Τα πλοία του Κολόμβου: Niña. Columbus's Ships: Santa Maria Εικόνα του πλοίου του Christopher Columbus

Τα πλοία του Χριστόφορου Κολόμβου Η ανακάλυψη της Αμερικής, το πρώτο ταξίδι του Μαγγελάνου σε όλο τον κόσμο, η χαρτογράφηση της Αυστραλίας, της Νέας Ζηλανδίας και, τέλος, της Ανταρκτικής - αυτές οι μεγάλες γεωγραφικές ανακαλύψεις έγιναν σε ιστιοφόρα πλοία. Οι περίφημες καραβέλες του Χριστόφορου Κολόμβου πιθανότατα δεν είναι καραβέλες, αλλά πλοία διαφορετικού τύπου. Οι πολυάριθμες εικόνες των ιστιοφόρων του Κολόμβου, που τόσο συχνά βλέπουμε στις σελίδες των βιβλίων, σε καρτ ποστάλ, κονκάρδες και γραμματόσημα, είναι πολύ ανακριβείς. Και τα συνήθη ονόματα των πλοίων του Κολόμβου: Santa Maria, Niña και Pinta - αυτά είναι πιθανότατα τα παρατσούκλια των πλοίων... Ούτε ένα τεχνικό χαρακτηριστικό των «καραβαλιών» του Χριστόφορου Κολόμβου δεν μπορεί να θεωρηθεί αξιόπιστο. Ας το εξηγήσουμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες. Στους XIV-XV αιώνες. Στη νότια Ευρώπη, διαδόθηκαν ευρέως μεγάλα, συνήθως τρικάταρτα, ελιγμένα ιστιοφόρα πλοία με ισχυρό ξύλινο κύτος και ψηλές υπερκατασκευές πλώρης και πρύμνης. Αυτά τα πλοία, κυρίως ισπανικής και πορτογαλικής κατασκευής, ονομάζονταν καράκας. Τα μεγαλύτερα καράκα ονομάζονταν nao, που σημαίνει «μεγάλο πλοίο» στα ισπανικά. Τον 15ο αιώνα Τα πλοία τύπου Caravel έγιναν επίσης ευρέως διαδεδομένα: μικρά εμπορικά πλοία με τρεις ιστούς που σχεδιάστηκαν κυρίως για τη μεταφορά ταχυδρομείου και επιβατών. Χαρακτηριστικό γνώρισμα των καρακιών και των καραβελών ήταν ότι η επένδυση του κύτους σε αυτά τα πλοία ήταν στερεωμένη από άκρη σε άκρη. Στη συνέχεια, αυτή η μέθοδος στερέωσης άρχισε να ονομάζεται στερέωση τύπου «καραβέλου». Αυτή η στερέωση της επιμετάλλωσης του κύτους ήταν θεμελιωδώς διαφορετική από εκείνη που υιοθετήθηκε κατά την κατασκευή πλοίων στη βόρεια Ευρώπη, ιδιαίτερα των μακρόπλοιων Viking, η επιμετάλλωση των οποίων ήταν στερεωμένη στην άκρη (η λεγόμενη επιμετάλλωση κλίνκερ). Όλα τα πλοία στη νότια Ευρώπη κατασκευάστηκαν σύμφωνα με την ίδια αρχή, δηλαδή με την επένδυση στερεωμένη «σαν καραβέλα» και πολύ συχνά ονομάζονταν καραβέλες, σε αντίθεση με τα πλοία με διαφορετική επιμετάλλωση. Έτσι εξηγείται, εν πάση περιπτώσει, αυτή η ορολογική σύγχυση από τον Β. Ουρμπάνοβιτς, ειδικό στην ιστορία και την αρχιτεκτονική του πλοίου, ο οποίος πιστεύει ότι τα πλοία του Χριστόφορου Κολόμβου είναι σφάγια. Ο ίδιος ο Χριστόφορος Κολόμβος αποκαλούσε τη Σάντα Μαρία του ναο, και τα υπόλοιπα πλοία - καραβέλες. Έως ότου οι ειδικοί στην ιστορία της ναυπηγικής να καταλήξουν σε συναίνεση σχετικά με το είδος των πλοίων του Κολόμβου, θα τα ονομάζουμε λέξη «καραβέλα», γεμάτο ρομαντισμό. Τα ονόματα των πλοίων του Κολόμβου δεν είναι επακριβώς καθορισμένα. Το όνομα της ναυαρχίδας Santa Maria δεν αναφέρεται ποτέ στα ημερολόγια του Κολόμβου. Ο μεγάλος πλοηγός αποκάλεσε το πλοίο τίποτα λιγότερο από La Galega, δηλ. ε. κάτοικος της Γαλικίας (η Γαλικία είναι το μέρος της Ισπανίας όπου ναυπηγήθηκε το πλοίο). Το επίσημο όνομα του δεύτερου καραβελιού του Κολόμβου είναι Santa Clara, και το Niña είναι ένα στοργικό ψευδώνυμο, που μεταφράζεται ως «μωρό», «μωρό» (ο Κολόμβος αγαπούσε πολύ αυτό το πλοίο). Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη εκδοχή σχετικά με την προέλευση του ονόματος του καραβελιού: ο πρώην ιδιοκτήτης της Santa Clara ονομαζόταν Juan Niño Και τέλος, το Pinta - το όνομα του τρίτου πλοίου - είναι επίσης ένα ψευδώνυμο, μεταφρασμένο από τα ισπανικά ως "κούπα ". Αν και σε αυτή την περίπτωση, το όνομα του σκάφους συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με το όνομα του προηγούμενου ιδιοκτήτη του Pinto. Το αληθινό όνομα του τρίτου καραβελιού του Κολόμβου δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Παρά τις πολλές εικόνες των πλοίων του Κολόμβου και ακόμη και την κατασκευή των αντιγράφων τους, το σχήμα του κύτους των καραβελών, οι κύριες διαστάσεις, τα κύρια χαρακτηριστικά, καθώς και τα σχέδια μεμονωμένων εξαρτημάτων και στοιχείων δεν είναι γνωστά, καθώς και οποιαδήποτε τεχνική περιγραφή των καραβέλες του Κολόμβου είναι μια από τις πιθανές εκδόσεις. Το έτος κατασκευής της Santa Maria είναι άγνωστο. Είναι γνωστό μόνο ότι χτίστηκε στις ακτές της Γαλικίας της Ισπανίας και πριν από την αποστολή του Κολόμβου, η Σάντα Μαρία ήταν εμπορικό πλοίο και μετέφερε φορτία και επιβάτες μεταξύ των λιμανιών της Ισπανίας και της Φλάνδρας. Όπως προτείνουν οι ερευνητές, το μήκος της Santa Maria ήταν περίπου 23 m, εκτόπισμα - περίπου 130 τόνοι Κύριες διαστάσεις, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Μικτή χωρητικότητα, ανά. t...... 237 Πλήρωμα, άτομα................... 90 Pint Κύριες διαστάσεις, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Μικτή χωρητικότητα, ανά. t....... 101,24 Πλήρωμα, άτομα................... 40 Niña Κύριες διαστάσεις , m . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Μικτή χωρητικότητα, ανά. t...... 167,4 Πλήρωμα, άτομα................... 