Колумбын хөлөг онгоцууд: Нина. Колумбын хөлөг онгоцууд: Санта Мария Кристофер Колумбын хөлөг онгоцны зураг

Кристофер Колумбын хөлөг онгоцууд Америкийн нээлт, Магелланы дэлхийг тойрон хийсэн анхны аялал, Австрали, Шинэ Зеланд, эцэст нь Антарктидын газрын зураг - эдгээр агуу газарзүйн нээлтүүд дарвуулт хөлөг онгоцон дээр хийгдсэн. Кристофер Колумбын алдартай хөлөг онгоцууд нь карвел биш, харин өөр төрлийн хөлөг онгоцууд байх магадлалтай. Номын хуудас, ил захидал, энгэрийн тэмдэг, марк дээр бидний байнга хардаг Колумбын дарвуулт хөлөг онгоцны олон тооны зураг маш алдаатай байдаг. Мөн Колумбын хөлөг онгоцны ердийн нэрс: Санта Мария, Нина, Пинта - эдгээр нь хөлөг онгоцны хоч байх магадлалтай... Кристофер Колумбын "каравел"-ын техникийн нэг ч шинж чанарыг найдвартай гэж үзэж болохгүй. Үүнийг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлая. XIV-XV зуунд. Европын өмнөд хэсэгт бат бөх модон их биетэй, өндөр нум, эгц дээд бүтэцтэй, маневрлах чадвартай, том, ихэвчлэн гурван шигтгээтэй дарвуулт хөлөг онгоцууд өргөн тархсан. Ихэнхдээ Испани, Португалийн бүтээн байгуулалттай эдгээр хөлөг онгоцуудыг Каракас гэж нэрлэдэг байв. Хамгийн том каракасуудыг нао гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь испани хэлээр "том хөлөг онгоц" гэсэн утгатай. 15-р зуунд Каравел хэлбэрийн хөлөг онгоцууд бас өргөн тархсан: шуудан, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай жижиг гурван тулгууртай худалдааны хөлөг онгоцууд. Эдгээр хөлөг онгоцны их биений өнгөлгөөг төгсгөлд нь наасан байсан нь каррак болон карвелуудын онцлог шинж юм. Дараа нь энэ бэхэлгээний аргыг "каравел хэлбэрийн" бэхэлгээ гэж нэрлэж эхэлсэн. Их биений ийм бэхэлгээ нь хойд Европт усан онгоц, ялангуяа Викингийн урт хөлөг онгоцуудыг барих явцад хэрэглэснээс эрс ялгаатай байсан бөгөөд тэдгээрийн бүрээсийг ирмэгээр нь бэхэлсэн (клинкерийн бүрээс гэж нэрлэдэг). Европын өмнөд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцууд ижил зарчмын дагуу, өөрөөр хэлбэл, доторлогоо нь "каравел шиг" бэхлэгдсэн байдаг бөгөөд өөр бүрээстэй хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь тэдгээрийг ихэвчлэн карвел гэж нэрлэдэг байв. Ямартай ч энэхүү нэр томьёоны төөрөгдлийг Кристофер Колумбын хөлгүүдийг сэг зэм гэж үздэг хөлөг онгоцны түүх, архитектурын мэргэжилтэн В.Урбанович ингэж тайлбарлаж байна. Кристофер Колумб өөрөө Санта Мариа нао, бусад хөлөг онгоцыг каравел гэж нэрлэдэг байв. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн мэргэжилтнүүд Колумбын ямар төрлийн хөлөг онгоцонд хамаарах талаар зөвшилцөлд хүрэх хүртэл бид тэднийг хайр дурлалаар дүүрэн "каравел" гэж нэрлэх болно. Колумбын хөлөг онгоцны нэрийг нарийн тогтоогоогүй байна. Колумбын өдрийн тэмдэглэлд тэргүүлэгч Санта Мариягийн нэрийг хэзээ ч дурддаггүй. Агуу навигатор хөлөг онгоцыг Ла Галегагаас багагүй гэж нэрлэсэн, i.e. e. Галисийн оршин суугч (Галиси бол хөлөг онгоцыг барьсан Испанийн хэсэг). Колумбын хоёр дахь хөлөг онгоцны албан ёсны нэр нь Санта Клара бөгөөд Нина нь "нялх хүүхэд", "нялх хүүхэд" гэсэн утгатай (Колумб энэ хөлөг онгоцонд маш их хайртай байсан) хайрт хоч юм. Гэсэн хэдий ч каравел нэрийн гарал үүслийн тухай өөр нэг хувилбар байдаг: Санта Кларагийн хуучин эзэн Хуан Ниньо гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд эцэст нь Пинта - гурав дахь хөлөг онгоцны нэр нь испани хэлнээс "аяга" гэж орчуулагдсан хоч юм. ”. Хэдийгээр энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны нэр нь ямар нэгэн байдлаар Пинтогийн өмнөх эзэмшигчийн нэртэй холбоотой байдаг. Колумбын гурав дахь каравелийн жинхэнэ нэр хараахан тогтоогдоогүй байна. Колумбын хөлөг онгоцны олон зураг, тэр ч байтугай тэдгээрийн хуулбарыг бүтээж байсан ч хөлөг онгоцны их биений хэлбэр, үндсэн хэмжээс, үндсэн шинж чанар, түүнчлэн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсэг, элементүүдийн загвар нь мэдэгддэггүй бөгөөд Колумбын хөлөг онгоцны техникийн тодорхойлолтууд тодорхойгүй байна. боломжит хувилбаруудын нэг юм. Санта Мариа баригдсан он тодорхойгүй байна. Энэ нь Испанийн Галисийн эрэг дээр баригдсан бөгөөд Колумбын экспедицээс өмнө Санта Мария худалдааны хөлөг онгоц байсан бөгөөд Испани, Фландерсийн боомтуудын хооронд ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг байжээ. Судлаачдын үзэж байгаагаар Санта Мариягийн урт нь ойролцоогоор 23 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь ойролцоогоор 130 тонн байв. . 23.0 x 6.7 x 2.8 Нийт хүчин чадал, нэг. t...... 237 Экипаж, хүн................. 90 Пинт Үндсэн хэмжээс, м. . 17.3 x 5.6 x 1.9 Нийт хүчин чадал, нэг. t....... 101.24 Экипаж, хүн................. 40 Niña Үндсэн хэмжээс , м . . 20.1 x 7.28 x 2.08 Нийт хүчин чадал, нэг. t...... 167.4 Экипаж, хүмүүс.................. 