Kolumbning kemalari: Niña. Kolumbning kemalari: Santa Mariya Kristofer Kolumb kemasining surati

Kristofer Kolumbning kemalari Amerikaning kashfiyoti, Magellanning dunyo bo'ylab birinchi sayohati, Avstraliya, Yangi Zelandiya va nihoyat, Antarktida xaritalari - bu buyuk geografik kashfiyotlar yelkanli kemalarda qilingan. Kristofer Kolumbning mashhur karavellari, ehtimol, karavellar emas, balki boshqa turdagi kemalardir. Kolumbning yelkanli kemalarining ko'p sonli tasvirlari, biz tez-tez kitoblar sahifalarida, otkritkalar, nishonlar va shtamplarda ko'ramiz. Kolumb kemalarining odatiy nomlari esa: Santa Mariya, Nina va Pinta – bular katta ehtimol bilan kemalarning taxalluslaridir... Kristofer Kolumbning “karavellari”ning birorta ham texnik tavsifini ishonchli deb bo‘lmaydi. Keling, buni batafsilroq tushuntiramiz. XIV-XV asrlarda. Evropaning janubida kuchli yog'och korpusli, baland kamonli va qattiq ustki tuzilmalari bo'lgan yirik, odatda uch ustunli, manevrli yelkanli kemalar keng tarqaldi. Ushbu kemalar, asosan, ispan va portugal qurilishi, karakas deb atalgan. Eng katta karakaslar ispan tilida "katta kema" degan ma'noni anglatuvchi nao deb nomlangan. 15-asrda Karavel tipidagi kemalar ham keng tarqaldi: asosan pochta va yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan kichik uch ustunli savdo kemalari. Carracks va caravellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, bu kemalarda korpus qoplamasi uchidan uchiga yopishtirilgan edi. Keyinchalik, bu mahkamlash usuli "karavel tipidagi" mahkamlash deb atala boshlandi. Korpus qoplamasining bunday mahkamlanishi Shimoliy Evropada kemalar, xususan Viking uzun kemalarini qurishda qabul qilinganidan tubdan farq qilar edi, ularning qoplamasi chetidan mahkamlangan (klinker qoplamasi deb ataladi). Evropaning janubidagi barcha kemalar bir xil printsip bo'yicha qurilgan, ya'ni "karavel kabi" mahkamlangan astar bilan va boshqa qoplamali kemalardan farqli o'laroq, ular ko'pincha karavellar deb nomlangan. Har holda, bu terminologik chalkashlikni Xristofor Kolumbning kemalari tana go‘shti deb hisoblagan kema tarixi va arxitekturasi bo‘yicha mutaxassis V. Urbanovich shunday izohlaydi. Kristofer Kolumbning o'zi Santa-Mariyani nao, qolgan kemalarni esa karavellar deb atagan. Kema qurilishi tarixidagi mutaxassislar Kolumb kemalarining qaysi turiga tegishli ekanligi to'g'risida konsensusga kelmaguncha, biz ularni romantikaga to'la "karavel" so'zi deb ataymiz. Kolumb kemalarining nomlari aniq belgilanmagan. Kolumbning kundaliklarida Santa Mariya flagmanining nomi hech qachon tilga olinmagan. Buyuk navigator kemani La Galegadan kam narsa deb atamadi, ya'ni. e. Galisiya rezidenti (Galisiya - kema qurilgan Ispaniyaning bir qismi). Kolumbning ikkinchi karavelining rasmiy nomi Santa Klara bo'lib, Niña "chaqaloq", "chaqaloq" degan ma'noni anglatuvchi mehribon laqabdir (Kolumb bu kemani juda yaxshi ko'rardi). Biroq, karavel nomining kelib chiqishi haqida yana bir versiya mavjud: Santa Klaraning sobiq egasi Xuan Nino deb nomlangan va nihoyat, Pinta - uchinchi kemaning nomi - ispan tilidan "krujka" deb tarjima qilingan taxallus. ”. Garchi bu holatda, kemaning nomi qandaydir tarzda Pintoning oldingi egasining nomi bilan bog'liq. Kolumbning uchinchi karavelining haqiqiy nomi hali aniqlanmagan. Kolumb kemalarining ko'plab tasvirlari va hatto ularning nusxalari qurilishiga qaramay, karavellar korpusining shakli, asosiy o'lchamlari, asosiy xarakteristikalari, shuningdek, alohida komponentlar va elementlarning konstruktsiyalari ma'lum emas va Kolumb karavellarining har qanday texnik tavsifi. mumkin bo'lgan versiyalardan biridir. Santa-Mariya qurilgan yili noma'lum. Ma'lumki, u Ispaniyaning Galisiya qirg'og'ida qurilgan va Kolumb ekspeditsiyasidan oldin Santa Mariya savdo kemasi bo'lgan va Ispaniya va Flandriya portlari o'rtasida yuk va yo'lovchilarni tashigan. Tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, Santa-Mariyaning uzunligi taxminan 23 m, joy almashinuvi - taxminan 130 tonna Santa-Mariya Asosiy o'lchamlari, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Yalpi sig'im, boshiga. t...... 237 Ekipaj, shaxslar................. 90 Pint Asosiy o'lchamlar, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Yalpi sig'im, boshiga. t....... 101.24 Ekipaj, shaxslar................. 40 Niña Asosiy o'lchamlar, m. . 20,1 x 7,28 x 2,08 Yalpi sig'im, boshiga. t...... 167.4 Ekipaj, shaxslar................. 