Къде трябва да учите, за да станете пилот? Къде са ми крилете? Какво очаква завършил летателно училище: кариера и перспективи за професионално израстване

Всеки ден получавам много писма с един и същ въпрос: „как мога да стана пилот на 35 (36, 42, 54...)?“
Доколкото е възможно, опитвам се да отговоря на всички или да дам линкове и контакти на тези хора, които вече са минали по този път.
Ето още един пример как се постигат мечтите:

Оригинал взет от фокиндима в базовия полет

Кратка историческа справка за това как в този живот има място за сбъднати мечти:

• Август 2011 - в главата ми се роди мисъл, идея, МЕЧТА!!! Помня ясно къде, кога и как беше и никога няма да излезе от паметта ми!


• От август 2011 г. до август 2012 г. сърфирах в интернет, форуми, LiveJournales на настоящи пилоти и пилотни студенти (това беше разбирането за сложността по това време на търсенето на информация за обучението и възможните варианти за обучение, за да станете пилот, който ме накара да напиша този LiveJournal и, ако е възможно, да опиша подробно какво се случва по пътя ми - за тези, които следват и в знак на благодарност към тези, които ми помогнаха да осъществя мечтата си с тяхна помощ, текстове, снимки, коментари, съвети) при търсене на информация.


• На 17 март 2012 г. публикувах първия си запис от едно изречение в LiveJournal, „Как да стана пилот на 32?“ (правилният отговор по отношение на мен, както се оказа, беше прост - „на 32 няма начин, но до 34 можете да го направите“)


• На 20 май 2012 г. направих първата стъпка - летях до Барселона, за да премина Европейската авиационна медицинска комисия и да се запозная с две летателни училища в Каталуния


• На 11 септември 2012 г. прави втората стъпка - отлита за Ню Йорк, за да започне обучението си като търговски пилот в училището AcePilot Inc. в Пенсилвания, САЩ


• На 9 октомври 2012 г. извършва първия си самостоятелен (солов) полет


• 20 ноември 2012 г. стана частен пилот (аматьорски пилот)


• На 31 декември 2012 г. получи разрешение за IFR (за полети по прибори при неблагоприятни метеорологични условия)


• 28 февруари 2013 г. стана Commercial Pilot SE (търговски пилот на едномоторен наземен самолет)


• 01 март 2013 г. стана търговски пилот ME (търговски пилот на многомоторен наземен самолет)


• От март до септември 2013 г. прекарах в: преминаване на VLEK, влизане в 1-ва година на кореспондентския факултет на второ висше образование в Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация във факултета по летателна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства, изучаване на руски FAP и теория съветски учебници, преминаване на английски на IV ниво на ICAO, преминаване на различни курсове и получаване на разрешения, валидиране на пилоти, постоянно търсене на работа и интервюта и безкрайно учене, учене, учене...


• През септември 2013 г. преминах успешно процеса на професионален подбор в Авиокомпания Московияи на 28 октомври 2013 г. започва обучението си в Учебния център SuperJet Internationalдо Жуковски със самолет Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• На 19 декември издържах изпита на симулатора FFS и успешно завърших обучението си, като получих рейтинг за тип. Преди да получи сертификат за пилот RRJ-95B, оставаше 1 стъпка - полети на летището.


• На 15 януари 2014 г. в 10.53 ч. московско време излетях с пътнически самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) от писта 32L на летище Домодедово (UUDD) и се насочих към летище Жуковски (Раменское - UUBW) за извършване на тренировъчни полети на летището.

СБЪДНАТА МЕЧТА!!!



А сега за самия полет. Целта му е да запознае пилота с истински самолет (въпреки че още веднъж отбелязвам, че практически няма разлика между летене на FFS и на „жив“ самолет), за да види как е готов да прехвърли уменията, придобити на симулатора към пилотската кабина и е в състояние да лети в реално въздушно пространство и просто да свикне (или да го „почувства“) самолета.
Отпътуването на първата група беше планирано за понеделник, 13.01.14г. Трябваше да излетят 4 пилота, аз бях резерва. Пристигнахме в Домодедово в 8 сутринта, но пътят „дотам“ ясно показваше, че шансовете ни да летим днес са малки. Валеше сняг, видимостта беше много лоша, а краят на облаците висеше ниско над земята. За първи път в живота си минахме през служебния вход на Домодедово „За екипажите“

Стояхме близо до пункта за контрол на въздушното движение и чакахме около час времето да се подобри, но в крайна сметка, тъй като времето в Домодедово беше под необходимия минимум за излитане и летище Раменское (UUBW) в Жуковски беше затворено поради лошо време, инструкторите взеха окончателното решение „Ние не летим“. Тъй като полетите на летището се състоят предимно от визуални полети около летището, необходимо е подходящо време - видимост поне 2000 метра и облачност (вертикално до долния край на облаците поне 150 метра, хоризонтално поне 1000 метра).

