Projekt 955 Borei tuumaallveelaev

2. novembril 1996 pandi Severodvinski linnas pidulikult maha esimene (nii meil kui ka maailmas) 4. põlvkonda kuuluv strateegiline tuumaallveelaev. Uus strateegilise raketi allveelaev sai nimeks Juri Dolgoruki. Uude 4. põlvkonda kuuluvate raketiallveelaevade alased uuringud algasid NSV Liidus 1978. aastal.

Projekti 955 tuumaallveelaeva otsene arendamine (kood "Borey") teostas Rubini projekteerimisbüroo, projekti peaprojekteerija oli V.N. Zdornov. Aktiivne töö algas 1980. aastate lõpus. Selleks ajaks oli muutunud ka globaalne olukord, mis jättis uue allveelaeva välimusele teatud jälje. Eelkõige otsustati loobuda Sharki allveelaeva eksootilisest paigutusest ja hiiglaslikest mõõtmetest, naastes "klassikalise" disaini juurde.

“Juri Dolgoruky” taustal TRPKSN TK-208 “Dmitry Donskoy”

Esialgsete plaanide kohaselt kavatsesid nad uue allveelaeva raketikandja relvastada firma Makeevka loodud raketisüsteemiga. Peamised relvad allveelaev pidid saama võimsad tahkekütuse Bark-raketid, mis on varustatud uue inertsiaalse satelliidi sihtmärgi juhtimissüsteemiga, mis parandaks oluliselt tulistamistäpsust. Kuid rida ebaõnnestunud raketi katselaskmisi ja napp rahastus sundisid disainereid raketikandja raketirelvastuse koostist uuesti läbi vaatama.

1998. aastal Moskva Soojustehnika Instituudis (MIT), mis oli varem spetsialiseerunud strateegiliste maapealsete tahkekütuse ballistiliste rakettide (sealhulgas Courier, Pioneer, Topol ja "Topol M"), aga ka allveelaevadevastased raketisüsteemid (kuulus "Medvedka"), alustati tööd täiesti uue raketisüsteemi loomisega, mis on tuntud kui. "Mace". See kompleks peaks ületama oma Ameerika kolleegi Trident II oma sihtmärkide tabamise täpsuse ja vaenlase raketitõrje ületamise võime poolest.

veealune kaatris "Trident II"

Projekt 955 "Borey"

Uus mereväerakett on üsna tugevalt ühendatud strateegiliste raketivägede teenistuses oleva mandritevahelise ballistilise raketiga Topol-M, olemata selle otsene modifikatsioon. Olulised erinevused maismaal ja merel baseeruvate süsteemide omadustes ei võimalda välja töötada universaalset raketti, mis rahuldaks võrdselt nii strateegiliste raketivägede kui ka mereväe nõudeid.

Uus merel põhinev rakett R-30 "Bulava" Erinevate allikate andmetel on see võimeline kandma 6–10 individuaalselt sihitud tuumaüksust, millel on võime manööverdada nii kalde kui ka kaldenurgaga. Raketi heitkogus on 1150 kg. Maksimaalne stardiulatus on 8000 km, mis on piisav, et tabada peaaegu kõiki USA punkte, välja arvatud Lõuna-California ja Florida. Samal ajal läbis rakett viimase katsestardi ajal 9100 km.

Vastavalt olemasolevatele Venemaa allveelaevastiku moderniseerimise plaanidele peaks Project 955 Borei SSBN saama üheks neljast kasutusse võetavast allveelaeva tüübist. Omal ajal oli Nõukogude ja tollase Venemaa laevastiku üheks tunnuseks kümnete erinevate modifikatsioonide ja tüüpi allveelaevade kasutamine, mis raskendas oluliselt nende remonti ja kasutamist.

Praegu on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja USC - United Shipbuilding Corporationi vahel sõlmitud leping SSBN projekti 955A "Borey" modifitseeritud versiooni väljatöötamiseks. Paatide arendamise leping ulatus 39 miljardi rublani. Projekti 955A allveelaevade ehitamine toimub Severodvinskis Sevmaši tootmisühingus. Uue projekti allveelaevadel on 20 Bulava SLBM-i ja täiustatud arvutusseadmete kompleks.

Loomise ajalugu ja disainifunktsioonid

Alates 80ndate lõpust kavandati allveelaev Project 955 kahevõllilise SSBN-na, mis sarnaneb 667 BDRM Dolphin seeria allveelaevadega, mille ballistiliste rakettide silohoidlad on Barki raketisüsteemi jaoks vähendatud. Selle projekti kohaselt pandi 1996. aastal maha allveelaev seerianumbriga 201. 1998. aastal otsustati Bark SLBM-ist loobuda ja luua uus tahkekütuse rakett Bulava, millel on erinevad mõõtmed.

See otsus viis allveelaeva ümberkujundamiseni. Samal ajal sai selgeks, et allveelaeva ei suudeta rahastuse vähenemise ja NSV Liidu lagunemise tõttu mõistliku aja jooksul ehitada ja kasutusele võtta. NSV Liidu kokkuvarisemine tõi kaasa iseseisva Ukraina territooriumile sattunud Zaporožje terasetehases toodetud spetsiifiliste valtsmetallide tarnete katkemise. Samal ajal otsustati paatide loomisel kasutada projektide 949A Antey ja 971 Shchuka-B lõpetamata allveelaevade mahajäämust.

Allveelaeva liikumine toimub ühe võlliga veejoa tõukejõusüsteemi abil, millel on tõukejõud. Sarnaselt allveelaevade raketikanduritele Project 971 Shchuka-B on ka uuel allveelaeval ülestõstetavad klappidega horisontaalsed tüürid, samuti kaks kokkupandavat tõukurit, mis suurendasid selle manööverdusvõimet.

tõukur

Borei projekti allveelaevad on varustatud päästesüsteemiga - hüpikaknaga päästekambriga, mis mahutab kogu allveelaeva meeskonna. Päästekamber asub paadi keres SLBM kaatrite taga. Lisaks on allveelaeva raketikandjal 5 päästeparve KSU-600N-4 klassist.

päästekamber

Projekti 955 Borei allveelaeva kere on topeltkerega. Tõenäoliselt on paadi vastupidav kere valmistatud terasest paksusega kuni 48 mm ja voolavuspiiriga 100 kgf/sq.mm. Allveelaeva kere monteeritakse plokkmeetodil. Allveelaeva varustus on paigaldatud selle kere sisse spetsiaalsetele amortisaatoritele amortisaatorite plokkidesse, mis on osa kaheastmelise amortisatsioonisüsteemi üldisest konstruktsioonisüsteemist. Kõik amortisaatorid on allveelaeva kerest isoleeritud, kasutades kumminööriga pneumaatilisi amortisaatoreid. PLA tekimaja piirdeaia vööriots on tehtud ettepoole kaldega, seda tehakse selleks, et parandada voolu selle ümber.