65 Santa-Mariya karaveli kemasi tepasida uchta ustunli minoralar bor edi; asosiy ustunning balandligi 28 m edi, Santa Mariyaning o'ziga xos xususiyati ikkita baland ustki inshootdir: kamon va orqa tomon, buning natijasida palubaning o'rta qismi ayniqsa past ko'rinardi, chunki u to'lqinlardan himoyalanmagan va yangi suv ostida qolgan. ob-havo. Tana silliq konturlar va uyg'un nisbatlar bilan ajralib turardi. Suv osti qismi qatron bo'lib, uni ma'lum darajada yog'och qurtlari tomonidan chirish va yo'q qilishdan himoya qildi. Yuqorida aytib o'tganimizdek, astar "karavel kabi" uchigacha mahkamlangan; korpusning ichki qoplamasi ta'minlanmagan. Korpusning konstruktsiyasi zaif edi, shuning uchun korpus uchun tashqi armatura ta'minlandi. Magistralning kamonida quduq bor edi, unda sintine nasosi bor edi (biz bilganimizdek, yog'och korpusning to'liq suv o'tkazmasligiga erishish mumkin emas edi). Korpusning o'rta qismida ichki tomondan g'isht bilan qoplangan yog'och kameradan iborat oshxona bor edi. Oshxona tez-tez suv ostida bo'lgan, shuning uchun jamoa issiq ovqatni faqat sokin havoda qabul qilgan. Kemaning o'rta qismida kompas maxsus yog'och qutida saqlanadigan maxsus platforma mavjud edi. Old tomonning yonida langarni ko'tarish uchun shisha bor edi. Yuqori orqa inshoot ikki qavatli edi. Yuqori qavatda (todil) ekspeditsiya rahbari Kristofer Kolumbning kabinasi joylashgan edi. Pastki qavatda (tolda) turli xil kema mulklari saqlangan: arqonlar, langarlar, bloklar. Yoy, bir qavatli ustki inshoot dengizchilarni joylashtirdi. Dengizchilarning boshqa qismi ambarda yashagan. Faqat admiral Kolumb va tanlangan bir nechtasi to'shakka ega edi. Osilgan ranzalar faqat 16-asrda paydo bo'lgan. (Aytgancha, ular uchun prototip Kolumb va uning hamrohlari Amerikada uchrashgan hind gamaklari edi). Ekipajning asosiy qismi og'ir sharoitlarda tor kvartiralarda to'planishdi. Dengizchilar har qanday joyda uxladilar: taxtalarda, qutilarda, ularning ostiga o'zlarining kiyimlarini yotqizishdi yoki umuman yechinmasdan. Santa-Mariyada ikkita qayiq bor edi: 14 eshkakli uzun qayiq va sakkiz eshkakli kesuvchi. Qayiqlar kemaning o'rta qismiga, kemaning pastki qismiga, asosiy ustunning oldinga joylashtirildi. Bortda qayiqlarni ko'tarishni osonlashtirish uchun qo'rg'onda (uzun qayiq va qayiq joylashgan hududda) maxsus kesiklar mavjud edi. Karavelda ko'plab kichik to'plar bo'lib, ular asosan tosh o'qlardan otilgan: to'rtta 20 funtli, oltita 12 pudra, sakkiz olti funt va boshqalar. Kolumb karavellarining o'ziga xos xususiyati ular ishlatadigan yelkanli qurollarning turidir. Dastlab, uchburchak, lateen deb ataladigan yelkanlar karavellarga o'rnatildi, ammo kashfiyotlar davrining boshida tekis yelkanlar kengroq tarqala boshladi, bu esa quyruq shamoli bilan katta tezlikka erishishga imkon berdi. Ispaniyani tark etayotganda Santa Mariya va Pinta to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni ko'tarishdi va faqat Nina kechki yelkanlarni olib ketishdi. Ammo Kanar orollaridagi birinchi to'xtashda Nina yelkanlari tekis yelkanlarga almashtirildi. Va, ko'rinishidan, Atlantika okeanini xavfsiz kesib o'tgan va Amerika qirg'oqlariga yetib borgan Kolumbning karavellari sayohatining muvaffaqiyati to'g'ridan-to'g'ri yelkanli kemalar foydasiga yana bir dalil bo'ldi. Keyingi asrlarda besh-olti qavatli tekis yelkanli ulkan ko'p ustunli kemalar yaratila boshlandi. Kolumbning barcha kemalari engilligi, manevrligi va yaxshi barqarorligi bilan ajralib turardi, lekin eng muhimi, admiral Ninani yaxshi ko'rardi va uni ajoyib kema deb bilardi. Rasmiy mezonlarga ko'ra, Kolumb Santa-Mariyani o'zining flagmaniga aylantirishi kerak edi: uning siljishi boshqa ikkita karavel - Nina va Pintaning umumiy siljishidan kattaroq edi. Biz Nina va Pinta karavellarining tavsifiga to'xtalmaymiz, chunki me'moriy turi va umumiy tuzilishi jihatidan ular flagman kemasidan deyarli farq qilmas edi. Garchi o'sha davrdagi kemalar bilan solishtirganda, Santa Mariya, Nina va Pinta kichik hisoblangan bo'lsa-da, karavellar Evropa dengizchilariga hali noma'lum bo'lgan ulkan okeanni kesib o'tishga muvaffaq bo'lishdi (Vikinglarning sayohatlaridan tashqari). Keyinchalik, ko'plab beqiyos kattaroq yelkanli kemalar, so'ngra paroxodlar va motorli kemalar Atlantika ularga bergan og'ir sinovga dosh berolmadi va halok bo'ldi. Aftidan, Kristofer Kolumb va uning hamrohlarining asosiy xizmatlaridan biri nafaqat Amerikada yangi erlarning kashf etilishi, balki Atlantika okeanini jasorat bilan kesib o'tishi ham hisobga olinishi kerak. Ilmiy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, Amerikaga birinchi bo'lib yevropaliklar qadam qo'ygan vikinglar bo'lgan va bu Xristofor Kolumbning birinchi ekspeditsiyasidan besh asr oldin sodir bo'lgan. Binobarin, buyuk navigator Amerikani birinchi bo'lib kashf etmagan. Jasoratli navigatorning geografik kashfiyotlarining ahamiyati juda katta. Kristofer Kolumbning Markaziy va Janubiy Amerika erlari va orollarini kashf etishi kashfiyotlar davrining boshlanishi edi. Buyuk navigator xaritada yuzlab yangi geografik nomlarni tuzdi, ularning aksariyati bugungi kungacha saqlanib qolgan: Santo-Domingo, Gonduras, Trinidad, Virjiniya orollari, San-Salvador, Braziliya (ispan tilidan - rasm daraxti), Puerto-Riko ("boy port" ), Kosta-Rika (Keyinchalik Kolumb nomi "oltin qirg'oq" nomi bilan aniqlangan va zamonaviy nomi "boy qirg'oq" deb tarjima qilingan), Paria ko'rfazi va boshqalar. Kolumbning sayohatlari bepoyon qit'ani o'rganish va joylashtirishga va muntazam transatlantik sayohatlarning boshlanishiga asos soldi. Kolumbning kashfiyotlari savdo va dengizchilikning rivojlanishi uchun sharoit yaratdi. Hatto birinchi ekspeditsiyasida ham Kristofer Kolumbning karvonlari qattiq Atlantika okeanida ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Kristofer Kolumbning karavellari turiga asoslanib, birinchi navbatda okean sayohatlari va yangi erlarni kashf qilish uchun mo'ljallangan ko'plab shunga o'xshash kemalar qurila boshlandi. Shunday qilib, ko'p yillar davomida Kolumbning kemalari ko'plab kashshof kemalarning prototipiga aylandi. Kristofer Kolumbning birinchi ekspeditsiyasi ishtirokchilari - mashhur karavellarning keyingi taqdiri haqida bir necha so'z. Kolumbning chinakam ajoyib kemasi, ehtimol, Santa-Mariyadan (o'zining so'nggi joyini 1492 yilda Hispaniola qirg'og'ida topgan) ko'proq darajada tanilish huquqini qo'lga kiritgan Nina deb hisoblanishi kerak. Nina karaveli ko'p yillar davomida buyuk navigatorning sevimli kemasi edi. Kristofer Kolumb Niñani uchta ekspeditsiyaga kiritdi, bu Niñani navigatsiya tarixidagi eng mashhur kemalardan biriga aylantiradi. Caravel Pinta Ispaniyaga birinchi ekspeditsiyadan qaytgach, endi tarixiy sayohatlarda qatnashmadi va uning keyingi taqdiri noma'lum. 1968 yilda taniqli suv osti arxeologi Adolf Keffer birinchi Santa Mariya (1492 yilda) vafot etgan hududda Gaiti oroli yaqinida 172-samolyotdan akustik razvedka olib borib, kema qoldiqlarini topdi. Keyin sho'ng'inchilar bu joyni ko'zdan kechirib, marjon bilan o'sib ketgan qadimiy kemaning kivi va korpusining bo'laklarini topdilar. O'shandan beri mutaxassislar ushbu sohada ishlamoqdalar, ular 14-15 asrlarga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta ob'ektlar paydo bo'ldi. Agar Santa Mariya karavelining qoldiqlari topilganligi isbotlangan bo'lsa, unda asrimizning eng muhim arxeologik topilmalaridan biri qilingan. 1892 yilda Madridda Kristofer Kolumbning uchta mashhur karaveli nusxalarini qurish munosabati bilan mutaxassislar komissiyasi tuzildi (1893 yilda Chikagodagi Butunjahon ko'rgazmasiga tayyorgarlik paytida). Komissiya raisi Kolumb kemalarini o'rgangan kemasozlik tarixi bo'yicha mutaxassis Sezario Duro edi. Komissiya tarkibiga dengiz rassomi, kema quruvchi va arxeolog Rafael Monleon kirdi. Qadimgi qoʻlyozmalar, yilnomalar, barelyeflar va medallarni sinchiklab oʻrganish asosida har uchala kemaning dizayni ishlab chiqilgan va nusxalari qurilgan. Karavelni qo'yish - Santa Mariya nusxasi - 1892 yil 23 aprelda Kadis yaqinidagi De la Carraca kemasozlik zavodida bo'lib o'tdi. Mutaxassislar eng yuqori tarixiy haqiqatga erishishga intilishdi: “hatto admiral kabinasi uchun matras yasashda ham ular qadimiy kitoblardan chetga chiqmadilar. Asboblarning aniq tasvirlari va nusxalari, dengiz xaritalari, bayroqlar va vimponlar taqdim etiladi. Turar joy jihozlari 15-asr qoidalariga qat'iy muvofiq" (Rossiya dengiz transporti jurnali, 1893). Yangi Santa Mariya bortida 40 ga yaqin odam bilan kapitan Viktor Konkas boshchiligida 1893 yilda ispan kreyseri hamrohligida Atlantika okeanini kesib o'tdi. O'rtacha 6,5 ​​tugun tezlikda sayohat qilgan karavel 36 kun ichida o'zining ajoyib sayohatini amalga oshirdi va Chikago Jahon ko'rgazmasining asosiy eksponatlaridan biriga aylandi. Bundan tashqari, ko'rgazmada yana ikkita karavelning nusxalari namoyish etildi: Nina va Pinta, ular ham Ispaniyada va 1893 yilda qurilgan. Amerikaga tortildi. 20-asrda Kristofer Kolumbning karvonlarini ko'paytirishga bir necha bor urinishlar qilingan. 1929 yilda Xulio Gilen loyihasi bo'yicha Cadiz kemasozlik zavodlaridan birida Santa Mariyaning yangi nusxasi qurildi. Karavel Sevilyadagi ko'rgazmada namoyish etilgan va 1945 yilgacha mavjud bo'lgan. Santa Mariyaning nusxalari 1951 yilda Valensiyada (hali ham Barselonada) va 1965 yilda Italiyada suratga olish uchun qurilgan. Biroq, filmlar uchun Kolumbning karaveli nusxalarini yaratishda, ijodkorlar ishonchli tarixiy kemani ko'paytirishga intilmadilar, ular old tomondan voz kechish, kamon va yelkanli jihozlarning dizaynini soddalashtirish kabi og'ishlarga yo'l qo'yishdi. 1962 yilda Kolumbning sayohatlari tarixini ishtiyoqli tadqiqotchi dengiz zobiti Karlos Etayo o'z mablag'i hisobidan Nina karavelining nusxasini qurdi. Uskunalar, asbob-uskunalar, kiyim-kechak, qurollar qadimgi namunalar bo'yicha qayta yaratilgan. Hatto oziq-ovqat ham Kristofer Kolumbning karavellaridagi kabi edi: sabzavotlar, mevalar, makkajo'xori go'shti, guruch, loviya. Bir guruh ishqibozlarni yig'ib, Karlos Etayo kichik karavelda Kristofer Kolumbning yo'lini takrorlab, Atlantika okeani bo'ylab (77 kun davomida) dadil sayohat qildi. Kolumbning tadqiqotchilari nafaqat uning mashhur karvonlarini qayta yaratdilar, balki ... sayohatlarini ham modellashtirdilar. 1937-1940 yillarda olim-tarixchi va dengizchi S. E. Morison. Kolumbning karvonlarini eslatuvchi yelkanli kemalarda u buyuk navigatorning sayohatlarini takrorladi. S. E. Morison ko‘p yillik mehnati va Kolumb karvonlari yo‘li bo‘ylab qilgan sayohatlarini tahlil qilish asosida o‘zining chuqur izlanishlari bilan ajralib turadigan va juda ko‘p qiziqarli ma’lumotlarni o‘z ichiga olgan asar yaratdi. Yaqinda insoniyat Amerikani Kristofer Kolumb tomonidan kashf etilganining 500 yilligini nishonlaydi va shu kuni yer yuzida hech kim befarq qolmaydi.

