Корабите на Колумб: Ниня. Корабите на Колумб: Санта Мария Изображение на кораба на Христофор Колумб

Корабите на Христофор Колумб Откриването на Америка, първото околосветско пътешествие на Магелан, картографирането на Австралия, Нова Зеландия и накрая Антарктика - тези велики географски открития са направени на ветроходни кораби. Известните каравели на Христофор Колумб най-вероятно не са каравели, а кораби от различен тип. Многобройни изображения на ветроходни кораби на Колумб, които толкова често виждаме на страниците на книгите, на пощенски картички, значки и марки, са много неточни. И обичайните имена на корабите на Колумб: Санта Мария, Ниня и Пинта - това най-вероятно са прякорите на корабите... Нито една техническа характеристика на "каравелите" на Христофор Колумб не може да се счита за надеждна. Нека обясним това по-подробно. През XIV-XV век. В южната част на Европа са широко разпространени големи, обикновено тримачтови, маневрени ветроходни кораби със здрав дървен корпус и високи надстройки на носа и кърмата. Тези кораби, предимно от испанска и португалска конструкция, се наричаха каракаси. Най-големите каракаси се наричаха нао, което на испански означава „голям кораб“. През 15 век Широко разпространени са и корабите от типа на каравела: малки тримачтови търговски кораби, предназначени предимно за превоз на поща и пътници. Характерна особеност на караките и каравелите е, че обшивката на корпуса на тези кораби е закрепена от край до край. Впоследствие този метод на закрепване започва да се нарича закрепване тип "каравел". Това закрепване на обшивката на корпуса е коренно различно от това, прието по време на строителството на кораби в Северна Европа, по-специално на викингските дълги кораби, чиято обшивка е закрепена през ръба (така наречената клинкерна обшивка). Всички кораби в южната част на Европа са построени по един и същи принцип, тоест с облицовката, закрепена „като каравела“, и много често се наричат ​​каравели, за разлика от корабите с различно закрепване на обшивката. Така или иначе това терминологично объркване се обяснява от В. Урбанович, специалист по история и архитектура на кораба, който смята, че корабите на Христофор Колумб са трупове. Самият Христофор Колумб нарича своя Санта Мария нао, а останалите кораби - каравели. Докато експертите по история на корабостроенето не стигнат до консенсус за това какъв тип принадлежат корабите на Колумб, ние ще ги наричаме думата „каравела“, пълна с романтика. Имената на корабите на Колумб не са точно установени. Името на флагмана Санта Мария никога не се споменава в дневниците на Колумб. Великият мореплавател нарича кораба не по-малко от La Galega, т.е. д. жител на Галисия (Галисия е частта от Испания, където е построен корабът). Официалното име на втората каравела на Колумб е Санта Клара, а Ниня е нежен прякор, преведен като „бебе“, „бебе“ (Колумб много обичаше този кораб). Има обаче друга версия за произхода на името на каравела: бившият собственик на Санта Клара се е казвал Хуан Ниньо И накрая, Пинта - името на третия кораб - също е прякор, преведен от испански като „чаша“. ”. Въпреки че в този случай името на кораба по някакъв начин се свързва с името на предишния собственик на Пинто. Истинското име на третата каравела на Колумб все още не е установено. Въпреки многото изображения на корабите на Колумб и дори конструкцията на техните копия, формата на корпусите на каравелите, основните размери, основните характеристики, както и проектите на отделните компоненти и елементи не са известни и каквото и да е техническо описание на каравелите на Колумб е една от възможните версии. Годината на построяване на Санта Мария е неизвестна. Известно е само, че е построен на галисийския бряг на Испания и преди експедицията на Колумб Санта Мария е бил търговски кораб и е транспортирал товари и пътници между пристанищата на Испания и Фландрия. Според изследователите дължината на Санта Мария е била около 23 м, водоизместимостта е около 130 тона. Основните размери на Санта Мария са m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Бруто вместимост, пер. т...... 237 Екипаж, души.................... 90 Пинт Основни размери, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Бруто вместимост, пер. t....... 101.24 Екипаж, души.................... 40 Niña Основни размери , m . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Бруто вместимост, пер. т...... 167.4 Екипаж, души.................... 65 Над палубата на каравелата Санта-Мария се извисяваха три мачти; височината на гротмачтата беше 28 м. Характерна особеност на Санта Мария са две високи надстройки: нос и кърма, поради което средната част на палубата изглеждаше особено ниска, особено след като не беше защитена от вълни и беше наводнена в прясна вода. метеорологично време. Тялото се отличаваше с гладки контури и хармонични пропорции. Подводната част е насмолена, което до известна степен я предпазва от гниене и разрушаване от дървесни червеи. Както вече казахме, облицовката беше закрепена от край до край, „като каравела“, вътрешната облицовка на корпуса не беше предвидена. Конструкцията на корпуса беше слаба, така че за корпуса бяха предвидени външни подсилвания. На носа на гротмачтата имаше кладенец, в който имаше трюмна помпа (както знаем, не беше възможно да се постигне пълна водоустойчивост на дървения корпус). В средната част на корпуса имаше камбуз, който се състоеше от дървена камера, облицована с тухла отвътре. Камбузът често се наводняваше, така че екипът получаваше топла храна само при тихо време. В средната част на кораба имаше специална платформа, където компасът се съхраняваше в специална дървена кутия. Близо до фок мачтата имаше брашпил за вдигане на котва. Високата задна надстройка беше двустепенна. В горния етаж (todile) беше кабината на Христофор Колумб, ръководител на експедицията. В долния слой (толда) се съхраняваше различно корабно имущество: въжета, котви, блокове. В носовата, едноетажна надстройка се помещаваха моряците. Другата част от моряците живееха в трюма. Само адмирал Колумб и няколко избрани имаха легла. Висящите легла се появяват едва през 16 век. (между другото, прототипът за тях бяха индийските хамаци, които Колумб и неговите спътници срещнаха в Америка). По-голямата част от екипажа се сгуши в тесни помещения при трудни условия. Моряците спяха навсякъде: на дъски, кутии, постилайки собствените си дрехи под тях или изобщо без да се събличат. Санта Мария имаше две лодки: дълга лодка с 14 гребла и катер с осем гребла. Лодките бяха разположени в средната част на кораба, на палубата, пред гротмачтата. За да се улесни повдигането на лодките на борда, бяха предвидени специални изрези във фалшборда (в зоната, където се намираха лодката и лодката). Каравелата имаше много малки оръдия, които стреляха главно с каменни гюлета: четири 20-фунтови, шест 12-фунтови, осем шестфунтови и т.н. Характеристика на каравелите на Колумб е видът на ветроходните оръжия, които използваха. Първоначално на каравелите бяха монтирани триъгълни, така наречените латендни платна, но в началото на епохата на откритията правите платна започнаха да стават по-широко разпространени, което при попътен вятър позволяваше да се постигне по-голяма скорост. Когато напускаха Испания, Санта Мария и Пинта носеха прави платна и само Ниня носеше къси платна. Но при първата спирка на Канарските острови късите платна на Niña бяха заменени с прави. И очевидно успехът на пътуването на каравелите на Колумб, които безопасно прекосиха Атлантическия океан и достигнаха бреговете на Америка, беше още един аргумент в полза на корабите с директни платна. През следващите векове започват да се създават огромни многомачтови кораби с пет или шест нива прави платна. Всички кораби на Колумб се отличаваха със своята лекота, маневреност и добра устойчивост, но най-вече адмиралът обичаше Нина и я смяташе за отличен кораб. Според формалните критерии Колумб трябваше да направи Санта Мария свой флагман: водоизместимостта му беше по-голяма от общата водоизместимост на другите две каравели, Ниня и Пинта. Няма да се спираме на описанието на каравелите на Ниня и Пинта, тъй като по отношение на архитектурния тип и общата структура те практически не се различаваха от флагманския кораб. Въпреки че дори в сравнение с корабите от онова време Санта Мария, Ниня и Пинта се смятаха за малки, каравелите успяха да прекосят огромен океан, все още непознат за европейските мореплаватели (с изключение на пътуванията на викингите). Впоследствие много несравнимо по-големи ветроходи, а след това параходи и моторни кораби не издържаха на тежкото изпитание, което им поднесе Атлантическият океан и загинаха. Една от основните заслуги на Христофор Колумб и неговите спътници, очевидно, трябва да се счита не само за откриването на нови земи в Америка, но и за смелото пресичане на Атлантическия океан. Както показват научните изследвания, първите европейци, стъпили на Америка, са били викингите и това се е случило пет века преди първата експедиция на Христофор Колумб. Следователно великият мореплавател не е първият, открил Америка. Значението на географските открития на смелия мореплавател е огромно. Откриването на земите и островите на Централна и Южна Америка от Христофор Колумб бележи началото на епохата на откритията. Великият мореплавател картографира стотици нови географски имена, много от които са оцелели до наши дни: Санто Доминго, Хондурас, Тринидад, Вирджински острови, Сан Салвадор, Бразилия (от испански - рисуващо дърво), Пуерто Рико ("богато пристанище"), Коста Рика (името на Колумб „златен бряг“ по-късно е изяснено, а съвременното име се превежда „богат бряг“), Парийския залив и много, много други. Пътешествията на Колумб поставят основата за изследване и заселване на огромния континент и началото на редовните трансатлантически пътувания. Откритията на Колумб създават условия за развитие на търговията и навигацията. Още при първата му експедиция