Allveelaeva kere on kaetud spetsiaalse kummist antihüdroakustilise kattega ja selle disain sisaldab tõenäoliselt aktiivseid müra vähendamise meetmeid. Vastavalt A.A. Rubini projekteerimisbüroo peadirektor Djatškov, projekti 955 “Borey” allveelaevad on 5 korda vähem mürarikkad kui projektide 949A “Antey” või 971 “Shchuka-B” allveelaevad.

Allveelaeva hüdroakustilist relvastust esindab MGK-600B “Irtysh-Amphora-Borey” – ühtne automatiseeritud digitaalne sonarisüsteem, mis ühendab endas nii sonarisüsteemi enda selle puhtaimas tähenduses (kaja suuna leidmine, müra suuna leidmine, sihtmärgi klassifikatsioon , GA side, GA signaalide tuvastamine), samuti kõik nn väikese akustika hüdroakustilised jaamad (helikiiruse mõõtmine, jää paksuse mõõtmine, miinide tuvastamine, torpeedotuvastus, polünüüside ja lammide otsimine) . Eeldatakse, et selle kompleksi ulatus ületab Ameerika Virginia-klassi allveelaevade SAC-i.

Tuumaallveelaev "Virginia"

Allveelaev on varustatud tuumaelektrijaamaga (NPP), suure tõenäosusega vesijahutusega termoneutronreaktoriga VM-5 või muu sarnasega, mille võimsus on umbes 190 MW. Reaktor kasutab PPU juhtimis- ja kaitsesüsteemi - “Aliot”. Seni kinnitamata andmetel paigaldatakse selle projekti paatidele uue põlvkonna tuumaelektrijaam. Allveelaeva edasiliikumiseks kasutatakse ühevõllilist auruplokiga auruturbiini, millel on OK-9VM põhiline turboülekanne või sarnane, millel on täiustatud löögisummutus ja võimsus ligikaudu 50 000 hj.

Manööverdusvõime parandamiseks on Project 955 Borei allveelaev varustatud 2 tõukuriga PG-160 kahekäigulise elektrimootoriga, millest igaühe võimsus on 410 hj. (teistel andmetel 370 hj). Need elektrimootorid asuvad allveelaeva tagaosas ülestõmmatavates kolonnides.

Paadi põhirelvastus on tahkekütuse ballistilised raketid R-30 "Bulava", mille on loonud Moskva Soojustehnika Instituut. Laevalahingu kompleks (KBSC) loodi nimelises riiklikus uurimiskeskuses. Makeeva (Miassi linn). Esimesed Project 955 Borey paadid kannavad 16 Bulava SLBM-i, Project 955A paadid aga kuni 20 ühikut.

Avatud kaanega PLA raketihoidla

Lisaks rakettidele on paadis 8 vööri 533-mm torpeedotoru(maksimaalne laskemoon 40 torpeedot, rakett-torpeedot või isetransportivad miinid). USET-80 torpeedod ja UGST, raketid PLRK "Waterfall". Hüdroakustiliste vastumeetmete vettelaskmiseks on ka 6 ühekordset mittelaetavat 533-mm kanderaketti REPS-324 “Barrier”, mis asuvad pealisehituses (sarnaselt projekti 971 paatidele). Laskemoon - 6 iseliikuvat hüdroakustilist vastumeedet: MG-104 “Viska” või MG-114 “Beryl”.

2011. aasta mai seisuga oli teada, et alates Project 955 Borey allveelaevade (tinglikult projekt 09554) 4. kerega muutub paadi kere kuju, mis läheks lähedasemaks allveelaevade algselt väljamõeldud välimusele. Tõenäoliselt ehitatakse need paadid projekti 971 allveelaevast alles jäänud mahajäämust kasutamata. SSBN-i vööriosades on plaanis loobuda topeltkerega konstruktsioonist.

Koos Irtysh-Amphora SJSC vööriantennidega kasutatakse SJSC pikamaa laevakere antenne. Torpeedotorud on kavas viia kere keskkohale lähemale ja teha need pardale. Eesmised sügavusroolid viiakse roolikambrisse. Käivitusšahtide arvu plaanitakse suurendada 20-ni, vähendades läbilaskva pealisehitise suurust šahtide piirkonnas. Samuti moderniseeritakse elektrijaam, mis ühendatakse teiste 4. põlvkonna allveelaevadega.

Paatide peamised tööomadused:
Meeskond - 107 inimest (sh 55 ohvitseri);
Maksimaalne pikkus - 170 m; Maksimaalne laius - 13,5 m; Kere süvis on keskmine - 10 m;
Veealune veeväljasurve - 24 000 tonni; Pinnaväljasurve - 14 720 tonni;
Allveelaeva kiirus - 29 sõlme; Pinna kiirus - 15 sõlme;
Maksimaalne sukeldumissügavus - 480 m; Sukeldumise töösügavus - 400 m;
Navigeerimise autonoomia - 90 päeva;
Relvastus - 16 rakettide R-30 "Bulava" kanderaketti, Project 955A paatidel - 20PU, 8x533 torpeedotorud.

Tuumaallveelaev Juri Dolgoruki "tulistas" 2011. aasta augustis mandritevahelise ballistilise raketiga "Bulava". See käivitamine oli osa testprogrammist ja oli teine. Kaugus, kuhu “kest” lendas, jahmatas kõiki, see ei olnud vähem kui 9300 kilomeetrit!

Teade sellest pani Venemaa vaenlased kõvasti mõtlema. Neile sai selgeks, et mingid vahemaad ega tugevad kindlustused neid ei päästa. Milline hirmuäratav relv on meie riiki ilmunud? Selle esivanemaks peetakse neljanda põlvkonna allveelaeva Borei.

"Borey" raske saatus

NSV Liidus hakati looma neljanda põlvkonna tuumaallveelaevu. Nõukogude allveelaevastik oli NATO merevägedele vastandav tohutu jõud.

