هوانوردی روسیه آزمایش و تولید هوانوردی روسیه

بنابراین، خاطرنشان می شود که در 25 ژانویه 2018، یک هواپیمای جدید با حضور رئیس جمهور ولادیمیر پوتین در کازان پرواز کرد. این هواپیما در 16 نوامبر 2017 عرضه شد و در دسامبر اولین پرواز خود را انجام داد. و پرواز مقابل رئیس جمهور ماهیت نمایشی داشت. این هواپیما به افتخار فرمانده سابق هوانوردی دوربرد و فرمانده کل نیروی هوایی روسیه در سال های 1992-1998 "پیتر دینکین" نامگذاری شد. وی در 28 مرداد 1396 چشم از جهان فروبست.

ولادیمیر پوتین با کارگران کارخانه هوانوردی کازان (KAZ) دیدار کرد. در همان روز، 25 ژانویه، دفتر طراحی ایلیوشین گزارش داد که یک نمونه اولیه از هواپیمای سوخت‌رسان Il-78M-90A در اولیانوفسک به پرواز درآمد. به گفته دفتر طراحی، در دراز مدت این هواپیما تبدیل به هواپیمای اصلی سوخت‌گیری برای نیروهای هوافضای روسیه خواهد شد. مشابه Tu-160، اولین پرواز واقعی آن در 19 ژانویه انجام شد.

Tu-160 جدید دارای شماره سریال 8-04 است (نام اصلی آن "پیتر دینکین" است). این چهارمین هواپیما از سری هشتم و سی و پنجمین هواپیمای تولید شده، به استثنای نمونه های آزمایشی زمینی است. تولید Tu-160 در سال 1988-1994 در کازان انجام شد و پس از آن چهار بدنه ناتمام در کارخانه باقی ماند. اولین مورد، 8-02، در سال 1999 به ارتش منتقل شد، به دنبال آن 8-03 در سال 2007، و 8-05 هنوز در شرکت باقی مانده است. نیروهای هوافضای روسیه دارای 16 هواپیمای Tu-160 (به استثنای 8-04) هستند که همگی بخشی از هنگ 121 بمب افکن سنگین در انگلس هستند.

برای انجام وظیفه اصلی خود - پروازهای بین قاره ای به عنوان حامل سلاح های استراتژیک، سرعت Tu-160 در ارتفاع 11-12 کیلومتری 0.77 M است که به آن امکان می دهد بدون سوخت گیری با شش X برد پروازی 12300 کیلومتری داشته باشد. -55 موشک کروز. در صحنه عملیات، هواپیما با سرعت 2000 کیلومتر در ساعت در ارتفاع بالا بر پدافند هوایی دشمن غلبه می کند. برد پرواز با سرعت 1.5 متر 2000 کیلومتر است. پرواز در ارتفاع پایین با سرعت 1030 کیلومتر در ساعت با استفاده از سیستم تعقیب زمین قابل اجرا نیست. Tu-160 اولین بار در 17 نوامبر 2015 در جنگ مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که موشک های Kh-101 را به سمت اهدافی در سوریه شلیک کرد.

Tu-160M2 جدید نه تنها برای افزایش تعداد بمب افکن های استراتژیک ساخته شد. هدف اصلی آماده سازی تولید در KAPO برای تولید 50 هواپیما با نرخ سه هواپیما در سال است. هواپیمای تولیدی جدید Tu-160M2 ("محصول 70M2") بدنه هواپیمای قدیمی خود را حفظ می کند، اما به موتورهای مدرن، اویونیک و سلاح های جدید مجهز خواهد شد. اولین Tu-160M2 جدید قرار است در سال 2021 پرواز کند. از سرگیری تولید Tu-160M2 جدید به حفظ قابلیت سرویس ناوگان فعلی Tu-160 کمک می کند که فاقد قطعات یدکی برای تعمیرات برنامه ریزی شده است.

ایده از سرگیری تولید Tu-160 در آوریل 2015 اعلام شد. ظاهرا این تصمیم مدتی قبل گرفته شده بود. Tu-160M2 برای روس ها بسیار مهم است و در شرایط فعلی، در حالی که سایر برنامه ها از کمبود بودجه رنج می برند، به نظر می رسد این پروژه بودجه اضافی دریافت می کند. بدین ترتیب از 178 برنامه تامین مالی شده در صنعت هوانوردی در سال 2015، 54 برنامه قطع و 16 برنامه جدید افتتاح شد. همه آنها مربوط به پروژه از سرگیری تولید Tu-160M2 بودند.

حفظ قابلیت پرواز ناوگان Tu-160 و تولید Tu-160M2 نیازمند موتورهای جدید است. JSC "ODK-Kuznetsov" از سامارا در اوت 2014 قراردادی را برای تولید موتورهای سری 2 NK-32 امضا کرد و آن را پس از وقفه 25 ساله تمدید کرد. موتور NK-32-02 در سال 1987 ساخته شد، اما تولید آن به دلیل مشکلات مالی انجام نشد. نوسازی NK-32-02 بر پره های کمپرسور و توربین، آیرودینامیک داخلی و بهبود خنک کننده داخلی تأثیر گذاشت. در نتیجه مصرف نفت سفید کاهش یافت و رانش 25 تنی برخاست بدون تغییر باقی ماند. دفتر طراحی توپولف بیان می کند که در طول آزمایشات با موتورهای جدید و بار پایه (شش موشک کروز، یعنی جرم نه تن)، Tu-160 می تواند 13950 کیلومتر را طی کند، یعنی 1650 کیلومتر بیشتر از نسخه استاندارد. اکنون موتور Tu-160M2 به عنوان NK-32-02M2 تعیین شده است.

در 23 اکتبر 2014، پروژه ای برای نوسازی سیستم کنترل و تجهیزات داخلی جنگنده های Tu-160 به نوع Tu-160M ​​(محصول 70M) تصویب شد. Tu-160M2 جدید به احتمال زیاد به همین تجهیزات مجهز است. این تجهیزات جدید برای انواع M/M2 باید تا سال 2020-2021 آماده شود.