каравелите на Христофор Колумб показаха отлични мореходни качества в суровия Атлантически океан. Въз основа на типа каравели на Христофор Колумб започнаха да се строят много подобни кораби, предназначени предимно за океански пътешествия и откриване на нови земи. Така в продължение на много години корабите на Колумб стават прототипи на много пионерски кораби. Няколко думи за по-нататъшната съдба на известните каравели - участници в първата експедиция на Христофор Колумб. Наистина забележителният кораб на Колумб трябва да се счита за Niña, който може би е спечелил правото да бъде известен в много по-голяма степен от Santa Maria (който намери последното си котвене през 1492 г. край бреговете на Испаньола). Каравелата Niña беше любимият кораб на великия мореплавател в продължение на много години. Христофор Колумб включва Niña в три експедиции, което вече прави Niña един от най-известните кораби в историята на мореплаването. Каравел Пинта, след завръщането си в Испания от първата експедиция, вече не участва в исторически пътувания и по-нататъшната й съдба е неизвестна. През 1968 г. известният подводен археолог Адолф Кефер, провеждайки акустично разузнаване от самолет 172 край остров Хаити в района на смъртта на първата Санта Мария (през 1492 г.), открива останките на кораба. Тогава водолази изследваха мястото и откриха кила на древен кораб и фрагменти от корпуса, обрасли с корали. Оттогава експертите работят в тази област; няколко обекта вече са извадени на повърхността, които безпогрешно могат да бъдат приписани на 14-15 век. Ако се докаже, че са намерени останките от каравелата Санта Мария, тогава е направена една от най-значимите археологически находки на нашия век. През 1892 г. в Мадрид е създадена комисия от специалисти във връзка с изграждането на копия на три известни каравели на Христофор Колумб (по време на подготовката за Световното изложение в Чикаго през 1893 г.). Председател на комисията беше Чезарио Дуро, специалист по история на корабостроенето, който изучаваше корабите на Колумб. Комисията включваше морски художник, корабостроител и археолог Рафаел Монлеон. Въз основа на внимателно проучване на древни ръкописи, хроники, барелефи и медали, бяха разработени проекти и за трите кораба и бяха построени копия. Полагането на каравелата - копие на Санта Мария - се състоя на 23 април 1892 г. в корабостроителницата De la Carraca, близо до Кадис. Експертите се стремяха да постигнат най-голяма историческа достоверност: „дори когато правеха матрак за кабината на адмирала, те не се отклониха от древните книги. Предоставят се точни изображения и копия на инструменти, морски карти, знамена и знамена. Обзавеждането на жилищните помещения е строго съобразено с правилата на XV век” (сп. Русско корабоплаване, 1893 г.). New Santa Maria, с около 40 души на борда, под командването на капитан Виктор Конкас, прекосява Атлантическия океан през 1893 г., придружен от испански крайцер. Пътувайки със средна скорост от 6,5 възела, каравелата направи своето невероятно пътуване за 36 дни и се превърна в един от основните експонати на Световния панаир в Чикаго. Заедно с него на изложбата бяха изложени копия на други две каравели: Ниня и Пинта, които също са построени в Испания и през 1893 г. теглени до Америка. През 20 век са направени няколко опита за възпроизвеждане на каравелите на Христофор Колумб. През 1929 г. ново копие на Санта Мария е построено в една от корабостроителниците в Кадис по проект на Хулио Гилен. Каравелата е показана на изложба в Севиля и съществува до 1945 г. Копия на Санта Мария са построени във Валенсия през 1951 г. (все още стои в Барселона) и в Италия през 1965 г. за филмиране. Въпреки това, когато създаваха копия на каравелата на Колумб за филми, създателите не се стремяха да възпроизведат надеждно исторически кораб; През 1962 г. морският офицер Карлос Етайо, ентусиазиран изследовател на историята на пътуванията на Колумб, построява копие на каравелата на Ниня за своя сметка. Екипировка, инструменти, облекла, оръжия са пресъздадени по древни образци. Дори храната беше основно същата като на каравелите на Христофор Колумб: зеленчуци, плодове, говеждо месо, ориз, боб. След като събра група ентусиасти, Карлос Етайо в малка каравела направи смело пътуване през Атлантическия океан (за 77 дни), повтаряйки пътя на Христофор Колумб. Изследователите на Колумб не само пресъздадоха прочутите му каравели, но и... моделираха пътуванията му. Учен-историк и моряк С. Е. Морисън през 1937-1940 г. на ветроходни кораби, напомнящи каравелите на Колумб, той повтори пътуванията на великия мореплавател. Въз основа на дългогодишна работа и анализ на своите пътувания по маршрута на каравелите на Колумб, С. Е. Морисън създава труд, който се отличава със задълбочеността на изследването и съдържа много много интересна информация. Скоро човечеството ще отпразнува 500-годишнината от откриването на Америка от Христофор Колумб и на този ден няма да има никой безразличен на земята.