Във вторник, 14 януари 2014 г., ми казаха, че не трябва да идвам в Домодедово, защото... всички пристигнали в понеделник са живи и здрави и трябва да пристигнат в пълен състав във вторник. Момчетата в крайна сметка излетяха успешно и започнах да очаквам с нетърпение сряда, 15 януари. Във вторник вечерта стана известен точният списък с 4-ма пилоти, които ще летят в сряда.

Сутринта, 15.01.14 г., се събудих в 5.45. Тръгнах от Химки в 6.45. В 8.00 бях в Домодедово. Прибиране в 8.30ч. Всички пилоти са пристигнали. С нас като инструктори трябваше да летят много опитни пилоти инструктори. SuperJet International - Куров Андрей Василиевич, който е и пилот-изпитател CJSC Граждански самолети Сухой, И Кирпиченко Олег Георгиевич. Инструкторите пристигнаха. Минахме официален контрол (провериха свидетелството на пилота, дали сме на летателното задание, личен обиск), след това минахме медицински преглед (измериха ни пулса и ни записаха трите имена и а/к, пулс и датата на последния полет в някакъв дневник), отиде в стаята за брифинг Там командирите и вторите пилоти се подготвят за полета - гледат метеорологичните доклади, NOTAM, изучават полетните си планове за предстоящия полет, получават колекции от авиационни карти и диаграми, изчисления на баланса и натоварването за полета и провеждат брифинги със старши полет придружители.

Инструкторите получиха необходимата документация от диспечерите и я оставиха да я прегледаме. Това, което отбелязах е, че натоварването с гориво е почти „до ръба“ - 12 200 кг. Иначе нищо особено забележително. След като прегледахме документите, изчакахме одобрение от летище Раменское за нашия полет и отидохме на платформата. Времето беше мразовито - около -10. Веднага след напускане на сградата има паркинг за микробуси, които транспортират пилоти до самолети, които не са паркирани на врати с „ръкави“, а на открити паркинги (като нашия самолет). Шофьорът ни закара до нашата красива кола с регистрационен номер RA-89021 „Юрий Шефер” (борд. Авиокомпания Московия).

На първо място, инструкторите ни показаха как да извършим външен визуален оглед на самолета и на какво да обърнем внимание по време на този процес.

След това се качихме на самолета и инструкторите взеха самолета от механиците за полет. Решихме поръчката (помолих да летим първи, защото това ни даде шанс да излетим от Домодедово), казахме сбогом на механиците, затворихме, заехме местата си и започнахме да подготвяме самолета за полет. Подготвихме пилотската кабина, FMS, изслушахме текущото време, инструкторът даде брифинг, поиска разрешение за полет, след това заявка за теглене, теглене до стойка 20 за стартиране на двигателите (самолетите от стоянките им първо се теглят на специално обозначени места на картата на летището, където им е разрешено да пускат двигатели и откъдето след това ще започнат да се движат по пътеките за рулиране със собствена мощност), стартиране на двигателите на паркинг 20, искане за рулиране до писта 32 наляво, рулиране. По време на рулиране, преди последната пътека за рулиране, ескортиращият автомобил ни напусна и инструкторът ми предаде управлението на самолета, след което рулирах до пистата. В края на рулирането контрольорът ни даде разрешение да вземем изпълнителен старт и да излетим на позиция 316, набирайки височина от 900 метра. След като прочетох контролния списък преди излитане, рулирах до пистата в центъра, докарах рудите до 50%, получих потвърждение от инструктора, че скоростта се е стабилизирала, освободих спирачките, зададох режима на излитане и започнахме излитането :

