تسلیحات. روزهای نوآوری وزارت دفاع فدراسیون روسیه و مدل های زیبا

تا همین اواخر هوانوردی ارتش وجود داشت. امروز نه تنها در جهات متعددی در حال توسعه است، بلکه اعلامیه ای مبنی بر تبدیل آن به نیروی ضربتی اصلی از ابزار پشتیبانی از نیروی زمینی نیز وجود دارد. نمونه بارز چنین تحولی ایجاد و معرفی جدیدترین هلیکوپتر تهاجمی Caic WZ 10 به سربازان بود. حروف WZ مخفف Wuzhuang Zhishengji است که به معنای واقعی کلمه به معنای "بالگرد مسلح" است.

تاریخچه ایجاد هلیکوپتر WZ-10

Caic wz 10 یک هلیکوپتر تهاجمی چینی است که در فوریه 2011 توسط ارتش چین به کار گرفته شد. نسخه رسمی چین می گوید که caic wz 10 توسعه خودش است، اما این هلیکوپتر با مشارکت متخصصان روسی ساخته شده است. هلیکوپتر تهاجمی wz 10 بر اساس پروژه 941 ساخته شد که در سال 1995 توسط روسیه توسعه یافت.

طراحی این هلیکوپتر در دفتر طراحی کاموف به دستور دولت چین مطابق با الزاماتی که طبق آن هواپیما باید شش تن وزن داشته باشد و همچنین سایر مشخصات پروازی انجام شد. مشارکت متخصصان روسی در ایجاد WZ-10 فقط به طراحی دستگاه محدود شد. چین به طور مستقل تمام نمونه های اولیه پرواز و همچنین خودروهای تولیدی را برای آزمایش ساخت.خود متخصصان پادشاهی میانه این پروژه را نهایی کردند.

اولین پرواز این هلیکوپتر در سال 2003 انجام شد. تولید در سال 2010 آغاز شد و PLA WZ-10 در فوریه 2011 وارد خدمت شد.

مشخصات فنی هلیکوپتر WZ-10

هلیکوپتر Caic WZ 10 دارای مشخصات فنی زیر است:

• خدمه شامل 2 نفر است: یک اپراتور سلاح و یک خلبان.
• طول بدنه 14.5 متر است.
• قطر روتور اصلی 13 متر است.
• وزن خالی هلیکوپتر 5540 کیلوگرم است.
• وزن هلیکوپتر مجهز 7000 کیلوگرم است.
• حداکثر وزن برخاست 8000 کیلوگرم است.
• این نیروگاه از 2 موتور توربوشفت Zhuzhou WZ-9 تشکیل شده است.
• قدرت موتور 2×1285 اسب بخار است. با.
• حداکثر سرعت 300+ کیلومتر در ساعت است.
• سرعت کروز 270+ کیلومتر در ساعت است.
• سقف سرویس 6400 متر است.

سلاح ها:

• سلاح های کوچک و توپ شامل یک توپ 1x23 میلی متری است.
• 4 نقطه تعلیق.
• موشک های هدایت شونده:
  • موشک های هدایت نشده شامل 4 بلوک 90 میلی متری یا 57 میلی متری است.
  • موشک های هوا به هوا شامل TY-90 است.
  • موشک های هوا به زمین شامل تا 8×HJ-10 ATGM های قرمز پیکان هستند.

ویژگی های طراحی هلیکوپتر WZ-10

1. این هلیکوپتر بر اساس طراحی کلاسیک تک روتور با تکیه گاه دم و ارابه فرود سه چرخه جمع شونده ساخته شده است. بدنه باریک که از نظر مقطع ذوزنقه ای است با استفاده از مواد کامپوزیت ساخته شده و همچنین مجهز به بال کوتاه است.
2. خدمه در پشت سر هم قرار گرفته اند. شیشه و کابین خلبان هلیکوپتر زرهی است. برای ایمنی در هنگام فرود اضطراری، ارابه فرود جاذب انرژی و غیرقابل جمع شدن است. تجهیزات روی هواپیمای خلبانان از اصل یک کابین شیشه ای پیروی می کند که MFI های بزرگ برای آن نصب شده است. صندلی‌های خدمه و بدنه هواپیما طوری طراحی شده‌اند که امکان فرود اضطراری نسبتاً خشن را فراهم کنند.
3. Caic WZ 10 مجهز به 2 موتور توربوشفت است. از اقداماتی برای کاهش دید IR استفاده می شود. تیغه ها از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند و روتور اصلی از 4 تیغه تشکیل شده است.
4. سیستم کنترل هلیکوپتر از راه دور الکتریکی است.
5. بدنه WZ-10 با استفاده از فناوری مخفی کاری ساخته شده است.
6. تسلیحات این بالگرد شامل یک سیستم حفاظت آتش است که در دماغه قرار دارد و همچنین یک توپ دوار کالیبر 23 میلی متری. موشک های هدایت شونده بر روی 4 نقطه تعلیق بال نصب می شوند.