رادار هوابرد Obzor-K موجود با رادار جدیدی از خانواده Novella NV1.70 جایگزین خواهد شد که توسط Zaslon JSC اداره می شود. Ulyanovsk KBP در حال توسعه یک کابین خلبان جدید با نمایشگرهای LCD برای Tu-160M ​​است. این هواپیما همچنین به سیستم ناوبری NO-70M با سیستم اینرسی BINS-SP-1، سیستم ناوبری آسمانی ANS-2009M و همچنین یک کامپیوتر ناوبری مجهز خواهد شد. سیستم های دیگر عبارتند از رادار ناوبری DISS-021-70، گیرنده ناوبری فضایی A737DP، خلبان خودکار ABSU-200MT و سیستم ارتباطی S-505-70. سیستم دفاع هوایی Redut-70M یک توسعه کاملاً جدید است که به طور خاص برای Tu-160M/M2 ایجاد شده است. موسسه تحقیقاتی Kulon در حال توسعه سیستم شناسایی دولتی BKR-70M برای این هواپیما است.

Tu-160 "Valentin Bliznyuk" نمونه اولیه Tu-160M ​​است. در سال 2006، این هواپیما به نمونه اولیه تغییر "مرحله اول نوسازی" Tu-160M1 تبدیل شد که شامل عناصری بود که نیاز به مدرن سازی عمیق داشتند، مانند "کابین کابین شیشه ای" و یک رادار جدید. تجهیزات قبلی حذف شده است. به عنوان مثال، هواپیمای مدرن دارای پنجره های سیمی است که قبلا به عنوان یک دید نوری برای دید بمب افکن در مخروط دماغه عمل می کرد. ظاهرا حذف شده است. نوسازی مرحله اول و کارهای دیگر در کازان در حال انجام است. از نوامبر 2014، پنج هواپیما به نوع M1 ارتقا یافته و به نیروهای هوافضا منتقل شده است.

صرف نظر از نوسازی تجهیزات، بمب افکن های روسی سلاح های جدیدی دریافت می کنند. از سال 2003، Tu-160 (و Tu-95MS) برای استفاده از موشک Kh-555، که نسخه غیر هسته ای موشک Kh-55 است، اصلاح شده است. از حدود سال 2011، این هواپیما می تواند از 12 موشک جدید با کلاهک هسته ای نسل جدید Kh-102 و نسخه غیر هسته ای Kh-101 استفاده کند.

موشک های خانواده Kh-101/102 تقریباً 1.4 متر طولانی تر و 1 تن سنگین تر از موشک های Kh-55SM و Kh-555 هستند. هنوز هم باید یک پرتابگر چند موقعیتی جدید (درام) توسعه داد که بتواند این موشک های جدید را در جایگاه های بمب بپذیرد. مشکلات اولیه مربوط به استحکام ناکافی با مکانیسم نوسان و درام در سال 2015 برطرف شد. Tu-95MS دارای جایگاه کوچکتری برای بمب است، بنابراین موشک‌های Kh-101/102 را فقط می‌توان روی آن‌ها از دکل‌های خارجی استفاده کرد. حداکثر برد X-101 بین 3000-4000 کیلومتر تخمین زده شده است. گزینه هسته ای از این هم بیشتر است.

به خصوص برای Tu-160M/M2 و PAK DA، شرکت رادوگا در حال توسعه موشک کروز Kh-BD است که یک نوع از Kh-101/102 با برد افزایش یافته است. از آنجایی که پروژه Tu-160 به سال 1972 برمی گردد، پس از آن امکان قرار دادن موشک های X-45 به طول 10.8 متر را فراهم کرد و اندازه خلیج بمب تابع این بود. تسلیحات با ظهور موشک های X-55 به طول 6 متر تغییر کرد، اما ابعاد محفظه تغییر نکرد. طول X-101 7.4 متر است که به این معنی است که هنوز فضایی در محفظه باقی مانده است.

دو موشک دیگر برای Tu-160 و PAK DA در حال توسعه هستند - Kh-SD و GZUR. X-SD توسط رادوگا، یک موشک کروز مادون صوت که از سیستم هدایت X-101 استفاده می کند، در حال توسعه است، اما بدنه آن دارای ابعاد متوسط ​​تری است، شبیه به JASSM AGM-158 آمریکایی. سیستم هدایت شامل ترکیبی از یک سیستم ناوبری اینرسی با تصحیح GPS / GLONASS در بخش کروز و یک سیستم همبستگی دیجیتال الکترواپتیکال "Otblesk" (مشابه DSMAC) برای بخش نهایی است. تحقیق و توسعه در X-SD در دهه 1990 آغاز شد، اما در عرض چند سال متوقف شد.

X-SD (یا "محصول 715") تقریباً 6 متر طول دارد و می تواند در محل بمب افکن های Tu-22M3 و Tu-95MS قرار گیرد. وزن آن تقریباً 1600 کیلوگرم است. این موتور مجهز به موتور 37-04 محصول کم مصرف است که توسط دفتر طراحی موتور Omsk با نیروی رانش 350 کیلوگرم توسعه یافته و دارای برد پروازی 1500 کیلومتر با سرعت کروز 700 کیلومتر در ساعت است. بدنه موشک متشکل از هواپیماهای شیبدار است که به طور همزمان امضای رادار را کاهش می دهد و به آن اجازه می دهد تا در یک "درام" برای شش موشک قرار گیرد.

Tu-160M/M2 قادر است تا 12 موشک X-SD را روی دو پرتابگر درام بلند کند. خرید موشک های Kh-SD در برنامه تسلیحات دولتی 2018-2027 پیش بینی شده است. برای موشک های کروز، دو راه برای زنده ماندن در حضور یک سیستم دفاع هوایی قدرتمند وجود دارد - به دلیل دید کم X-SD (محصول 715) یا سرعت بالا (محصول 75). جدیدترین موشک به طور مشترک توسط شرکت مادر JSC Tactical Missile Weapons Corporation در کورولف و رادوگا از دوبنا به عنوان بخشی از برنامه GZUR (موشک هدایت شونده مافوق صوت) ساخته شده است.