65 Πάνω από το κατάστρωμα της καραβέλας Santa -Maria υψωνόταν τρεις ιστοί. Το ύψος του βασικού ιστού ήταν 28 μ. Χαρακτηριστικό γνώρισμα της Σάντα Μαρία είναι δύο υψηλές υπερκατασκευές: η πλώρη και η πρύμνη, εξαιτίας των οποίων το μεσαίο τμήμα του καταστρώματος φαινόταν ιδιαίτερα χαμηλό, ειδικά επειδή δεν προστατεύονταν από τα κύματα και πλημμύρισε σε φρέσκο ​​​​αέρα. καιρός. Το σώμα διακρίνονταν από λεία περιγράμματα και αρμονικές αναλογίες. Το υποβρύχιο τμήμα ήταν πίσσα, γεγονός που το προστάτευε ως ένα βαθμό από τη σήψη και την καταστροφή από τα σκουλήκια του ξύλου. Όπως είπαμε, η επένδυση ήταν στερεωμένη από άκρη σε άκρη, «σαν καραβέλα» δεν υπήρχε η εσωτερική επένδυση της γάστρας. Η κατασκευή της γάστρας ήταν αδύναμη, γι' αυτό προβλέπονταν εξωτερικές ενισχύσεις για τη γάστρα. Στην πλώρη του βασικού ιστού υπήρχε πηγάδι στο οποίο υπήρχε αντλία υδροσυλλεκτών (όπως γνωρίζουμε δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί πλήρης στεγανότητα της ξύλινης γάστρας). Στο μεσαίο τμήμα της γάστρας υπήρχε μια γαλέρα, η οποία αποτελούνταν από έναν ξύλινο θάλαμο επενδεδυμένο με τούβλο στο εσωτερικό. Η γαλέρα ήταν συχνά πλημμυρισμένη, έτσι η ομάδα λάμβανε ζεστό φαγητό μόνο σε ήρεμο καιρό. Στο μεσαίο τμήμα του πλοίου υπήρχε μια ειδική πλατφόρμα όπου η πυξίδα ήταν αποθηκευμένη σε ειδικό ξύλινο κουτί. Κοντά στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένα ανεμόπτερο για την ανύψωση της άγκυρας. Η υπερκατασκευή της ψηλής πρύμνης ήταν δύο επιπέδων. Στην ανώτερη βαθμίδα (todile) ήταν η καμπίνα του Χριστόφορου Κολόμβου, αρχηγού της αποστολής. Στην κατώτερη βαθμίδα (tolda) αποθηκεύονταν διάφορα περιουσιακά στοιχεία του πλοίου: σχοινιά, άγκυρες, μπλοκ. Η πλώρη, μονόχωρη ανωδομή στέγαζε τους ναυτικούς. Το άλλο μέρος των ναυτικών έμενε στο αμπάρι. Μόνο ο ναύαρχος Κολόμβος και λίγοι εκλεκτοί είχαν κρεβάτια. Οι κρεμαστές κουκέτες εμφανίστηκαν μόλις τον 16ο αιώνα. (παρεμπιπτόντως, το πρωτότυπο για αυτούς ήταν οι ινδικές αιώρες που συνάντησαν ο Κολόμβος και οι σύντροφοί του στην Αμερική). Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος στριμώχνονταν σε στενά μέρη υπό δύσκολες συνθήκες. Οι ναυτικοί κοιμόντουσαν οπουδήποτε: σε σανίδες, κουτιά, στρώνοντας τα δικά τους ρούχα κάτω από αυτά ή χωρίς να γδυθούν καθόλου. Το Santa Maria είχε δύο βάρκες: ένα μακροβούτι 14 κουπιών και ένα κόφτη οκτώ κουπιών. Τα σκάφη ήταν τοποθετημένα στο μεσαίο τμήμα του πλοίου, στο κατάστρωμα, μπροστά από τον κύριο ιστό. Για τη διευκόλυνση της ανύψωσης των σκαφών στο σκάφος προβλέπονταν ειδικές εγκοπές στο προπύργιο (στην περιοχή όπου βρίσκονταν το μακροβούτι και το σκάφος). Η καραβέλα διέθετε πολλά μικρά κανόνια που εκτόξευαν κυρίως πέτρινες μπάλες: τέσσερις 20άρες, έξι 12άριες, οκτώ εξάπουνρες κ.λπ. Χαρακτηριστικό των καραβέλες του Κολόμβου είναι ο τύπος των ιστιοπλοϊκών όπλων που χρησιμοποιούσαν. Αρχικά, τριγωνικά, λεγόμενα lateen πανιά εγκαταστάθηκαν σε καραβέλες, αλλά από την αρχή της Εποχής της Ανακάλυψης, τα ίσια πανιά άρχισαν να γίνονται πιο διαδεδομένα, τα οποία, με έναν ουραίο άνεμο, επέτρεψαν την επίτευξη μεγαλύτερης ταχύτητας. Όταν έφευγαν από την Ισπανία, η Santa Maria και ο Pinta έφεραν ίσια πανιά και μόνο ο Niña κουβαλούσε αργά πανιά. Αλλά στην πρώτη στάση στα Κανάρια Νησιά, τα lateen πανιά του Niña αντικαταστάθηκαν από ίσια. Και, προφανώς, η επιτυχία του ταξιδιού των καραβέλες του Κολόμβου, που διέσχισαν με ασφάλεια τον Ατλαντικό Ωκεανό και έφτασαν στις ακτές της Αμερικής, ήταν ένα άλλο επιχείρημα υπέρ των πλοίων με απευθείας πανιά. Στους επόμενους αιώνες, άρχισαν να δημιουργούνται τεράστια πολυκατάρτια πλοία με πέντε ή έξι επίπεδα ευθύγραμμων πανιών. Όλα τα πλοία του Κολόμβου διακρίνονταν για την ελαφρότητα, την ευελιξία και την καλή τους σταθερότητα, αλλά περισσότερο από όλα ο ναύαρχος αγαπούσε τη Νίνα και τη θεωρούσε εξαιρετικό πλοίο. Σύμφωνα με επίσημα κριτήρια, ο Κολόμβος έπρεπε να κάνει τη Σάντα Μαρία ναυαρχίδα του: η μετατόπισή της ήταν μεγαλύτερη από τη συνολική μετατόπιση των άλλων δύο καραβελών, της Νίνια και της Πίντα. Δεν θα σταθούμε στην περιγραφή των καραβελιών του Niña και της Pinta, γιατί ως προς τον αρχιτεκτονικό τύπο και τη γενική δομή δεν διέφεραν ουσιαστικά από το εμβληματικό πλοίο. Αν και ακόμη και σε σύγκριση με τα πλοία εκείνης της εποχής, η Σάντα Μαρία, η Νίνια και η Πίντα θεωρούνταν μικρά, οι καραβέλες κατάφεραν να διασχίσουν έναν τεράστιο ωκεανό, άγνωστο ακόμα στους Ευρωπαίους ναυτικούς (εκτός από τα ταξίδια των Βίκινγκς). Στη συνέχεια, πολλά ασύγκριτα μεγαλύτερα ιστιοφόρα, και μετά ατμόπλοια και μηχανοκίνητα πλοία, δεν άντεξαν τη σοβαρή δοκιμασία που τους έδωσε ο Ατλαντικός και χάθηκαν. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Χριστόφορου Κολόμβου και των συντρόφων του, προφανώς, θα πρέπει να θεωρείται όχι μόνο η ανακάλυψη νέων εδαφών στην Αμερική, αλλά η γενναία διέλευση του Ατλαντικού Ωκεανού. Όπως έχει δείξει η επιστημονική έρευνα, οι πρώτοι Ευρωπαίοι που πάτησαν το πόδι τους στην Αμερική ήταν οι Βίκινγκς και αυτό συνέβη πέντε αιώνες πριν από την πρώτη αποστολή του Χριστόφορου Κολόμβου. Κατά συνέπεια, ο μεγάλος πλοηγός δεν ήταν ο πρώτος που ανακάλυψε την Αμερική. Η σημασία των γεωγραφικών ανακαλύψεων του θαρραλέου πλοηγού είναι τεράστια. Η ανακάλυψη των εδαφών και των νησιών της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής από τον Χριστόφορο Κολόμβο σηματοδότησε την αρχή της Εποχής της Ανακάλυψης. Ο μεγάλος πλοηγός χαρτογράφησε εκατοντάδες νέα γεωγραφικά ονόματα, πολλά από τα οποία έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα: Άγιος Δομίνικος, Ονδούρα, Τρινιδάδ, Παρθένοι Νήσοι, Σαν Σαλβαδόρ, Βραζιλία (από ισπανικά - ζωγραφικό δέντρο), Πουέρτο Ρίκο ("πλούσιο λιμάνι"). Κόστα Ρίκα (το όνομα του Κολόμβου «χρυσή ακτή» διευκρινίστηκε αργότερα και το σύγχρονο όνομα μεταφράζεται «πλούσια ακτή»), ο Κόλπος της Παρίας και πολλά, πολλά άλλα. Τα ταξίδια του Κολόμβου έθεσαν τα θεμέλια για την εξερεύνηση και την εγκατάσταση της αχανούς ηπείρου και την αρχή των τακτικών υπερατλαντικών ταξιδιών. Οι ανακαλύψεις του Κολόμβου δημιούργησαν συνθήκες για την ανάπτυξη του εμπορίου και της ναυσιπλοΐας. Ακόμη και στην πρώτη του αποστολή, οι καραβέλες