Kuid seda oli vaja pidevalt uuendada, ehitada kaasaegseid tehnoloogiaid kasutades uusi allveelaevu, relvastada neid rakettidega, mis suudaksid jõuda sihtmärkideni allveelaeva asukohast väga kaugel.

1978. aastal käivitati projekt 955 Borei. Nimi pärineb kreeka sõnast Βορέας "põhjamaine". See ülesanne usaldati Peterburi Keskkonstrueerimisbüroole "Rubin".

Nendega otsustati projekteerida, ehitada ja asendada Project 955 Borei allveelaevad, mis olid juba 80ndate alguses vananenud.

Nõukogude merevägi vajas võimsate relvadega kaasaegseid tuumajõul töötavaid raketiallveelaevu.

Uue projekti tulemused ilmnesid hetkest, kui Vladimir Anatoljevitš Zdornov määrati Rubini keskse disainibüroo peadisaineriks. Tema eestvedamisel algas aktiivne töö. Oli juba 80ndate lõpp. NSV Liidus oli perestroika täies hoos ja riigi majandus langes. Rahvusvaheline olukord oli muutumas.

Lääneriigid tundsid, et kunagine võimas nõukogude võim hakkas maailmas oma positsiooni kaotama. Kaitsevõime nõrgenes. Selle tugevdamiseks määrati allveelaevastikule suur roll.

Suurt tähtsust peeti Borei projekti allveelaeva loomisele. Plaanis oli see relvastada võimsate Barki rakettidega. Need töötasid tahkekütusel ja olid varustatud uusima satelliitide kaudu sihtmärgi juhtimissüsteemiga. See parandas oluliselt pildistamise täpsust. Raketti sai allveelaevalt välja lasta ka siis, kui see oli vee all.

Takistuseks ei olnud ka pinnapealne paks jää põhjalaiuskraadidel.

Barki testid olid ebaõnnestunud. Isegi pärast kolmandat starti ei jõudnud rakett kunagi sihtmärki. Ta tuli maha jätta, kuigi ta oli enam kui 70% valmis. Edasiarendusest loobumise põhjuseks ei olnud mitte ainult tehnilised puudused, vaid ka raskused projekti rahastamisel. NSV Liidu järglasel Venemaal nappis raketi Bark täiustamiseks katastroofiliselt vahendeid.

Töö allveelaeva Project 955 Borei loomisel jätkus, hoolimata asjaolust, et selle relvastusega tekkisid probleemid. "Kaotaja" "koor" asendati "Bulavaga".

Moskva Soojustehnika Instituut töötas välja uue samanimelise mandritevahelise ballistilise raketi.

Bulaval oli ka ebaõnnestumisi, kuid uus ICBM toimis paremini kui tema eelkäija Bark. See võeti vastu ja algas uue allveelaeva raketikandja projekti lõpuleviimine.

Projekti 955 Borei rakendamisel ilmnenud raskused:

1. Ebapiisav rahastus. Põhjuseks NSV Liidu lagunemine.
2. Tuumaallveelaevade komponente valmistanud ja laevaehitajatele tarninud alltöövõtjate kaotamine. Pärast Nõukogude Liidu lakkamist jäid paljud ettevõtted suveräänsete riikide ja endiste liiduvabariikide territooriumile.
3. Allveelaeva rakettide ebaõnnestunud katsetused, mis mõjutasid selle loomise aega.

Põhjuseid oli teisigi, kuid Venemaa sai nendega hakkama. 2008. aastal alustati esimese 4. põlvkonna strateegilise tuumaallveelaeva katsetamist.

Allveelaeva nimi anti Juri Dolgorukile. Selle ehitamise ajal pandi maha sama tüüpi raketikandjad Vladimir Monomakh ja Aleksander Nevski. Peagi võtsid nad koha ka Vene mereväe allveelaevade ridades.

Borei-klassi allveelaeva disain

Borey-klassi paatide disain erineb varem toodetud allveelaevadest.

Tugev korpus koosneb 8 sektsioonist:

1. 1. sektsioonis on torpeedod, hüdroakustilised seadmed ja patareid.
2. Teises moodulis asuvad keskpost ja eluruumid. Seda nimetatakse käsuks. Lisaks on selles suurem osa saadaolevatest seadmetest.
3. Kolmandas osas on lahingupostid, kus meeskonnaliikmed jälgivad ööpäevaringselt.
4. Neljas ja viies moodul on hõivatud rakettidega.
5. Kuues sektsioon on hõivatud aurutootmisseadmega.
6. Allveelaeva “süda”, tuumareaktor ja turbiinid, asuvad seitsmendas ja kaheksandas sektsioonis. Mõlemat nimetatakse energiaks.

Allveelaev on kokku pandud plokkideks. Välis (kerge) kere on kaetud kummist kattega, mis võimaldab allveelaeva vaenlasele märkamatuks jääda. Vastupidav ja väliskest on üksteisest eraldatud spetsiaalsete amortisaatoritega, mis vähendab töötavate turbiinide ja reaktori müra.

Allveelaeva sees on nende amortisaatoritele paigaldatud kõik üksused, mis on võimelised tekitama vibratsiooni või lihtsalt müra.

Allveelaevade raketikandjate elektrijaam

Kaasaegsed allveelaevad on varustatud neljanda põlvkonna tuumaelektrijaamadega (NPP). Nende konstruktsiooni muidugi ei avalikustata, kuid teadaolevalt on tuumareaktori võimsus umbes 190 megavatti. Lisaks on paat varustatud aurugeneraatori ja auruturbiiniga.

Allveelaeva edasiliikumiseks paigaldatakse auruturbiini jõul töötav madala müratasemega veejoa võimsusega 50 tuhat hobujõudu.

On ka elektrimootoritest pöörlevaid propellereid, kuid need pole põhilised, vaid neid kasutatakse tõukuritena. Allveelaeva kiirus pinnal on 15 sõlme (28 km/h), vee all aga 29 sõlme (54 km/h). See on muidugi võrreldamatu kiireima tuumaallveelaevaga, projekti 661 paadiga K-162 (44,7 sõlme). Kuid igaühel on oma ülesanded.