GZUR موشکی است که هنگام پرواز در ارتفاع بالا به سرعت 6M و برد پروازی 1500 کیلومتر می رسد و می تواند اهداف زمینی مختلف را مورد اصابت قرار دهد. به احتمال زیاد وظیفه اصلی آن مبارزه با اهداف سطحی است. ابعاد آن 6 متر طول و حدود 1500 کیلوگرم وزن تخمین زده شده است. این موشک به موتور Izdeliye 70 که توسط TMKB Soyuz توسعه داده شده است، مجهز خواهد شد. این موشک باید در سال 2020 تولید شود.

بلافاصله پس از پایان جنگ جهانی دوم، توزیع مجدد رادیکال حوزه های نفوذ در جهان رخ داد. در دهه 50 قرن گذشته، دو بلوک نظامی تشکیل شد: ناتو و کشورهای پیمان ورشو، که در تمام سال‌های بعدی در حالت تقابل دائمی بودند. جنگ سردی که در آن زمان در حال وقوع بود، هر لحظه می‌توانست به یک درگیری آشکار تبدیل شود که مطمئناً به یک جنگ هسته‌ای ختم خواهد شد.

افول صنعت

البته در چنین شرایطی مسابقه تسلیحاتی آغاز نمی شد، زمانی که هیچ یک از رقبا نمی توانستند به خود اجازه عقب بیفتند. در اوایل دهه 60، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد در زمینه تسلیحات موشکی استراتژیک پیشتاز شود، در حالی که ایالات متحده به وضوح از نظر کمیت و کیفیت هواپیما پیشتاز بود.

آمدن خروشچف اوضاع را بیش از پیش تشدید کرد. او به قدری به فناوری موشک علاقه داشت که بسیاری از ایده های امیدوارکننده را در زمینه توپخانه های توپ و بمب افکن های استراتژیک از بین برد. خروشچف معتقد بود که اتحاد جماهیر شوروی واقعاً به آنها نیاز ندارد. در نتیجه، در دهه 70 شرایطی ایجاد شد که ما فقط T-95 های قدیمی و برخی وسایل نقلیه دیگر داشتیم. این هواپیماها، حتی به صورت فرضی، نتوانستند بر سیستم دفاع هوایی توسعه یافته یک دشمن بالقوه غلبه کنند.

چرا ناوهای موشکی استراتژیک مورد نیاز است؟

البته وجود یک زرادخانه هسته ای قدرتمند در نسخه موشکی تضمین کافی برای صلح بود، اما نمی توان با کمک آن یک حمله اخطار یا "اشاره" به دشمن در مورد نامطلوب بودن اقدامات بعدی انجام داد.

اوضاع به قدری جدی بود که رهبری کشور در نهایت به لزوم توسعه یک بمب افکن استراتژیک جدید پی بردند. داستان TU-160 معروف اینگونه آغاز شد که مشخصات فنی آن در این مقاله شرح داده شده است.

توسعه دهندگان

در ابتدا، تمام کارها به دفتر طراحی سوخوی و دفتر طراحی میاسیشچف واگذار شد. چرا توپولف افسانه ای در این لیست کوتاه نیست؟ ساده است: مدیریت شرکت از خروشچف که قبلاً موفق شده بود چندین پروژه امیدوارکننده را خراب کند خوشحال نبود. بر این اساس ، خود نیکیتا سرگیویچ نیز با طراح "خواسته" خیلی خوب رفتار نکرد. در یک کلام، دفتر طراحی توپولف "خارج از تجارت" شد.

با آغاز دهه 70 قرن گذشته، همه رقبا پروژه های خود را ارائه کردند. سوخو M-4 را به نمایش گذاشت. ماشین چشمگیر بود، با ویژگی هایش شگفت انگیز. تنها ایراد آن هزینه بود: به هر حال، یک قاب تمام تیتانیومی را نمی توان ارزان کرد هر چقدر هم که تلاش کنید. دفتر طراحی Myasishchev M-18 خود را ارائه کرد. به دلایل نامعلوم، دفتر توپولف با "پروژه 70" درگیر شد.

برنده مسابقه

در نتیجه گزینه سوخو را انتخاب کردند. پروژه میاسیشچف به نوعی ناخوشایند بود و طراحی توپولف مانند یک هواپیمای غیرنظامی کمی تغییر یافته به نظر می رسید. و چگونه ویژگی هایی ظاهر شد که ویژگی های آنها هنوز یک دشمن بالقوه را می لرزاند؟ این جایی است که سرگرم کننده آغاز می شود.

از آنجایی که دفتر طراحی سوخوی صرفاً زمانی برای رسیدگی به یک پروژه جدید نداشت (Su-27 در آنجا ساخته می شد)، و دفتر طراحی میاسیشچف به دلایلی حذف شد (ابهامات زیادی در اینجا وجود دارد)، مقالات مربوط به M-4 به توپولف تحویل داده شد. اما آنها همچنین از کیس تیتانیوم قدردانی نکردند و توجه خود را به یک خارجی - پروژه M-18 معطوف کردند. این بود که اساس طراحی "قو سفید" را تشکیل داد. به هر حال، بمب افکن حامل موشک استراتژیک مافوق صوت با بال متغییر، طبق کدگذاری ناتو، نام کاملاً متفاوتی دارد - بلک جک.

مشخصات فنی اصلی

و با این حال، چرا TU-160 اینقدر معروف است؟ مشخصات فنی این هواپیما به قدری شگفت انگیز است که حتی امروزه نیز این خودرو به کوچکترین درجه ای "آنتیک" به نظر نمی رسد. ما تمام داده های اصلی را در جدول ارائه کرده ایم، بنابراین می توانید خودتان ببینید.