του Χριστόφορου Κολόμβου έδειξαν εξαιρετική αξιοπλοΐα στον σκληρό Ατλαντικό Ωκεανό. Με βάση τον τύπο των καραβέλες του Χριστόφορου Κολόμβου, άρχισαν να κατασκευάζονται πολλά παρόμοια πλοία, που προορίζονταν κυρίως για ταξίδια στον ωκεανό και την ανακάλυψη νέων εδαφών. Έτσι, για πολλά χρόνια, τα πλοία του Κολόμβου έγιναν τα πρωτότυπα πολλών πρωτοπόρων πλοίων. Λίγα λόγια για τη μετέπειτα μοίρα των διάσημων καραβελών - συμμετεχόντων στην πρώτη αποστολή του Χριστόφορου Κολόμβου. Το πραγματικά αξιόλογο πλοίο του Κολόμβου θα πρέπει να θεωρηθεί το Niña, το οποίο, ίσως, έχει κερδίσει το δικαίωμα να είναι γνωστό σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από το Santa Maria (που βρήκε την τελευταία του αγκυροβόληση το 1492 στις ακτές της Hispaniola). Το caravel Niña ήταν το αγαπημένο πλοίο του μεγάλου θαλασσοπόρου για πολλά χρόνια. Ο Χριστόφορος Κολόμβος συμπεριέλαβε το Niña σε τρεις αποστολές, γεγονός που καθιστά ήδη το Niña ένα από τα πιο διάσημα πλοία στην ιστορία της ναυσιπλοΐας. Η Caravel Pinta, αφού επέστρεψε στην Ισπανία από την πρώτη αποστολή, δεν συμμετείχε πλέον σε ιστορικά ταξίδια και η περαιτέρω μοίρα της είναι άγνωστη. Το 1968, ο διάσημος υποβρύχιος αρχαιολόγος Adolf Keffer, πραγματοποιώντας ακουστική αναγνώριση από το αεροσκάφος 172 ανοιχτά του νησιού της Αϊτής στην περιοχή του θανάτου της πρώτης Σάντα Μαρία (το 1492), ανακάλυψε τα υπολείμματα του πλοίου. Στη συνέχεια, οι αυτοδύτες εξέτασαν το μέρος και βρήκαν την καρίνα ενός αρχαίου πλοίου και θραύσματα του κύτους, κατάφυτη από κοράλλια. Έκτοτε, ειδικοί εργάζονται σε αυτόν τον τομέα αρκετά αντικείμενα που μπορούν αναμφισβήτητα να αποδοθούν στον 14ο-15ο αιώνα. Αν αποδειχθεί ότι έχουν βρεθεί τα ερείπια της καραβέλας της Σάντα Μαρία, τότε έχει γίνει ένα από τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα του αιώνα μας. Το 1892, μια επιτροπή ειδικών δημιουργήθηκε στη Μαδρίτη σε σχέση με την κατασκευή αντιγράφων τριών διάσημων καραβελών του Χριστόφορου Κολόμβου (κατά τη διάρκεια των προετοιμασιών για την Παγκόσμια Έκθεση στο Σικάγο το 1893). Πρόεδρος της επιτροπής ήταν ο Cesario Duro, ειδικός στην ιστορία της ναυπηγικής που μελέτησε τα πλοία του Columbus. Η επιτροπή περιλάμβανε τον ναυπηγό, ναυπηγό και αρχαιολόγο Rafael Monleon. Με βάση μια προσεκτική μελέτη αρχαίων χειρογράφων, χρονικών, ανάγλυφων και μεταλλίων, αναπτύχθηκαν σχέδια και για τα τρία πλοία και κατασκευάστηκαν αντίγραφα. Η τοποθέτηση της καραβέλας -αντίγραφο της Santa Maria- έγινε στις 23 Απριλίου 1892 στο ναυπηγείο De la Carraca, κοντά στο Κάντιθ. Οι ειδικοί προσπάθησαν να επιτύχουν τη μέγιστη ιστορική αυθεντικότητα: «ακόμη και όταν έφτιαχναν ένα στρώμα για την καμπίνα του ναυάρχου, δεν παρέκκλιναν από τα αρχαία βιβλία. Παρέχονται ακριβείς εικόνες και αντίγραφα οργάνων, ναυτικών χαρτών, σημαιών και σημαιών. Η επίπλωση των χώρων είναι αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του 15ου αιώνα» (περιοδικό Russian Shipping, 1893). Η Νέα Σάντα Μαρία, με περίπου 40 επιβαίνοντες, υπό τις διαταγές του καπετάνιου Βίκτορ Κόνκας, διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό το 1893, συνοδευόμενος από ισπανικό καταδρομικό. Ταξιδεύοντας με μέση ταχύτητα 6,5 κόμβων, η καραβέλα έκανε το εκπληκτικό της ταξίδι σε 36 ημέρες και έγινε ένα από τα κύρια εκθέματα της Παγκόσμιας Έκθεσης του Σικάγο. Μαζί με αυτό, στην έκθεση εκτέθηκαν αντίγραφα δύο άλλων καραβελιών: η Niña και η Pinta, που κατασκευάστηκαν επίσης στην Ισπανία και το 1893. ρυμουλκείται στην Αμερική. Αρκετές απόπειρες αναπαραγωγής των καραβέλες του Χριστόφορου Κολόμβου έγιναν τον 20ο αιώνα. Το 1929, ένα νέο αντίγραφο της Santa Maria κατασκευάστηκε σε ένα από τα ναυπηγεία του Cadiz σύμφωνα με το σχέδιο του Julio Guillen. Η καραβέλα παρουσιάστηκε σε έκθεση στη Σεβίλλη και υπήρχε μέχρι το 1945. Αντίγραφα της Σάντα Μαρία κατασκευάστηκαν στη Βαλένθια το 1951 (στέκονται ακόμα στη Βαρκελώνη) και στην Ιταλία το 1965 για γυρίσματα. Ωστόσο, όταν κατασκεύαζαν αντίγραφα του καραβελιού του Κολόμβου για ταινίες, οι δημιουργοί δεν προσπάθησαν να αναπαραγάγουν ένα αξιόπιστο ιστορικό πλοίο, επέτρεψαν στον εαυτό τους τέτοιες αποκλίσεις όπως η εγκατάλειψη του μπροστινού άξονα, η απλοποίηση του σχεδιασμού του τόξου και του εξοπλισμού ιστιοπλοΐας. Το 1962, ο αξιωματικός του ναυτικού Carlos Etayo, ένας ενθουσιώδης ερευνητής της ιστορίας των ταξιδιών του Κολόμβου, κατασκεύασε ένα αντίγραφο της καραβέλας του Niña με δικά του έξοδα. Εξοπλισμός, εργαλεία, ρούχα, όπλα αναδημιουργήθηκαν σύμφωνα με αρχαία πρότυπα. Ακόμη και το φαγητό ήταν βασικά το ίδιο με τις καραβέλες του Χριστόφορου Κολόμβου: λαχανικά, φρούτα, κορν, ρύζι, φασόλια. Έχοντας συγκεντρώσει μια ομάδα ενθουσιωδών, ο Carlos Etayo, σε μια μικρή καραβέλα, έκανε ένα γενναίο ταξίδι στον Ατλαντικό Ωκεανό (για 77 ημέρες), επαναλαμβάνοντας το μονοπάτι του Χριστόφορου Κολόμβου. Οι ερευνητές του Κολόμβου όχι μόνο αναδημιούργησαν τις διάσημες καραβέλες του, αλλά και...μοντέλοσαν τα ταξίδια του. Ο επιστήμονας-ιστορικός και ναυτικός S. E. Morison το 1937-1940. σε ιστιοφόρα πλοία που θύμιζαν τις καραβέλες του Κολόμβου, επανέλαβε τα ταξίδια του μεγάλου θαλασσοπόρου. Βασισμένος σε πολυετή δουλειά και ανάλυση των ταξιδιών του κατά μήκος της διαδρομής των καραβέλες του Κολόμβου, ο S. E. Morison δημιούργησε ένα έργο που διακρίνεται από το βάθος της έρευνάς του και περιέχει πολλές πολύ ενδιαφέρουσες πληροφορίες. Σύντομα η ανθρωπότητα θα γιορτάσει την 500η επέτειο από την ανακάλυψη της Αμερικής από τον Χριστόφορο Κολόμβο και αυτή την ημέρα δεν θα υπάρχει κανείς αδιάφορος στη γη.