Laeva tüüp	SSBN
Projekti tähistus	955 "Borey"
Projekti arendaja	Kliiniline keskhaigla "Rubin"
NATO klassifikatsioon	Borei
Kiirus (pind)	15 sõlme
Kiirus (veealune)	29 sõlme
Töösügavus	400 m
Maksimaalne sukeldumissügavus	480 m
Purjetamise autonoomia	90 päeva
Meeskond	107 inimest, sealhulgas 55 ohvitseri

Tuumareaktorid ilmusid laevastikku kohe, kui selline võimalus tekkis, juba 4 aastat pärast esimese tuumaelektrijaama ehitamist NSV Liidus. Tuumaallveelaevade ehitamine kogub hoogu, sest neile pole veel alternatiivi. Kiiresti on vaja nendega asendada mineviku allveelaevad, mis töötavad sisepõlemismootoritel ja mis on endiselt suurel hulgal Vene mereväes kasutuses.

Projektidele nagu “Borey” järgnevad muidugi teised, kuid üks on juba selge: tänu sellele on Venemaa taas saavutanud võitmatu jõu staatuse, mis suudab vajadusel tõrjuda mis tahes vaenlase.

Video

2013. aastal võeti Venemaa mereväega kasutusele Borei projekti esimene strateegiline tuumaallveelaev. mille foto avaldas kodu- ja välismeedia, kannab nime “Juri Dolgoruky”. Sel ajal oli ta viimase 12 aasta jooksul ainus, mis käivitati. Lisaks oli see esimene samasugune ristlustüüpi laev, mis ehitati uuel Venemaal.

Kes on Borey

Kreeka keelest tõlgituna tähendab "Boreas" "põhjamaine". Kuid see geograafiline mõiste, mis osaliselt vastab Juri Dolgoruky tegevuspiirkonnale, ei ammenda projekti nime tähendust. Iga Borey projekti allveelaev kehastab Vana-Kreeka mütoloogilise jumaluse, Noti ja Zephyri venna, Astraeuse ja Eose poja, põhjatuule hirmuäratava isanda väge. Homeros kirjutas temast Iliases, ta oli muistse Hellase meistrite lemmikkangelane, kes kujutas teda paljudes meie ajani säilinud kunstiteostes. Võimas, tiivuline, habemega, pikajuukseline, elas "seitsmemaja grotis" (see tähendab üsna salaja) ja tegi, mida tahtis. Kui ta otsustas abielluda, röövis ta muide kuninga tütre Orithia. Paljud kunstnikud kajastasid seda hetke hiljem oma maalidel. Jumaluse Borease (aka Zephyr) kujutluspilt on ka Botticelli enda maalil “Kevade”. Selline nimi kohustab tuumaallveelaeva paljuks.

Projekti ajalugu

Borei allveelaev loodi algselt kindlat tüüpi strateegilise tuumakanderakettide jaoks - tahkekütuse raketi Bark (R-39UTTH) jaoks, mis töötati välja kaheksakümnendate keskel vastukaaluks Ameerika Pershing-2-le. Nagu hiljem selgus, tulid laevaehitajad ülesandega paremini toime kui raketiteadlased, kelle jaoks kõik ei sujunud. Lõpuks otsustasid nad Barki projektist loobuda, uus allveelaev oleks pidanud olema relvastatud millegi muuga. Üheks võimaluseks oli varustada see tiibrakettidega, kuid kaitseministeerium nõudis uuringute jätkamist tahkekütuse rakettide vallas, millel oli mitmeid eeliseid võrreldes varem NSV Liidus toodetud vedelkütusel töötavate mudelitega. Vahepeal jätkus allveelaeva ehitamine. Maal olid tulemas keerulised ajad.

Jeltsini aegne pikaajaline ehitus

Projekt valmis pärast NSV Liidu lagunemist. Esimene Borei klassi allveelaev pandi maha 1996. aastal ja sellest sai tõeline pikaajaline ehitusprojekt. Kaks aastat hiljem, kui tõrge Barksiga ilmnes, tuli juba valminud joonised üle vaadata. Vastupidavate ja kerghoonete ehitamine finantskriisi ja rahapuuduse tingimustes kestis kaksteist aastat. Alles 2008. aastal toimus Juri Dolgoruky pidulik vettelaskmine, kuid viimistlustööde lõpetamiseks ja laeva Vene Föderatsioonile üleandmiseks oli siiski vaja tervet viieaastast kalendrit. Kuid kõiki neid pingutusi raskuste ületamiseks võib pidada õigustatuks. Borei tuumaallveelaeval on ainulaadne merekõlblikkus.

Mis laev see on?

Sukeldumissügavus on nelisada meetrit (maksimaalselt 480). Veealune kiirus - 29 sõlme, pinnakiirus -15 sõlme. Veeväljasurve (täis) - 24 tuhat tonni legeeritud ülitugevast austeniitsest terasest AK-100 valmistatud kere iga ruutmeeter talub 40-tonnist koormust. Laeva pikkus on 170 meetrit. Joogivesi saadakse üle parda magestamisjaamadega ning sealt võetakse ka laevasisese õhu rikastamiseks vajalik hapnik. Sa ei saa mitu kuud pinnale tõusta. Meeskonnale on loodud suurepärased elamistingimused. Tuumaallveelaev Borei näeb ja kuuleb kõike, mis liigub mitmekümne miili kaugusel, omab stabiilset sidet kodeeritud akustiliste kanalite kaudu ja on alati valmis lahinguülesannet täitma. Laeva eesmärk, erinevalt paljudest universaalsetest kolleegidest, on strateegiline. Presidendi korraldusel peab ta sooritama massiivse tuumaraketilöögi, mille võimsusest piisab täiesti terve mandri elutuks kõrbeks muutmiseks. Selleks peab ristleja viibima varjatult maailma ookeani mis tahes piirkonnas, potentsiaalsele vaenlasele teadmata sügavusel, mille koordinaadid on tema jaoks ettearvamatud. Vähesed kaitserajatised on kaetud sellise saladuskattega nagu Borei allveelaev. Tehnilised omadused on salastatud, neist teatakse väga vähe ja isegi siis ainult tänu mis tahes selle taseme kaitsesüsteemi põhieesmärgile - võimaliku agressori hirmutamisele.

Strateegilise allveelaevade raketikandja ülesannete hulka ei kuulu jahtimine vaenulike laevastike transportidele ega lahingukoosseisudele. See pakub eranditult tuumaheidutust, mis ähvardab rünnaku korral otsest kättemaksu.