- Излитане, Време(Команда Pilot Flying за стартиране на излитане и задаване на обратно отброяване на времето за пилот без полет)
- Комплект тяга(PNF потвърждение, че двигателите са достигнали режим на излитане)
- Директор на полета, излитане(PF чете текущото състояние на FMA на дисплея)
- Проверено!(PNF потвърждение)
- Сто(PNF команда за достигане на 100 възела)
- Проверено!(PF потвърждение)
- V1, Завъртане(PNF команда за достигане на скорост V1 и почти веднага команда за започване на излитане от пистата)
И започнах да повдигам носовия колесник от пистата, самолетът уверено се издигна от пистата и започна да набира височина. Земята под нас се спускаше все по-надолу. Премахнахме колесника, включих автопилота, набрах разрешената височина, включих автодросела и след като ускорихме, свалихме задкрилките, след което получихме разрешение от диспечера да тръгнем по курс към Жуковски.

Излетях за първи път с реактивен самолет Sukhoi Superjet 100.от летище Домодедово!
Часовникът беше 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014 г.

Ще направя кратък коментар за разположението на местата в пилотската кабина по време на тренировъчни полети. Отляво, на мястото на пилота, седи един инструктор (в нашия полет Андрей Василиевич Куров седеше отляво), отдясно, на мястото на втория пилот, е стажант-пилот, в средата/отзад, в „наблюдателна” седалка, седи втори инструктор (той помага за наблюдение на първия инструктор за радиокомуникации, а също така много внимателно следи действията на обучаемия пилот по време на полета, коментира ги или дава препоръки, ако е необходимо). Инструкторът отляво - провежда всички радиокомуникации, дава инструкции на обучаващия се пилот, променя конфигурацията на самолета при кацане преди следващото излитане, следи действията на обучаващия се пилот, провежда брифинг за всяка обиколка, в който напомня за задачата и нейните характеристики във всяка обиколка.

Общо един стажант пилот трябва да направи 8 обиколки.

Първата обиколка е инструментален заход на автопилот с автодросел, използващ ILS и докосване на пистата. След докосване, по време на бягане, обучаемият пилот задържа търкалящия се самолет на централната линия на пистата, а инструкторът променя конфигурацията на задкрилките от кацане към излитане, задава желаната стойност за хоризонталния стабилизатор и дава командата „Готовност“ , което е инструкция за обучаемия пилот да даде режим на излитане и да започне излитане. По време на такова кацане пилотът не използва спирачки, реверс и скоростна спирачка (въздушна спирачка).
Вторият кръг е инструментален подход в ръчен режим, използващ ILS според директорите (т.е. без автопилот и автодросел, но лентите на директорите показват „къде“ трябва да лети пилотът), с DAF (височина на вземане на решение) - излизане на кръг .

Останалите шест обиколки са визуални и само „на ръка“ (без автопилот и автоматично сцепление). Летим наоколо на височина 600 или 300 метра. Последните 2 обиколки са със симулация на повреда на 1 двигател (но двигателят не е изключен, а просто е настроен на ниска газ, обучаемият пилот управлява двигателя на „добрия“ двигател). По време на тези 6 обиколки се правят две кацания до пълно спиране (включително в последната обиколка за смяна на обучаващия се пилот), още едно излизане на кръг и 3 тъч-н-го.

Моята част от полета премина в плътен трафик на военни, Министерство на извънредните ситуации и пилоти-изпитатели. АД "ГСС"следваща, нова, дъска Sukhoi Superjet 100. Затова имах късмета да летя дълго време - целият полет продължи час и половина (вместо обичайните 50-60 минути) - трябваше да „изрежа“ 360-градусови кръгове около 3-тия завой (понякога няколко кръга подред), понякога „удължават“ вятъра, за да позволят на следващия идващ да мине, за да се качи на дъската, но бях щастлив само от това! Кога иначе ще имате късмета да летите толкова много визуално и на ръка? В резултат на това излетях от моята „норма“ и отидох в кабината, за да си почина (отново рядка възможност да летя в луксозни седалки в бизнес класа!) и да гледам какво се случва през прозореца.