Δεν έχουν διασωθεί αξιόπιστα σχέδια της ναυαρχίδας του Κολόμβου, της Santa Maria. Αλλά οι περιγραφές παρόμοιων πλοίων ώθησαν ιστορικούς και επιστήμονες να αποκαταστήσουν την εμφάνιση της Santa Maria.

Πιθανότατα επρόκειτο για μια εμπορική κορβέτα: ένα τρικάταρτο ιστιοφόρο με στρογγυλεμένο πυθμένα, ψηλή γραμμή πλώρης και ένα πρωραίο τόξο που μεταφέρεται προς τα εμπρός υπό γωνία ως προς το κάστρο ή υπερκατασκευή πλώρης.

Συνήθως τέτοια πλοία είχαν τέσσερα τετράγωνα πανιά και από τον ιστό του ιστού φτερούγιζε ένα τριγωνικό αργό πανί. Τα άλλα δύο πλοία του στολίσκου, το Niña και το Pinta, ήταν γρήγορες καραβέλες, μήκους περίπου 70 ποδιών το καθένα. Μετά τη βύθιση του Santa Maria κοντά στο νησί της Ισπανιόλα, ο Κολόμβος ανέβηκε στη γέφυρα του καπετάνιου του Νίνια.

Κύριες Διαστάσεις

Το Santa Maria, μήκους 80 ποδιών και πλάτους 24 ποδιών, ζύγιζε 90 τόνους. Η κύρια κινητήρια δύναμή της ήταν το ιστιοπλοϊκό και τα εμπρόσθια πανιά. Όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, το πλοίο είχε βύθισμα 11 ποδιών και εκτόπισμα 233 τόνων.

Σκάφος ανοικτής θαλάσσης

Το «Santa Maria», με ναυτικούς όρους, είχε ίσιο πανί, και τα πανιά ήταν στημένα κάθετα στην καρίνα και ασφαλισμένα με σχοινιά. Ο έλεγχος του πλοίου γινόταν από τη γέφυρα του πλοίου με τη χρήση πηδαλίου. Το πλήρωμα ξεκουράστηκε και έφαγε στο πάνω κατάστρωμα, ενώ οι προμήθειες ήταν αποθηκευμένες στο αμπάρι. Για προστασία από επιθέσεις, η Σάντα Μαρία, όπως και άλλες καραβέλες, διέθετε κανόνια. Το παρατηρητήριο, που οι ναυτικοί αποκαλούν φωλιά του κοράκου, βρισκόταν στον κύριο ιστό και ήταν 12 πόδια πάνω από την πλώρη του πλοίου.

Ένα αντίγραφο του πλοίου «Santa Maria» είναι αγκυροβολημένο στην Ισπανία.

Ο Κολόμβος διασχίζει τον Ατλαντικό Ωκεανό

Στις 3 Αυγούστου 1492, τρία πλοία έφυγαν από το λιμάνι της Paloe, στη νότια Ισπανία, και, πιασμένα από τους εμπορικούς ανέμους, έπλευσαν δυτικά. Μετά από 70 ημέρες, οι άνθρωποι σε αυτά τα πλοία είδαν ξηρά. Έκαναν το ταξίδι της επιστροφής των 2.400 μιλίων με τα δυτικά αεράκια που κυριαρχούσαν. Και παρόλο που ο Κολόμβος έψαχνε έναν τρόπο για την Ινδία, ανακάλυψε τον Νέο Κόσμο.