در سال 2012، رسوایی "موتور" رخ داد. مقامات ایالات متحده شرکت فناوری های متحده، یکی از بزرگترین گروه های مالی و صنعتی در آمریکا را به دلیل عرضه غیرقانونی موتور به چین به پرداخت 75 میلیون دلار جریمه کردند. این موتورها برای هلیکوپترهای WZ-10 در نظر گرفته شده بودند. تولید موتورها توسط شرکت آمریکایی Pratt & Whitney، یکی از شرکت های تابعه United Technologies انجام شد.سال‌ها موتورهای هلیکوپترهای مسافربری و حمل و نقل غیرنظامی را به چین فروخت.

موتورهایی که برای WZ-10 عرضه شد تنها از نظر نرم افزاری با نسخه های غیرنظامی تفاوت داشتند. در نتیجه، چین مجبور شد موتورهای PT6C-76C را که اولین نمونه های اولیه را تامین می کردند، کنار بگذارد. خودروهای تولیدی شروع به مجهز شدن به موتورهای کم قدرت WZ-9 ساخت چین کردند.

چین مدت هاست که ادعا می کند که Caic WZ 10 یک توسعه کاملاً چینی است. با این حال، در سال 2013، سرگئی میخیف، طراح عمومی Kamov OJSC، در نمایشگاه Heli-Expo گفت که این هلیکوپتر بر اساس طرح اولیه "941" ساخته شده است و این اطلاعات برای مدت طولانی مخفی نگه داشته شده است.

ویدئویی در مورد هلیکوپتر چینی WZ-10

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد

لنتا.رو می نویسد: هلیکوپتر تهاجمی چینی WZ-10 بر اساس پروژه روسی 941 ساخته شده است که در سال 1995 توسعه یافته است. این را سرگئی میخیف، طراح ارشد Kamov OJSC در نمایشگاه Heli-Expo که از 4 تا 7 مارس در لاس وگاس برگزار شد، بیان کرد.

به گفته وی، طراحی این بالگرد به دستور دولت چین مطابق با الزامات یک هواپیمای 6 تنی انجام شده است. "به دلایل واضح، این اطلاعات مخفی نگه داشته شد"سرگئی میخیف خاطرنشان کرد.

پروژه 941 بر اساس طراحی یک هلیکوپتر تهاجمی دیگر ساخته شده بود که برای نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. طراحی هلیکوپتر 941، به گفته سرگئی میخیف، منحصراً مطابق با الزامات چینی برای وزن و ویژگی های پرواز دستگاه انجام شده است. مشارکت روسیه در ایجاد WZ-10 فقط به طراحی وسیله نقلیه محدود شد. چین قبلاً نمونه های اولیه پرواز را برای آزمایش و تولید وسایل نقلیه به تنهایی ساخته و همچنین طراحی را نهایی کرده است.

برای این هلیکوپتر آرزوی موفقیت دارم.سرگئی میخیف از ذکر مشخصات فنی دستگاه خودداری کرد. پیش از این، شرکت چینی CAIC اعلام کرده بود که WZ-10 اولین هلیکوپتر تهاجمی ساخت چین است.

منابع دیگر این اطلاعات را کمی متفاوت ارائه می کنند.