Kolumb flagmani Santa Mariyaning ishonchli chizmalari saqlanib qolmagan. Ammo shunga o'xshash kemalarning tavsiflari tarixchilar va olimlarni Santa Mariya qiyofasini tiklashga undadi.

Ehtimol, bu savdogar korveti edi: dumaloq tubi, baland kamon chizig'i va prognozga burchak ostida oldinga siljigan uch ustunli yelkanli kema yoki kamon ustki tuzilishi.

Odatda bunday kemalarning to'rtta kvadrat yelkanlari bor edi va mizzen ustunidan uchburchak lateen yelkanlari uchib turardi. Fotilladagi qolgan ikkita kema, Nina va Pinta, har birining uzunligi taxminan 70 fut bo'lgan tez karavellar edi. Santa Mariya Hispaniola oroli yaqinida cho'kib ketganidan so'ng, Kolumb Nina kapitan ko'prigiga chiqdi.

Asosiy o'lchamlar

Uzunligi 80 fut va kengligi 24 fut bo'lgan Santa Mariyaning og'irligi 90 tonnani tashkil etdi. Uning asosiy harakatlantiruvchi kuchi asosiy va old yelkan edi. To'liq yuklanganda, kema 11 fut va 233 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega edi.

Dengizdagi kema

"Santa Mariya", dengizchilik nuqtai nazaridan, to'g'ri yelkanga ega edi va yelkanlar keelga perpendikulyar o'rnatilgan va arqonlar bilan mahkamlangan. Kema kemaning ko'prigidan ishlov beruvchi yordamida boshqarildi. Ekipaj yuqori palubada dam oldi va ovqatlandi, zaxiralar esa ushlagichda saqlangan. Hujumlardan himoya qilish uchun Santa Mariya, boshqa karavellar singari, to'plarga ega edi. Dengizchilar qarg'aning uyasi deb atagan kuzatuv posti asosiy ustunda joylashgan bo'lib, kema kamonidan 12 fut balandlikda edi.

Ispaniyada "Santa Mariya" kemasining nusxasi bog'langan.

Kolumb Atlantika okeanini kesib o'tdi

1492-yil 3-avgustda Ispaniyaning janubidagi Paloe portidan uchta kema jo‘nab ketdi va shamollar ta’sirida g‘arbiy tomonga suzib ketdi. 70 kundan keyin bu kemalardagi odamlar quruqlikni ko'rdilar. Ular g'arbiy shabadalarda 2400 mil orqaga qaytishdi. Va Kolumb Hindistonga yo'l izlayotgan bo'lsa ham, u Yangi Dunyoni kashf etdi.

Kristofer Kolumbning uchta kemasi - 1492 yilda birinchi Evropa kemalari. Atlantika okeanini kesib o'tib, Yangi Dunyo erlarini kashf etdi: Bagama, Kuba va Hispaniola (Gaiti). Har biri 60 tonna sig'imga ega bo'lgan Pinta va Nina karavellari yaxshi dengizga yaroqlilikka ega edi.

Bular bir qavatli kemalar bo'lib, tomonlari baland bo'lib, kamon va orqa tomonda ustki tuzilmalar mavjud edi. "Nina" uchburchak shaklidagi yelkanlarni, "Pinta" esa tekis yelkanlarni olib yurdi. Keyinchalik, odatda to'liq kurslar davomida afzal qilingan xuddi shu yelkanlar Nina bilan jihozlanadi. Fotillaning uchinchi kemasi, mashhur Santa Mariya, karavel emas edi. Galisiyalik kapitan Xuan de la Kosdan olingan, u yuz tonnalik karrak edi.

Bir so'z bilan aytganda, bu o'z davrining kemalari va ular o'rnatgan rekordlar hali ham dengizchilarda hayrat uyg'otadi. Admiral Kolumbning flotiliyasi kuchli va bardoshli edi, buni ekipaj haqida aytib bo'lmaydi. O'ttiz kun ochiq dengizda - quruqlik yo'q! Yana suzish aqldan ozgandek tuyuldi. To'polon ko'tarildi.

Dengizchilarni ishontirish uchun kapitan, agar ular keyingi uch kun ichida hali ham quruqlikni ko'rmasa, orqaga qaytishga va'da beradi. Kolumb bu muddatni belgilaganida nimaga umid qildi? Albatta, nafaqat sezgi. Yaqin atrofdagi er belgilari aniq edi. Yosunlar tobora ko'payib bordi, qushlar suruvlari ustunlarga qo'ndi va 11 dan 12 oktyabrga o'tar kechasi Pintadan: "Yer!" degan qichqiriq eshitilganda, admiral Kolumb endi uning orzusi ro'yobga chiqqaniga shubha qilmadi.