Laevaehituse "annetamisest"

Materiaalsed raskused sundisid sarja esimese laeva (Juri Dolgoruky) loojaid kasutama selle ehitamiseks projekti 971 allveelaevade Cougar (aka Shchuka-B) sektsioone. Aleksander Nevski disainis laenati sarnased moodulid Lynxilt ja Vladimir Monomakhi puhul Ak Barsilt. Ajakirjandusse lekkis info, et ennetähtaegselt kasutuselt kõrvaldatud tuumaallveelaevast Barnaul sai omamoodi uute laevade doonor, mis andis nii mõnelegi Venemaa kaitsetööstuse kriitikule alust teha järeldusi Venemaa laevastiku tehnilise mahajäämuse kohta. Esitati pessimistlikud oletused, et Project 955 Borei allveelaevad ei olnud sõjalaevaehituses sugugi viimane sõna, vaid olid kokku pandud ringlussevõetud materjalidest ja allveelaevade kasutusest eemaldatud komponentidest. Tegelikult on täiesti sobivate vastupidava kere kestade kasutamine täiesti õigustatud meede, mille eesmärk on vähendada materjalikulusid. See ei mõjuta kuidagi uute laevade lahingutõhusust.

Reaktor ja elektrijaam

Allveelaeva südameks on 190-megavatine OK-650V aurugeneraator. Peamised müraallikad, mis paljastavad mis tahes tuumaallveelaeva, on jahutusvedelikku pumpavad pumbad ja TGZA (turbo-gaas-käigukast). Borei tuumaallveelaeva konstruktsioonis jäid need komponendid samaks, mida kasutati eelmiste seeriate paatidel (sh Yaseni projekt). Kuid see ei tähenda sugugi, et see samaks jäi - seda vähendati erinevate tehniliste trikkide tõttu. Tõukejõuks sai veejoa, mis vähendas oluliselt detsibelle ja kõik seadmed said spetsiaalsed amortisaatorid. Eeldatakse, et erilist salatsemist nõudvates tingimustes lülitatakse GTZ küljest lahti ja paati juhib spetsiaalne madala müratasemega mootor. Vähemalt nii lahendati Yaseni saladuse küsimus.

Neljas põlvkond

Borei allveelaev on neljanda põlvkonna laev. Selle loomise eesmärk oli asendada nõukogude ajal toodetud allveelaevad, millest moodsaimad on olnud lahinguteenistuses veerand sajandit ja on relvastatud Sineva tüüpi vedelkütuse rakettidega. Disaini järjepidevus on sel juhul üsna õigustatud: allveelaevade ristlejad on väga kallid ja pika kasutuseaga ning neid asendatakse järk-järgult uute mudelitega. Ameerika laevastiku tuumarakettide strateegilised ookeanikandjad on umbes sama vanad kui Venemaa omad, seda enam, et USA on viimasel ajal pööranud esmatähelepanu mitmeotstarbeliste allveelaevade loomisele globaalsete probleemide lahendamise kahjuks. heidutus. Vene allveelaevade ehitustempo on viimastel aastatel märkimisväärselt tõusnud, kuigi see ei küündi endiselt Nõukogude standarditeni. Seega võeti projekti 955 teine ​​laev (nagu ka kolmas) kasutusele vaid kuus aastat pärast selle mahapanekut.

Akustiline jaam

Kogu Borei tuumaallveelaeva vööri hõivab hüdroakustilise kompleksi MGK-600B Irtysh-Amphora ülitundlik sfääriline antenn. Ükskõik kui võimsad veealuse hiiglase relvad ka poleks, oleksid need kasutud, kui nad ei suudaks objektiivselt hinnata ümbritsevat pinnast ja veealust olukorda. Lisaks tavapärastele müra suuna leidmise, sihtmärgi tuvastamise ja side ülesannetele suudab pardal olev GAK mõõta jää paksust, tuvastada torpeedosid ja miine, leida põhjalaiuskraadidelt jääauke ning anda laeva juhtkonnale palju muud kasulikku teavet, mis on hindamatu võitlusolukord.

Raketiheitjad

Borei allveelaeval on iseloomulik siluett, mille roolikambri taga on väljaulatuv kühm. Seal on raketiheitjad, mis on peamised eriotstarbelised ristlejad. Kuni hetkeni, mil avalikustati andmed uue laeva strateegiliste võimete kohta, arvasid sõjalised eksperdid, et neid on paarkümmend. Tegelikult see nii pole: kanderakette on kuusteist, igaüks neist sisaldab Bulava rakett. Ülitäpne sügavuse stabiliseerimissüsteem tagab usaldusväärse stardi mis tahes punktist lahingukursil.

Kuidas siis Bulavaga on?

Borei allveelaev loodi uute Bulava rakettide kandjaks. Alates 2013. aasta jaanuarist kuulub laev Põhjalaevastiku koosseisu, kuid siiani pole teada, kui tõhus see löök võib olla. Üleminek uut tüüpi laskemoonale osutus oodatust keerulisemaks. Tegelikult on tahkekütuse rakettide eelised järgmised:

Ohutu ladustamine ja juhusliku käivitamise võimaluse peaaegu täielik välistamine;

Suhteliselt madalad kulud;

Lihtne käivitada;

Vähem haavatav raketitõrjesüsteemide suhtes.

Samal ajal on tahkekütuse rakettide lahingukasutuse raadius väiksem kui sama massiga sarnastel vedelkütusega rakettidel. Lisaks iseloomustavad nende tootmistehnoloogiat palju peensusi.

2013. aastal lasti Aleksander Nevskilt õhku Bulava R-30, mis lõppes ebaõnnestumisega. Kest kukkus kaks minutit pärast starti. Enne seda juhtumit olid testid edukad. Pärast veaotsingut läksid ka järgmised käivitamised tõrgeteta. Saladustingimused ei võimalda teha üheseid järeldusi Borei tuumaallveelaeva lahinguvõime kohta. Bulava raketi jõudlusnäitajad on teada vaid üldiselt, need moodustavad riigisaladuse. Töö nende täiustamiseks ja töökindluse suurendamiseks jätkub.