Τρία πλοία του Χριστόφορου Κολόμβου - τα πρώτα ευρωπαϊκά πλοία, τα οποία το 1492. διέσχισε τον Ατλαντικό, ανακαλύπτοντας τα εδάφη του Νέου Κόσμου: τις Μπαχάμες, την Κούβα και την Ισπανιόλα (Αϊτή). Οι καραβέλες Pinta και Niña, εκτοπίζοντας το καθένα 60 τόνους, είχαν καλή αξιοπλοΐα.

Επρόκειτο για μονόροφα πλοία με ψηλές πλευρές και υπερκατασκευές στην πλώρη και την πρύμνη. Η "Nina" έφερε τριγωνικά lateen πανιά και η "Pinta" - ίσια. Στη συνέχεια, τα ίδια πανιά, που συνήθως προτιμώνται κατά τη διάρκεια των πλήρους μαθημάτων, θα είναι εξοπλισμένα με το Niña. Το τρίτο πλοίο του στόλου, η περιβόητη Σάντα Μαρία, δεν ήταν καραβέλα. Ναυλωμένη από τον Γαλικιανό καπετάνιο Χουάν ντε λα Κος, ήταν μια καράτσα εκατό τόνων.

Με μια λέξη, αυτά ήταν τα πλοία της εποχής τους και τα ρεκόρ που σημείωσαν εξακολουθούν να προκαλούν θαυμασμό στους ναυτικούς. Ο στολίσκος του ναυάρχου Κολόμβου ήταν ισχυρός και ανθεκτικός, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το πλήρωμα. Τριάντα μέρες στην ανοιχτή θάλασσα - και όχι στεριά! Έμοιαζε τρελό να κολυμπάς περισσότερο. Μια ταραχή ετοιμαζόταν.

Για να καθησυχάσει τους ναυτικούς, ο καπετάνιος υπόσχεται να γυρίσει αν δεν δουν στεριά μέσα στις επόμενες τρεις ημέρες. Τι ήλπιζε ο Κολόμβος όταν έθεσε αυτή την προθεσμία; Σίγουρα, όχι μόνο στη διαίσθηση. Τα σημάδια της κοντινής γης ήταν εμφανή. Τα φύκια γίνονταν όλο και πιο συνηθισμένα, κοπάδια πουλιών προσγειώθηκαν στους ιστούς και όταν τη νύχτα της 11ης προς 12η Οκτωβρίου ακούστηκε μια κραυγή από την Πίντα: «Γη!», ο ναύαρχος Κολόμβος δεν αμφέβαλλε πλέον ότι το όνειρό του είχε γίνει πραγματικότητα.

«Ninya», μια από τις καραβέλες του Κολόμβου

Ακολουθώντας τον Κολόμβο, οι Ισπανοί κατακτητές -κατακτητές και αποικιστές- έσπευσαν στις ακτές του Νέου Κόσμου. Μετά από μόλις μισό αιώνα, όλο το Μεξικό, η Κεντρική Αμερική, ακόμη και μέρος της Νότιας Αμερικής, μαζί με μια μεγάλη λωρίδα γης από την Καραϊβική Θάλασσα μέχρι το Ακρωτήριο Χορν, ήταν στην κατοχή της Ισπανίας.

Τον αποκτημένο πλούτο - τεράστια αποθέματα χρυσού, αργύρου και χαλκού που κατέληξαν στα κατεχόμενα - η αλαζονική πατρίδα του Κολόμβου δεν ήθελε να μοιραστεί με κανέναν. «Η Καραϊβική είναι μια κλειστή θάλασσα», διακήρυξαν οι Ισπανοί, επιβάλλοντας ένα σκληρό μονοπώλιο στο εμπόριο με τον Νέο Κόσμο. Ωστόσο, ήδη από το πρώτο τέταρτο του 16ου αι. Η Αγγλία και η Γαλλία σχεδιάζουν να αναδιαμορφώσουν τον κόσμο με τον δικό τους τρόπο. Οι πειρατές έπαιξαν τεράστιο ρόλο στον αγώνα για θαλάσσια κυριαρχία, βγαίνοντας στην ανοιχτή θάλασσα με τη γνώση και την ευλογία των υψηλότερων προσώπων των κρατών τους.

Ανακατασκευή της «Σάντα Μαρίας», που έγινε στην εποχή μας

Ίσως ο πιο σκληρός και επιτυχημένος κουρσάρος μπορεί να ονομαστεί Φράνσις Ντρέικ. Έχοντας πάντα μνησικακία ενάντια στους δόλιους Ισπανούς που «κατάσχεσαν» το εμπορικό του πλοίο στα ανοικτά των ακτών της Αφρικής, ο Captain Drake δημιουργεί μια μικρή μοίρα και κάνει την πρώτη του επιδρομή στις ακτές της Καραϊβικής.

Ληστείες ισπανικές πόλεις και καταλαμβάνοντας πλοία θησαυρών το ένα μετά το άλλο, μοιράζεται απλόχερα τα λάφυρα με το αγγλικό ταμείο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η βασίλισσα Ελισάβετ, η οποία γίνεται ο κύριος μέτοχος της «εταιρείας» του κουρσάρου του Drake, υπολογίζοντας σε μεγάλα μερίσματα, του δίνει επίσημη άδεια να παρεμβαίνει ενεργά στο ισπανικό εμπόριο στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ανακατασκευή του πλοίου «Golden Hind» από τον Φράνσις Ντρέικ

Η Ελισάβετ δικαιώθηκε: το πειρατικό ταξίδι του 1577-1580. έφερε στον Ντρέικ τέσσερις χιλιάδες επτακόσια τοις εκατό του καθαρού κέρδους, η μερίδα του λέοντος του οποίου, φυσικά, πήγε στη βασίλισσα της Αγγλίας. Όχι από απλή περιέργεια, αλλά από τη βία των περιστάσεων, φεύγοντας από την καταδίωξη ισπανικών πλοίων, ο Ντρέικ κάνει το δεύτερο ταξίδι του σε όλο τον κόσμο, μετά τον Μαγγελάνο.

Είναι ο πρώτος από τους Ευρωπαίους που έφτασε στον ποταμό Κολούμπια και στο νότιο άκρο του νησιού Βανκούβερ, μετά από το οποίο, στέλνοντας το πλοίο του στα νερά του Ειρηνικού, αφήνει πίσω του το Αρχιπέλαγος Μαριάνα και φτάνει στο Ternate, ένα από τα νησιά Moluccas. Από εκεί, περνώντας την Ιάβα και στρογγυλεύοντας το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, ο Ντρέικ επέστρεψε στην πατρίδα του Πλίμουθ.

Πορτογαλική καραβέλα

Knyavdiged - το πάνω μέρος του στελέχους που προεξέχει προς τα εμπρός, ήταν συχνά διακοσμημένο με μια σκαλιστή φιγούρα.