65 Каравелийн тавцангийн дээгүүр Санта -Мариа гурван тулгууртай; гол тулгуурын өндөр нь 28 м байсан бөгөөд Санта Мариагийн нэг онцлог шинж чанар нь нум ба хойд хоёр өндөр бүтэцтэй байсан тул тавцангийн дунд хэсэг нь ялангуяа давалгаанаас хамгаалагдаагүй, усанд автсан байсан тул бага зэрэг харагдаж байв. цаг агаар. Бие нь гөлгөр контур, эв найртай харьцаагаар ялгагдана. Усан доорх хэсэг нь давирхайтай байсан нь модны хорхойд ялзрах, устгахаас тодорхой хэмжээгээр хамгаалж байв. Өмнө дурьдсанчлан, доторлогоо нь "каравел" шиг төгсгөл хүртэл бэхлэгдсэн байв. Их биений хийц сул байсан тул их биеийг гаднаас нь бэхэлсэн. Гол тулгуурын нуман дээр ус зайлуулах насос байрлуулсан худаг байсан (бидний мэдэж байгаагаар модон корпусын бүрэн ус үл нэвтрэх боломжгүй байсан). Их биений дунд хэсэгт дотор талдаа тоосгон доторлогоотой модон танхимаас бүрдсэн гал тогооны өрөө байв. Гал тогоо ихэвчлэн үерт автдаг байсан тул багийнхан зөвхөн тайван цаг агаарт халуун хоол авдаг байв. Усан онгоцны дунд хэсэгт луужинг тусгай модон хайрцагт хадгалдаг тусгай тавцан байсан. Урд талын голын ойролцоо зангууг өргөх зориулалттай салхины шил байв. Өндөр арын дээд бүтэц нь хоёр шатлалтай байв. Дээд давхарт (тодил) экспедицийн удирдагч Кристофер Колумбын бүхээг байв. Доод давхаргад (толда) хөлөг онгоцны янз бүрийн эд хөрөнгийг хадгалдаг байсан: олс, зангуу, блок. Нум, нэг шатлалт дээд бүтэц нь далайчдыг байрлуулсан байв. Далайчдын нөгөө хэсэг нь хашаанд амьдардаг байв. Зөвхөн адмирал Колумб болон цөөн хэдэн хүмүүс л ортой байсан. Өлгөгдсөн орууд зөвхөн 16-р зуунд гарч ирсэн. (Дашрамд хэлэхэд тэдний хувьд Колумб ба түүний хамтрагчид Америкт уулзсан Энэтхэгийн гамакууд байсан). Багийн дийлэнх хэсэг нь хэцүү нөхцөлд давчуу байранд бөөгнөрсөн байв. Далайчид хаана ч унтдаг байсан: самбар, хайрцаг дээр, доор нь хувцсаа тавьдаг, эсвэл огт тайлахгүйгээр унтдаг байв. Санта Мария хоёр завьтай байсан: 14 сэлүүртэй урт завь, найман сэлүүртэй зүсэгч. Завьнуудыг хөлөг онгоцны дунд хэсэгт, тавцан дээр, гол тулгуурын урд байрлуулсан байв. Усан онгоцон дээр завь өргөхийг хөнгөвчлөхийн тулд бэхэлгээний хэсэгт (урт завь, завь байрладаг хэсэгт) тусгай зүсэлт хийсэн. Каравел нь ихэвчлэн чулуун их бууны сумаар харвадаг олон жижиг их буутай байсан: дөрөв нь 20 фунт, 12 паунд зургаан, найман зургаан фунт гэх мэт. Колумбын хөлөг онгоцны нэг онцлог нь тэдний ашигласан дарвуулт зэвсгийн төрөл юм. Эхэндээ гурвалжин хэлбэртэй, латен дарвуулт онгоцуудыг карвел дээр суурилуулсан боловч нээлтийн эрин үе эхлэхэд шулуун дарвуулууд өргөн тархаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь сүүлний салхины тусламжтайгаар илүү их хурдтай байх боломжтой болсон. Испаниас явахдаа Санта Мариа, Пинта нар шулуун дарвуултай байсан бөгөөд зөвхөн Нина л латен дарвуултай байв. Гэвч Канарын арлуудын эхний зогсоол дээр Нинагийн улаавтар дарвуулуудыг шулуун далбаагаар сольжээ. Атлантын далайг аюулгүй гаталж, Америкийн эрэгт хүрсэн Колумбын хөлөг онгоцны аялал амжилттай болсон нь шууд дарвуулт хөлөг онгоцыг дэмжсэн өөр нэг маргаан байсан бололтой. Дараагийн зуунд тав, зургаан шатлалт шулуун дарвуултай асар том олон тулгуурт хөлөг онгоцууд бүтээгдэж эхлэв. Колумбын бүх хөлөг онгоцууд хөнгөн, маневрлах чадвар, тогтвортой байдал зэргээрээ ялгардаг байсан ч адмирал Нинаг хамгийн ихээр хайрлаж, түүнийг маш сайн хөлөг гэж үздэг байв. Албан ёсны шалгуурын дагуу Колумб Санта Марияг өөрийн тэргүүлэх хөлөг болгох ёстой байсан: түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь Нина, Пинта гэсэн хоёр каравелийн нийт шилжилтээс их байв. Нина, Пинта нарын карвелуудын тайлбарын талаар бид ярихгүй, учир нь архитектурын төрөл, ерөнхий бүтцийн хувьд тэд тэргүүлэх хөлөг онгоцноос бараг ялгаагүй байв. Хэдийгээр тэр үеийн хөлөг онгоцуудтай харьцуулбал Санта Мария, Нина, Пинта нарыг жижиг гэж үздэг байсан ч хөлөг онгоцууд Европын далайчдад үл мэдэгдэх асар том далайг гаталж чадсан (Викингүүдийн аяллыг эс тооцвол). Дараа нь харьцуулашгүй том дарвуулт хөлөг онгоцууд, дараа нь уурын болон моторт хөлөг онгоцууд Атлантын далайд өгсөн хүнд сорилтыг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд сүйрчээ. Кристофер Колумб ба түүний хамтрагчдын гол гавьяаны нэг нь Америкт шинэ газар нутгийг нээсэн төдийгүй Атлантын далайг зоригтой гаталсан явдал гэж үзэх ёстой. Шинжлэх ухааны судалгаагаар Америкт хөл тавьсан анхны Европчууд бол Викингүүд байсан бөгөөд энэ нь Кристофер Колумбын анхны экспедицээс таван зууны өмнө болсон юм. Тиймээс агуу далайчин Америкийг анх нээсэн хүн биш юм. Зоригтой навигацийн газарзүйн нээлтүүдийн ач холбогдол асар их юм. Кристофер Колумб Төв ба Өмнөд Америкийн газар нутаг, арлуудыг нээсэн нь нээлтийн эрин үеийг эхлүүлсэн юм. Агуу навигатор газарзүйн олон зуун шинэ нэрийг зурсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ: Санто Доминго, Гондурас, Тринидад, Виржиний арлууд, Сан Сальвадор, Бразил (испани хэлнээс - будах мод), Пуэрто Рико ("баян боомт" ), Коста Рика (Колумбын нэрийг "алтан эрэг" гэж хожим тодруулсан бөгөөд орчин үеийн нэрийг "баян эрэг" гэж орчуулсан), Париа булан болон бусад олон. Колумбын аялалууд нь өргөн уудам тивийг судлах, суурьшуулах үндэс суурийг тавьж, Атлантын далай дамнасан байнгын аялалын эхлэлийг тавьсан юм. Колумбын нээлтүүд нь худалдаа, навигацийг хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Кристофер Колумбын анхны экспедицийн үеэр ч гэсэн Атлантын далайд далайн эргийн хөлөг