به گفته میخیف، در سال 1995، به دستور دولت چین، یک طرح اولیه از یک هلیکوپتر در کلاس 6 تن ایجاد شد که بر اساس هیچ هلیکوپتر تهاجمی شوروی نبود و کاملاً مطابق با الزامات منحصر به فرد ارائه شده توسط این کشور ساخته شد. طرف چینی پس از اتمام کار و آزمایش طراحی، پروژه به مشتری منتقل شد و در این مرحله قرارداد تکمیل شد و کاموف در توسعه بیشتر کار بر روی هلیکوپتر Z-10 شرکت نکرد. متعاقباً، همانطور که میخیف می گوید، به اعتبار کشور، طراحان چینی خود بقیه کار توسعه، از جمله ایجاد نمونه های اولیه پرواز و راه اندازی آنها را به تولید انبوه انجام دادند. در ادامه، میخیف برای هلیکوپتر آرزوی موفقیت کرد و در مورد سؤالات در مورد ویژگی های هلیکوپتر، گفت که این سؤال را باید از چینی ها پرسید، زیرا او می داند که خودش چه کرده است.

حدود پانزده سال پیش، در بخش عمومی کاموف OJSC، که در آن زمان هنوز یک شرکت کاملا مستقل، اگرچه ثروتمند نبود، مدلی از یک هلیکوپتر تهاجمی دیدم که تا حدودی یادآور Mongoose ایتالیایی یا Ruiwolf آفریقای جنوبی بود. علیرغم لوگوی شرکت، سبک به وضوح «کامو» نبود. کابین پشت سر هم، طراحی با روتور دم، ابعاد آشکارا کوچک. از توضیحات بعدی سرگئی نوسف، رئیس بخش، مشخص شد که مدتی پیش تیم طراحی وظیفه صادرکنندگان ویژه داخلی را انجام داده و چنین ماشینی را برای سفارش چینی طراحی کرده است.

بعداً در منابع نسبتاً معتبری که از پیشرفت ساخت هلیکوپتر در جمهوری خلق چین خبر می دادند، بیش از یک بار به یک هلیکوپتر اشاره شد. ز-10 ("Zhi-10"). نسخه های مختلف ساخته شد. این نویسنده به Augusta-Westland، Eurocopter، نابغه ملی چین نسبت داده شد.

و در مارس 2013، در طول "ساعت روسیه" در نمایشگاه هلیکوپتر در لاس وگاس، طراح عمومی Kamov OJSC S.V. میخیف، به طور غیرمنتظره برای متخصصان و روزنامه نگاران جمع آوری شده، اسلایدهایی با تصاویری از ظاهر Z-10 نشان داد. "پروژه 941 » این خبر بلافاصله در سراسر جهان پخش شد. با تأخیر به روسیه آمد، طبق معمول به شکل ترجمه ای از یک مجله انگلیسی و انبوهی از نظرات "کارشناسان" و "متخصصان".

پس در اوایل دهه 1990 چه اتفاقی افتاد؟ بسیاری هنوز وضعیت اقتصادی ایجاد شده در کشور را پس از شروع "شوک درمانی" گیدر به یاد دارند. این اصلاحات به شدت به مجموعه دفاعی ضربه زد. سپس شومیکو که اکنون فراموش شده است، اعلام کرد که ما به سلاح خود نیاز نداریم. آنها می گویند هر آنچه برای ارتش لازم است را می توان در غرب برای نفت و گاز خرید. درآمدهای بودجه عملا متوقف شده است. ارتش و نیروی دریایی سفارش هواپیما را متوقف کردند. تأخیر در دستمزدها در شرکت‌های صنایع دفاعی به چندین ماه رسید. و این کار تحت یک قرارداد چینی در آن زمان بود که کارگران کاموف را با پرداخت منظم، تاکید می‌کنم، دستمزد می‌داد. در نهایت، این به کامووی ها اجازه داد که نه تنها از "زمان مشکلات" جان سالم به در ببرند، بلکه تیم را حفظ کنند و به کار روی موضوعات جاری ادامه دهند.

امروزه، در طول دوره افزایش شدید هزینه ها برای احیای مجتمع نظامی-صنعتی، تصور اینکه چه تلاش هایی برای طراح ژنرال S.V. میخیف، که همزمان مدیر کل شرکت بود، قرار بود منابع مالی برای حفظ دفتر طراحی، کارخانه آزمایشی و مهمتر از همه، تیم پیدا کند. بار دیگر، با منحرف شدن از داستان پروژه چینی، خاطرنشان می‌کنم که در آن سال‌های سخت، کاموویتس طراحی بالگرد گشتی راداری Ka-31 را ادامه داد و با موفقیت به پایان رساند، تهاجمی Ka-52، سبک چند منظوره Ka- را توسعه داد. 226 و بدون سرنشین Ka-37. در همان زمان، کار تایتانیک برای حذف نظرات اولین هلیکوپتر تهاجمی تک سرنشین جهان، Ka-50 در حال انجام بود که با استفاده از این وسیله نقلیه در سال 1994 به پایان رسید. بسیاری از ایده ها در آن لحظه اجرای خود را در سرزمین پدری پیدا نکردند. به عنوان مثال، پهپاد Ka-37 از اواسط دهه 1990. ساخت کره جنوبی (برجسته شده ed. "شجاعت").