نام مشخصه	معنی
طول بال کامل (در دو نقطه)، متر
طول بدنه، متر
ارتفاع بدنه، متر
مجموع مساحت باربر بالها، متر مربع
وزن خالی وسیله نقلیه، تن
وزن سوخت (پر شدن کامل)، تن
وزن کل برخاستن، تن
مدل موتور	TRDDF NK-32
حداکثر مقدار رانش (بعد سوزاندن/غیر سوختن)	4x137.2 kN/ 4x245 kN
سقف سرعت، کیلومتر در ساعت
سرعت فرود، کیلومتر در ساعت
حداکثر ارتفاع، کیلومتر
حداکثر برد پرواز، کیلومتر
برد عمل، کیلومتر
طول باند مورد نیاز، متر
حداکثر جرم موشک و سلاح بمب، تن

تعجب آور نیست که ظاهر ویژگی های توصیف شده در مقاله برای بسیاری از قدرت های غربی یک شگفتی بسیار ناخوشایند شد. این هواپیما (با توجه به سوخت گیری) می تواند تقریباً هر کشوری را با ظاهر خود "خوشحال" کند. به هر حال، برخی از انتشارات خارجی این خودرو را D-160 می نامند. مشخصات فنی خوب است، اما قو سفید دقیقا به چه چیزی مسلح شده است؟ بالاخره برای گردش های تفریحی خلق نشده است؟!

اطلاعات در مورد سلاح های موشکی و بمب

وزن استاندارد سلاح هایی که می توان در محفظه های داخل بدنه قرار داد 22500 کیلوگرم است. در موارد استثنایی، افزایش این ارقام به 40 تن مجاز است (این رقم در جدول ذکر شده است). این تسلیحات شامل دو پرتابگر (پرتابگرهایی است که می توانند موشک های قاره ای و استراتژیک KR Kh-55 و Kh-55M را دربر گیرند. دو پرتابگر درام دیگر دارای 12 موشک هوابالستی Kh-15 (M=5.0) هستند.

بنابراین، ویژگی های تاکتیکی و فنی هواپیماهای TU-160 نشان می دهد که پس از نوسازی، این ماشین ها برای چندین دهه در خدمت ارتش ما خواهند بود.

بارگیری موشک با کلاهک های هسته ای و غیرهسته ای، انواع KAB (تا KAB-1500) مجاز است. جایگاه های بمب می توانند بمب های معمولی و هسته ای و همچنین انواع مین ها را در خود جای دهند. مهم! یک پرتابگر بورلاک را می توان در زیر بدنه آن نصب کرد که برای پرتاب ماهواره های سبک به مدار استفاده می شود. بنابراین ، هواپیمای TU-160 یک "قلعه پرنده" واقعی است که به گونه ای مسلح شده است که می تواند چند کشور متوسط ​​را در یک پرواز نابود کند.

پاورپوینت

حالا بیایید به یاد بیاوریم که این ماشین چه مسافت هایی را می تواند طی کند. در این راستا، بلافاصله این سوال در مورد موتورها مطرح می شود که به لطف آنها ویژگی های TU-160 در سراسر جهان شناخته شده است. بمب افکن استراتژیک از این نظر به یک پدیده منحصر به فرد تبدیل شد، زیرا توسعه نیروگاه آن توسط یک دفتر طراحی کاملاً متفاوت انجام شد که مسئول طراحی هواپیما بود.

در ابتدا، قرار بود از NK-25 به عنوان موتور استفاده شود، تقریباً کاملاً مشابه موتورهایی که می خواستند روی Tu-22MZ نصب کنند. ویژگی های عملکرد کششی آنها کاملاً رضایت بخش بود، اما باید با مصرف سوخت کاری انجام می شد، زیرا حتی نمی توان پروازهای بین قاره ای با چنین "اشتها" را در خواب دید. مشخصات فنی بالای ناو موشک انداز TU-160 چگونه به دست آمد که به لطف آن هنوز یکی از بهترین خودروهای جنگی در جهان محسوب می شود؟

موتور جدید از کجا آمد؟

درست در آن زمان ، دفتر طراحی به سرپرستی N.D. Kuznetsov شروع به طراحی اساساً جدید NK-32 کرد (بر اساس مدل های قبلاً اثبات شده HK-144 ، HK-144A ایجاد شد). در مقابل، نیروگاه جدید قرار بود به میزان قابل توجهی سوخت کمتری مصرف کند. علاوه بر این، برنامه ریزی شده بود که برخی از اجزای مهم ساختاری از موتور NK-25 گرفته شود که هزینه تولید را کاهش می دهد.

در اینجا لازم است به ویژه به این واقعیت توجه کنیم که خود هواپیما ارزان نیست. در حال حاضر، هزینه یک واحد 7.5 میلیارد روبل برآورد شده است. بر این اساس، در زمانی که این خودروی امیدوارکننده به تازگی ساخته می شد، هزینه آن حتی بیشتر شد. به همین دلیل است که تنها 32 هواپیما ساخته شد و هر کدام از آنها نام خاص خود را داشتند و نه فقط یک شماره دم.

متخصصان توپولف بلافاصله از این فرصت استفاده کردند، زیرا آنها را از بسیاری از مشکلاتی که در بسیاری از موارد هنگام تلاش برای تغییر موتور از Tu-144 قدیمی به وجود آمد نجات داد. بنابراین، وضعیت به نفع همه حل شد: هواپیمای TU-160 یک نیروگاه عالی دریافت کرد و دفتر طراحی کوزنتسوف تجربه ارزشمندی را دریافت کرد. خود توپولف زمان بیشتری دریافت کرد که می‌توانست برای توسعه سیستم‌های مهم دیگر صرف شود.

پایه بدنه

بر خلاف بسیاری از قطعات ساختاری دیگر، بال قو سفید از Tu-22M آمده است. تقریباً تمام قطعات از نظر طراحی کاملاً مشابه هستند ، تنها تفاوت در درایوهای قدرتمندتر است. بیایید موارد خاصی را در نظر بگیریم که هواپیمای TU-160 را متمایز می کند. ویژگی های فنی اسپارها از این جهت منحصر به فرد است که آنها از هفت پانل یکپارچه به طور همزمان مونتاژ شده اند که سپس بر روی گره های تیر بخش مرکزی آویزان می شوند. در واقع، کل بدنه باقیمانده در اطراف کل این سازه «ساخته شد».