онгоцууд маш сайн далайд гарах чадварыг харуулсан. Кристофер Колумбын хөлөг онгоцны төрөлд үндэслэн далай тэнгисийн аялал, шинэ газар нутгийг нээхэд зориулагдсан ижил төстэй олон хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв. Ийнхүү олон жилийн турш Колумбын хөлөг онгоцууд олон анхдагч хөлөг онгоцны загвар болжээ. Кристофер Колумбын анхны экспедицийн оролцогчид болох алдартай карвелуудын дараагийн хувь заяаны талаар хэдэн үг хэлье. Колумбын үнэхээр гайхалтай хөлөг онгоцыг Нина гэж үзэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь Санта Мариа (1492 онд Хиспаниолагийн эргээс хамгийн сүүлчийн зогсоолоо олсон) -аас хамаагүй илүү алдартай болох эрхтэй болсон байж магадгүй юм. Нина каравел нь олон жилийн турш агуу залуурчдын дуртай хөлөг онгоц байв. Кристофер Колумб Нинаг гурван экспедицид оруулсан нь Нинаг аль хэдийн навигацийн түүхэн дэх хамгийн алдартай хөлөг онгоцны нэг болгосон. Каравел Пинта анхны экспедицээс Испанид буцаж ирсний дараа түүхэн аялалд оролцохоо больсон бөгөөд түүний цаашдын хувь заяа тодорхойгүй байна. 1968 онд алдарт усан доорх археологич Адольф Кеффер Гаити арлын ойролцоох 172-р онгоцноос анхны Санта Мария (1492 онд) нас барсан газарт акустик хайгуул хийж, хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Дараа нь усанд шумбагчид уг газрыг шалгаж үзээд эртний хөлөг онгоцны хясаа, шүрэн ургасан их биеийн хэсгүүдийг олжээ. Түүнээс хойш шинжээчид энэ чиглэлээр ажиллаж байгаа бөгөөд 14-15-р зууны үеийнхтэй холбоотой хэд хэдэн объектыг аль хэдийн гадаргуу дээр гаргаж ирсэн; Хэрэв Санта Мариа каравелийн үлдэгдэл олдсон нь нотлогдвол манай зууны хамгийн чухал археологийн олдворуудын нэг болжээ. 1892 онд Мадрид хотод Кристофер Колумбын гурван алдартай карвелийн хуулбарыг барихтай холбогдуулан мэргэжилтнүүдийн комисс байгуулагдсан (1893 онд Чикагод болох Дэлхийн үзэсгэлэнд бэлтгэх үеэр). Комиссын даргаар Колумбын хөлөг онгоцыг судалдаг хөлөг онгоцны түүхийн мэргэжилтэн Сезарио Дуро ажиллажээ. Энэ комисст далайн зураач, усан онгоц үйлдвэрлэгч, археологич Рафаэль Монлеон багтжээ. Эртний гар бичмэл, шастир, хөшөө дурсгал, одон медалийг сайтар судалсны үндсэн дээр гурван хөлөг онгоцны зураг төслийг боловсруулж, хуулбарыг нь бүтээжээ. Санта Мариягийн хуулбар болох каравел тавих ажиллагаа 1892 оны 4-р сарын 23-нд Кадизын ойролцоох Де ла Каррака усан онгоцны үйлдвэрт болжээ. Мэргэжилтнүүд түүхэн үнэн бодит байдалд хүрэхийг хичээсэн: "Адмиралын бүхээгт гудас хийхдээ тэд эртний номноос гажсангүй. Багаж хэрэгсэл, далайн график, туг, хошууны үнэн зөв зураг, хуулбарыг өгдөг. Орон сууцны тавилга нь 15-р зууны дүрэм журмын дагуу хийгдсэн байдаг." (Оросын тээврийн сэтгүүл, 1893). Шинэ Санта Мария 40 орчим хүнтэй, ахмад Виктор Конкасын удирдлаган дор 1893 онд Испанийн хөлөг онгоцны хамт Атлантын далайг гатлав. Дунджаар 6.5 зангилаа хурдтай явсан уг каравел 36 хоногийн дотор гайхалтай аялалаа хийж, Чикагогийн дэлхийн яармагийн гол үзмэрүүдийн нэг болсон юм. Үүний зэрэгцээ Испанид 1893 онд баригдсан Нина, Пинта гэсэн хоёр өөр карвелийн хуулбарыг үзэсгэлэнд дэлгэжээ. Америк руу татав. 20-р зуунд Кристофер Колумбын карвелуудыг хуулбарлах хэд хэдэн оролдлого хийсэн. 1929 онд Санта Мариягийн шинэ хуулбарыг Хулио Гильений дизайны дагуу Кадизийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэгэнд барьжээ. Каравелыг Севиллийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн бөгөөд 1945 он хүртэл оршин байсан. Санта Мариагийн хуулбарыг 1951 онд Валенсид (одоо ч Барселонад хэвээр байгаа), 1965 онд Италид зураг авалтад зориулж барьсан. Гэсэн хэдий ч, кинонд зориулж Колумбын каравелийн хуулбарыг бүтээхдээ бүтээгчид найдвартай түүхэн хөлөг онгоцыг бүтээхийг хичээгээгүй бөгөөд тэд урд талын шугамыг орхих, нум сумны дизайныг хялбарчлах, дарвуулт онгоцны төхөөрөмжийг хялбаршуулах зэрэг гажуудлыг зөвшөөрдөггүй байв. 1962 онд Колумбын аяллын түүхийг сонирхолтой судлаач, тэнгисийн цэргийн офицер Карлос Этайо өөрийн зардлаар Нинагийн каравелийн хуулбарыг бүтээжээ. Тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, хувцас, зэвсгийг эртний загваруудын дагуу дахин бүтээжээ. Хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ, эрдэнэ шишийн үхрийн мах, будаа, шош зэрэг хоол нь ч гэсэн Кристофер Колумбын карвел дээрхтэй ижил байв. Хэсэг сонирхогчдыг цуглуулж, Карлос Этайо жижиг каравел хөлөглөн Кристофер Колумбын замыг давтаж, Атлантын далайг (77 хоног) гатлан ​​зоригтой аялал хийв. Колумбын судлаачид түүний алдарт карвелуудыг дахин бүтээгээд зогсохгүй ... аяллыг нь загварчилсан. 1937-1940 онд эрдэмтэн-түүхч, далайчин С.Э.Морисон. Колумбын хөлөг онгоцыг санагдуулам дарвуулт хөлөг онгоцон дээр тэрээр агуу далайчдын аяллыг давтав. С.Э.Морисон олон жилийн хөдөлмөр, Колумбын карвелуудын маршрутын дагуу хийсэн аялалдаа дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр судалгааныхаа гүн гүнзгий байдлаараа ялгарсан, маш сонирхолтой мэдээлэл агуулсан бүтээл туурвижээ. Удахгүй хүн төрөлхтөн Кристофер Колумб Америкийг нээсний 500 жилийн ойг тэмдэглэх бөгөөд энэ өдөр дэлхий дээр хэн ч хайхрамжгүй байх болно.