По време на третия полет на стажант-пилот летище Раменское беше затворено за половин час за тестови полети и трябваше да седнем да изчакаме. След откриването третият пилот изпълни програмата си, но на четвъртия не му стигна горивото за пълното й „тръгване“ и той успя да измине само 4 от 8 обиколки. Останаха 2,5 тона гориво, но неизвестно как дълго трябваше да чакаме за кацане в Домодедово и след смяната на пистата от стажант-пилот на инструктор, ние насочихме курс към DMD. Олег Георгиевич Кирпиченко ни „заведе“ до Домодедово и ние се качихме почти „веднага“ без никакви зони за чакане или дълги маршрути за пристигане. Имаше още повече от 2 тона гориво и по принцип можеше да стигне за 4 обиколки, но тъй като... рискът в авиацията е неприемлив, така че четвъртият пилот ще трябва да лети своите 4 обиколки следващия път. Целият полет отне около 5,5 часа (излетяхме почти в 11 часа сутринта, кацнахме около 17 часа, освен това останахме в Раменское половин час).

Седнахме на пистата, рулирахме до паркинга, изчакахме трактора да бъде изтеглен до паркинга, инструкторите изпълниха всички необходими следполетни процедури и предадоха самолета на техниците. След това извикаха микробус, който ни върна на терминала. Докато чакахме шофьора, успях да направя снимки с инструкторите:

Снимка с Андрей Василиевич Куров

Снимки отКирпиченко Олег Георгиевич

Куфарът с авиационни справочници беше предаден на ADP и около 17.50 всички се прибрахме.
Сега трябва да изчакаме, докато SuperJet Internationalще оформи всички необходими документи и ще издаде сертификат за овладян тип ВС. След това ще бъде одобрен от Федералната агенция за въздушен транспорт и можете да очаквате своите наблюдателни полети (най-вероятно ще бъдат шест). Междувременно учете, учете, учете! Дж

P.S. Благодаря много:
P.P.S. Не се отказвайте от мечтите си и те могат да се сбъднат!

П.П.П.С. Moscovia Airlines лети

Благодаря на Михаил Поляков ( michaeldec ) за предоставяне на снимки от нашите полети на летище!

P.S.
И още веднъж се извинявам за забавянето на публикациите в дневника. Наистина няма достатъчно време! Днес вече съм в Пукет, след пет часа полетът ми до вкъщи, а след това... И тогава още не знам.

Ако твърдо сте решили да свържете съдбата си с гражданската авиация, но не знаете къде да отидете да учите, за да станете пилот, колко струва и какви перспективи са отворени за младите пилоти, тогава в тази статия ще се опитаме да отговорим на поставени въпроси.

Къде да отида да уча за пилот на гражданска авиация

Бъдещите пилоти на гражданската авиация се обучават в специализирани летателни училища и специализирани курсове.

В Русия има само няколко университета, които преподават тази специалност, най-големият от които е Университетът за гражданска авиация, който се намира в Санкт Петербург. На базата на университета в Санкт Петербург има 8 факултета, които обучават както пилоти директно, така и наземни специалисти в тази област.

Вторият голям авиационен университет се намира в Уляновск - Висшето авиационно училище за гражданска авиация и Московският авиационен институт, който е специализиран основно в обучението на техници в авиацията.

Къде да уча за пилот в Беларус

Във Военната академия, разположена в Брестска област на Република Беларус, има авиационен факултет, който учи не само да стане пилот-инженер, но и да стане пилот на хеликоптер, както и военен пилот и специалист в управлението на авиационни радиоелектронни системи. Продължителността на обучението по всички специалности е 5 години.

В допълнение към военната академия, в Минск има Беларуската държавна авиационна академия (MGVAK), където има факултет по гражданска авиация, в рамките на който има специалност „Аеронавтика“, при влизане там може да бъдете изпратени да учите на на територията на Русия в Уляновското висше летателно училище.

В Република Беларус можете да се научите да летите в частни хеликоптерни клубове, където индивидуално ще бъдете обучени на всички тънкости на пилотирането на хеликоптер под наблюдението на инструктори. За да учите в клуба, не се нуждаете от опит, обучението се провежда „от нулата“, основното е да имате средно специално или висше образование по всяка специалност и вашето здраве ви позволява да пилотирате хеликоптер (изисква се специален сертификат ).

Обучението е с продължителност 40 часа, което включва обучение по теоретичната част по пилотиране и управление на въздушния транспорт и практическата част (директни полети).

След завършване на курсовете се издава диплома.

Колко струва обучението за пилот?

Ако в момента служите в армията, тогава приемът във военния факултет е безплатен за вас, след обучение във Военната академия или в Московската държавна военна академия за гражданска авиация ще получите офицерско звание.