Η μέση είναι το μέρος του άνω καταστρώματος μεταξύ του προπύργιου και του τετάρτου.

Γιούτα - μέρος του καταστρώματος μεταξύ! κατάρτι mizzen και κοντάρι σημαίας πρύμνης.

Το topmast είναι ένα spar που χρησιμεύει ως συνέχεια του ιστού.

Ο χειριστής είναι ένας μοχλός που τοποθετείται στην κεφαλή του τιμονιού και χρησιμοποιείται για τη μετατόπισή του.

Mars - μια πλατφόρμα στην κορυφή ενός σύνθετου ιστού, χρησιμεύει για το διαχωρισμό των καλωδίων τοίχου και ένα μέρος για εργασία κατά το στήσιμο και τον καθαρισμό των πανιών.

Ο πιστός σύντροφος του Drake στις θαλάσσιες περιπλανήσεις του ήταν ο Pelican, ο οποίος αργότερα μετονομάστηκε σε Golden Hind από τον κουρσάρο για την εξαιρετική του αξιοπλοΐα. Το νέο όνομα, ωστόσο, δεν άλλαξε την εμφάνιση του πλοίου: ο πελεκάνος που ήταν ζωγραφισμένος στην πρύμνη του συνέχισε να ταΐζει τους νεοσσούς του για πολύ καιρό και η γλυπτική εικόνα του περήφανου πουλιού κοσμούσε ακόμα το πριγκιπικό που προεξείχε από την πλώρη του πλοίου. .

Το θρυλικό «Golden Hind» ήταν ένα μικρό πλοίο 18 πυροβόλων μήκους περίπου 18 μέτρων. Ένα καλοφτιαγμένο σετ από κουφώματα δρυός και επιμετάλλωση από σκληρό ξύλο έδωσαν στο σκάφος ιδιαίτερη αντοχή. Στη μέση μεταξύ της σκάλας που προέρχονταν από το κοντό κάστρο και τον κύριο ιστό υπήρχαν δύο πυροβόλα - στη δεξιά πλευρά και στις πλευρές του λιμανιού, τρία ελαφρά γεράκια, τοποθετημένα σε ειδικές περιστρεφόμενες βάσεις, πυροβολούσαν εχθρικά πλοία και σε περίπτωση επιβίβασης, γύριζαν. γύρω και θα μπορούσε να πυροβολήσει κατά μήκος του καταστρώματος.

Το υψόμετρο στο κατάστρωμα μεταξύ του κύριου και του ιστού mizzen ονομαζόταν τέταρτο κατάστρωμα. Μόνο ο καπετάνιος επιτρεπόταν να ξεκουραστεί στο κατάστρωμα. Δύο σκάλες οδηγούσαν στο ψηλό κατάστρωμα των κακών. Το ιστιοπλοϊκό εξέδρα με τρεις ιστούς του πλοίου ανταποκρίθηκε στις τελευταίες τάσεις της εποχής του. Στην τυφλή αυλή, κάτω από την ψηλή μπάρα, υπήρχε ένα τυφλό πανί. Ο μπροστινός ιστός και ο κύριος ιστός, που έφεραν ίσια πανιά, αποτελούνταν από δύο μέρη - ένας επάνω ιστός ήταν στερεωμένος στον λεγόμενο κάτω ιστό, ο οποίος συγκρατούσε το κοντάρι της σημαίας. Το κοντό mizzen ήταν οπλισμένο με ένα λοξό πανί. Για τον έλεγχο του τοποθετημένου πηδαλίου, χρησιμοποιήθηκε ακόμα ένα πηδάλιο, που αντικαθιστούσε το τιμόνι.

Ισπανική γαλέρα «Φλαμανδική». 1593

Το Kruysel είναι το δεύτερο ευθύ πανί από κάτω στον ιστό του mizzen.

Τον 15ο αιώνα Η λέξη «κανόνι» (κανόνι) άρχισε να χρησιμοποιείται για να περιγράψει ένα πυροβολικό οποιουδήποτε τύπου και μεγέθους. Τα μικρότερα από αυτά ήταν γεράκια, μουσκέτες (σταδιακά μετατράπηκαν σε όπλα χειρός) και βομβαρδιστές πλοίων, που εκτόξευαν πέτρες ή σιδερένιες οβίδες. Στα προπύργια τοποθετήθηκαν πυροβόλα μικρού διαμετρήματος και συγκρατήθηκαν με περιστρεφόμενες διχάλες - στριφτάρια.

Κατά τη διάρκεια της μάχης τοποθετήθηκαν στο τέταρτο κατάστρωμα, στο προπύργιο και στις κορυφές των ιστών. Προκειμένου να δοθεί στο σκάφος πρόσθετη σταθερότητα, στο κάτω κατάστρωμα τοποθετήθηκαν βαριά καρτάουν και μακροβούλες μεγάλου διαμετρήματος. Σταδιακά, άρχισαν να χυτεύονται κάννες πυροβόλων μαζί με κορμούς - κυλινδρικές προεξοχές που επέτρεπαν τη στόχευση του όπλου σε κατακόρυφο επίπεδο.

Γαλλική κορφή από τον 17ο αιώνα.

Στα μέσα του 16ου αιώνα. ο όρος "karakka" πέφτει εκτός χρήσης και ένα μεγάλο ιστιοφόρο με τρία ή τέσσερα κατάρτια αρχίζει να αποκαλείται απλώς "πλοίο". Μια ποικιλία από ναούς εκείνης της εποχής ήταν πορτογαλικές και γαλλικές καραβέλες, καθώς και ισπανικές γαλέρες. Στις θάλασσες κυριαρχούν μεγάλα ιστιοφόρα οπλισμένα με πυροβολικό διαφόρων διαμετρημάτων.

Η αναλογία του μήκους του κύτους προς το πλάτος του αυξήθηκε και κυμάνθηκε από 2:1 έως 2,5:1, λόγω του οποίου βελτιώθηκε η αξιοπλοΐα των ιστιοφόρων πλοίων. Οι σύνθετοι ιστοί μετέφεραν πολλά πανιά ταυτόχρονα. Οι ναυπηγοί αύξησαν την περιοχή των πανιών και των κρουαζιέρων - και η οδήγηση του πλοίου έγινε πολύ πιο εύκολη και το ίδιο το ιστιοφόρο έγινε απροσδόκητα ευκίνητο και ευέλικτο.

«Υπέροχος Χάρι». 1514

Πριν από λίγο καιρό, τα υπολείμματα ενός τέτοιου πλοίου, το οποίο είχε επένδυση κλίνκερ, σηκώθηκαν από τον πυθμένα του ποταμού Χάμπλ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το ιστιοφόρο που βρέθηκε δεν είναι άλλο από το περίφημο «Great Harry» του Άγγλου βασιλιά Henry XVIII, που ναυπηγήθηκε το 1514. Πιθανότατα, το «Harry» ήταν το τελευταίο μεγάλο πλοίο με εκτόπισμα 1000 τόνων, το οποίο καλύφθηκε χρησιμοποιώντας ξύλινοι πείροι.

