомбардировача B-29. Американците загубиха основните сили на стратегическата си авиация, разположена в Югоизточния театър на военните действия. Вече не летяха денем, само нощем с единични самолети. Но и нощем ги бием.

Американците още дълго време бяха шокирани, че техните бомбардировачи, които се смятаха за най-мощните, най-неуязвимите, се оказаха беззащитни срещу съветските изтребители. И след първите битки започнахме да наричаме „летящите крепости“ „летящи хамбари“ - те се запалиха толкова бързо и горяха ярко.

*****

И на 17 януари 1952 г. Крамаренко няма късмет. Неговият изтребител беше свален и той трябваше да катапултира. Американският пилот се опита да го довърши във въздуха, но за щастие пропусна. Няколко седмици по-късно отрядът се завръща в родината си и се установява в Калуга.

През същата година Крамаренко става студент във Военновъздушната академия, която завършва през 1955 г. Започна ежедневната служба. Първо в Беларус, после в Грузия. Бил е командир на изтребителен авиационен полк, а в Новосибирск е назначен на поста заместник-командир на дивизия. Последователно летял на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. Скоро той е преместен в Москва като старши пилот - инструктор в службата за сигурност на ВВС на страната. След това е назначен в Чита като заместник-началник на щаба на 23-та въздушна армия. През 1970 г. работи като военен съветник в Ирак и Алжир. През 1979 г. става генерал-майор. През 1981 г. Сергей Макарович се пенсионира.

Днес С. М. Крамаренко продължава да води активна социална работа. Той е почетен професор на Руската академия по естествени науки, заместник-председател на управителния съвет на Клуба на Героите на Съветския съюз, Героите на Руската федерация и пълни носители на Ордена на славата.


С. М. Крамаренко на честването на 89-ия рожден ден на И. Н. Кожедуб в град Шостка.

***

.