Приемането в гражданската авиация може да изисква такса, така че в MGVAK (с обучение в Уляновск) таксата ще бъде 119 060 руски рубли годишно. Обучението във военното училище е безплатно.

Цените за компаниите за обучение на пилоти варират, тъй като всичко зависи от това колко часа искате да летите; един час полет струва от 10 000 000 BYN. RUB, теоретична част от 5 200 000 BYR, банкноти от 2 500 000 BYR.

Колко време отнема обучението за пилот?

В летателните училища обучението продължава 5 години, в частните училища 40-45 дни.

Условия за прием в летателни училища

Във всички учебни заведения изискванията към бъдещия пилот са много високи. Трябва да имате добро здраве, да нямате хронични заболявания и психиката ви да е стабилна. Пчелен мед. удостоверението се издава от специална медицинска летателна комисия (VLEK), придружено от удостоверение за преминаване на психологически преглед (PO).

Без здравен сертификат дори няма да бъдете приети в частно училище.

Военната академия има ограничения по пол и възраст: не се приемат момичета и хора над 23 години.

Струва ли си да уча за пилот?

Поради рядкостта на професията и строгия подбор, още на етапа на обучение в училище, работодател (най-вероятно авиокомпания) ще ви намери, ако влезете във военно училище и го завършите, целият ви следващ живот ще бъде най-голям вероятно са свързани със служба на държавата.

Професията на пилота винаги е предизвиквала интерес сред младите мъже. Освен факта, че носи известна доза романтика, той е и доста изгоден. Но не всички, които мечтаят за небето, могат да станат пилоти, тъй като това изисква преминаване на строг процес на професионален подбор.

За какви капани могат да се чудят как се става пилот?За да покорите небето и да станете пилот, трябва да получите сертификат за полет, който също се нарича „летателен лиценз“. Именно този документ потвърждава, че сте завършили успешно курса на обучение и сте готови самостоятелно да управлявате самолета, който ви е поверен.

Преди да получите заветния сертификат, ще трябва да преминете през строга медицинска комисия, специално обучение, включително практическо и теоретично обучение, и да преминете съответните изпити. Освен това ще трябва да летите определен брой часове. Най-лесният начин да направите това е като се запишете във военно летателно училище или в Академията на гражданския въздушен флот. Друга възможност за придобиване на свидетелство за пилот е обучението и придобиването на необходимите умения в авиационен клуб.

След като завършите необходимото обучение, ще ви бъде издаден лиценз за летене. Има три категории „права на пилота“, които се дават последователно една след друга. В някои случаи, например по време на интегрирано обучение във висше летателно училище, е разрешено „скачане“ над категория.

Първата категория е с международно обозначение PPL и означава, че нейният собственик е частен любител пилот. На такива пилоти е забранено да работят под наем и те могат да летят само за собствено удоволствие.

В повечето случаи това е достатъчно. Все пак, ако се интересувате как се става пилоти работите на кораб, изпълняващ международни полети, ще трябва да продължите обучението си и да получите лиценз за по-висока категория.

Втората категория е CPL лиценз, т.е. лиценз за търговски пилот. Издава се на всички завършили всички летателни университети. Пилотите с този лиценз имат право да летят с търговска цел, но има някои ограничения. Например, ако екипажът има поне двама пилоти, тогава пилотът с търговски лиценз има право да служи само като втори пилот.

Върхът на професионалното летене е получаването на лиценз за ATPL или самолетен пилот. Тази категория потвърждава, че имате богат опит в управлението на самолети и сте квалифицирани да бъдете командир на екипаж и да изпълнявате търговски полети.

Каква е разликата между пилот и пилот?
Пилот - това понятие се използва във военната авиация.
Пилот - тази дума се отнася за гражданската авиация.

Всяка от категориите „лиценз за летене“ е разделена на подкатегории, които описват по-подробно какви точно полети имате право да извършвате. Това може да включва нощни полети, полети по прибори или многодвигателни самолети.

Притежаването на лиценз за пилот не означава, че веднага ще бъдете нает от голяма международна авиокомпания. Получаването на сертификат не е най-трудното нещо, през което ще трябва да преминете. За всеки работодател е много по-важно колко летателни часа имаш, а това може да създаде проблеми. Доста често младите пилоти са принудени да печелят необходимите летателни часове в различни летателни клубове, плащайки всяка минута, прекарана в небето, от собствения си джоб.