Не са оцелели надеждни рисунки на флагмана на Колумб, Санта Мария. Но описанията на подобни кораби подтикнаха историци и учени да възстановят външния вид на Санта Мария.

Най-вероятно това е била търговска корвета: тримачтов ветроход със заоблено дъно, висока линия на носа и бушприт, пренесен напред под ъгъл спрямо бака или носовата надстройка.

Обикновено такива кораби имаха четири квадратни платна, а триъгълно латено платно се вееше от бизен мачтата. Другите два кораба във флотилията, Niña и Pinta, бяха бързи каравели, всяка дълга около 70 фута. След като Санта Мария потъва близо до остров Испаньола, Колумб се качва на капитанския мостик на Ниня.

Основни размери

Санта Мария, дълга 80 фута и широка 24 фута, тежеше 90 тона. Нейната основна движеща сила бяха грота и предните платна. При пълно натоварване корабът имаше газене от 11 фута и водоизместимост от 233 тона.

Офшорни кораби

„Санта Мария“, на морски език, имаше право платно, а платната бяха поставени перпендикулярно на кила и закрепени с въжета. Корабът се управляваше от корабния мостик с помощта на румпел. Екипажът почива и яде на горната палуба, докато провизиите се съхраняват в трюма. За да се предпази от атаки, Санта Мария, както и другите каравели, имаше оръдия. Наблюдателният пост, който моряците наричаха гнездото на врана, се намираше на гротмачтата и беше на 12 фута над носа на кораба.

Реплика на кораба "Санта Мария" акостира в Испания.

Колумб пресича Атлантическия океан

На 3 август 1492 г. три кораба напускат пристанището на Палое, Южна Испания, и, хванати от пасатите, отплават на запад. След 70 дни хората на тези кораби видяха суша. Те направиха обратното пътуване от 2400 мили при преобладаващия западен бриз. И въпреки че Колумб търсеше път към Индия, той откри Новия свят.

Три кораба на Христофор Колумб – първите европейски кораби, които през 1492г. прекосява Атлантическия океан, откривайки земите на Новия свят: Бахамите, Куба и Испаньола (Хаити). Каравелите Pinta и Niña, всяка с водоизместимост от 60 тона, имаха добри мореходни качества.

Това бяха еднопалубни кораби с високи бордове и надстройки на носа и кърмата. "Нина" носеше триъгълни латени платна, а "Пинта" - прави. Впоследствие същите платна, които обикновено се предпочитат по време на пълни курсове, ще бъдат оборудвани с Niña. Третият кораб от флотилията, прословутата Санта Мария, не беше каравела. Наета от галисийския капитан Хуан де ла Кос, тя беше стотонна карака.

С една дума, това бяха корабите на своето време и рекордите, които поставиха, все още предизвикват възхищение сред мореплавателите. Флотилията на адмирал Колумб беше силна и издръжлива, което не може да се каже за екипажа. Тридесет дни в открито море - и никаква суша! Изглеждаше лудост да плувам още. Назряваше бунт.

За да успокои моряците, капитанът обещава да се обърне, ако все още не видят суша през следващите три дни. На какво се е надявал Колумб, когато е поставил този краен срок? Разбира се, не само по интуиция. Виждаха се следи от близка земя. Водораслите стават все по-често срещани, ята птици кацат на мачтите и когато през нощта на 11 срещу 12 октомври от Пинта се чува вик: „Земя!“, адмирал Колумб вече не се съмнява, че мечтата му се е сбъднала.