- Първи полет
Но тогава излезе неочаквана заповед: осем кадети, които успяха да летят на LaGG-3, бяха изпратени в резервен авиационен полк в Арзамас. Бях включен в тази осмица. Аз и моите другари се озовахме в странно положение: нямахме време да изпълним летателната програма, едва се задържахме във въздуха, но вече бяхме във формация. Командирът на ескадрилата изпрати тези с много малко полети и летателни часове обратно в училище. И аз... излъгах. Каза, че имам не два, а двадесет полета и два часа полет. Моите другари не ме предадоха. И започнах да овладявам полети на LaGG още в полка, подготвяйки се скоро да се присъединя към действащата армия.
- Не мислихте ли, че поради липса на опит ще бъдете жива мишена във въздуха?
- Не. Бяхме нетърпеливи за битка и вярвахме, че вече знаем как да се бием. Въпреки че всъщност цялото умение беше да излиташ и кацаш и по някакъв начин да пилотираш. Те завършиха обучението си на фронта. Не е изненадващо, че от нас осем, седем умряха.
Първият боен полет беше югозападно от Сухиничи: покрихме нашите войски от въздушни удари. Немските самолети се появяваха и изчезваха, нашата група маневрираше. Помня този полет, защото... почти нищо не разбрах! Едва по-късно, с натрупания опит, започнах да се чувствам уверен.
- Най-ужасният момент
- На 19 март 1944 г. ме заловиха. Бихме се с група юнкерси и месершмитове, които щурмуваха нашите позиции отдолу. Втурнах се да отбивам атаката на моя крилат, немският месер започна да пуши и започна да се спуска. В този момент забелязах нечий друг маршрут. Рязък удар, болка, кабината в дим и пламъци, ръцете и лицето ми в огън. Някак разкопчавам предпазните си колани, озовавам се във въздуха, дърпам пръстена на парашута - и не помня нищо друго...
Дойдох на себе си от сътресение: някой ме обръщаше. Непозната зелена униформа, извънземна реч и черепи и кръстосани кости в бутониерите. Разбрах, че съм на германска територия. Не можех да стана от дивата болка, кръвта бликаше и от двата крака. Отрязаха ми ботушите, превързаха ми краката и ме закараха в някакво село. Един офицер се приближи и след като научи, че съм пилот, даде команда „ершисен“ - да стрелям. Сякаш нещо се пречупи в мен... Това е, той излетя!
- Как избягахте?
- Германският генерал отмени заповедта и нареди да ме изпратят в болницата. Качиха ме в една каруца и ме поставиха до един немски офицер. Онемях, когато чух, че шофьор в немска униформа, с пушка на рамо, подтиква коня си с украински думи! Не се сдържах: „Защо, сънароднико, служиш на германците?“ А той: "Проклет москвич, ще те застрелям!" Той свали пушката си и я насочи към мен. Но немски офицер го спря: „Стой! Болница!" Така той отново избяга от смъртта.
Доведоха ме в лагера за военнопленници Проскуровски, в лазарета. Пленените съветски санитари извадиха шрапнелите от краката им, измиха и превързаха раните и намазаха обгореното ми лице с червеникава течност... Биха ми инжекция, потънах в мрак...
Няколко дни по-късно ръцете и лицето ми бяха покрити с черна кора. Устата ми беше толкова стегната, че дори лъжица не можеше да мине. Санитарят загреба малко каша върху дръжката на една лъжица и я пъхна в устата ми. Колко съм благодарен на тези непознати милосърдни братя! Как се погрижиха за мен и за другите ранени!
И на шестия ден нашите войски се приближиха до Проскуров. Германците, в объркване, се подготвиха за отстъпление, унищожавайки онези, които не можеха да се движат. Очаквахме, че в нашите болнични бараки ще бъдат хвърлени туби с бензин. Но те не се отказаха. Очевидно надписът „Тиф“ ни спаси. Не влизай".
- пак късмет...
- Със сигурност! Имах страхотен късмет...
„Кръстове! Да атакуваме!
- Първата битка... Най-страшната битка... И най-ярката?
- Отвъд Одер, през март 1945 г. Летяхме на три двойки, водени от Иван Кожедуб - общо шест самолета с 12 оръдия. А срещу нас са 32 Фоке-Вулф! Там има общо около 200 оръдия! Никога няма да забравя заповедта на Кожедуб: „Отпред и отдолу има кръстове. Да атакуваме! Трябваше да действаме решително и смело: имахме превъзходство в скоростта и изненадата. Битката се превърна в сблъсък на отделни самолети и двойки. В резултат на това свалихме 16 Fokker! И тук не се броят тези, които, ударени, вероятно са паднали на път за вкъщи.
Спомням си и чувството, което изпитах в онези дни, летейки над Берлин. Това е градът, от който злото се разпространява по света. Гори, усещам миризмата на дима в самолета. И ме обзе чувство на някаква необикновена гордост.

* * *

Сергей Крамаренко е роден на 10 април 1923 г. в село Калиновка, Ромненски район, Сумска област. Баща Макар Иванович (1890 - 1967) и майка Надежда Григориевна (1901 - 1982) се занимават със селско стопанство. През ученическите си години, като стотици хиляди свои връстници, Сергей участва в кръжоци по отбрана в Осоавиахим и дори е ръководител на един от тях. Но никога не съм мислил много за военна кариера.

След като завършва десет години, той постъпва в Московския институт по железопътен транспорт през 1940 г. Трябваше обаче да напусна следването си. С комсомолски билет Сергей скоро се озова в летателния клуб Дзержински. След дипломирането си е записан в Борисоглебската военна авиационна пилотна школа. Теорията му дойде лесно. Практическите полети бяха усвоени на УТ-2 и И-16. Тук го заварва Великата отечествена война.

През юни 1942 г. училището е преместено от гара Поворино далеч във вътрешността на страната. А 8-те най-обучени кадети, включително Крамаренко, бяха изпратени в 1-ви резервен въздушен полк, който се намираше в Арзамас.