"Ninya", Kolumbning karvonlaridan biri

Kolumbdan keyin ispan konkistadorlari - bosqinchilar va mustamlakachilar Yangi Dunyo qirg'oqlariga shoshildilar. Yarim asrdan so'ng, butun Meksika, Markaziy Amerika va hatto Janubiy Amerikaning bir qismi, Karib dengizidan Cape Horngacha bo'lgan keng er uchastkasi Ispaniyaga tegishli edi.

Olingan boylik - bosib olingan erlarda tugaydigan ulkan oltin, kumush va mis zahiralari - Kolumbning takabbur vatani hech kim bilan bo'lishishni xohlamadi. "Karib dengizi yopiq dengizdir", deb e'lon qildi ispanlar Yangi Dunyo bilan savdoga shafqatsiz monopoliyani o'rnatdilar. Biroq, 16-asrning birinchi choragida allaqachon. Angliya va Fransiya dunyoni o'ziga xos tarzda o'zgartirishni rejalashtirmoqda. Qaroqchilar dengiz hukmronligi uchun kurashda katta rol o'ynagan, o'z davlatlarining eng yuqori shaxslarining bilimi va marhamati bilan ochiq dengizga chiqishgan.

Bizning davrimizda amalga oshirilgan "Santa Mariya" ni qayta qurish

Ehtimol, eng shafqatsiz va muvaffaqiyatli korsani Frensis Dreyk deb atash mumkin. Afrika qirg'oqlarida o'zining savdo kemasini "musodara qilgan" xiyonatkor ispanlarga abadiy nafratda bo'lgan kapitan Dreyk kichik otryadni tuzadi va Karib dengizi sohilida birinchi reydni amalga oshiradi.

Ispaniya shaharlarini talon-taroj qilib, xazina kemalarini birin-ketin qo'lga kiritib, o'ljalarni ingliz xazinasiga saxiylik bilan bo'lishadi. Drake korsa "kompaniyasi" ning asosiy aktsiyadoriga aylangan qirolicha Yelizaveta katta dividendlarga ishonib, unga Tinch okeanidagi Ispaniya savdosiga faol aralashishga rasmiy ruxsat bergani ajablanarli emas.

Frensis Dreyk tomonidan "Oltin Hind" kemasining rekonstruktsiyasi

Elizabet oqlandi: 1577-1580 yillardagi qaroqchilar sayohati. Dreykga to'rt ming etti yuz foiz sof foyda keltirdi, uning asosiy ulushi, albatta, Angliya qirolichasiga tushdi. Oddiy qiziquvchanlik uchun emas, balki vaziyat ta'sirida ispan kemalarini ta'qib qilishdan qochib, Dreyk Magellandan keyin dunyo bo'ylab ikkinchi sayohatini amalga oshiradi.

U evropaliklardan birinchi bo'lib Kolumbiya daryosiga va Vankuver orolining janubiy uchiga etib bordi, shundan so'ng o'z kemasini Tinch okeani suvlari orqali jo'natib, Mariana arxipelagini ortda qoldirib, Molukka orollaridan biri Ternatega yetib boradi. U yerdan Java ortidan o'tib, Yaxshi Umid burnini aylanib o'tib, Dreyk o'zining tug'ilgan Plimutiga qaytib keldi.

Portugal karaveli

Knyavdiged - poyaning yuqori qismi oldinga chiqib, ko'pincha o'yilgan figura bilan bezatilgan.

Bel yuqori palubaning prognoz va chorak paluba orasidagi qismidir.

Yuta - o'rtasidagi kemaning bir qismi! mizzen ustuni va orqa bayroq ustuni.

Topmast - ustunning davomi bo'lib xizmat qiladigan shpal.

Rul g'ildiragining boshiga o'rnatilgan va uni siljitish uchun ishlatiladigan dastagi.

Mars - kompozit ustunning tepasida joylashgan platforma, devor kabellarini ajratish va yelkanlarni o'rnatish va tozalashda ish joyi uchun xizmat qiladi.

Dreykning dengiz sayrlarida sodiq hamrohi Pelikan bo'lib, keyinchalik u ajoyib dengizga yaroqliligi uchun korsar tomonidan Oltin Hind nomini oldi. Biroq, yangi nom kemaning ko'rinishini o'zgartirmadi: uning orqa tomoniga bo'yalgan pelikan uzoq vaqt davomida jo'jalarini boqishda davom etdi va mag'rur qushning haykaltarosh qiyofasi hali ham kema kamonidan chiqib turgan shahzodani bezatib turardi. .

Afsonaviy "Oltin Hind" uzunligi taxminan 18 m bo'lgan kichik 18 qurolli kema edi. Yaxshi tayyorlangan eman ramkalari va qattiq yog'ochdan yasalgan qoplamalar kemaga alohida kuch berdi. Qisqa prognozdan kelayotgan narvon va asosiy ustun o'rtasidagi belda ikkita to'p bor edi - o'ng va port tomonida uchta engil lochinlar, maxsus aylanuvchi to'siqlarga o'rnatilgan bo'lib, ular dushman kemalariga o'q uzishdi va ular minib qolganda burilib ketishdi. atrofida va kemaning bo'ylab o't ochishi mumkin edi.

Kemadagi asosiy va mizzen ustunlari orasidagi balandlik chorak qavat deb nomlangan. Chorak palubada faqat kapitanga dam olishga ruxsat berildi. Ikkita zinapoya baland palubaga olib borardi. Kemaning uch ustunli yelkanli qurilmasi o'z davrining so'nggi tendentsiyalariga javob berdi. Ko'r hovlida, baland kamon ostida ko'r yelkan bor edi. To'g'ri yelkanlarni ko'taruvchi oldingi va asosiy ustun ikki qismdan iborat edi - bayroq ustunini ushlab turadigan pastki mast deb ataladigan joyga topmast biriktirilgan. Qisqa mizzen qiya yelkanli yelkan bilan qurollangan edi. O'rnatilgan rulni boshqarish uchun hali ham rulni almashtiradigan rulman ishlatilgan.