ما همچنین باید از نمایندگان صادرکنندگان روسی که به این شرکت در جستجوی سفارش کمک کردند، قدردانی کنیم. با این حال، آنها برای علاقه ساده کار نمی کردند. اما، به هر حال، شرکت Kamov و KumAPP تعدادی قرارداد برای تامین Ka-32A دریافت کردند، که در اصلاح Ka-32A11BC، در کانادا و Ka-32A12 در سوئیس تأیید شد. این ماشین ها به سازمان های دولتی مختلف در کره جنوبی نیز اضافه شده اند.

با این حال، این قراردادها برای تضمین توسعه پویا تیم طراحی کافی نبود. برای طراحی تجهیزات جدید به سفارش نیاز داشتیم. وزارت دفاع روسیه که خود در آستانه بقا قرار داشت، تنها به فکر حفظ آمادگی رزمی بود. بعدها، عملیات ضد تروریسم در چچن آغاز شد و به سرعت منابع و توجه را به خود جلب کرد.

در این لحظه نظم چینی به وجود آمد. روزی اسامی آن دسته از افرادی که توانستند شرکت هواپیماسازی چینی AVIC را در مورد توصیه به سفارش توسعه یک طراحی اولیه برای یک هواپیمای جدید از روس ها متقاعد کنند، مشخص خواهد شد. اما در سال 1994، این ایده به سرعت شروع به جذب "گوشت" کرد. رفقای چینی بسیار مسئولانه به این روند برخورد کردند. روند مذاکرات زیاد طول نکشید و با امضای توافقنامه ای در مورد اجرای پروژه پیشرو توسط کاموف مطابق با مشخصات فنی که توسط موسسه تحقیقات هلیکوپتر چین (CHRDI) ارائه خواهد شد، به پایان رسید، زیرا این بخش از AVIC بود. در سند تعیین شده است.

داده های اولیه برای انجام کار توسط کارکنان کاموف در 12 ژوئن 1995 دریافت شد. این یک جلد نسبتاً سنگین بود که به زبان روسی نوشته شده بود، با نمودارها، نقشه ها و جداول. چینی ها خواهان یک هلیکوپتر تهاجمی با طرح کابین خلبان پشت سر هم بودند که مطابق با طراحی روتور دم طراحی شده بود. یک موتور توربین گاز معین به عنوان نیروگاه مشخص شد که فقط قدرت، مصرف سوخت، وزن و نقشه ابعادی آن مشخص بود. قرار بود سلاح اصلی یک توپ 23 میلی متری AM-23، یک ATGM نوع 90-1، گوندولاهای معلق با مسلسل های 12.7 میلی متری و واحدهای NAR باشد. الزامات کاملاً دقیق بود. به طور خاص، زوایای دید خلبان و اپراتور، وجود سیستم ضد یخ، حفاظت ساختاری برای خدمه، سیستم دفاعی روی هواپیما، دید با نشان روی شیشه جلو و غیره تعیین شد. ترکیب تجهیزات چندین ورق را به خود اختصاص داد. ابعاد و وزن برای برخی از بلوک ها داده شد. اویونیک باید در یک معماری باز مطابق با استاندارد MIL STD 1553B پیاده سازی می شد. همه این آرزوها، از جمله، به عنوان مثال، حفاظت زرهی برای خلبان، باید برآورده می شد.

ژنرال تیمی از با تجربه ترین کارمندان را تشکیل داد که قادر به تکمیل کیفی پروژه اولیه در مدت زمان کوتاهی بودند، بدون اینکه کار بر روی وسایل نقلیه جنگی برای نیروهای مسلح روسیه و سایر مسائل مهم دولتی را متوقف کنند.