Ако се виждате в капитанското кресло на самолет на чужда компания, препоръчително е да учите в чужбина. Изискванията на много чуждестранни авиокомпании се различават от руските. Освен това е много по-лесно да получим чуждестранен лиценз, отколкото да преобразуваме местния в международен.

Разбира се, да станеш пилот, както на военна, така и на гражданска авиация, е доста трудно, но няма нищо невъзможно! Ако бълнувате небето и издигането над облаците е вашето съкровено желание, тогава просто трябва да покажете постоянство и определено ще успеете!

Колкото и време да е минало, колкото и поколения да са се сменили, желанието на хората да летят, да бъдат пилоти или космонавти не е изчезнало. За да станете пилот, можете да поемете по няколко пътя. Първо, получете образование в летателен колеж, второ, преминете практическо обучение в летателен клуб. От вас зависи да решите как да станете пилот, но за да улесним избора, ще разгледаме тези опции по-подробно.

Как да станете истински пилот

Първата възможност включва обучение в университет. Както знаем, той продължава пет години. Но след като получите дипломата си, можете да опитате да си намерите работа като пилот в авиокомпания. Разбира се, за да заемете добро място, ще трябва да летите допълнителни часове, тъй като средното време на полет на завършил колеж и академия е 150 часа, тези показатели често не са достатъчни.

Освен това, преди да решите как да станете пилот, трябва да проучите изискванията за За да го оцените, ще трябва да преминете 1000 м бягане, 100 м и набирания. Едва след преминаване на този тест комисията ще вземе решение: „препоръчва се за обучение“ или „не се препоръчва“. Предимствата на обучението в университет са очевидни: добра теоретична подготовка, възможност за безплатно обучение. Въпреки това, ако по някаква причина по време на процеса на обучение вашето здравословно състояние се влоши, тогава има шанс никога да не научите как да станете пилот на самолет.

Вторият вариант е пряко свързан с летателния клуб. Можете да вземете първия си полет

Направете го още в първия урок, но като пътник. Различни законови актове предвиждат, че пилотите в такива условия имат голямо количество не само теоретични, но и практически познания. В същото време най-често студентите сами провеждат теоретично обучение и се подлагат на медицински преглед едва в края на обучението.

Лиценз за пилот

За да можете самостоятелно да управлявате самолет, трябва да получите свидетелство за пилот. Потвърждава, че лицето знае как се става пилот и е преминало пълното обучение.

Сертификатът се издава в три категории: частен, линеен, търговски пилот. Обучението в университет дава възможност за получаване на сертификат за търговски пилот. В бъдеще те могат да бъдат командири на еднодвигателни или многомоторни самолети, но с условието да не се използват за комерсиални цели.

Ако човек е завършил редовни курсове, след завършването им той става частен (аматьорски) пилот. В този случай се появява правото за самостоятелно управление на лек самолет, но без възможност за наемане.

Само тези, които имат повече от 1500 часа полетно време, стават линейни. Освен това към пилотите в тази категория се поставят по-високи изисквания.

За да разберете, вие също трябва да знаете, че авиокомпаниите и търговските пилоти са допълнително разделени на класове. Първият се счита за най-висок. Ако мислите да станете пилот на хеликоптер, трябва да получите поне сертификат за частен пилот.

Във всеки случай, ако намерението ви да овладеете тази професия е сериозно и здравето ви е на най-високо ниво, давайте! Всичко във вашите ръце!

От детството много момчета се тревожат за въпроса как да станат пилот, защото това е чисто „мъжка“ и много романтична професия. С възрастта мнозина забравят за това и променят интересите си, но има и такива, които остават верни на целта докрай, като например да станат пилот на самолет- това е тяхната мечта за цял живот.

За да получите лиценз, ще ви трябва:

• завършете специален курс;
• се подложи на много сериозен медицински преглед;
• издържат писмен изпит.

След това трябва да получите сертификат, че обучението е преминало успешно, часове „летател“ (комерсиален пилот трябва да има минимум 250 часа под колана си) и да получите документ, удостоверяващ, че сте получили квалификация „пилот“ .