Ispaniya galleoni "Flamand". 1593

Kruysel - mizzen ustunidagi pastdan ikkinchi tekis yelkan.

15-asrda Har qanday turdagi va o'lchamdagi artilleriya qismini tasvirlash uchun "kanon" (kanon) so'zi ishlatila boshlandi. Ularning eng kichigi lochinlar, mushketlar (asta-sekin qo'l qurollariga aylangan) va tosh yoki temir o'q otgan kema bombardimonlari edi. Kichik kalibrli qurollar qo'rg'onlarga joylashtirildi va aylanadigan vilkalar - burilmalar bilan ushlab turildi.

Jang paytida ular chorak palubaga, prognozga va ustunlarning tepalariga joylashtirildi. Kemaga qo'shimcha barqarorlikni berish uchun pastki palubaga og'ir kartaunlar va uzun barrelli katta kalibrli kulverinlar qo'yilgan. Asta-sekin to'p barrellari trunnionlar bilan birga tashlana boshladi - silindrsimon o'simtalar qurolni vertikal tekislikda nishonga olishga imkon berdi.

17-asrdan boshlab frantsuz cho'qqisi.

16-asrning o'rtalariga kelib. "karakka" atamasi foydalanishdan chiqib ketadi va uch yoki to'rtta ustunli katta yelkanli kema oddiygina "kema" deb atala boshlaydi. O'sha davrlarning turli navlari portugal va frantsuz karavellari, shuningdek, ispan galleonlari edi. Dengizlarda turli kalibrli artilleriya bilan qurollangan yirik yelkanli kemalar hukmronlik qiladi.

Korpus uzunligining uning kengligiga nisbati oshdi va 2: 1 dan 2,5: 1 gacha bo'ldi, buning natijasida yelkanli kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi. Kompozit ustunlar bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yurgan. Kema quruvchilar tepaliklar va kruizlar maydonini oshirdilar - va kemani boshqarish ancha osonlashdi va yelkanli qayiqning o'zi kutilmaganda chaqqon va manevrli bo'lib qoldi.

- Ajoyib Garri. 1514

Yaqinda Hamble daryosi tubidan klinker qoplamali bunday kema qoldiqlari ko'tarildi. Mutaxassislarning fikricha, topilgan yelkanli kema 1514 yilda qurilgan ingliz qiroli Genrix XVIIIning mashhur “Buyuk Garri”sidan boshqasi emas. Ehtimol, “Garri” suv sig‘imi 1000 tonna bo‘lgan so‘nggi yirik kema bo‘lib, u g‘ilof bilan qoplangan. yog'och dublonlar.

Qadimgi texnologiyalar o'tmishda qoldi va 16-asrda. Evropaning shimolida yelkanli kemaning yangi turi paydo bo'ldi - bu 100-150 (va keyinchalik 800 gacha) tonnagacha bo'lgan uch ustunli pinnas. Kichik pinnace asosan yuk kemasi sifatida ishlatilgan va shuning uchun atigi 8-10 to'p bilan qurollangan.

Ispanlar, inglizlar va frantsuzlar tomonidan bajonidil qarzga olingan Portugal qalleoni pinnace bilan juda ko'p umumiyliklarga ega edi va asr oxiriga kelib barcha kuchli Evropa flotlarining asosiga aylandi. Galleonning o'ziga xos xususiyati uning o'tkir korpusi edi, uning uzunligi kiel bo'ylab (taxminan 40 m) kengligidan deyarli to'rt baravar katta edi. kapitan kabinasi va kruiz kamerasi (chang jurnali) va saqlash joylari joylashgan etti palubaga qadar.

Ikkita akkumulyator tagiga o‘rnatilgan ellikdan saksontagacha qurol portlar orqali dushmanga qarata o‘q uzdi. Kamon ustki tuzilishi markazga ko'chib o'tdi va kamonga qo'chqor o'rnatildi, vaqt o'tishi bilan u figurali bosh bilan bezatilgan hojatxonaga aylandi. Orqa tomonda bir yoki ikkita galereya bor edi; keyinchalik ular qurila boshlandi va shisha bilan qoplangan. Mastlarning prefabrik konstruktsiyasi tepalik bilan mustahkamlangan. Asosiy va oldingi yelkanlarda odatda uchta yelkan (asosiy, tepalik va tepalik) bo'lgan. Mitszen va bonaventure ustunlarining egilgan yelkanlari bor edi - latinli, kamonda esa "artemon" kulgili nomini olgan yana bir tekis yelkan bor edi.

Baland tomonlari va yirik ustki tuzilmalari tufayli galleonlarning dengizga yaroqliligi past edi. Galleon ekipaji, o'sha paytda 500-1400 tonna suv sig'imi bo'lgan katta harbiy kemaga mos keladigan bo'lsak, 200 kishiga yetdi. Ko'pincha galleonlar ko'chmanchilarni Amerikaga etkazib, qimmatbaho metallar yuki bilan qaytib kelishdi - ko'plab dengiz qaroqchilari uchun mazali taom bo'lib, ularning ko'zlaridan qochib qutulib bo'lmaydi.

Hojatxona - bu yelkanli kemaning pastki qismidagi osilgan joy bo'lib, uning yon tomonlarida ekipaj uchun hojatxonalar mavjud edi.

Bonaventure ustuni - to'rtinchi ustun, mizzen ustunining orqa tomonida joylashgan va kechki yelkanni olib yurgan.

"Nina", "Pint", "Santa Mariya " - Kristofer Kolumbning Yangi Dunyo qirg'oqlariga birinchi ekspeditsiyasining afsonaviy kemalari nomlari tarixda mustahkam o'rin oldi va barcha ensiklopediyalar va maktab geografiya darsliklariga kiritilgan.

Chet elga ekspeditsiyani tashkil etishning siyosiy va iqtisodiy masalalari hal qilingandan so'ng (1492 yil 17 aprelda eng yuqori ruxsatnoma berildi va mablag' topildi), kemalarni jihozlash va ekipaj izlash vaqti keldi.