Колумбын хамгийн том хөлөг болох Санта Мариягийн найдвартай зураг хадгалагдаагүй байна. Гэхдээ ижил төстэй хөлөг онгоцны тайлбар нь түүхч, эрдэмтдийг Санта Мариягийн дүр төрхийг сэргээхэд түлхэц болжээ.

Энэ нь худалдаачны корвет байсан байх магадлалтай: бөөрөнхий ёроолтой, өндөр нум шугамтай, урьдчилан цайз руу өнцгөөр урагш чиглүүлсэн нум, эсвэл нумын дээд бүтэцтэй гурван далбаатай дарвуулт онгоц.

Ихэвчлэн ийм хөлөг онгоцууд дөрвөн дөрвөлжин далбаатай байсан бөгөөд гурвалжин хэлбэртэй латен дарвуул нь миззен шигүү мөхлөгөөс нисдэг байв. Флотын бусад хоёр хөлөг онгоц болох Нина болон Пинта нь тус бүр нь 70 фут урттай хурдан хөлөг онгоцууд байв. Санта Мариа Хиспаниола арлын ойролцоо живсний дараа Колумб Нинагийн ахмадын гүүрэн дээр авирав.

Үндсэн хэмжээсүүд

80 фут урт, 24 фут өргөн Санта Мария 90 тонн жинтэй байв. Түүний гол хөдөлгөгч хүч нь гол далбаа ба урд далбаа байв. Усан онгоц бүрэн ачаалагдсан үед 11 фут урсацтай, 233 тоннын шилжилттэй байжээ.

Далайн хөлөг онгоц

Далайн хэлээр ярьдаг "Санта Мария" нь шулуун дарвуултай байсан бөгөөд дарвуулууд нь завь руу перпендикуляр байрлуулж, олсоор бэхлэгдсэн байв. Хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны гүүрнээс жолоодлогын тусламжтайгаар удирдаж байв. Багийнхан дээд тавцан дээр амарч, хооллож байсан бол янданд хангамж хадгалагдаж байв. Довтолгооноос хамгаалахын тулд Санта Мариа бусад машинуудын нэгэн адил их буутай байв. Далайчдын хэрээний үүр гэж нэрлэдэг ажиглалтын цэг нь гол тулгуур дээр байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны нумнаас 12 фут өндөрт байрладаг байв.

"Санта Мария" хөлөг онгоцны хуулбар Испанид бэхлэгдсэн байна.

Колумб Атлантын далайг гаталж байна

1492 оны 8-р сарын 3-нд Испанийн өмнөд хэсэгт орших Палоэ боомтоос гурван хөлөг онгоц хөдөлж, салхинд автагдаж баруун зүг хөдөлжээ. 70 хоногийн дараа эдгээр хөлөг онгоцон дээрх хүмүүс газар харав. Тэд баруун зүгийн сэвшээ салхинд 2400 миль буцах замыг туулсан. Колумб Энэтхэг рүү явах замыг хайж байсан ч Шинэ ертөнцийг нээсэн.

Кристофер Колумбын гурван хөлөг онгоц бол 1492 онд байгуулагдсан Европын анхны хөлөг онгоц юм. Атлантын далайг гаталж, Шинэ ертөнцийн газар нутгийг нээжээ: Багамын арлууд, Куба, Хиспаниола (Гайти). Тус бүр нь 60 тонн жинтэй Пинта, Нина карвел нь далайд гарах чадвартай байв.

Эдгээр нь нэг тавцантай хөлөг онгоцууд бөгөөд нум болон хойд хэсэгтээ өндөр, дээд бүтэцтэй байв. "Нина" нь гурвалжин хэлбэртэй, "Пинта" нь шулуун дарвуултай байв. Дараа нь бүрэн курсын үеэр ихэвчлэн илүүд үздэг байсан ижил далбааг Нинагаар тоноглох болно. Флотилын гурав дахь хөлөг онгоц болох алдарт Санта Мария нь каравел биш байв. Галисын ахмад Хуан де ла Косоос хөлсөлж авсан тэрээр зуун тонн каррак байв.

Нэг үгээр хэлбэл, эдгээр нь тухайн үеийн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тогтоосон дээд амжилтууд нь далайчдын дунд гайхшрал төрүүлсээр байна. Адмирал Колумбын хөлөг онгоц хүчтэй, уян хатан байсан тул багийнхны талаар хэлэх боломжгүй юм. Гучин хоног задгай тэнгист - газар байхгүй! Цаашид усанд сэлэх нь галзуу юм шиг санагдав. Үймээн самуун болж байв.

Далайчдыг тайвшруулахын тулд ахмад ойрын гурван өдрийн дотор газар харахгүй бол эргэж ирнэ гэж амлав. Колумб энэ хугацааг тогтоохдоо юунд найдаж байсан бэ? Мэдээжийн хэрэг, зөвхөн зөн совин дээр биш. Ойролцоох газрын шинж тэмдэг илт байв. Замаг улам бүр түгээмэл болж, шувуудын сүрэг шон дээр бууж, 10-р сарын 11-12-нд шилжих шөнө Пинтагаас "Дэлхий!" гэж хашгирахад адмирал Колумб мөрөөдөл нь биелсэн гэдэгт эргэлзэхээ больсон.