От август 1942 г. младият пилот участва в бойни действия в състава на 523-ти изтребителен авиационен полк на 303-та изтребителна авиационна дивизия на Западния фронт близо до град Сухиничи. Летял на Ла-5. През годината той направи повече от 80 полета. В неравни битки с вражески самолети сержант Крамаренко свали вражески самолет и като допълнение към него балон. Доказва се като смел и инициативен пилот и се радва на уважението и любовта на своите другари.

В онези дни той беше приет в партията и прехвърлен в 19-ти изтребителен авиационен полк или, на езика на онова време, полк от „ловци“. Скоро той смени сержантските презрамки на офицерски с малка звезда. След полета за Бердичев току-що повишеният младши лейтенант едва не загива. На 19 март във въздушен бой край Проскуров неговият Ла-5 избухва в пламъци. Германците грабват изгорелия пилот и го хвърлят в лагер за военнопленници, където е настанен в лазарета. За щастие пленът не продължи дълго. На 7-ия ден нашите танкове нахлуха в града. Германците са принудени да бягат, като успяват да вземат със себе си само военнопленници и леко ранени. Сергей и няколко от съседите му в лазарета бяха изоставени. Те са били освободени от пристигналите пехотинци и веднага са откарани в най-близката болница.

Изтребител La-5FN от 19-ти IAP, на който през пролетта на 1944г
лети на бойни мисии младши лейтенант С. М. Крамаренко.

Тук младши лейтенантът сполетя още едно нещастие: разболя се от тиф, последван от пневмония. Едва през май започна донякъде да ходи. И първото нещо, което направих, беше да посетя летището, където неочаквано срещнах колегите си. Заведоха го при командира. Той без колебание се свърза с главнокомандващия на ВВС и почти на следващия ден Крамаренко се озова в Централната авиационна болница в Соколники. Дълго време, до септември, лекарите го върнаха в нормално състояние.

Сергей дойде на медицинската комисия, облегнат на пръчка, но я остави в коридора, без да показва, че е непоносимо болезнено да стъпва. И комисията, макар и трудно, го призна за годен за летателна работа. Получил направление към непозната част, където изобщо не искал да ходи.

И тогава случайно разбрах, че родният ми полк е в Брест. Пилот, когото познаваше, го откара в бомбен отсек до Барановичи. И там, с железопътен транспорт, „дезертьорът“ независимо стигна до Брест. Само че не намерих свои хора там: някои вече се биеха в небето на Полша. Но намери свързочен самолет от полка, с който стигна до мястото. В края на октомври 1944 г., след като се върна в своя 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк, както се казва, веднага, той влезе в бойната рутина на частта. Няколко пъти на новия Ла-7 той имаше възможността да бъде крило на известния ас Иван Кожедуб. Тук Крамаренко лично свали един вражески самолет. Но най-често той лети с навигатора на полка, Героя на Съветския съюз майор А. С. Куманичкин и му помага да обезвреди 12 вражески превозни средства. А в групови битки с негово участие бяха унищожени още 10 лешояда.

Част от тях са прехвърлени от Германия в Москва. Сега цялото време беше заето от ежедневна служба, подготовка и участие във въздушни паради. Няколко години по-късно, когато започна американската агресия в Корея, заместник-командирът на военновъздушните сили на района дойде в полка, за да набере доброволци.

Всеки изяви своето желание. Но избраха 30 души, които бяха най-обучени и с боен опит. Скоро те, включително заместник-командирът на гвардейската ескадрила капитан Крамаренко, заминаха с влак за Далечния изток.

Те се заселват на територията на Китайската народна република. Пилотите бяха облечени в китайски униформи и интензивно тренирани. След това те бяха прехвърлени по-близо до Корея на летището Андун, където беше завършено формирането на 324-та изтребителна авиационна дивизия под командването на известния съветски ас, три пъти Герой на Съветския съюз, гвардия, полковник И. Н. Кожедуб.