Програма за обучение на пилоти

Най-успешните хора в овладяването на професия са тези, които наистина са „болни от небето“ и не си представят живота на земята, не се страхуват от препятствия и няма да се „счупят“ през първите няколко години, които ще бъдат адски трудни.

Но мечтите са си мечти и първо ще трябва да завършите редовно училище или гимназия и е препоръчително да имате добри оценки в училищния си сертификат, тъй като учениците D и C рядко се приемат в такива институции, осъзнавайки, че нямат достатъчно постоянство и търпение. Между другото, ще трябва да подобрите английския си- познаването му е едно от основните условия за прием на кандидат или студент в университет или курс.

Тъй като да станеш пилот на самолет е доста трудно, а самата професия е доста специфична, по-добре е да вземеш първите си уроци на 16 години. Това ще ви помогне да разберете дали специалността е подходяща за вас или не, тъй като теорията и практиката са различни една от друга. Ако желанието ви само се е засилило- потърсете средства за плащане на курсове в летателно училище.

Можете да учите за пилот на търговска или частна авиокомпания, докато учите в друг университет или работите. Професионалният пилот не може да си позволи такъв „лукс“, той трябва да посвети цялото си време на тази професия, тъй като обучението ще бъде по-интензивно, по-дълбоко и по-дълго. Отделно решение ще изисква въпросът как да станете военен пилот, тъй като не можете без военна служба.

Летателно обучение

Първо, можете да придобиете основни умения по специалността в армията, където програмата за обучение ще включва и практическа част. Но имайте предвид, че този вариант беше най-правилен преди 10-12 години, тъй като днес много авиокомпании се опитват да наемат пилоти с цивилен, а не с военен опит, поради сериозните разлики между тези видове полети.

Второ, можете да вземете квалификационни курсове, за да получите сертификат за студентски пилот. За да се запишете в курс, ще трябва да преминете медицински преглед, извършен по съответния установен формуляр, за да потвърдите, че нямате физически ограничения, които биха могли да ви попречат да учите и по-нататъшна работа „на височина“. Има такса за медицински преглед, така че проверете цената във вашия регион.
Трето, трябва да се запишете в летателно училище или програма за обучение на пилоти, която включва практически задачи, за да натрупате 250 часа полетно време. Цената на обучението зависи от нивото и репутацията на образователната институция или курсовете, но варира между $8,000-20,000. Останалите разходи ще зависят от квалификациите, от които се нуждаете.

В края на обучението ще трябва да положите изпит под формата на тест от 100 въпроса и контролен полет, който ще се проведе от сертифицирани изпитващи. Задачата включва съставяне на план на полета и неговото изпълнение.

Летателен опит

За да получите сертификат за търговски пилот ще ви трябват, както вече споменахме, 250 летателни часа, но за да получите работа те няма да са достатъчни, ще ви трябват поне 500 часа. Можете да ги „летите“, като си намерите работа като инструктор, намерите място в малка селскостопанска авиация, туристически самолети и т.н.

Не забравяйте за квалификационните оценки, когато ги получавате в различни области:

Между другото, от време на време ще трябва да актуализирате медицинското си свидетелство.

Как да си намеря работа

По-добре е да подадете първото си заявление до регионални авиокомпании, където конкуренцията за свободни позиции е минимална, тъй като графикът е много стегнат и заплатите в сравнение с „голямата“ авиация са ниски. Но не се притеснявайте, вашата задача сега е да се придвижите нагоре по кариерната стълбица, като спечелите повишение и добър работен график с вашия опит.

След 5-7 години можете да потърсите по-обещаваща работа, но не се колебайте, тъй като здравето и възрастта са по-важни в тази професия, отколкото навсякъде другаде. В работата може да има „тъмна ивица“, тъй като търсенето на пилоти или пада, или се увеличава в зависимост от сезона и състоянието на икономиката като цяло. Следователно, по време на периода на „стагнация“, можете да опитате да получите сертификат за командир, което е най-високото ниво на квалификация за търговски пилот. За да се квалифицирате за позицията, ще трябва да имате 250 часа полет като командир и 1500 часа като пилот.

Какво е необходимо, за да станеш пилот?

• диплома от редовни и летателни училища;
• медицинско свидетелство;
• свидетелство за летен инструктор;
• от 500 летателни часа;
• маркировки по инструменти и разрешение за полет;
• положен изпит с „добър” и „отличен”;
• преминаване на контролния полет.