پرتو مرکزی از تیتانیوم خالص ساخته شده است، زیرا فقط این ماده می تواند بارهایی را که یک هواپیمای منحصر به فرد در طول پرواز متحمل می شود تحمل کند. به هر حال، برای تولید آن، فناوری جوشکاری پرتو الکترونی در یک محیط گاز خنثی به طور ویژه توسعه داده شد، که هنوز یک فرآیند بسیار پیچیده و گران قیمت است، حتی بدون در نظر گرفتن تیتانیوم مورد استفاده.

بال

ساخت بال با هندسه متغیر برای وسیله نقلیه ای با این اندازه و وزن، کار بسیار بی اهمیتی بود. مشکلات با این واقعیت آغاز شد که برای ایجاد آن لازم بود تقریباً کل فناوری تولید به طور اساسی تغییر کند. برنامه دولتی که به طور خاص برای این منظور راه اندازی شد توسط P. V. Dementyev رهبری شد.

برای اینکه در هر موقعیتی از بال بالابر کافی توسعه یابد، از طراحی نسبتاً مبتکرانه ای استفاده شد. عنصر اصلی به اصطلاح "شانه" بود. این نام برای قسمت هایی از فلپ ها بود که در صورت لزوم می توانستند منحرف شوند و به هواپیما کمک کنند تا جاروی کامل را به دست آورد. علاوه بر این، اگر هندسه بال تغییر کند، این "برآمدگی ها" بودند که انتقال صاف بین عناصر بدنه را ایجاد کردند و مقاومت هوا را کاهش دادند.

بنابراین هواپیمای TU-160 که ویژگی های تاکتیکی و فنی آن تا به امروز همچنان شگفت انگیز است، تا حد زیادی سرعت خود را مدیون همین جزئیات است.

تثبیت کننده های دم

در مورد تثبیت کننده های دم، در نسخه نهایی طراحان تصمیم گرفتند از طرحی با باله دو قسمتی استفاده کنند. پایه قسمت پایینی و ثابتی است که تثبیت کننده مستقیماً به آن متصل می شود. ویژگی این طرح این است که قسمت بالایی آن کاملاً بدون حرکت ساخته شده است. چرا این کار انجام شد؟ و به منظور مشخص کردن بوسترهای هیدرولیک الکتریکی، و همچنین درایوهای قطعات قابل انحراف واحد دم، در یک فضای بسیار محدود.

اینگونه بود که Tu-160 (بلک جک) ظاهر شد. توضیحات و مشخصات فنی ایده بسیار خوبی از این ماشین منحصر به فرد می دهد که در واقع چندین سال جلوتر از زمان خود بود. امروزه این هواپیماها طبق یک برنامه خاص در حال مدرنیزه شدن هستند: اکثر تجهیزات الکترونیکی قدیمی، سیستم های ناوبری و سلاح ها جایگزین می شوند. علاوه بر این، افزایش می یابد

بمب‌افکن مافوق صوت روسیه اولین پرواز خود را در سال 2019 انجام می‌دهد. مسکو امیدوار است 50 هواپیمای جدید Tu-160M2 بسازد تا ناوگان قدیمی بمب افکن های استراتژیک خود را تقویت کند.

Tu-160M2 در سال 2019 به آسمان خواهد رفت

امروز مسکو دارای 16 بمب افکن از 35 بمب افکن اصلی است که قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده بودند.

سرهنگ ژنرال گفت: "من معتقدم که تا سال 2019 این هواپیمای مدرن اولین پرواز خود را انجام خواهد داد." ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه.

روسیه تصمیم گرفت در سال 2015 زمان توسعه مجتمع هوانوردی پیشرفته توپولف (PAK DA) را به نفع Tu-160M2 افزایش دهد. تولید سریال اصلاحات جدید بمب افکن قرار است در سال 2023 آغاز شود. به گفته معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه یوری بوریسووا Tu-160M2 در مقایسه با نسخه موجود، ماشینی بسیار پیشرفته‌تر است: «این هواپیما به واحدهای کاملاً جدیدی برای استفاده رزمی مجهز شده است.

Tu-160M2 - یک هواپیمای کاملاً جدید

اطلاعات دقیق تر در مورد ویژگی های Tu-160M2 هنوز فاش نشده است. احتمالا توپولف تغییراتی را در طراحی کشتی ایجاد کرد که قرار بود در طول تولید اولیه بمب افکن اجرا شود. با این حال، این تغییرات به احتمال زیاد حداقل خواهد بود. بخش اصلی تغییرات بر سیستم الکترونیکی هواپیمای بمب افکن تأثیر خواهد گذاشت.

توسعه اویونیک جدید برای نسخه M2 توسط روسیه در حال انجام است "نگرانی فناوری های رادیو الکترونیک"(KRET).

یکی از نمایندگان KRET گفت: "امروز می توانیم با اطمینان کامل بگوییم که هواپیمای جدید با استفاده از عناصر اویونیک مدولار یکپارچه (IMA) ساخته خواهد شد. به عنوان بخشی از پروژه نوسازی Tu-160، سیستم‌های جدید روی برد، سیستم ناوبری اینرسیال، سیستم جنگ الکترونیک، سیستم‌های اندازه‌گیری سوخت و جریان و همچنین سیستم‌های کنترل تسلیحات ایجاد خواهد شد.

سپس برخی از سیستم های جدید می توانند در PAK DA که به موازات Tu-160M2 در حال توسعه است، استفاده شوند. KRET خاطرنشان کرد که از سرگیری تولید Tu-160 مستلزم بسیج ظرفیت های تحقیقاتی و تولیدی این کنسرت در این زمینه و توسعه یک رویکرد اساسی جدید برای پیاده سازی در چارچوب پروژه PAK-DA است.