"Ниня", Колумбын машинуудын нэг

Колумбын араас Испанийн байлдан дагуулагчид - байлдан дагуулагчид ба колоничлогчид Шинэ ертөнцийн эрэг рүү яаравчлав. Хагас зуун жилийн дараа бүх Мексик, Төв Америк, тэр байтугай Өмнөд Америкийн зарим хэсэг, Карибын тэнгисээс Хорн Кейп хүртэлх өргөн уудам газар нутаг Испанийн мэдэлд байв.

Олж авсан баялаг - эзлэгдсэн газар нутагтаа дууссан алт, мөнгө, зэсийн асар их нөөц - Колумбын бардам эх орон хэнтэй ч хуваалцахыг хүсээгүй. "Карибын тэнгис бол хаалттай далай" гэж испаничууд тунхаглаж, Шинэ ертөнцтэй худалдаа хийхдээ харгис монополь тогтоов. Гэсэн хэдий ч 16-р зууны эхний улиралд аль хэдийн. Англи, Франц улсууд дэлхийг өөр өөрийнхөөрөө өөрчлөхөөр төлөвлөж байна. Далайн дээрэмчид далайн давамгайллын төлөөх тэмцэлд асар их үүрэг гүйцэтгэж, муж улсынхаа хамгийн дээд хүмүүсийн мэдлэг, адислалаар их далайд гарчээ.

Бидний цаг үед хийгдсэн "Санта Мария" сэргээн босголт

Магадгүй хамгийн харгис, амжилттай корсарыг Фрэнсис Дрейк гэж нэрлэж болно. Африкийн эргийн ойролцоох худалдааны хөлөг онгоцоо “хурааж авсан” урвасан испаничуудын эсрэг үүрд өшөө хорссон ахмад Дрейк жижиг эскадриль байгуулж, Карибын тэнгисийн эрэгт анхны дайралтаа хийжээ.

Испанийн хотуудыг дээрэмдэж, эрдэнэсийн хөлөг онгоцуудыг ээлж дараалан эзлэн авсан тэрээр Английн эрдэнэсийн сантай олзоо харамгүй хуваалцдаг. Их хэмжээний ногдол ашгийг тооцож, Дрейкийн корсарын "компанийн гол хувьцаа эзэмшигч" болсон хатан хаан Элизабет түүнд Номхон далай дахь Испанийн худалдаанд идэвхтэй хөндлөнгөөс оролцох албан ёсны зөвшөөрөл олгосон нь гайхах зүйл биш юм.

Фрэнсис Дрейкийн "Алтан Хинд" хөлөг онгоцыг сэргээн босгосон

Элизабет зөвтгөгдөв: 1577-1580 оны далайн дээрэмчдийн аялал. Дрейк цэвэр ашгийн дөрвөн мянга долоон зуун хувийг авчирсан бөгөөд үүний арслангийн хувь нь мэдээж Английн хатан хаанд очсон. Энгийн сониуч зандаа биш, харин нөхцөл байдлын улмаас Испанийн хөлөг онгоцнуудын араас зугтаж, Дрейк Магелланы дараа дэлхийг тойрон хоёр дахь аяллаа.

Тэрээр Колумбын гол болон Ванкувер арлын өмнөд үзүүрт хүрсэн европчуудаас хамгийн анхных нь бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцоо Номхон далайн усаар дамжин Мариана архипелаг ардаа орхин Молуккасын арлуудын нэг Тернатад хүрчээ. Тэндээс Ява арлыг өнгөрч, Сайн найдварын хошууг тойроод Дрейк төрөлх Плимут руугаа буцав.

Португалийн каравел

Княвдигед - урагшаа цухуйсан ишний дээд хэсэг нь ихэвчлэн сийлсэн дүрсээр чимэглэгддэг.

Бүсэлхийн хэсэг нь урьдчилсан болон дөрөвний нэг тавцангийн хоорондох дээд тавцангийн хэсэг юм.

Юта - хоорондох тавцангийн нэг хэсэг! миззен шигүү мөхлөг ба хойд тугны шон.

Топмаст нь шонгийн үргэлжлэл болж үйлчилдэг шон юм.

Хөшүүрэг нь жолооны хүрдний толгой дээр суурилуулсан, түүнийг шилжүүлэхэд ашигладаг хөшүүрэг юм.

Ангараг - нийлмэл шигүү мөхлөгт дээд талд байрлах тавцан, дарвуул засах, цэвэрлэхэд хананы кабелийг салгаж, ажлын байрыг гүйцэтгэдэг.

Дрейкийн далайд тэнүүчлэн явахдаа үнэнч хамтрагч нь Хотон шувуу байсан бөгөөд хожим нь далайн тэнхээ сайтай байсан тул корсар түүнийг Алтан Хинд хэмээн нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч шинэ нэр нь хөлөг онгоцны дүр төрхийг өөрчилсөнгүй: ар талд нь зурсан хотон шувуу дэгдээхэйгээ удаан хугацаанд тэжээсээр байсан бөгөөд бардам шувууны баримлын дүрс нь хөлөг онгоцны нумнаас цухуйсан ханхүүг чимсэн хэвээр байв. .

Домогт "Алтан Хинд" нь 18 метрийн урттай 18 буутай жижиг хөлөг онгоц байв. Сайн хийсэн царс хүрээ, хатуу модоор хийсэн бүрээс нь хөлөг онгоцонд онцгой хүчийг өгсөн. Богино цайз ба гол тулгуурын хоорондох бэлхүүс дээр хоёр их буу байсан - баруун болон боомт тал дээр гурван хөнгөн шонхор буудаж, дайсны хөлөг онгоцууд руу буудаж, онгоцонд суусан тохиолдолд тэд эргэж байв. эргэн тойронд болон тавцангийн дагуу гал асааж болно.

Гол ба миззений тулгууруудын хоорондох тавцан дээрх өндрийг дөрөвний тавцан гэж нэрлэдэг байв. Дөрөвний тавцан дээр зөвхөн ахмад л амрах эрхтэй байв. Хоёр шат өндөр баастай тавцан руу хөтөлж байв. Усан онгоцны гурван тулгуурт дарвуулт төхөөрөмж нь тухайн үеийнхээ хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагыг хангасан. Сохор хашаан дээр, өндөр нумын дор сохор далбаа байв. Шулуун дарвуулт онгоцыг зөөвөрлөсөн урд болон гол тулгуур нь хоёр хэсгээс бүрддэг - тугны шонг барьж байсан доод шигүү мөхлөгт дээд тулгуур бэхлэгдсэн байв. Богино миззен нь ташуу латин далбаагаар зэвсэглэсэн байв. Суурилуулсан залуурыг удирдахын тулд жолооны хүрдийг сольсон хөшүүргийг ашигласан хэвээр байна.