„Ниня“, една от каравелите на Колумб

Следвайки Колумб, испанските конкистадори - завоеватели и колонизатори - се втурнаха към бреговете на Новия свят. Само след половин век цялото Мексико, Централна Америка и дори част от Южна Америка, заедно с широка ивица земя от Карибско море до нос Хорн, са били владение на Испания.

Придобитите богатства - огромни запаси от злато, сребро и мед, които се озоваха в окупираните земи - арогантната родина на Колумб не искаше да сподели с никого. „Карибите са затворено море“, заявиха испанците, налагайки жесток монопол върху търговията с Новия свят. Но още през първата четвърт на 16в. Англия и Франция планират да прекроят света по свой начин. Пиратите изиграха огромна роля в борбата за морско господство, излизайки в открито море със знанието и благословията на най-висшите лица на своите държави.

Реконструкция на "Санта Мария", извършена в наше време

Може би най-жестокият и успешен корсар може да се нарече Франсис Дрейк. Завинаги таейки злоба срещу коварните испанци, които „конфискуваха” търговския му кораб край бреговете на Африка, капитан Дрейк създава малка ескадра и прави първия си набег на карибския бряг.

Ограбвайки испански градове и пленявайки кораби със съкровища един след друг, той щедро споделя плячката с английската хазна. Не е изненадващо, че кралица Елизабет, която става основен акционер в корсарската „компания“ на Дрейк, разчитайки на големи дивиденти, му дава официално разрешение да се намесва активно в испанската търговия в Тихия океан.

Реконструкция на кораба "Златна кошута" от Франсис Дрейк

Елизабет беше оправдана: пиратското пътуване от 1577-1580 г. донесе на Дрейк четири хиляди и седемстотин процента от нетната печалба, лъвският дял от която, разбира се, отиде при кралицата на Англия. Не от просто любопитство, а по силата на обстоятелствата, бягайки от преследването на испанските кораби, Дрейк прави второто си околосветско пътешествие след Магелан.

Той е първият от европейците, който достига до река Колумбия и южния край на остров Ванкувър, след което, изпращайки кораба си през водите на Тихия океан, той напуска Марианския архипелаг и достига Тернате, един от Молукските острови. Оттам, минавайки покрай Ява и заобикаляйки нос Добра Надежда, Дрейк се завръща в родния си Плимут.

португалска каравела

Княвдигед - горната част на стъблото, издадена напред, често беше украсена с издълбана фигура.

Талията е частта от горната палуба между бака и квартердека.

Юта - част от колодата между! бизен мачта и кърмов флагшток.

Горната мачта е лонжерон, който служи като продължение на мачтата.

Румпелът е лост, монтиран на главата на волана и използван за преместването му.

Марс - платформа на върха на композитна мачта, служи за разделяне на стенни кабели и място за работа при поставяне и почистване на платната.

Верен спътник на Дрейк в морските му странствания бил Пеликанът, който по-късно бил преименуван от корсара на Златна кошута заради отличните си мореходни качества. Новото име обаче не промени външния вид на кораба: пеликанът, изрисуван на кърмата му, продължи да храни пиленцата си дълго време, а скулптурното изображение на гордата птица все още украсяваше принцеса, стърчащ от носа на кораба. .

Легендарният "Златна кошута" беше малък кораб с 18 оръдия с дължина около 18 метра. Добре изработен набор от дъбови рамки и обшивка от твърда дървесина придаваха на кораба специална здравина. На кръста между стълбата, излизаща от късия бак и гротмачтата, имаше две оръдия - от десния и левия борд, три леки фалконета, поставени на специални въртящи се опори, стреляха по вражеските кораби и в случай на абордаж се обръщаха. наоколо и може да стреля по палубата.

Възвишението на палубата между главната и бизен мачтите се наричаше квартердек. Само на капитана беше позволено да почива на квартердека. Две стълби водеха до високата палуба за изпражнения. Тримачтовото ветроходно оборудване на кораба отговаря на най-новите тенденции на своята епоха. На слепия двор, под високия бушприт, имаше сляпо платно. Фок-мачтата и грот-мачтата, които носеха прави платна, се състояха от две части - горна мачта беше прикрепена към така наречената долна мачта, която държеше пилона на флага. Късият мизен беше въоръжен с наклонено латерално платно. За управление на монтирания рул все още се използва румпел, който заменя волана.