В късната пролет на 1951 г. започва бойната работа и започват загубите. Боевете бяха особено разгорещени в района на железопътния мост над река Яундзян. Това беше важен стратегически възел и американците упорито се опитваха да го извадят от строя. На 10 април 48 бомбардировача B-29, придружени от 100 изтребителя F-84, извършиха нов налет. Командирът на дивизията веднага вдигна всичките си превозни средства за прехващане. МиГ-овете буквално се врязаха в американския бойен строй. И въртележката се завъртя в небето...

В кратка битка бяха свалени 12 „летящи крепости“. Вярно, янките отписаха 27. Очевидно допълнителните 15 бяха толкова надупчени, че не можеха да бъдат ремонтирани. Над 100 пилоти от свалените самолети са използвали парашути и са били заловени. В небето изгоряха и 4 изтребителя F-84. Крамаренко със своите шест МиГ-а не им позволява да защитят бомбардировачите и сваля водещата група F-84.

Американските пилоти нарекоха този ден „Черен вторник“ и в продължение на около 3 месеца техните бомбардировачи B-29 не се появиха в небето на Корея през деня (преминавайки към летене изключително през нощта). Що се отнася до нашата страна, този ден не беше загубено нито едно превозно средство.

В корейското небе командирът на ескадрилата на 176-и гвардейски изтребителен авиационен полк капитан С. М. Крамаренко лично свали 13 вражески самолета. Още две негови въздушни победи не получиха официално потвърждение.

На 12 април 1951 г. F-80 No 49-1842 е сериозно повреден, чийто пилот А. Шерууд (36-та въздушна армия), въпреки че лети до Сувон и приземява повредената кола, е отписан за скрап. На този ден, наричан иначе „Черен четвъртък“ от американските военновъздушни сили, докато отблъскваше нападение на американски бомбардировач на моста Андонг на река Ялу, бяха свалени 10 B-29 и 2 F-80 (потвърдено от командването на САЩ) .

На 2 юни 1951 г. тежко повреден F-86A No. 49-1180 от 336-та въздушна армия под командването на 1-ви лейтенант Т. К. Хансън, който се разбива по време на аварийно кацане в авиобаза Сувон (пилотът е убит).

На 15 юни 1951 г. печели гръмка победа - поврежда сериозно F-86A № 49-1281 на аса на ВВС на САЩ, командир на 4-ти IAC, подполковник Глен Игълстоун (18,5 победи във Втората световна война), който стигна до Сувон и направи аварийно кацане. Колата беше отписана.

На 23 юни 1951 г. F-86 е свален в района на Тейшу. ВВС на САЩ обаче не потвърждават загубата на Sabres на този ден.

На 29 юли 1951 г. в района на Тейшу F-86A No 49-1098 е сериозно повреден, чийто пилот достига до Сувон, където катапултира, без да рискува да приземи повредения самолет.

На 9 август 1951 г. в района на Аншу F-80 No 49-677 от 8-ма IBAG е сериозно повреден при катастрофа при кацане в базата Кимпо (пилотът загива).

На 12 септември 1951 г. той сваля F-80. Общо в този ден пилотите на 64-и IAK обявиха 11 победи над F-80, но САЩ признаха 3. Трудно е да се каже дали победата на Крамаренко е включена в това число.

На 22 септември 1951 г. F-86 е свален в района на Аншу-Хакусен. Общо на този ден корпусът постигна 2 победи над F-86, но ВВС на САЩ признаха само повреда на 1 F-86A № 49-1158, която впоследствие беше възстановена.

На 1 декември 1951 г. той сваля Gloster "Meteor" Mk.8 от 77-ма военновъздушна армия на Кралските австралийски военновъздушни сили. По време на същата битка е свален друг Gloster "Meteor" Mk.8, като по време на атаката самолетът се запалва и пилотът катапултира. Общо пилотите на 176-и GvIAP са декларирали 9 победи над Meteors. Австралийците признаха загубата на 3 превозни средства и щетите на 1, които впоследствие бяха възстановени. Така че, предвид обстоятелствата на битката, една победа за Крамаренко определено е потвърдена. След това поражение въпросът за Метеора като компетентен боец ​​беше затворен.