Испанийн галлеон "Фламанд". 1593

Круйсель бол миззен шигүү мөхлөгт ёроолоос хоёр дахь шулуун дарвуул юм.

15-р зуунд "Их буу" гэдэг үгийг ямар ч төрөл, хэмжээтэй их бууг тодорхойлоход ашиглаж эхэлсэн. Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь шонхор шувуу, мушкет (аажмаар гар буу болж хувирсан) болон чулуун эсвэл төмөр их бууны сумаар галладаг хөлөг онгоцны бөмбөгдөгч байв. Жижиг калибрын бууг бэхэлгээний тавиур дээр байрлуулж, эргэлдэгч сэрээ - эргүүлэгчээр барьжээ.

Тулалдааны үеэр тэднийг дөрөвний нэг тавцан, урьдчилан таамаглах тавцан, тулгуурын орой дээр байрлуулсан. Усан онгоцонд нэмэлт тогтвортой байдлыг хангахын тулд доод тавцан дээр хүнд картон, урт баррель том калибрын тунадас байрлуулсан байв. Аажмаар их бууны баррель нь их бууны хамт цутгаж эхэлсэн - цилиндр хэлбэрийн цухуйсан хэсгүүд нь бууг босоо хавтгайд чиглүүлэх боломжтой болгосон.

17-р зууны Францын оргил.

16-р зууны дунд үе гэхэд. "каракка" гэсэн нэр томъёо нь хэрэглээнээс гарч, гурав, дөрвөн тулгууртай том дарвуулт хөлөг онгоцыг зүгээр л "хөлөг онгоц" гэж нэрлэж эхлэв. Тэр үеийн янз бүрийн хөлөг онгоцууд нь Португали, Францын карвел, Испанийн галлеонууд байв. Далайд янз бүрийн калибрын их буугаар зэвсэглэсэн том дарвуулт хөлөг онгоцууд давамгайлдаг.

Их биений уртыг түүний өргөнтэй харьцуулсан харьцаа нэмэгдэж, 2: 1-ээс 2.5: 1 хооронд хэлбэлзэж байсан тул дарвуулт хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдал сайжирсан. Нийлмэл тулгуурууд нэгэн зэрэг хэд хэдэн далбаа зөөвөрлөж байв. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид дээд далбаа, аялалын талбайг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцыг удирдах нь илүү хялбар болж, дарвуулт завь өөрөө гэнэтийн хөдөлгөөнтэй, маневрлах чадвартай болсон.

"Агуу Харри." 1514

Тун удалгүй чулуунцар доторлогоотой ийм хөлөг онгоцны үлдэгдлийг Хэмбл голын ёроолоос босгожээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар олдсон дарвуулт хөлөг нь 1514 онд бүтээгдсэн Английн хаан XVIII Генригийн алдарт "Их Харри"-аас өөр зүйл биш юм. Магадгүй "Харри" бол 1000 тоннын багтаамжтай хамгийн сүүлчийн том хөлөг онгоц байсан бөгөөд уг хөлөг онгоцыг бүрээсээр бүрсэн байж магадгүй юм. модон боолт.

Хуучин технологи нь өнгөрсөн зүйл болсон бөгөөд 16-р зуунд. Европын хойд хэсэгт шинэ төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц гарч ирэв - 100-150 (ба хожим 800 хүртэл) тоннын багтаамжтай гурван шигтгээтэй. Жижиг цөмийг ихэвчлэн ачааны хөлөг онгоц болгон ашигладаг байсан тул ердөө 8-10 их буугаар зэвсэглэсэн байв.

Испаничууд, Британи, Францчуудаас сайн дураараа зээлж авсан Португалийн галлеон нь энэ зууны төгсгөлд Европын бүх хүчирхэг флотын үндэс суурь болсон юм. Галлеоны нэг онцлог шинж чанар нь түүний хурц их бие байсан бөгөөд түүний урт нь (ойролцоогоор 40 м) өргөнөөсөө бараг дөрөв дахин их байсан бөгөөд караккагийн хүнд даацын дээд бүтцийн онцлог нь нарийн бөгөөд өндөр бүтэцтэй байв. ахмадын бүхээг, аялалын танхим (нунтаг сэтгүүл), хадгалах байгууламж бүхий долоон тавцан хүртэл.

Хоёр батерейны тавцан дээр суурилуулсан таваас наян буу боомтоор дайсан руу бууджээ. Нумны дээд бүтэц төв рүү шилжиж, нуман дээр хуц суурилуулсан бөгөөд энэ нь цаг хугацааны явцад дүрсээр чимэглэсэн жорлон болж хувирав. Ар талд нь ганц хоёр галлерей байсан; хожим нь тэдгээрийг барьж, шилжүүлж эхлэв. Дүүргүүдийн угсармал бүтцийг дээд тулгуураар бэхжүүлсэн. Гол болон урд талын далбаа нь ихэвчлэн гурван далбаатай (үндсэн, дээд, дээд далбаа) байв. Миззен ба бонавентурын шигүү мөхлөгүүд нь ташуу далбаатай байсан бөгөөд нум дээр "артемон" хэмээх хөгжилтэй нэртэй өөр нэг шулуун дарвуултай байв.

Галлеонууд өндөр хажуу тал, их хэмжээний дээд бүтэцтэй тул далайд тэнцэх чадвар багатай байв. Галлеоны багийнхан тухайн үед 500-1400 тоннын даацтай том байлдааны хөлөг онгоцонд тохирсон тул 200 хүнд хүрчээ. Ихэнхдээ галлеонууд суурьшсан хүмүүсийг Америк руу хүргэж, үнэт металлын ачаагаар буцаж ирдэг байсан - олон тооны далайн дээрэмчдэд зориулсан амттай амттан бөгөөд тэдний нүднээс зугтах боломжгүй юм шиг санагддаг.

Жорлон гэдэг нь дарвуулт хөлөг онгоцны нум дээрх дэнж, түүний хажуугийн дагуу багийнхны бие засах газар байдаг.

Bonaventure шигүү мөхлөг - дөрөв дэх шигүү мөхлөгт, миззен шигүү мөхлөгт ард хойд хэсэгт байрлах ба латен дарвуулт авч явдаг.

"Нина", "Пинт", "Санта Мария " - Кристофер Колумбын Шинэ ертөнцийн эрэг рүү хийсэн анхны экспедицийн домогт хөлөг онгоцны нэрс түүхэнд баттай бичигдэж, бүх нэвтэрхий толь бичиг, сургуулийн газарзүйн сурах бичигт багтсан болно.

Хилийн чанадад экспедиц зохион байгуулах улс төр, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэсний дараа (1492 оны 4-р сарын 17-нд хамгийн дээд зөвшөөрлийг өгч, хөрөнгө мөнгө олдсон) хөлөг онгоцуудыг тоноглож, багийн гишүүдийг хайх цаг болжээ.