Muud Project 955 paadid

Iga järgnev vette lastud Borei-klassi allveelaev erineb eelmisest kasvava täiuslikkuse poolest. Juhtlaev "Juri Dolgoruki" on alates 2013. aasta algusest määratud Gadžijevo mereväebaasi (SF) juurde. "Aleksandr Nevski" - järgmine allveelaeva ristleja - teenib sama aasta lõpust Vaikse ookeani laevastikus Viljutšinskis 25. diviisi koosseisus. Aasta hiljem, 2014. aasta detsembris, saabus samasse baasi sarja kolmas üksus, tuumaallveelaev Vladimir Monomakh. Kõik kolm paati ei ole veel operatsioonipiirkondades lahinguteenistuses. Raske on hinnata, kui suur osa sellest tuleneb puudulikust tehnilisest valmisolekust. Kõigi maailma merevägede tavapärane praktika on enne operatsiooniruumi sisenemist hoolikalt treenida meeskondade oskusi ja saavutada täiuslik meisterlikkus laevade materiaalses osas. Meeskonnas on 55 kõrgetasemelist ohvitseri ja 52 meremeest, kelle väljaõppenõuded on samuti väga kõrged. Sellest, kui kooskõlastatud on nende tegevus, ei sõltu mitte ainult pika reisi edu, vaid ka meremeeste elu.

Järgmine "Boreas"

2009. aastal pandi Sevmashis maha projekti 955 neljas laev, mille nimi oli St Nicholas. Hetkel paigaldatakse valmis hoonesse sisse seadmeid ja elektrimasinaid. Selle allveelaeva raketikandja versiooni indeks on 955-U.

2014. aastal alustati veel kahe üksuse - “Suvorov” ja “Prince Oleg” (versioon 955-A) ehitamist. Töö on vastupidavate kerede kokkupaneku staadiumis.

2015. aastal on kavas maha panna veel kaks Borei-klassi tuumaallveelaeva.

Kas Venemaa merevägi piirdub kaheksa neljanda põlvkonna allveelaevaga, pole veel teada. Võib-olla jõuab aastaks 2020 nende arv kümneni. Aja jooksul asendavad nad projekti 667 kalmareid ja delfiine lahinguteenistuses, mis on juba oma aja ära teeninud.

Projekt 955 Borei tuumaallveelaev mõeldud raketirünnakute alustamiseks strateegiliselt oluliste vaenlase sõjatööstusrajatiste vastu.

Lugu

Projektide 667BDRM ja 941 strateegiliste rakettide allveelaevade ristlejate asendamiseks, mille ehitamine jätkus kuni 90ndate alguseni, alustas Rubini keskne disainibüroo 80ndate keskel kahe paljulubava 4. põlvkonna SSBN-i projekti väljatöötamist nimetuse "Borey" all. - 1" (projekt 955) ja "Borey-2" (projekt 935) General Designer S.N. juhtimisel. Kovaljova. Esimene projekt oli mõeldud raske mandritevahelise raketisüsteemi D-31 kandmiseks ja teine ​​​​D-35 kompleksi jaoks, mis jäi projekteerimisfaasi. 1990. aastal juhtis 955 projekti edasiarendamist uus peakonstruktor V.A. Zdornov. Hoolimata asjaolust, et Borei-1 oli tegelikult masstootmiseks valmis 90ndate alguses, lükkas Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ja probleemid D-31 kompleksi loomisega selle paigaldamist 4 aastat edasi. Kokku kavandati viimase Nõukogude laevaehitusplaani raames projekti 955 14 SSBN-i ehitamist.

Tuumaallveelaeva pikkus on 170 m Maksimaalne veeväljasurve on 24 tuhat tonni. Allveelaeva kiirus - kuni 29 sõlme Sukeldussügavus - kuni 400 m - 90 päeva. Meeskond - 107 inimest.

1997. aastal otsustati uute tuumaallveelaevade ehitamise alarahastamise ja mitmete ebaõnnestunud raketikatsetuste tõttu külmutada K-535 edasine ehitamine, mis sel ajal koosnes peamiselt. erinevatest kerekonstruktsioonidest, seadmetest ja sisseehitatud sektsioonidest. Septembris 1998 peatati Bark raketisüsteemi edasine arendamine ja projekti 955 relvastamiseks kuulutati välja konkurss paljulubava tahkekütuse raketisüsteemi väljatöötamiseks nimetuse all Bulava. Selle konkursi tulemuste põhjal, milles Riigiuuringute Keskus nimetas. V.P. Võitjaks tunnistati Makeev ballistiliste rakettide projektiga Bulava-45 ja Moskva soojustehnika instituut raketiga Bulava-30, MIT tunnistati võitjaks. Samal ajal otsiti võimalusi juhtpaadi ehitamiseks piisava finantseerimise, töövõtja varustuse ja isegi kereterase puudumisel. Ümberprojekteerimine viidi läbi kiiruga ja valmis 1999. aasta esimesel poolel. Projekti 955 põhirelvastuse sündmuste edasise arengu ebakindlus viis selleni, et mõnda aega eksisteeris paralleelselt kaks selle SSBN-i tehnilist projekti: “Borey-A” kompleksiga “Bark” ja “Borey-B” koos kompleksiga “Bark”. "Bulava" kompleks. Samal ajal töötati välja kaks võimalust, mis hõlmasid teiste projektide paatide kereosade kasutamist. Esimene variant (projekt 09550) kasutas projekti 971 lõpetamata mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade mahajäämust ja teine ​​(projekt 09552, peakonstruktor I. L. Baranov) kasutas ka projekti 949B lõpetamata SSGN-ide mahajäämust. Edasiseks elluviimiseks valiti projekt 09550.

2000. aastal jätkati tööd K-535 ehitamisel. Selleks tarniti Sevmaši ettevõtte töökojast nr 50 töökojast nr 55 lõpetamata mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva K-337 “Cougar” plokid. Juhtpaadi tarnimine laevastikule oli planeeritud 2006. aastal. 19. märtsil 2004. aastal pandi projekti 09550 raames paika teine ​​SSBN nime all K-550 “Aleksandr Nevski” seerianumbriga 202. Selle ehitamise käigus tekkis mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva K-333 “Lynx” mahajäämus. oli kasutatud.

2005. aastal viidi lõpule Juri Dolgoruky kere moodustamine ja 19. märtsil 2006 pandi Vladimir Monomakhi nime all veidi muudetud projekti 09551 (seerianumber 203) järgi maha seeria kolmas paat. 2009. aasta detsembris alustati projekti neljanda paadi "St Nicholas" ehitamist.

15. aprillil 2007 viidi K-535 töökojast ujuvdokile, 12. veebruaril 2008 lasti paat vette ja sama aasta 21. novembril viidi reaktori füüsiline käivitamine. sellest välja. 17. märtsil 2009 algasid sildumiskatsed, sama aasta 19. juunist kuni 10. juulini toimus esimene merekatsete etapp, mille teine ​​etapp läbiti augustis. Seega sai projektist 09550 esimene Venemaa 4. põlvkonna projekt, mida rakendati.