Испански галеон "Фламандски". 1593

Kruysel е второто право платно от дъното на бизен мачтата.

През 15 век Думата "cannone" (оръдие) започва да се използва за описание на артилерийско оръжие от всякакъв тип и размер. Най-малките от тях били фалконети, мускети (постепенно превърнати в ръчни пушки) и корабни бомбардели, които изстрелвали каменни или железни гюлета. Малкокалибрените оръдия бяха поставени на фалшбордите и държани от въртящи се вили - въртящи се.

По време на битката те са били поставени на квартердека, бака и върховете на мачтите. За да се даде на кораба допълнителна стабилност, на долната палуба са поставени тежки картуни и дългоцевни кулверини с голям калибър. Постепенно цевите на оръдията започнаха да се леят заедно с патрони - цилиндрични издатини, които позволяваха насочването на пистолета във вертикална равнина.

Френска пинаса от 17 век.

До средата на 16в. терминът "карака" излиза от употреба и голям ветроходен кораб с три или четири мачти започва да се нарича просто "кораб". Разнообразие от кораби от онези времена са португалски и френски каравели, както и испански галеони. Моретата са доминирани от големи ветроходни кораби, въоръжени с артилерия от различен калибър.

Съотношението на дължината на корпуса към неговата ширина се увеличава и варира от 2: 1 до 2,5: 1, поради което мореходните качества на ветроходите се подобряват. Композитните мачти носеха няколко платна едновременно. Корабостроителите увеличиха площта на горните платна и круизите - и управлението на кораба стана много по-лесно, а самата платноходка стана неочаквано пъргава и маневрена.

— Страхотен Хари. 1514

Неотдавна останките от такъв кораб, който имаше клинкерна облицовка, бяха издигнати от дъното на река Хамбъл. Според експерти откритият ветроход е не кой да е друг, а прочутият „Великият Хари“ на английския крал Хенри XVIII, построен през 1514 г. Вероятно „Хари“ е последният голям кораб с водоизместимост 1000 тона, който е бил облицован с дървени дюбели.

Старите технологии остават в миналото и през 16в. В северната част на Европа се появява нов тип ветроход - тримачтов пинанс с водоизместимост 100-150 (а по-късно до 800) тона. Малкият пинанс е бил използван главно като товарен кораб и затова е бил въоръжен само с 8-10 оръдия.

Португалският галеон, който беше доброволно заимстван от испанците, британците и французите, имаше много общо с пинаната и стана основата на всички силни европейски флоти до края на века. Особеност на галеона беше неговият остър корпус, чиято дължина по кила (около 40 м) беше почти четири пъти по-голяма от ширината му. Тежката задна надстройка, характерна за карака, беше заменена с тясна и висока, побираща. до седем палуби, в които бяха разположени капитанската кабина и камерата за круиз (барутен склад) и съоръжения за съхранение.

Петдесет до осемдесет оръдия, монтирани на две батерийни палуби, стреляха по врага през портовете. Надстройката на носа се премести в центъра, а на носа беше оборудван овен, който с течение на времето се превърна в тоалетна, украсена с фигурна глава. На кърмата имаше една или две галерии; по-късно започват да се застрояват и остъкляват. Сглобяемата конструкция на мачтите беше подсилена с топмачти. Основната и фок мачтата обикновено имаха три платна (главно платно, горно платно и горно платно). Мачтите бизен и бонавентура имаха наклонени платна - латени, а на носа имаше друго право платно, което получи смешното име "артемон".

Поради високите си бордове и обемисти надстройки, галеоните имаха ниска мореходност. Екипажът на галеона, както подобава на голям военен кораб с водоизместимост 500-1400 тона по това време, достига 200 души. Често галеони доставяха заселници в Америка, връщайки се обратно с товар от благородни метали - вкусна хапка за многобройни морски пирати, от чиито всевиждащи очи изглеждаше невъзможно да се избяга.

Тоалетната е надвес на носа на ветроходен кораб, по страните на който имаше тоалетни за екипажа.

Мачтата Bonaventure - четвъртата мачта, беше разположена на кърмата зад бизен мачтата и носеше латен платно.

"Ниня", "пинта", "Санта Мария “ - имената на легендарните кораби от първата експедиция на Христофор Колумб до бреговете на Новия свят са се утвърдили здраво в историята и са включени във всички енциклопедии и училищни учебници по география.

След като политическите и икономически въпроси за организиране на презокеанска експедиция са решени (на 17 април 1492 г. най-накрая е дадена най-висока зелена светлина и са намерени средства), идва моментът да се оборудват корабите и да се търси екипаж.