نظارت مستقیم بر گروه توسعه پروژه 941 توسط S.V. Mikheev آن را به V. Dorin، رئیس بخش پروژه های فنی (بخشی از دفتر طراحی که در توسعه تجهیزات جدید شرکت داشت) سپرد. این کارگروه شامل E. Petrosyan، آیرودینامیک برجسته شرکت، V. Kvokov، که به طور مستقیم پارامترهای آیرودینامیکی هلیکوپتر را محاسبه کرد، A. Pirogov، رئیس تیم وزن و در نتیجه مسئول وزن ها و تراز ماشین بود. ، رئیس بخش نیروگاه، V. Demyanov، که کار روی نیروگاه انجام داد، V. Kolmakov، که در انتقال کار می کرد. اتصال مجموعه تجهیزات داخل هواپیما توسط A. Makagon انجام شد. توسعه طرح کلی، مدار قدرت، خطوط خارجی بدنه و اتصالات توسط S. Nosov رهبری شد. مستندات فنی توسط L. Vasilyeva انجام شد. در صورت لزوم، سایر متخصصان برجسته شرکت نیز در کار (در قدرت، سلاح، سیستم های هلیکوپتر و غیره) شرکت داشتند. متأسفانه نیمی از شرکت کنندگان در آن پروژه تاریخی دیگر در قید حیات نیستند.

تقریباً تمام شرکت کاموف به هر نحوی درگیر این کار بودند، اما بار اصلی بر دوش کارگروه فوق الذکر افتاد. این تیم کوچک کار عظیمی را انجام داد. این پروژه به چند مرحله تقسیم می شد که هر مرحله باید در یک بازه زمانی مشخص تکمیل می شد و برای دریافت سهم مناسب از کل بودجه به مشتری دفاع می شد. و دائماً به پول نیاز بود. بانک ها تقاضای نرخ های بهره اخاذی کردند، عملا هیچ وجهی از بودجه دریافت نشد، کومرتائو مشتاق پرداخت حق امتیاز Ka-32 که به کره ای ها به شرکت توسعه داده شده بود، ظاهراً معتقد بود که "خصوصی سازی" بر همه و کسانی که این کار را انجام می دهند تأثیر می گذارد. وقت نداشتم خیلی دیر شد باید گفت که در طول دفاع از هر مرحله، چینی ها سوالات متعددی را تنظیم کردند که به سرعت به روسی ترجمه شد.

اتفاقاً در مورد ترجمه. سرعت ترجمه و کیفیت نسبتاً بالای آن (البته نه بدون خطا، گاهی خنده دار) است که نشان دهنده نگرش جدی پکن نسبت به این پروژه است. ترجمه هوانوردی به طور کلی یک چیز پیچیده است و افراد کمی را به خود اختصاص می دهند. و سپس متخصصانی را پیدا کردند که حتی می دانستند روس ها دوست دارند هر گونه اختصاری را ایجاد کنند. به عنوان مثال، در مشخصات فنی به زبان روسی به عنوان "وزن ILS" نوشته شده بود، یعنی. نشانگر روی شیشه جلو 10 سال بعد، شخصاً با شرکت در مذاکرات با نمایندگان صنعت هوانوردی چین، همراه با مترجم محلی، عباراتی را حداقل به زبان انگلیسی انتخاب کردم... و سپس به کار مترجمان می توان پنج امتیاز داد.

سرانجام، در 11 ژانویه 1996، ژنرال امضای نهایی را بر روی نقشه نمای کلی پروژه 941 گذاشت. مواد، از جمله، به عنوان مثال، طرح، نتایج حاصل از دمیدن مدل در تونل باد TsAGI، به هم دوخته شدند و از طریق صادرکنندگان ویژه داخلی به مشتری منتقل می شود. دفاع از بخش پایانی پروژه مقدماتی در چین انجام شد. مدیر کل CHDRI، U Fa Lin، که به گفته کاموویتس، بیشتر یک ژنرال هوانوردی بود تا یک متخصص فنی، شخصاً این کار را پذیرفت. در حین جلسه گاهی اوقات لحظات خنده‌داری وجود داشت. به عنوان مثال، مترجم چینی تقریباً به متخصصان کاموف الکساندر پیروگوف و سرگئی نوسف حمله قلبی کرد و سرسختانه توضیح داد که متخصصان چینی خواستار نشان دادن "کلاه روی اسلحه" هستند. با تلاش های باورنکردنی، ما موفق شدیم متوجه شویم که این یک ترمز پوزه است.