Kirjeldus

Paat on valmistatud kahekerelise disaini järgi. Tugev korpus on jagatud 8 sektsiooniks. 1. sektsioon on torpeedokamber. See sisaldab ka hüdroakustilise kompleksi riistvaralist deflektorit, vööri trimmipaaki ja vööri patareirühma. 2. sektsioonis on keskpost, elu- ja meditsiiniruumid, osa üldiste laevasüsteemide elektroonilistest relvadest, nagu pumpamisseadmed, hüdrosüsteem, kliimaseadmed, elektrimuundurid ja aku. 3. sektsioonis on osa lahingupostidest, abiseadmed (külmutusmasinad, diiselgeneraatorid, külmutusmasinad, erinevad pumbad ja kõrgsurveõhusüsteemi elemendid), osa REV riistvarast, samuti šahtid ja tõstemasti vundamendid. seadmeid. 4. ja 5. - raketiruumid. Tugeva kere nende piirkonnas on maksimaalne läbimõõt. 6. sektsioon on reserveeritud aurutootmisseadmele, samuti selle abi- ja pumpamisseadmetele. Sellele järgneb 7. turbiiniruum, 8. sektsioon koos abiseadmetega ja tiisliruum koos ahtritüüride hüdroajamitega. Peamised ballastitangid ja raketi asendustankid asuvad kere kahepoolses ruumis. Varasematele nõukogude SSBN-projektidele iseloomuliku suure hulga läbilaskvate pealisehitise siibrite asemel kasutati ainult kahte pikendatud piluga siiberit.

Kere monteerimine toimub plokkmeetodil: allveelaeva varustus paigaldatakse kere sisse amortisaatoritele ja amortisaatoritele, mis on osa üldisest kaheastmelise amortisatsiooni süsteemist (iga plokk on kerest kummiga isoleeritud -nööriga pneumaatilised amortisaatorid). Roolikambri aia vööriots on voolu parandamiseks ettepoole kallutatud. Paadi kere on kaetud kummist antihüdroakustilise kattega.

Borey töösügavus on 380 m ja maksimaalne sügavus 450 m on 90 päeva.

Disain

Topeltkerega. Vastupidav korpus on tõenäoliselt valmistatud terasest, mille voolavuspiir on 100 kgf/sq.mm (paksus kuni 48 mm, töödeldud FUJICARi pressidel). Kere monteeritakse plokkmeetodil: allveelaeva varustus paigaldatakse kere sisse amortisaatoritele ja amortisaatoritele, mis on osa üldisest kaheastmelise summutuse konstruktsioonisüsteemist (iga plokk on kerest kummiga isoleeritud -nööriga pneumaatilised amortisaatorid). Roolikambri aia vööriots on voolu parandamiseks ettepoole kallutatud. PLA korpus on kaetud kummist antihüdroakustilise kattega. Tõenäoliselt kasutatakse aktiivseid müra vähendamise meetmeid. Sarja kolme esimese paadi loomisel kasutati projekti 971 paatide kerede mahajäämust, esimese 6 kere loomisel aga üldiselt varasemate projektide allveelaevade mahajäämust.

Allveelaevadel pr.955 on 5 korda vähem müra kui allveelaevadel pr.971 ja pr.949A

Toitepunkt

Laeva peaelektrijaamas on elektriseadmed aurugeneraatoriga (SPU) OK-650V soojusvõimsusega 190 MW ja plokk-auruturbiiniplokk (STU) "Azurit-90". Viimane sisaldab ühevoolulise auruturbiini ja efektiivse vooluosast niiskuse eemaldamise süsteemiga peamist turboülekannet, juhtseadmega manööverdusseadet, kaheastmelist planetaarset käigukasti, autonoomseid turbogeneraatoreid, sisseehitatud auru. ejektor-külmutusmasinad, sõukruvi mootor, vibratsiooni isoleeriv ühendus, peamine tõukelaager, võlli kiiruse ja värske auru rõhu automaatne reguleerimine, abitsentrifugaalpumbad ja muud seadmed. PTU võimsus võllil on 43 000 hj, autonoomse turbogeneraatori koguvõimsus 7000 hj. Tänu sellele saavutatakse maksimaalne veealune kiirus umbes 29 sõlme ja pinnakiirus 15 sõlme.

Abijõuseade sisaldab varujõusüsteemi koos tõukuritega kokkupandavates kolonnides ja sukeldatavate 2-käiguliste tõukejõuliste elektrimootoritega PG-160 võimsusega 410 hj. Paadi pardale on paigaldatud 8DM-21S diiselmootoril põhinev abidiiselgeneraator ADG-1000 võimsusega 1000 hj.

Päästesüsteem on hüpik-päästekamber, mis on mõeldud kogu allveelaeva meeskonnale. Asub raketilahti taga. Päästeparved KSU-600N-4 klassi (5 tk.).

Hüpik-päästekambri allveelaev pr.955

Relvastus

16 x SLBM D-30 / 3K30 "Bulava" kompleksist koos R-30 / SS-NX-30 rakettidega, mille on välja töötanud Moskva Soojustehnika Instituut. nime kandva riikliku uurimiskeskuse välja töötatud laevalahingu kompleks (KBSC). Makeeva (Miass). Veel kinnitamata andmetel on SSBN Project 955U-l 20 SLBM stardihoidlat.

Enesekaitse eesmärgil on Project 955 varustatud kaheksa torpeedotoruga. Projektil 09550 asuvad neli 533 mm kaliibriga ja neli 650 mm kaliibriga TA-d kere vööris hüdroakustilise kompleksi peaantenni kohal. Rakettide ja torpeedorelvastuse hulka kuuluvad mitmeotstarbelised elektritorpeedod UGST, USET-80 jne, KRBD RK-55 “Granat” või “Biryuza”, raketid PLRK “Vodopad”. Laskemoon - kuni 40 ühikut. Torpeedorelvade ja hüdroakustiliste relvade vastu suunatud meetmete hulka kuulub Barrier kompleks kuue 533-mm mitteläbilaskva kanderaketiga kere vööri pealisehitis.

Kõiki laevasüsteeme ja seadmeid juhitakse läbi automaatse lahingujuhtimissüsteemi Okrug-55 (ACCS). See integreerib kõik relvasüsteemid, elektrijaamad, tõusu-sukeldumissüsteemid, elu toetavad süsteemid jne.