И така, на първо място - съдилищата. Какви кораби могат да издържат на океански пътешествия? Колко от тях са необходими и достатъчни? Един кораб очевидно не беше достатъчен за такова опасно и дълго пътуване - рискът беше твърде голям. Второ, един кораб не може да донесе голямо количество „обувка“ - злато, сребро, подправки, коприни, тамян и други неща (на които Колумб и неговите кредитори разчитаха предимно), за да покрият разходите и да възстановят предприятието. Да си припомним, че Колумб щеше да „открие“ Япония и Китай, а не Америка. Два кораба са по-добри. Четири е неоправдано скъпо. Но три е точно така. И всяко хубаво нещо от ЧипангуИ Китайци, (Япония и Китай) ще има какво да върнат, а вероятностната устойчивост за връщане е по-висока, отколкото на два кораба. От всички възможни видове кораби за пътуването избра Колумб каравели.

Какво е каравела

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Първоначално каравелата беше малък еднопалубен риболовен кораб с наклонени платна, много маневрен, с плитко газене и в същото време просторен. Той беше идеален за придвижване по крайбрежието, можеше да се движи под стръмен ъгъл спрямо вятъра и му позволяваше да поеме на борда сравнително голямо количество товар.

Произход на името "каравела"

каравела – лат. / каравела - порт . / карабела - шип ./ каравела - то ./

Може да се приеме, че думатакаравелаима латинска основа и се образува от два корена, къдетовелаозначава плаване икара - Скъп. При това и на латински, и на италиански. Тоест, оказва се скъпа платноходка, ценна платноходка(Или нещо такова).

Между другото, нашата дума корабе заета именно от думата каравела

Вижте сами: / неговият. / карабела = кораб

Типичен дизайн на каравела

Лек еднопалубен кораб. Водоизместимост 50-100 тона, дължина 15-25 метра, къси платна на наклонени ярдове пещера-мачти и мизен-мачтите позволяваха на корабите да плават стръмно срещу вятъра. само предно платно- мачтата, като правило, носеше право платно. Корпусът на кораба имаше съотношение на дължината на кила към ширината приблизително 3:1, което осигуряваше добра стабилност в открито море. Каравелите нямаха специално място за артилерия, така че не бяха използвани във военните дела. Всички въоръжения са няколко средни и малки оръдия в кърмовата надстройка и на бака.

Каква скорост са развили каравелите?

Каравелите позволяват максимална скорост от 12-14 възела (1 възел = 1 миля в час; 1 морска миля ~ 1800 метра) или приблизително 20 км/ч при измерване на сушата. Така при попътен вятър една каравела може да измине 200-300 км на ден.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Разстоянието от Канарските острови до Бахамите е малко над шест хиляди километра. Пътуван от Колумб за 36 дни. По този начин средно каравелите на Колумб изминават разстояние от ~180 км на ден.

Мореходни качества на каравелата

Каравелите са имали 2-3 (понякога 4) мачти, конструкции преденИ пещера-мачтите направиха възможно промяната на наклона латинови платнакъм прави линии и обратно. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Когато е стръмен близко теглене, (т.е. почти попътен вятър) и докато изследваха брега, те маневрираха с къси платна. При попътен вятър в открито море правите платна дадоха по-голямо ускорение. Каравелите можеха да се доближат до брега и в същото време да се чувстват уверени в открито море. Благодарение на всички тези качества именно каравелите станаха основните кораби на морските експедиции в началния етап от епохата на Великите географски открития. В края на краищата именно на каравелите Бартоломеу Диаш, Васко да Гама, Христофор Колумб и Фердинанд Магелан направиха своите известни пробиви в неизвестното.

каравела

Каравелите се появяват през 12 век и продължават до около средата на 16 век, когато са заменени от по-напреднали видове кораби. А самата каравела, след промяна на оборудването, замяна на триъгълни платна с трапецовидни, както и промяна на формата на корпуса, се трансформира в шхуна.

Известно е със сигурност, че не е оцеляла нито една рисунка или рисунка на поне един от корабите на първата експедиция на Колумб. И никой не знае как всъщност са изглеждали „Нина“, „Пинта“ и „Санта Мария“. Изследователите са се опитали да реконструират техния външен вид и дизайн от косвени доказателства и словесни описания. Следователно всичко, което прочетете по-долу, е спекулативенописания на кораби, есента на 1492 г.