سپس یک سفر به جنوب چین، به منطقه Fun Chen انجام شد، جایی که قرار بود هلیکوپتر تولید شود. با متخصصان داخلی و با طراح ارشد CHDRI که قرار بود طراحی و مستندات فناوری را از طراحی اولیه تهیه کند، گفتگوهایی صورت گرفت. در آن زمان صحبت از ساخت یک مدل کامل از یک هلیکوپتر بود. پس از اتمام کار مشترک، به هر یک از کارکنان مسئول AVIC یک مدل Project 941 ارائه شد. و کامووی ها همه چیز را پشت سر گذاشتند.

همانطور که S.V میخیف، در مصاحبه با خبرنگاران خارجی در مارس 2013، کار بیشتر توسط CHDRI به طور مستقل و بدون مشارکت شرکت کاموف انجام شد. اما تأثیر پروژه مقدماتی انجام شده توسط کامووی ها به سادگی بسیار زیاد بود. به نظر می رسد که مدیران AVIC از I.V. پیروی کرده اند. استالین که به A.N. توپولف در مورد "بهبود"های احتمالی هنگام کپی برداری از B-29 آمریکایی: "بهتر است این کار را نکنید. دقیقاً همان را بسازید." حداقل از نظر ظاهری چینی ها یک قدم از طراحی S.V منحرف نشده اند. Nosov، مورد تایید ژنرال. همانطور که خود سرگئی ویکتورویچ ادعا می کند ، حتی آن عناصر ظاهر خارجی که او اکنون آن را کاملاً از نظر عملکردی توجیه نمی کند با دقت تکرار می شود. اما در نتیجه این پایبندی پر زحمت به پروژه مقدماتی کاموف، چینی ها با این وجود هلیکوپتر تهاجمی را وارد مرحله تولید کردند که حق چاپ آن، حداقل از نظر قانونی، متعلق به آنهاست.

موضوع "941" می توانست ادامه یابد. چینی‌ها واقعاً می‌خواستند فناوری تولید تیغه‌های کامپوزیت را که در سال 1963 در کاموف تسلط یافتند، به دست آورند. حداقل، CHDRI چنین آرزویی را به عنوان یک گزینه در قرارداد یادداشت کرد. با احساس ذوق در روند مذاکره، که طی آن ژنرال قبلاً موفق شده بود میزان بودجه برای پروژه اولیه را تقریباً 10 برابر افزایش دهد، S.V. میخیف تصمیم گرفت شرکای خود را برای سرمایه گذاری های اضافی "ترویج" کند، که می تواند برای انجام تحقیق و توسعه در جهت منافع خود مورد استفاده قرار گیرد. بعد در مورد قیمت به توافق نرسیدیم. در کل هر دو طرف شکست خوردند. چینی ها تصمیم گرفتند به فرانسوی ها روی بیاورند و میلیون ها و سال بیشتر برای دستیابی و تسلط بر این فناوری ها هزینه کردند. کامووی ها با انتقال دانش، چیزی را از دست ندادند، زیرا پیشرفت متوقف نشد و تیغه های Ka-50 متفاوت ساخته شد.

این داستان تنها تأیید دیگری بر تز معروف در مورد غیبت پیامبران خود در روسیه است. به گفته مدیران ارشد هلدینگ های یکپارچه عمودی فعلی، طراحان روسی قادر به ایجاد محصولات نوآورانه نیستند. آنها می گویند سهم ما پیروی از دستورات آگوستا-وستلند است (که اتفاقاً به طور مستقل تعداد کمی ماشین را توسعه داد و بیشتر به خرید تهاجمی دارایی های بریتانیا و لهستان و توزیع رشوه مشهور است). آنها ایتالیایی ها به ما یاد خواهند داد...

راستش را بخواهید، فقط می توان برای چین خوشحال بود، جایی که «هیچ احمقی در کمیته مرکزی (CPC) وجود ندارد» و دقیقاً می دانند چه کسی واقعاً می تواند یک پروژه اصلی ایجاد کند. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که طراحان روسی، که مدیران آنها را در "زنجیره غذایی از بین بردن بودجه دولتی" زائد می دانند، حداقل به ضرر چین یا هند بیکار نمانند.

بررسی عکس کوچک هلیکوپتر Zhi-10 (Z-10) PLA (بر اساس منابع اینترنتی در دسترس عموم)