Hüdroakustiline kompleks - MGK-600B "Irtysh-Amphora-Borey" ("Irtysh-Amphora-B"), millel on konformne suur põhiantenn "Amphora" ja digitaalne signaalitöötlus, kasutades automaatse sihtmärgi klassifikatsioonisüsteemi "Ajax-M" digitaalseid raamatukogusid ". Suure pindalaga külgmised konformaalsed antennid. Veetav sonari antenn allveelaeva vertikaalses sabakorpuses.

8 x 533 mm vibu TA (laskemoon kuni 40 torpeedot UGST, USET-80 jne, CRBD RK-55 "Granat" või "Turquoise", raketid PLRK "Vodopad"). TA koolitussüsteem "Grinda"

Laskemoon - üldine - mitte rohkem kui 40 torpeedot, raketti, rakett-torpeedot või isetransportivat miini.

6 x 533 mm ühekordselt kasutatav mittelaetav PU REPS-324 “tõke” hüdroakustiliste vastumeetmete käivitamiseks, mis asub pealisehituses (sarnane PLA pr.971-ga). Laskemoon – 6 SGAPD:

MG-104 "Viska"

MG-114 "Beryl"

SACi koosseis:

• müra suuna leidmise seadmed helisagedusalas ja kaja suuna leidmise seadmed (hüdrolokatsioon):
• nina konformne passiiv-aktiivne otsingu- ja ründesonar, mis töötab keskmistel ja madalatel sagedustel;
• 2 pikamaa pardal asuvat konformset antenni;
• seadmed töötavate sonarite hüdroakustiliste signaalide tuvastamiseks (hüdroakustiline luure) koos sonarisüsteemiga vaenlase sonarisüsteemide tuvastamiseks;
• kaitstud veealuse heli edastamise süsteem taktikaliste andmete jaoks, mis sarnanevad veealuse helisideseadmetega "Struktuur". Riigi identifitseerimisseadmed;
• Müra suuna leidmise seadmed madalas helisagedusalas, kasutades järelveetavat pikendatud antenni;
• Ajax-M sihtmärgi klassifitseerimisseadmed, mis kasutavad digitaalset mürateeki;
• GAAS-miinide tuvastamine;
• GAAS helikiiruse mõõtmiseks vees;
• GAS propelleri kavitatsiooni alguse määramiseks;
• ehhomeeter;
• jäämurdmise detektor;
• polünüüside detektor jääs;

Samal ajal kui militaarmaailm seedib Venemaa revolutsiooniliste Armata tankide ja muu maapealse tehnika välimust, jätkab kodumaine kaitseehituskompleks Project 955A Borei tuumarakettallveelaevade ehitamist, millest igaüks on ohtlikum kui tankiarmee. Detsembris 2014 lasti selle klassi kuues allveelaev Sevmashi varudele, kolm esimest ristlejat: Juri Dolgoruky, Aleksander Nevski ja Vladimir Monomakh said Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike osaks. Saime teada, kuidas allveelaevade raketikandjad töötavad.

Nagu strateegilistele allveelaevadele kohane, teenivad Boreid märkamatult. Tuumarakettide kandjad on vasturelvad, seega pole vargsi mandritevahelised ballistilised raketid vähem tähtsad. Boreevi põhieesmärk on korralduse saamisel minna soovitud piirkonda ja rakette välja lasta, seega on vargus nende jaoks peamine omadus.

Peamine allveelaevade tuvastamise meetod on hüdroakustiline - heli levib vees neli korda kiiremini kui õhus ja peaaegu ilma kadudeta. Seega on parim peidetud laev see, mis teeb kõige vähem müra. Selle näitaja järgi on Borei parem kui USA mereväe peamine strateegiline allveelaev Ohio tüüpi - müratase on vastavalt 93 ja 102 detsibelli.

Projekti 955 allveelaevad on viis korda vähem mürarikkad kui kaasaegsed Shchuka-B ja Antey klassi allveelaevad,“ ütles Andrei Djatškov, endine Rubini projekteerimisbüroo, kus Borei projekteeriti, direktor.

Vene tuumaallveelaeva ristleja varustus on paigaldatud amortisaatoritele, väliskere on kaetud kummist mürasummutuskihiga, pealisehitus on voolujooneline. Samuti on olemas aktiivsed süsteemid akustilise signatuuri vähendamiseks.

Teine oluline vahend allveelaevade kaitsmiseks on kuulda vaenlast enne, kui ta sind kuuleb. Borea hüdroakustiline kompleks võimaldab tuvastada vaenlase laevu poolteist korda suurema vahemaa tagant kui Ameerika kõige arenenumate Virginia klassi allveelaevade sarnased süsteemid, Ohiost rääkimata. Vene ristleja SAC on ühtne digitaalne kompleks, mis lahendab nii põhiülesanded: sihtmärkide tuvastamine ja klassifitseerimine, hüdroakustilised sided kui ka abiülesanded: jää paksuse mõõtmine, jääaukude ja vesikondade otsimine, miinide ja torpeedode tuvastamine.

Allveelaeva löögirelvad on 16 või 20 – olenevalt modifikatsioonist – mandritevahelist ballistilist raketti Bulava-30, mille lennuulatus on kaheksa tuhat kilomeetrit. Iga rakett on varustatud raketitõrje läbitungimissüsteemiga, elektroonilise sõjapidamise süsteemiga ja kannab 10 individuaalselt sihitud termotuumalõhkepead. Muude ülesannete lahendamiseks on ristleja varustatud torpeedode, raketitorpeedode ja tiibrakettidega.

Allveelaeva juhtimine on täielikult automatiseeritud ja selle autonoomset navigatsiooniperioodi piirab ainult varustamine. Teoreetiliselt ei pruugi Borei pinnale tõusta aastakümneid: sellisteks perioodideks on mõeldud elektrijaamad, õhu regenereerimise süsteemid, veevarustus- ja puhastussüsteemid.

Hädaolukorras läheb allveelaeva 107-liikmeline meeskond viiekorruselisesse päästekambrisse, kus kõigile tagatakse soojad riided, vesi ja toit. Kambris peavad meremehed abi saabumiseni triivima, nii et disainerid hoolitsesid selle eest, et ruumi jätkuks kõigile.

Neljas Project 955 allveelaev, prints Vladimir, antakse mereväele 2017. aastal. Kokku plaanib kaitseministeerium 2020. aastaks ehitada 10 Borei-klassi raketikandjat.