انتصاب ثابت خواهد ماند

اگرچه بسیاری از عناصر هواپیمای جدید جدید خواهند بود، اما Tu-160 در نسخه جدید خود یک بمب افکن استراتژیک باقی خواهد ماند که برای اهداف بازدارندگی هسته ای استفاده می شود. بر خلاف هواپیماهای آمریکایی با عملکردهای مشابه - بمب افکن رادارگریز سنگین B-2 یا B-21 آینده - Tu-160 روسی بر سرعت رعد و برق و سرعت پرتاب موشک های کروز به اهداف متکی است.

با در نظر گرفتن دکترین هسته‌ای روسیه، می‌توان گفت که در انجام وظایف بازدارندگی هسته‌ای، حتی ناو بمب‌افکن استراتژیک PAK DA که در حال توسعه است، عمدتاً بر موشک‌های کروز استراتژیک تکیه خواهد داشت.

استراتژیک مافوق صوت بمب افکن Tu-160اولین پرواز خود را در سال 1981 انجام داد. در سال 1987 وارد خدمات حمل و نقل هوایی دوربرد شد. این وسیله نقلیه که وزن برخاست آن به 275 تن می رسد، می تواند به سرعت بیش از 2 هزار کیلومتر در ساعت برسد و تا 40 تن بار جنگی را حمل کند. برد Tu-160 با حداکثر بار رزمی بیش از 10 هزار کیلومتر است و با کاهش از 14 به 16 هزار کیلومتر می رسد.

اولین خودروی تولیدی (شماره 1-01) در 10 اکتبر 1984 به پرواز درآمد. اما در ژانویه 1992 بوریس یلتسینتصمیم گرفت تولید سریال Tu-160 را در صورتی که ایالات متحده تولید هواپیمای B-2 را متوقف کند، متوقف کند.

پیش از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، قرار بود 100 خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بسازند، 35 دستگاه از آنها به اوکراین ختم شد، که هشت مورد از آنها در سال 1999 به عنوان پرداخت بدهی گاز به روسیه منتقل شد.

در نوامبر 2015، هواپیماهای Tu-160 برای اولین بار در نبرد مورد استفاده قرار گرفتند: چندین ناو موشک از این نوع موشک های کروز Kh-555 و Kh-101 را در مواضع پرتاب کردند. تروریست ها در سوریه.

نیروهای مسلح روسیه به زودی بمب افکن های جدید حامل موشک های استراتژیک مافوق صوت Tu-160M2 را دریافت خواهند کرد. برنامه ریزی شده است که تولید سریال اصلاح جدید معروف "قوی سفید" پس از سال 2021 آغاز شود. و اولین نمونه های اولیه دستگاه جدید در سال 2019 ظاهر می شوند. سرگئی شویگو، رئیس وزارت دفاع روسیه در 2 ژوئن اعلام کرد که واحدهای اولویت دار Tu-160M2 در حال حاضر به مرحله تولید رسیده اند. وزیر این اطلاعات را طی یک کنفرانس تلفنی در وزارت دفاع اعلام کرد. همانطور که سرویس مطبوعاتی Tupolev PJSC در پایان ماه مه گزارش داد، جوشکاری عناصر بزرگ هواپیماهای جدید سری Tu-160 در کارخانه هوانوردی کازان آغاز شد.

• سرگئی شویگو
• globallookpress.com
• استخر کرملین

آنچه از دست رفته را برگردانید

برای نیازهای وزارت دفاع، Tupolev PJSC باید حدود 50 هواپیمای Tu-160M2 تولید کند - این حجم از خرید بمب افکن جدید قبلا توسط معاون وزیر دفاع فدراسیون روسیه یوری بوریسوف اعلام شده بود. در حال حاضر، نیروهای هوافضای روسیه با ده هواپیمای Tu-160 که در دوره شوروی تولید شده اند، مسلح هستند. برخی از ناوهای موشکی منحصربفرد به سادگی در دهه 1990 نابود شدند. خودروهایی که پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در خاک اوکراین باقی مانده بودند به عنوان بخشی از برنامه "کاهش تهدید مشارکتی" ایالات متحده اره شدند. درست است، مسکو توانست برخی از هواپیماها را در ازای بدهی اوکراین برای گاز در سال های 1999-2000 از کیف دریافت کند.

علاوه بر Tu-160، نیروهای هوافضای روسیه به بمب افکن های استراتژیک Tu-95 ("خرس") مسلح هستند. این هواپیما پس از جنگ جهانی دوم توسعه یافت. این هواپیمای توربوپراپ تاکنون در بین هواپیماهای کلاس خود پیشتاز بوده و توانایی حمل مدرن ترین موشک ها را دارد.

اما فن آوری ثابت نمی ماند و زرادخانه نظامی نیاز به به روز رسانی مداوم دارد. Tu-160M2 در نهایت باید جایگزین هواپیماهای طراحی شده در قرن گذشته شود. به موازات آن، کار بر روی یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA) در حال انجام است که در آن فناوری های Tu-160M2 تا حدی به کار گرفته خواهد شد.

حدود 800 کارخانه و سازمان شوروی در کار ایجاد Tu-160 به یک درجه یا دیگری درگیر بودند. برای توسعه و تولید یک اصلاح جدید هواپیما، هماهنگی تعدادی از شرکت ها نیز ضروری است. در مارس 2016، برنامه تجهیز مجدد کارخانه هوانوردی کازان (KAZ) به نام. S.P. گوربونوف برای توسعه Tu-160M2.

همانطور که معاون مدیر کل شرکت توپولف والری سولوزوبوف به رسانه ها توضیح داد، مهندسان از تمام مدارس پیشرو طراحی هواپیما در کار بر روی Tu-160M2 شرکت داشتند: توپولف، سوخوی، یاکولف، بریف، میکویان.

طراحان در مناطق مختلف روسیه مشغول طراحی قسمت های مختلف بدنه و بال هواپیما هستند. سولوزوبوف گفت: این امر به سرعت بخشیدن به تولید قطعات و مجموعه های "استراتژیست" در مراکز پردازش ماشین ابزار مدرن کمک می کند.