Οι παλιές τεχνολογίες έγιναν παρελθόν και τον 16ο αι. Στο βόρειο τμήμα της Ευρώπης, εμφανίζεται ένας νέος τύπος ιστιοφόρου - μια τριβή με εκτόπισμα 100-150 (και αργότερα έως 800) τόνους. Η μικρή καρφίτσα χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως φορτηγό πλοίο και επομένως ήταν οπλισμένο με μόνο 8-10 κανόνια.

Η πορτογαλική γαλέρα, η οποία δανείστηκε πρόθυμα από τους Ισπανούς, Βρετανούς και Γάλλους, είχε πολλά κοινά με την κορυφή και έγινε η βάση όλων των ισχυρών ευρωπαϊκών στόλων μέχρι το τέλος του αιώνα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της γαλέρας ήταν το αιχμηρό κύτος του, το μήκος του οποίου κατά μήκος της καρίνας (περίπου 40 μέτρα) ήταν σχεδόν τέσσερις φορές μεγαλύτερο από το πλάτος του. μέχρι επτά καταστρώματα, στα οποία βρίσκονταν η καμπίνα του καπετάνιου και ο θάλαμος κρουαζιέρας (πυριτιδαποθήκη) και αποθηκευτικοί χώροι.

Πενήντα με ογδόντα πυροβόλα τοποθετημένα σε δύο καταστρώματα μπαταριών πυροβολούσαν τον εχθρό μέσω των λιμανιών. Η υπερκατασκευή του τόξου μετακινήθηκε προς το κέντρο και ένα κριάρι ήταν εξοπλισμένο στην πλώρη, το οποίο με την πάροδο του χρόνου μετατράπηκε σε αποχωρητήριο διακοσμημένο με κεφαλή φιγούρας. Στην πρύμνη υπήρχαν μία ή δύο στοές. αργότερα άρχισαν να χτίζονται και να γυαλίζουν. Η προκατασκευασμένη κατασκευή των ιστών ενισχύθηκε με κορυφαίους ιστούς. Οι κύριοι και οι προπύργιοι είχαν συνήθως τρία πανιά (κύριο, κορυφαίο και πανί). Τα κατάρτια mizzen και bonaventure είχαν λοξά πανιά - αργά, και στην πλώρη υπήρχε ένα άλλο ίσιο πανί, που έλαβε το αστείο όνομα "artemon".

Λόγω των ψηλών πλευρών τους και των ογκωδών υπερκατασκευών τους, οι γαλέρες είχαν χαμηλή αξιοπλοΐα. Το πλήρωμα της γαλέρας, όπως αρμόζει σε ένα μεγάλο πολεμικό πλοίο με εκτόπισμα 500-1400 τόνων εκείνη την εποχή, έφτασε τα 200 άτομα. Συχνά, οι γαλέρες παρέδιδαν αποίκους στην Αμερική, επιστρέφοντας πίσω με ένα φορτίο πολύτιμων μετάλλων - ένα νόστιμο μεζέ για πολλούς θαλάσσιους πειρατές, από τα μάτια των οποίων φαινόταν αδύνατο να ξεφύγουν.

Το αποχωρητήριο είναι μια προεξοχή στην πλώρη ενός ιστιοφόρου, κατά μήκος των πλευρών του οποίου υπήρχαν αποχωρητήρια για το πλήρωμα.

Ο ιστός Bonaventure - ο τέταρτος ιστός, βρισκόταν στην πρύμνη πίσω από τον ιστό του mizzen και έφερε ένα lateen πανί.

"Niña", "Πίντα", "Αγία Μαρία " - τα ονόματα των θρυλικών πλοίων της πρώτης αποστολής του Χριστόφορου Κολόμβου στις ακτές του Νέου Κόσμου έχουν εδραιωθεί σταθερά στην ιστορία και περιλαμβάνονται σε όλες τις εγκυκλοπαίδειες και τα σχολικά εγχειρίδια γεωγραφίας.

Αφού επιλύθηκαν τα πολιτικά και οικονομικά ζητήματα της οργάνωσης μιας υπερπόντιας αποστολής (στις 17 Απριλίου 1492 δόθηκε τελικά το υψηλότερο πράσινο φως και βρέθηκαν κονδύλια), είχε έρθει η ώρα να εξοπλιστούν τα πλοία και να αναζητηθεί πλήρωμα.

Έτσι, πρώτα απ 'όλα - τα δικαστήρια. Ποια πλοία θα μπορούσαν να αντέξουν τα ταξίδια στον ωκεανό; Πόσα από αυτά είναι απαραίτητα και επαρκή; Ένα πλοίο σαφώς δεν ήταν αρκετό για ένα τόσο επικίνδυνο και μακρύ ταξίδι - ο κίνδυνος ήταν πολύ μεγάλος. Δεύτερον, ένα πλοίο δεν μπορεί να φέρει μεγάλη ποσότητα «μπότας» - χρυσό, ασήμι, μπαχαρικά, μετάξια, θυμίαμα και άλλα πράγματα (στα οποία βασίζονταν ο Κολόμβος και οι πιστωτές του) για να καλύψει τα έξοδα και να αποζημιώσει την επιχείρηση. Ας θυμηθούμε ότι ο Κολόμβος επρόκειτο να «ανακαλύψει» την Ιαπωνία και την Κίνα, και όχι καθόλου την Αμερική. Δύο πλοία είναι καλύτερα. Το τέσσερα είναι αδικαιολόγητα ακριβό. Αλλά το τρία είναι σωστά. Και κάθε καλό από ΤσιπανγκούΚαι Κίνας, (Ιαπωνία και Κίνα) θα έχουν κάτι να φέρουν πίσω και η πιθανολογική αντίσταση για επιστροφή είναι υψηλότερη από ό,τι σε δύο πλοία. Από όλους τους πιθανούς τύπους πλοίων για το ταξίδι, ο Κολόμβος επέλεξε καραβέλες.

Τι είναι η καραβέλα

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Αρχικά το καράβελ ήταν ένα μικρό μονόγειο αλιευτικό σκάφος με λοξά πανιά, πολύ ευέλικτο, με ρηχό βύθισμα και ταυτόχρονα ευρύχωρο. Ήταν ιδανικό για πρόσδεση κατά μήκος της ακτής, μπορούσε να κινηθεί σε απότομη γωνία προς τον άνεμο και του επέτρεπε να μεταφέρει στο σκάφος μια σχετικά μεγάλη ποσότητα φορτίου.

Προέλευση του ονόματος "καραβέλα"

καραβέλα – λατ. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Μπορεί να υποτεθεί ότι η λέξηκαραβέλαέχει λατινική βάση και σχηματίζεται από δύο ρίζες, όπουβέλασημαίνει πανί, και cara - Ακριβός. Επιπλέον, τόσο στα λατινικά όσο και στα ιταλικά. Δηλαδή αποδεικνύεται ακριβό ιστιοφόρο, πολύτιμο ιστιοφόρο(Ή κατι τετοιο).