Shunday qilib, birinchi navbatda - sudlar. Qaysi kemalar okean sayohatlariga bardosh bera oladi? Ulardan qanchasi zarur va yetarli? Bunday xavfli va uzoq sayohat uchun bitta kema etarli emas edi - xavf juda katta edi. Ikkinchidan, bitta kema xarajatlarni qoplash va korxonani qoplash uchun katta miqdordagi "etik" - oltin, kumush, ziravorlar, ipak, tutatqi va boshqa narsalarni (Kolumb va uning kreditorlari birinchi navbatda hisoblagan) olib kela olmaydi. Eslaylik, Kolumb Amerikani emas, Yaponiya va Xitoyni “kashf qilmoqchi” edi. Ikkita kema yaxshiroq. To'rt - asossiz qimmat. Ammo uchtasi to'g'ri. Va har bir yaxshi narsadan Chipangu Va Xitoylar, (Yaponiya va Xitoy) qaytarib beradigan narsaga ega bo'ladi va qaytishga ehtimollik qarshiligi ikkita kemaga qaraganda yuqori. Sayohat uchun barcha mumkin bo'lgan kema turlaridan Kolumb tanladi karavellar.

Karavel nima

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Dastlab, karavel - bu qiya yelkanli, juda manevrli, sayoz qoralama va ayni paytda keng bo'lgan kichik bir qavatli baliq ovlash kemasi. U qirg'oq bo'ylab yurish uchun juda mos edi, shamolga tik burchak ostida harakatlanishi mumkin edi va unga nisbatan katta hajmdagi yuklarni olish imkonini berdi.

"Karavel" ismining kelib chiqishi

karavel – lot. / caravela - port. / carabela - hisp ./ caravella - bu ./

Bu so'z deb taxmin qilish mumkinkaravelalotin asosiga ega va ikkita ildizdan hosil bo'ladi, bu erdavelasuzib, va degan ma'noni anglatadi kara - Qimmat. Bundan tashqari, ham lotin, ham italyan tillarida. Ya'ni, shunday bo'ladi qimmatbaho yelkanli qayiq, qimmatbaho yelkanli qayiq(Yoki shunga o'xshash narsa).

Aytgancha, bizning so'zimiz kema aniq so'zdan olingan karavel

O'zingiz ko'ring: / uning. / karabela = kema

Oddiy karavel dizayni

Yengil bir qavatli kema. Sug'orish hajmi 50-100 tonna, uzunligi 15-25 metr, qiya hovlilarda kechki yelkanlar grotto- ustunlar va mizzen-mastlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi. Faqat old yelkan- ustun, qoida tariqasida, tekis suzib yurardi. Kema korpusining uzunligi va kengligi nisbati taxminan 3:1 edi, bu ochiq dengizda yaxshi barqarorlikni ta'minladi. Karavellarda artilleriya uchun alohida joy yo'q edi, shuning uchun ular harbiy ishlarda qo'llanilmadi. Barcha qurollar orqa ustki tuzilmada va prognozda joylashgan bir nechta o'rta va kichik to'plardan iborat.

Karavellar qanday tezlikda rivojlangan?

Karavellar maksimal tezlikni 12-14 tugun (1 tugun = 1 mil / soat; 1 dengiz mili ~ 1800 metr) yoki quruqlikdagi o'lchovda taxminan 20 km / soatga ko'tarishga imkon berdi. Shunday qilib, qulay shamol bilan karavel kuniga 200-300 km masofani bosib o'tishi mumkin edi.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kanar orollaridan Bagama orollarigacha bo'lgan masofa olti ming kilometrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Kolumb 36 kunda sayohat qilgan. Shunday qilib, o'rtacha Kolumb karvonlari kuniga ~ 180 km masofani bosib o'tdi.

Karavelning dengizga yaroqliligi

Karavellarda 2-3 (ba'zan 4) ustunlar, tuzilmalar mavjud edi oldingi Va g'or ustunlar qiyalikni o'zgartirishga imkon berdi lateen yelkanlari to'g'ri chiziqlarga va aksincha. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Qachon tik yaqin masofada, (ya'ni deyarli qarshi shamol) va qirg'oqni o'rganayotganda ular kechki yelkanlar bilan manevr qilishdi. Ochiq dengizda quyruq shamoli bilan to'g'ri yelkanlar ko'proq tezlashdi. Karavellar qirg'oqqa yaqinlashishlari va shu bilan birga ochiq dengizda o'zlarini ishonchli his qilishlari mumkin edi. Bu barcha fazilatlar tufayli Buyuk geografik kashfiyotlar davrining dastlabki bosqichida dengiz ekspeditsiyalarining asosiy kemalariga aylangan karavellar edi. Oxir oqibat, Bartolomeu Dias, Vasko da Gama, Kristofer Kolumb va Ferdinand Magellan noma'lum narsalarga o'zlarining mashhur kashfiyotlarini karvonlarda qilishgan.

karavel

Karavellar 12-asrda paydo boʻlgan va taxminan 16-asrning oʻrtalariga qadar davom etgan, oʻshanda ular ilgʻor kema turlari bilan almashtirilgan. Va karavelning o'zi jihozni o'zgartirgandan so'ng, uchburchak yelkanlarni trapezoidallarga almashtirgandan so'ng, shuningdek, korpus shaklini o'zgartirgandan so'ng, shxuner.

Ma'lumki, Kolumbning birinchi ekspeditsiyasining kamida bitta kemasining bitta rasmi yoki chizmasi saqlanib qolmagan. Va "Nina", "Pinta" va "Santa Mariya" aslida qanday ko'rinishga ega ekanligini hech kim bilmaydi. Tadqiqotchilar bilvosita dalillar va og'zaki tavsiflar asosida ularning tashqi ko'rinishi va dizaynini qayta qurishga harakat qilishdi. Shuning uchun, siz quyida o'qigan hamma narsa spekulyativ kemalarning tavsifi, 1492 yil kuzi.