Tu-160 یک ناو موشک انداز استراتژیک مافوق صوت با هندسه بال متغیر (قابلیت تغییر زاویه بال به بدنه هواپیما) است. ). این بمب افکن می تواند پرتابه های هسته ای و معمولی را حمل کند، شعاع تخریب بیش از 7000 کیلومتر است. برد پرواز آن بدون سوخت گیری تقریبا 14000 کیلومتر است.

Tu-160 قوی ترین بمب افکن استراتژیک است، نیروی رانش ترکیبی چهار موتور آن 100000 کیلوگرم است، می تواند بار جنگی تا 40 تن را حمل کند. برای مقایسه: قدرت بمب افکن استراتژیک آمریکایی B-52 تنها 61680 کیلوگرم است.

مدل های جدیدی از بمب افکن های استراتژیک در روسیه با نگاهی به آینده در حال توسعه هستند. امروزه خودروهای روسی این کلاس در بیشتر موارد به طرز محسوسی از همتایان خارجی خود جلوتر هستند. در اواخر دهه 1990، شرکت آمریکایی Northrop Grumman بمب افکن چند منظوره B-2 Spirit را توسعه داد. استفاده از فناوری های پنهان کاری باعث شد تا این وسیله نقلیه کمتر از Tu-160 برای رادارها قابل توجه باشد.

• بمب افکن آمریکایی B-2 Spirit
• نیروی هوایی ایالات متحده / فلیکر

با این حال، قیمت B-2 Spirit - 2 میلیارد دلار (در حالی که یک Tu-160 قیمت 250 میلیون دلاری دارد) - مزیت به دست آمده را باطل کرد.

وزارت دفاع روسیه انتظار دارد که اصلاح Tu-160M2 دو برابر مدل قدیمی بمب افکن دوربرد موثر باشد. به گفته سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف، فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه، عمق نوسازی این ناو موشک انداز به 60 درصد خواهد رسید.

به ویژه، تجهیزات اویونیک ("پر کردن" الکترونیکی هواپیما) به طور اساسی به روز خواهد شد. طراحان قصد دارند یک اصل انتگرال مدولار را پیاده سازی کنند - عناصر الکترونیکی روی برد قابل تعویض خواهند بود. اگر یک کامپیوتر از کار بیفتد، عملکردهای آن بین سایر بخش‌های سیستم توزیع می‌شود.

این هواپیما به یک سیستم جنگ الکترونیک اساساً جدید مجهز خواهد شد. شرکت Concern Radioelectronic Technologies (KRET) Tu-160M2 را به مجموعه هوابرد هیمالیا که قبلاً برای جنگنده های نسل پنجم T-50 عرضه شده بود، مجهز می کند. قو سفید در برابر موشک های پدافند هوایی و همچنین در برابر موشک های هواپیما محافظت می شود.

توسعه دهندگان ادعا می کنند که سیستم دفاع الکترونیکی هواپیما را تقریباً 100٪ از تهدیدات محافظت می کند.

مسیر Tu-160M2 با استفاده از سیستم ناوبری اینرسی BINS-SP-1 محاسبه خواهد شد. این سیستم مجهز به سه ژیروسکوپ لیزری و شتاب سنج کوارتز، موقعیت وسیله نقلیه را در فضا با دقت 100 متر تعیین می کند و می تواند در هر عرض جغرافیایی از جمله قطب شمال کار کند.

برنامه ریزی شده است که موتورهای جدید NK-32-02 سقف پرواز قو سفید را تا 22 کیلومتر افزایش دهند. این به بمب افکن اجازه می دهد تا از برد سیستم های دفاع هوایی پاتریوت آمریکایی که برد انهدام آنها از 20 کیلومتر تجاوز نمی کند، خارج شود.

موتورهای هواپیماهای خط Tu-160 قبلاً در کارخانه موتور کویبیشف به نام تولید می شد. M.V. Frunze (اکنون PJSC Kuznetsov است).

هواپیمای «قیامت» و درگیری‌های محلی

همانطور که میخائیل خدارنوک، کارشناس نظامی در مصاحبه با RT توضیح داد، Tu-160 از نظر برد پرواز، وزن برخاست، اندازه یا تسلیحات مشابهی ندارد.

"اما در حمل و نقل هوایی چنین قانونی وجود دارد - هنگامی که دوره اعتبار تعیین شده یک واحد خاص به پایان می رسد، باید تغییر کند. حفظ ناوگان بمب افکن های استراتژیک موجود ضروری است، اما به روز رسانی نیز لازم است. در اصل، Tu-160M2 یک هواپیمای جدید خواهد بود. تا زمانی که مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده آماده شود، زمان زیادی می گذرد، اما Tu-160M2 می تواند بسیار سریعتر ساخته شود. این کارشناس گفت: اگرچه این کار را نمی توان ساده نامید - فقط به هزینه انتقال نقاشی های کاغذی از دهه 1970 به شکل الکترونیکی که ماشین های مدرن "درک می کنند" نگاه کنید.

انتشار Tu-160M2 به روز رسانی ناوگان هوایی روسیه را تا ظهور PAK DA فوق مدرن امکان پذیر می کند که ایجاد آن به زمان و هزینه بیشتری نیاز دارد. هوانوردی استراتژیک یکی از مؤثرترین انواع تسلیحات است، بنابراین تلاش‌هایی که برای مدرن‌سازی آن صرف می‌شود بیش از حد موجه است.

همانطور که ویکتور موراخوفسکی، کارشناس نظامی به RT توضیح داد، هوانوردی راهبردی دوربرد دارای چندین مزیت است که آن را به یک سلاح مناسب و مورد تقاضا تبدیل می کند. به عنوان مثال، برای یک موشک زمینی، تعیین هدف کاملاً دقیق مورد نیاز است، علاوه بر این، چنین موشک هایی نمی توانند در سرعت واکنش با یک بمب افکن دوربرد رقابت کنند.