Тиймээс, хамгийн түрүүнд - шүүх. Далайн аялалыг ямар хөлөг онгоц тэсвэрлэж чадах вэ? Тэдгээрийн хэд нь шаардлагатай бөгөөд хангалттай вэ? Ийм аюултай, урт удаан аялал хийхэд нэг хөлөг онгоц хангалтгүй байсан нь маш их эрсдэлтэй байв. Хоёрдугаарт, нэг хөлөг онгоц зардлаа нөхөх, аж ахуйн нэгжийг нөхөхийн тулд алт, мөнгө, амтлагч, торго, хүж болон бусад зүйлийг (Колумб ба түүний зээлдүүлэгчид голлон тооцдог байсан) их хэмжээний "гутал" авчирч чадахгүй. Колумб Америкийг биш, харин Япон, Хятадыг "нээх" гэж байсныг санацгаая. Хоёр хөлөг онгоц илүү сайн. Дөрөв нь үндэслэлгүй үнэтэй. Гэхдээ гурав нь зөв. Мөн бүх сайн зүйлээс ЧипангуТэгээд Хятадууд, (Япон, Хятад) буцааж авчрах зүйлтэй байх бөгөөд буцаж ирэх магадлалын эсэргүүцэл нь хоёр хөлөг онгоцноос өндөр байна. Колумб аялах боломжтой бүх төрлийн хөлөг онгоцнуудаас сонгосон caravels.

Каравел гэж юу вэ

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Эхэндээ каравел бол ташуу далбаатай, маш маневрлах чадвартай, гүехэн ноорогтой, нэгэн зэрэг өргөн зайтай, нэг тавцантай жижиг загас агнуурын хөлөг онгоц байв. Энэ нь эрэг дагуу бэхлэхэд тохиромжтой, салхинд эгц өнцгөөр хөдөлж, харьцангуй их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.

"Каравел" нэрний гарал үүсэл

каравел – лат. / caravela - порт . / carabela - өвс ./ caravella - энэ ./

гэсэн үг гэж таамаглаж болнокаравелань латин суурьтай бөгөөд хоёр язгуураас үүссэн, хаанавеладалбаа гэсэн үг, бакара - Үнэтэй. Түүнээс гадна Латин, Итали хэл дээр. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь болж байна үнэтэй далбаат завь, үнэ цэнэтэй далбаат завь(Эсвэл үүнтэй төстэй зүйл).

Дашрамд хэлэхэд бидний үг хөлөг онгоцгэдэг үгнээс яг авсан юм каравел

Өөрөө хараарай: / түүний. / карабела = хөлөг онгоц

Ердийн каравелийн загвар

Хөнгөн нэг тавцантай хөлөг онгоц. Шилжилт нь 50-100 тонн, урт нь 15-25 метр, налуу хашаан дээр лаатен дарвуултай. ангал- тулгуур ба мизэн-шүүрнүүд нь хөлөг онгоцыг салхинд эгц хөдөлгөх боломжийг олгодог. Зөвхөн урд талын далбаа- шигүү мөхлөг нь дүрмээр бол шулуун дарвуултай байв. Хөлөг онгоцны их биений урт ба өргөний харьцаа ойролцоогоор 3: 1 байсан нь ил далайд сайн тогтвортой байдлыг хангасан. Каравел нь их бууны тусгай газаргүй байсан тул цэргийн хэрэгт ашигладаггүй байв. Бүх зэвсгүүд нь арын дээд бүтэц, урьдчилан таамаглал дээр байрладаг хэд хэдэн дунд ба жижиг их буунууд юм.

Каравел ямар хурдтай хөгжсөн бэ?

Каравел нь хамгийн дээд хурдыг 12-14 зангилаа (1 зангилаа = 1 миль цаг; 1 далайн миль ~ 1800 метр) буюу хуурай газрын хэмжилтээр ойролцоогоор 20 км/цаг хурдыг зөвшөөрдөг. Ийнхүү тааламжтай салхитай үед нэг каравел өдөрт 200-300 км замыг туулах боломжтой байв.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Канарын арлуудаас Багамын арлууд хүртэлх зай нь ердөө зургаан мянга гаруй километр юм. Колумб 36 хоногийн дотор аялсан. Тиймээс Колумбын машинууд өдөрт дунджаар 180 км замыг туулдаг байв.

Каравел далайд тохиромжтой

Каравел нь 2-3 (заримдаа 4) тулгуур, бүтэцтэй байв урдТэгээд ангал-тулгуурууд нь налууг өөрчлөх боломжтой болгосон lateen дарвуулуудшулуун шугам руу болон эсрэгээр. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Эгц үед ойр дотно, (өөрөөр хэлбэл, бараг л урд салхи) ба эрэг орчмыг судалж байхдаа тэд хоцрогдсон далбаагаар маневр хийсэн. Нээлттэй далайд сүүлний салхитай тул шулуун дарвуулууд илүү их хурдатгал авчирсан. Каравел эрэгт ойртож, тэр үед задгай далайд өөртөө итгэлтэй байх болно. Эдгээр бүх чанаруудын ачаар газарзүйн агуу нээлтийн эриний эхний үе шатанд далайн экспедицийн гол хөлөг онгоцууд нь карвел байв. Эцсийн эцэст, Бартоломеу Диас, Васко да Гама, Кристофер Колумб, Фердинанд Магеллан нар үл мэдэгдэх зүйл рүү алдартай нээлтээ хийжээ.

каравел

Каравел нь 12-р зуунд гарч ирсэн бөгөөд 16-р зууны дунд үе хүртэл үргэлжилж, илүү дэвшилтэт төрлийн хөлөг онгоцоор солигдсон. Каравел өөрөө тоног төхөөрөмжийг сольж, гурвалжин далбааг трапец хэлбэрээр сольж, их биений хэлбэрийг өөрчилсний дараа өөрчилсөн. хөлөг онгоц.

Колумбын анхны экспедицийн хөлөг онгоцны ядаж нэгнийх нь нэг ч зураг, зураг хадгалагдаагүй нь тодорхой юм. "Нина", "Пинта", "Санта Мария" ямар байсныг хэн ч мэдэхгүй. Судлаачид тэдний гадаад төрх байдал, дизайныг шууд бус нотлох баримт, аман тайлбараар сэргээхийг оролдсон. Тиймээс доороос уншсан бүх зүйл тань байна таамагхөлөг онгоцны тайлбар, 1492 оны намар.