На 12 януари 1952 г. в района на водноелектрическата централа Suphung на река Ялу избухнаха битки между пилоти на 64-ти корпус и пилоти на 51-во крило на САЩ. В първата сутрешна битка, в която участват до 30 МиГ-15 от 176-ти GvIAP и 17-ти IAP, пилотите на 17-ти полк водят безрезултатен въздушен бой с 14 F-86. Но пилотите от 176-ти полк свалиха 2 F-86. Отличиха се капитан С. М. Крамаренко и старши лейтенант Н. К. Мороз. Във втората битка участваха пилоти от 176-ти полк, които срещнаха до 20 F-86 в района на Sensen-Theisen. 3 пилота стреляха по вражески самолети. Капитан С. М. Крамаренко свали един F-86, а старши лейтенант И. Н. Гули свали друг F-86. В резултат на това през деня на боевете пилотите на 64-ти корпус свалиха 4 F-86 без никакви загуби. Нашият самолет на старши лейтенант П. З. Чуркин от 523-и иап е повреден в боя, но той се завърна благополучно на летището си.

На 16 януари 1952 г. американците организират нападение на своя IBA в района на Алеята на МиГ.Напред те изпращат голяма преграда от Sabers на 51-ви IAKR, последвана от групи Thunderjets.И двете дивизии на 64-ти корпус участват в отблъскването този рейд В първата сутрешна битка, която се проведе около 8 часа сутринта, нашите пилоти свалиха 2 Saber, но загубиха един самолет и пилот (старши лейтенант B.P. Sapozhnikov загина след свалянето на една Saber).

Вторият бой се състоя в първия час на деня и в него участваха и двете дивизии на корпуса. Пилотите на 17-ти полк водят въздушен бой с 12 F-86, но пилотите на 176-ти GvIAP в района на Тайшу срещат друга група Sabre и провеждат успешен въздушен бой с тях. В периода 12:32 - 13:28 майор К. Я. Шеберстов свали един F-86, който падна на 10 км източно от Фуциори, капитан С. М. Крамаренко свали друг F-86, който избухна на земята в района. 10 км източно от Тайшу, - това беше 13-ата и последна победа на капитан Крамаренко в небето на Корея. Общо 5 пилоти от полка стреляха по вражески самолети. Между другото, това беше последната ефективна битка на пилотите от 324-та IAD в небето на Корея и след това пилотите от тази дивизия не спечелиха повече победи преди заминаването си за Съюза.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 10 октомври 1951 г. той е удостоен с почетното звание Герой на Съветския съюз за високи военни умения, мъжество и смелост, проявени в битки с врагове.

И на 17 януари 1952 г. Крамаренко няма късмет. По време на въздушната битка той атакува Sabre, отбеляза удари по него, но самият той беше свален от атака отзад. Трябваше да се катапултирам. Американският пилот се опита да го довърши във въздуха, но за щастие пропусна. Тази победа на Крамаренко не беше зачетена. И скоро полкът и дивизията заминаха за Съюза и бяха разположени в Калуга.

През същата година Крамаренко става студент във Военновъздушната академия, която завършва през 1955 г. Започна ежедневната служба. Първо в Беларус, после в Грузия. Бил е командир на изтребителен авиационен полк, а в Новосибирск е назначен на поста заместник-командир на дивизия. Последователно летял на МиГ-17, МиГ-21 и Су-9. Скоро той е преместен в Москва като старши пилот - инструктор в службата за сигурност на ВВС на страната. След това е назначен в Чита като заместник-началник на щаба на 23-та въздушна армия. През 1970 г. работи като военен съветник в Ирак и Алжир. През 1979 г. става генерал-майор. През 1981 г. Сергей Макарович се пенсионира.

Днес С. М. Крамаренко продължава да води активна социална работа. Той е почетен професор на Руската академия по естествени науки, заместник-председател на управителния съвет на Клуба на Героите на Съветския съюз, Героите на Руската федерация и пълни носители на Ордена на славата.

* * *
С. М. Крамаренко на честването на 89-ия рожден ден на И. Н. Кожедуб в град Шостка.