پس از پرتاب، موشک دیگر قابل هدف گیری مجدد نیست و بمب افکن می تواند مستقیماً در حین پرواز مأموریت جنگی خود را تغییر دهد. بر اساس تجربه استفاده از هوانوردی دوربرد، به عنوان مثال، در طول عملیات اتحاد جماهیر شوروی، چنین شرایطی اغلب ایجاد می شود. بمب افکن می تواند در نزدیکی منطقه مورد استفاده گشت زنی کند و در صورت ظاهر شدن هدف، فوراً از موقعیت وظیفه به آن ضربه بزند. تجربه نشان می دهد که از بمب افکن های استراتژیک در درگیری های محلی نیز استفاده می شود. موراخوفسکی در پایان گفت: استفاده از موشک های کروز زمینی بسیار پرهزینه و غیرعاقلانه خواهد بود.

بمب افکن مافوق صوت روسی White Swan (Tu-160)

بمب افکن استراتژیک مافوق صوت Tu-160 (طبق طبقه بندی ناتو "بلک جک") در دفتر طراحی توپولف همراه با انجمن تولید هوانوردی کازان به نام S.P. Gorbunov در تاتارستان از سال 1980 تا 1992 توسعه یافت.

اولین پرواز این بمب افکن در دسامبر 1981 انجام شد و در آوریل 1987 هواپیمای Tu-160 مورد استفاده قرار گرفت. بر اساس برخی گزارش ها، در مجموع 35 هواپیما ساخته شده است، اما در حال حاضر تنها 16 هواپیما در حال بهره برداری هستند، بقیه هواپیماها از سرویس خارج شده اند.

شعاع جنگی این هواپیما 6000 کیلومتر (بدون سوخت گیری در هوا) و سقف سرویس 16000 متر است. حداکثر سرعت پرواز در ارتفاع بالا 2000 کیلومتر و در ارتفاع پایین 1030 کیلومتر است.
Tu-160 به دلیل قدرت مانور و رنگ سفید خاص خود نام "قوی سفید" را دریافت کرد.
هدف اصلی جنگی این هواپیما، تحویل بمب‌ها و موشک‌های هسته‌ای و متعارف به سالن‌های عملیات نظامی عمیق قاره است.

این هواپیما در همه شرایط آب و هوایی، با قابلیت های نامحدود روز و شب است و می تواند در تمام عرض های جغرافیایی عملیات و انجام ماموریت های جنگی را انجام دهد.
موتورهای Tu-160 در دو ردیف زیر بال ها نصب می شوند. ورودی های هوا دارای دریچه های عمودی - بال هستند.
سیستم نیروگاه هواپیما شامل چهار موتور توربوفن - NK-32 است که هر کدام حداکثر نیروی رانش 25000 کیلوگرم را ارائه می دهند.
این بمب افکن دارای سیستم سوخت گیری در حین پرواز است. هنگامی که مورد استفاده قرار نمی گیرد، کاوشگر سوخت گیری به داخل بدنه جلو در جلوی کابین خلبان کشیده می شود.
این هواپیما 150000 کیلوگرم سوخت می برد.

Tu-160 از نظر ظاهری شبیه به B-1B آمریکایی است، اما پس از ایجاد B1-B ساخته شد.
Tu-160، امروزی مدرن ترین بمب افکن سنگین روسیه است. این هواپیما 267 تنی است که می تواند تا 40 تن بمب و موشک را حمل کند.
این در درجه اول برای ارسال موشک های کروز ساخته شده است. با توجه به موفقیت B-1 در افغانستان و عراق با بمب های هوشمند، تغییراتی در Tu-160 ایجاد شد تا بتواند از این تسلیحات نیز استفاده کند، اما توانایی استفاده از موشک های کروز به خطر نیفتد.
تا سال 2020، نیروی هوایی روسیه بیش از 10 فروند Tu-160 مدرن دریافت خواهد کرد. بر اساس اطلاعات رسمی، حداقل 16 نمونه از بمب افکن های Tu-160 در حال حاضر در روسیه در حال عملیات هستند.
برنامه هایی برای افزایش تعداد آنها به 30 وجود دارد.
Tu-160 یک بمب افکن مافوق صوت با هندسه بال متغیر و سنگین است که برای حمله به اهداف استراتژیک با مهمات هسته ای و متعارف در صحنه های جنگی عمیق قاره ای طراحی شده است. نسخه ارتقا یافته Tu-160M ​​نام دارد و دارای سیستم تسلیحاتی جدید، الکترونیک و اویونیک پیشرفته است که اثربخشی رزمی آن را دوچندان می کند. این هواپیما مجهز به یک سیستم اویونیک بسیار کامپیوتری است که شامل یک سیستم هدف گیری یکپارچه، یک سیستم ناوبری و کنترل پرواز و یک سیستم اقدامات متقابل الکترونیکی در برابر تشخیص راداری است.

مشخصات فنی Tu-160:

خدمه: 4 نفر
طول هواپیما: 54.1 متر
طول بالها: 55.7/50.7/35.6 متر
ارتفاع: 13.1 متر
مساحت بال: 232 متر مربع
وزن خالی: 110000 کیلوگرم
وزن برخاست عادی: 267600 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 275000 کیلوگرم
موتورها: موتورهای توربوفن 4× NK-32
حداکثر رانش: 4 × 18000 kgf
رانش پس سوز: 4 × 25000 kgf
جرم سوخت، کیلوگرم 148000

ویژگی های پرواز بمب افکن استراتژیک Tu-160:

حداکثر سرعت در ارتفاع: 2230 کیلومتر در ساعت (1.87 متر)
سرعت کروز: 917 کیلومتر در ساعت (0.77 متر)
حداکثر برد پرواز بدون سوخت گیری: 13950 کیلومتر
برد عملی پرواز بدون سوخت گیری: 12300 کیلومتر
شعاع رزمی: 6000 کیلومتر
مدت زمان پرواز: 25 ساعت
سقف خدمات: 15000
سرعت صعود: 4400 متر در دقیقه
طول دویدن 900 متر
طول دویدن 2000 متر
در حداکثر وزن برخاست: 1185 کیلوگرم بر متر مربع
در وزن برخاست عادی: 1150 کیلوگرم بر متر مربع
نسبت رانش به وزن:
در حداکثر وزن برخاست: 0.37
در وزن برخاست عادی: 0.36