"Santa Mariya" - Kolumb ekspeditsiyasining flagman kemasi

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristofer Kolumb flotiliyasining flagman kemasi. To'g'ri aytganda, Santa Mariya karavel emas edi. Bu uch ustunli edi karakka(yoki ispancha uslubda nao)- uzunligi taxminan 22-25 metr, kengligi 7-8 metr, suv o'tkazuvchanligi taxminan 120 tonna bo'lgan yuk kemasi turi. Ushbu bir qavatli kema 40 nafargacha ekipaj va yo'lovchilarni tashishi mumkin edi. Santa-Mariyaning yelkanli platformasi beshta to'g'ri yelkan va mizzen ustunidagi qiya yelkandan iborat edi. Tutqichning chuqurligi taxminan 3 metrni tashkil qiladi. Orqa qismida ikki qavatli ustki inshoot bor edi, boshqaruv va saqlash xonalari uchun kabinalar, barcha kerakli narsalarni saqlash uchun, prognozda uchburchak platforma va ehtimol boshqa ustki inshoot bor edi. Santa-Mariyaning qurol-yarog'i turli kalibrli bir nechta to'plardan iborat bo'lib, ular tosh o'qlarni otgan. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Ma'lumki, Santa Mariya 1492 yil Rojdestvo kunida Gaiti qirg'oqlarida qulagan. Kemaning qoldiqlari 1493 yil 6 yanvarda bu joyda qurilgan mustahkam turar-joy qurilishi uchun ishlatilgan. Kolumb aholi punktini oddiygina "La Navidad" - "Rojdestvo" deb atagan.

TO ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ma'lumki, Kolumbning birinchi ekspeditsiyasi kemalarining birorta ham haqiqiy tasviri saqlanib qolmagan. Biroq, 1892 yilda Kolumb sayohatining 400 yilligini nishonlashga tayyorgarlik ko'rish uchun Santa Mariyaning taxminiy nusxasi qurilgan. 20-asrda Santa-Mariyaning bir qancha real oʻlchamdagi modellari va suzuvchi nusxalari yaratilgan boʻlib, ularning baʼzilari “nao” tipidagi, baʼzilari esa karavel shaklida qilingan. Kolumbning o'zi o'z jurnalida Santa-Mariya haqida ham karrak, ham karavel sifatida gapirgan. Shubhasiz, karra va karavel o'rtasida qat'iy chegara yo'q edi.

Pinta karaveli qanday ko'rinishga ega edi?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Eng kam tafsilotlar flotiliyadagi ikkinchi yirik kema bo'lgan Pinta haqida ma'lum. Katta ehtimol bilan, bu o'rtacha kattalikdagi va parametrli odatiy karavel bo'lib, uning sig'imi 70-90 tonna bo'lib, oldingi va asosiy ustunda bitta to'g'ri yelkanni va mizzenda egilishni ko'tarishi mumkin edi.

Bu qanday edi?"Nina" karaveli

Ushbu kemaning asl nomi "Santa Klara" edi va "Niña" ispancha "chaqaloq" so'zidan yoki egasi Xuan Nino nomidan kelib chiqqan holda karavelning laqabi edi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ushbu karavel haqida biz Internetda aylanib yuradigan va har qanday tasdiqlanmagan ma'lumot kabi ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan tavsiflovchi ma'lumotlarga erishdik. Shunday qilib: ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, kemaning uzunligi 17 metr, kengligi - 5,5 metr, tortishish taxminan 2 metr, suv o'tkazuvchanligi - 100 tonna, ekipaj 40 kishi; boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Nina 40-60 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega edi, barcha 3 ta ustunlar qiya yelkanlarga ega edi. Ekspeditsiya paytida Kolumb Pintada ta'mirlash ishlarini olib borish uchun Kanar orollarida to'xtadi va o'sha paytda Ninadagi qiya yelkanlar Pintadagi kabi tekis yelkanlarga almashtirildi.

« Nina"- "Santa Klara" ham Kolumbning ikkinchi ekspeditsiyasida qatnashdi va keyin yana u erga, 1499 yilda shaxsiy shaxs sifatida Gaiti oroliga jo'nadi. Hammaga ko'ra, bu Kolumbning sevimli kemasi.

Matnda ishlatiladigan dengiz atamalari:

Lotin yelkanlari

Shakl to'g'ri burchakli uchburchakdir. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (gipotenuza) eğimli hovliga biriktirilgan, uning old yoki pastki uchi kemaga etib boradi. O'rta asrlarda bunday yelkanli kemaning shamolga juda tik suzib borish qobiliyati tufayli lateen yelkan keng tarqaldi. Bundan tashqari, bu holatda harakatlantiruvchi kuch shamolning o'zi emas, balki edi qanotni ko'tarish, samolyot kabi, faqat qanot, ya'ni yelkan gorizontal emas, balki vertikal holda joylashgan edi.

Karakka = nao- shunchaki katta yelkanli kema, karaveldan kattaroq. Old yelkanlari tekis, orqa yelkanlari qiya.

Foremast- kemaning kamon qismidan birinchi ustun.

Bosh murabbiy- kemaning kamonidan ikkinchi ustun.

Mizzen ustuni– manevrlar uchun qiya yelkanli 3-4 ta ustunli kemalarda orqa ustun.

Siqilish – suzuvchi kema tomonidan almashtirilgan suv miqdori.

Tank- kamondan birinchi ustungacha bo'lgan yuqori kemaning bir qismi.

Beideshamol– shamol yo‘nalishi va kemaning harakat yo‘nalishi orasidagi burchak 90° dan kam bo‘lgan kurs. Yelkanning yaqin masofadan surish kuchi butunlay "ko'tarish kuchi" bilan belgilanadi.

Skatorina- yelkanning istalgan chetida.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schooner Schooner - kamida ikkita ustunli va barcha ustunlarda qiya yelkanli yelkanli kema turi. Ko'p navlari bor. Bu 16-17-asrlarda Karib dengizi va Amerika qirg'oqlari qaroqchilarining asosiy kemasi edi.

Buyuk geografik kashfiyotlar davri sayohatchilari

Rus sayohatchilari va kashshoflari