"Санта Мария" - флагманският кораб на експедицията на Колумб

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Флагманският кораб на флотилията на Христофор Колумб. Строго погледнато, Санта Мария не беше каравела. Беше тримачтов karakka(или в испански стил нао)- вид товарен кораб, дълъг приблизително 22-25 метра, широк 7-8 метра, с водоизместимост около 120 тона. Този еднопалубен кораб може да превозва до 40 души екипаж и пътници. Ветроходното съоръжение на „Санта Мария“ се състоеше от пет прави платна и едно наклонено платно върху бизен мачта. Дълбочината на трюма е около 3 метра. В задната част имаше двустепенна надстройка с кабини за управление и складови помещения за всичко необходимо, на бака имаше триъгълна платформа и вероятно друга надстройка. Въоръжението на „Санта Мария“ се състоеше от няколко разнокалибрени оръдия, които изстрелваха каменни гюлета. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Известно е, че "Санта Мария" се разбива на Коледа през 1492 г. край бреговете на Хаити. Останките на кораба са използвани за изграждането на укрепено селище, основано на това място на 6 януари 1493 г. Колумб наименува селището просто „La Navidad” – „Коледа”.

ДА СЕ ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Както вече знаете, не е оцеляло нито едно автентично изображение на корабите от първата експедиция на Колумб. Въпреки това през 1892 г., в подготовка за честването на 400-годишнината от пътуването на Колумб, е построена предполагаема реплика на Санта Мария. През 20-ти век са направени редица модели в реален размер и плаващи копия на Санта Мария, някои от които са от типа „нао“, а други са направени като каравели. Самият Колумб в своя дневник говори за Санта Мария и като карак, и като каравела. Очевидно не е имало строга граница между карака и каравела.

Как изглеждаше каравелата Пинта?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Най-малко подробности са известни за „Пинта“, вторият по големина кораб във флотилията. Най-вероятно това е типична каравела със среден размер и параметри, с водоизместимост 70-90 тона, може да носи едно право платно на фок-мачтата и основната мачта и наклонено на бизена.

Как беше?каравела "Нина"

Истинското име на този кораб беше „Санта Клара“, а „Ниня“ беше просто прякор за каравелата или от испанската дума за „бебе“, или от името на собственика Хуан Ниньо. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> За тази каравела стигнахме до известна описателна информация, която витае в интернет и която трябва да се третира като всяка непотвърдена информация. И така: според някои данни дължината на кораба е 17 метра, ширината - 5,5 метра, газене около 2 метра, водоизместимост - 100 тона, екипаж от 40 души; според други източници Niña имаше водоизместимост 40-60 тона, всичките 3 мачти бяха с наклонени платна. По време на експедицията Колумб спира на Канарските острови, за да извърши ремонтни дейности на Пинта и по това време наклонените платна на Ниня са заменени със същите прави като на Пинта.

« Ниня“- „Санта Клара” също участва във втората експедиция на Колумб и след това отново отива там през 1499 г. на остров Хаити сама, като частно лице. Според всички това е любимият кораб на Колумб.

Използвани в текста морски термини:

латинско платно

Формата е правоъгълен триъгълник. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Предната част (хипотенуза) е прикрепена към наклонен двор, чийто преден или долен край достига до палубата. През Средновековието латенското платно става широко разпространено поради способността на кораб с такова платно да плава много стръмно към вятъра. Освен това движещата сила в този случай не беше самият вятър, а повдигане на крилото, като самолет, само крилото, тоест платното, беше разположено не хоризонтално, а вертикално.

Каръка = нао- просто голям платноход, по-голям от каравела. Предните платна са прави, задните са наклонени.

Фок мачта- първата мачта от носа на кораба.

гротмачта- втората мачта от носа на кораба.

Мизен мачта– задна мачта на 3-4 мачтови кораби с наклонено платно за маневри.

Изместване – количеството вода, изместено от плаващ съд.

резервоар- част от горната палуба от носа до първата мачта.

Beidewind– курс, при който ъгълът между посоката на вятъра и посоката на движение на плавателния съд е по-малък от 90°. Тягата на платното при близко теглене се определя изцяло от „подемната сила“.

Скаторина– всеки ръб на платното.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сребрист", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Шхуна Шхуна - тип ветроходен кораб, който има поне две мачти и наклонени платна на всички мачти. Има много разновидности. Това е основният кораб на пиратите от Карибите и американския бряг през 16-ти и 17-ти век.

Пътешественици от епохата на Великите географски открития

Руски пътешественици и пионери