"Санта Мария" - Колумбын экспедицийн тэргүүлэх хөлөг онгоц

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Кристофер Колумбын флотын тэргүүлэгч хөлөг. Хатуухан хэлэхэд, Санта Мария нь каравел биш байсан. Энэ нь гурван тулгууртай байв каракка(эсвэл испани хэв маягаар). нао)- ойролцоогоор 22-25 метр урт, 7-8 метр өргөн, 120 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлттэй ачааны хөлөг онгоцны төрөл. Энэхүү нэг тавцантай хөлөг онгоц нь 40 хүртэлх багийн гишүүд болон зорчигчдыг тээвэрлэх боломжтой. Санта Мариягийн дарвуулт хөлөг онгоц нь таван шулуун дарвуул ба миззен шигүү мөхлөгт налуу дарвуулт онгоцноос бүрддэг байв. Барилгын гүн нь ойролцоогоор 3 метр юм. Ар талд нь шаардлагатай бүх зүйлийг удирдах, хадгалах өрөө бүхий бүхээг бүхий хоёр шатлалт дээд бүтэцтэй, урьдчилсан цайз дээр гурвалжин тавцан, магадгүй өөр дээд бүтэцтэй байв. Санта Мариягийн зэвсэглэл нь чулуун их буугаар харвадаг өөр өөр калибрын хэд хэдэн их буунаас бүрдсэн байв. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Санта Мария 1492 оны Зул сарын баярын өдөр Гаитигийн эргийн ойролцоо осолдсон нь мэдэгдэж байна. Усан онгоцны сүйрлийг 1493 оны 1-р сарын 6-нд энэ газарт байгуулсан бэхлэлт суурин барихад ашигласан. Колумб сууринг энгийнээр "Ла Навидад" - "Зул сарын баяр" гэж нэрлэжээ.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Колумбын анхны экспедицийн хөлөг онгоцнуудын жинхэнэ дүр төрх нэг ч амьд үлдээгүй гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа. Гэсэн хэдий ч 1892 онд Колумбын аяллын 400 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлын хүрээнд Санта Мариягийн хуулбарыг бүтээжээ. 20-р зуунд Санта Мариягийн хэд хэдэн бодит хэмжээтэй загвар, хөвөгч хуулбарыг хийсэн бөгөөд тэдгээрийн зарим нь "нао" төрлийн, зарим нь карвел хэлбэрээр хийгдсэн байв. Колумб өөрөө тэмдэглэлдээ Санта Мариагийн тухай өгүүлсэн байдаг. Мэдээжийн хэрэг, каррак болон каравел хоёрын хооронд хатуу хил заагаагүй байсан.

Пинта каравел ямар байсан бэ?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Флотын хоёр дахь том хөлөг болох Пинта хөлөг онгоцны талаар хамгийн бага мэдээлэл байдаг. Энэ нь 70-90 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий дунд зэргийн хэмжээтэй, параметрийн ердийн каравел байсан байх магадлалтай бөгөөд урд болон гол тулгуур дээр нэг шулуун дарвуулт, миззен дээр ташуу зөөвөрлөх боломжтой байв.

Энэ ямар байсан бэ?Каравел "Нина"

Энэ хөлөг онгоцны жинхэнэ нэр нь "Санта Клара" байсан бөгөөд "Нина" нь "хүүхэд" гэсэн испани үг эсвэл эзэмшигчийн нэр Хуан Ниньогийн нэрнээс гаралтай каравелийн зүгээр л хоч байсан юм. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Энэ каравелийн талаар бид Интернетэд тархаж буй зарим тодорхой мэдээлэлд хүрсэн бөгөөд үүнийг ямар ч батлагдаагүй мэдээлэлтэй адилтган үзэх ёстой. Тиймээс: зарим мэдээллээр хөлөг онгоцны урт нь 17 метр, өргөн - 5.5 метр, төсөл нь 2 метр орчим, нүүлгэн шилжүүлэлт - 100 тонн, багийнхан 40 хүн; бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Нина нь 40-60 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй, бүх 3 тулгуур нь налуу далбаатай байв. Экспедицийн үеэр Колумб Пинта дээр засварын ажил хийхээр Канарын арлуудад зогссон бөгөөд тэр үед Нина дээр ташуу далбаа нь Пинта дээрхтэй ижил шулуунаар солигдсон байв.

« Нина"- "Санта Клара" мөн Колумбын хоёр дахь экспедицид оролцож, дараа нь 1499 онд хувиараа хувиараа Гаити арал руу дахин очжээ. Хүн бүрийн хэлснээр энэ бол Колумбын дуртай хөлөг онгоц юм.

Текстэд ашигласан далайн нэр томъёо:

Латин дарвуулт

Дүрс нь тэгш өнцөгт гурвалжин юм. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Луф (гипотенуз) нь налуу хашаанд бэхлэгдсэн бөгөөд урд эсвэл доод төгсгөл нь тавцан дээр хүрдэг. Дундад зууны үед ийм далбаатай хөлөг онгоц салхинд маш эгц хөвөх чадвартай тул латен дарвуул өргөн тархсан. Түүгээр ч барахгүй энэ тохиолдолд хөдөлгөгч хүч нь салхи биш, харин далавч өргөх, онгоц шиг зөвхөн далавч, өөрөөр хэлбэл далбаа нь хэвтээ биш, харин босоо байрлалтай байв.

Каракка = нао- зүгээр л том дарвуулт хөлөг онгоц, каравелээс том. Урд далбаа нь шулуун, арын далбаа нь ташуу.

Урьдчилан сэргийлэх ажилтан- хөлөг онгоцны нумнаас анхны шигүү мөхлөг.

Гол дарга- хөлөг онгоцны нумнаас хоёр дахь шигүү мөхлөгт.

Миззен шон– маневр хийх зориулалттай ташуу далбаатай 3-4 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоцны арын тулгуур.

Нүүлгэн шилжүүлэлт – хөвөгч хөлөг онгоцоор нүүлгэсэн усны хэмжээ.

Сав- нумаас эхний тулгуур хүртэл дээд тавцангийн хэсэг.

Салхины цаана– салхины чиглэл ба хөлөг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлийн хоорондох өнцөг 90 ° -аас бага байх курс. Ойролцоогоор дарвуулт онгоцны түлхэлт нь бүхэлдээ "өргөх хүч"-ээр тодорхойлогддог.

Скаторина- далбаат онгоцны аль ч ирмэг.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - дор хаяж хоёр тулгууртай, бүх тулгуур дээр ташуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл. Олон сорттой. Энэ нь 16-17-р зууны Карибын тэнгисийн болон Америкийн эргийн далайн дээрэмчдийн гол хөлөг байсан юм.

Газарзүйн агуу нээлтийн эрин үеийн аялагчид

Оросын аялагчид ба анхдагчид