Παρεμπιπτόντως, ο λόγος μας πλοίοδανείστηκε ακριβώς από τη λέξη είδος ιστιοφόρου

Δες το και μονος σου: / του. / καραμπέλα = πλοίο

Τυπικό σχέδιο καραβέλας

Ελαφρύ μονοώροφο σκάφος. Εκτόπισμα 50-100 τόνοι, μήκος 15-25 μέτρα, πανιά αργά σε κεκλιμένες αυλές σπήλαιο-κατάρτια και ιστός της πρύμης-οι ιστοί επέτρεπαν στα πλοία να πλέουν απότομα στον άνεμο. Μόνο προσπέλαση- ο ιστός, κατά κανόνα, έφερε ένα ίσιο πανί. Το κύτος του πλοίου είχε αναλογία μήκους καρίνας προς πλάτος περίπου 3:1, που έδινε καλή σταθερότητα στην ανοιχτή θάλασσα. Οι καραβέλες δεν είχαν ειδική θέση για το πυροβολικό, επομένως δεν χρησιμοποιούνταν σε στρατιωτικές υποθέσεις. Όλα τα όπλα είναι πολλά μεσαία και μικρά κανόνια στην πρύμνη υπερκατασκευή και στο προπύργιο.

Τι ταχύτητα ανέπτυξαν οι καραβέλες;

Οι καραβέλες επέτρεπαν μέγιστη ταχύτητα 12-14 κόμβων (1 κόμβος = 1 mph, 1 ναυτικό μίλι ~ 1800 μέτρα) ή περίπου 20 km/h στη μέτρηση της ξηράς. Έτσι, με έναν ευνοϊκό άνεμο, μια καραβέλα μπορούσε να διανύσει 200-300 km σε μια μέρα.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Η απόσταση από τα Κανάρια Νησιά έως τις Μπαχάμες είναι λίγο πάνω από έξι χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταξίδεψε ο Κολόμβος σε 36 ημέρες. Έτσι, κατά μέσο όρο, οι καραβέλες του Κολόμβου κάλυψαν μια απόσταση ~180 km την ημέρα.

Αξιοπλοΐα της καραβέλας

Τα Caravels είχαν 2-3 (μερικές φορές 4) κατάρτια, κατασκευές εμπρός-Και σπήλαιο-οι ιστοί επέτρεψαν την αλλαγή της κλίσης lateen πανιάσε ευθείες γραμμές και αντίστροφα. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Όταν είναι απότομο κλειστό, (δηλαδή σχεδόν αντίθετος άνεμος) και εξερευνώντας την ακτή έκαναν ελιγμούς με αργά πανιά. Με τον ουραίο άνεμο στην ανοιχτή θάλασσα, τα ίσια πανιά έδιναν μεγαλύτερη επιτάχυνση. Οι καραβέλες μπορούσαν να έρθουν κοντά στην ακτή και ταυτόχρονα να νιώθουν σιγουριά στην ανοιχτή θάλασσα. Χάρη σε όλες αυτές τις ιδιότητες, ήταν οι καραβέλες που έγιναν τα κύρια πλοία των θαλάσσιων αποστολών στο αρχικό στάδιο της Εποχής της Μεγάλης Γεωγραφικής Ανακάλυψης. Εξάλλου, πάνω σε καραβέλες ήταν που ο Μπαρτολομέου Ντίας, ο Βάσκο ντα Γκάμα, ο Χριστόφορος Κολόμβος και ο Φερδινάνδος Μαγγελάνος έκαναν τις διάσημες ανακαλύψεις τους στο άγνωστο.

είδος ιστιοφόρου

Οι καραβέλες εμφανίστηκαν τον 12ο αιώνα και διήρκεσαν περίπου μέχρι τα μέσα του 16ου αιώνα, όταν αντικαταστάθηκαν από πιο προηγμένους τύπους πλοίων. Και η ίδια η καραβέλα, μετά την αλλαγή του εξοπλισμού, την αντικατάσταση των τριγωνικών πανιών με τραπεζοειδή και επίσης την αλλαγή του σχήματος της γάστρας, μετατράπηκε σε σκούνα.

Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι δεν έχει διασωθεί ούτε ένα σχέδιο ή σχέδιο τουλάχιστον ενός από τα πλοία της πρώτης αποστολής του Κολόμβου. Και κανείς δεν ξέρει πώς έμοιαζαν στην πραγματικότητα η «Νίνα», η «Πίντα» και η «Σάντα Μαρία». Οι ερευνητές προσπάθησαν να ανακατασκευάσουν την εμφάνιση και το σχέδιό τους από έμμεσα στοιχεία και λεκτικές περιγραφές. Επομένως, όλα όσα διαβάζετε παρακάτω είναι κερδοσκοπικόςπεριγραφές πλοίων, φθινόπωρο 1492.

"Santa Maria" - το ναυαρχίδα της αποστολής Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Το ναυαρχίδα του στολίσκου του Χριστόφορου Κολόμβου. Αυστηρά μιλώντας, η Σάντα Μαρία δεν ήταν καραβέλα. Ήταν ένα τρίστηλο καράκκα(ή σε ισπανικό στυλ ναο)- τύπος φορτηγού πλοίου, μήκους περίπου 22-25 μέτρων, πλάτους 7-8 μέτρων, με εκτόπισμα περίπου 120 τόνων. Αυτό το μονοώροφο πλοίο μπορούσε να μεταφέρει έως και 40 άτομα πλήρωμα και επιβάτες. Το ιστιοφόρο του Santa Maria αποτελούνταν από πέντε ευθεία πανιά και ένα λοξό πανί σε ένα κατάρτι mizzen. Το βάθος του αμπάρι είναι περίπου 3 μέτρα. Στο πίσω μέρος υπήρχε μια υπερκατασκευή δύο επιπέδων με καμπίνες για διαχείριση και αποθηκευτικούς χώρους για όλα τα απαραίτητα, στο προπύργιο υπήρχε μια τριγωνική πλατφόρμα και πιθανώς μια άλλη ανωδομή. Ο οπλισμός του Santa Maria αποτελούνταν από πολλά κανόνια διαφορετικού διαμετρήματος που εκτόξευαν πέτρινες οβίδες. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Είναι γνωστό ότι το Santa Maria συνετρίβη την ημέρα των Χριστουγέννων του 1492 στα ανοιχτά της Αϊτής. Το ναυάγιο του πλοίου χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ενός οχυρού οικισμού, που ιδρύθηκε σε αυτό το μέρος στις 6 Ιανουαρίου 1493. Ο Κολόμβος ονόμασε τον οικισμό απλά "La Navidad" - "Χριστούγεννα".

ΠΡΟΣ ΤΗΝ ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Όπως ήδη γνωρίζετε, δεν έχει διασωθεί ούτε μία αυθεντική εικόνα των πλοίων της πρώτης αποστολής του Κολόμβου. Ωστόσο, το 1892, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τον εορτασμό της 400ης επετείου από το ταξίδι του Κολόμβου, κατασκευάστηκε ένα υποτιθέμενο αντίγραφο της Santa Maria. Τον 20ο αιώνα, κατασκευάστηκαν πολλά μοντέλα σε φυσικό μέγεθος και πλωτά αντίγραφα της Santa Maria, μερικά από αυτά ήταν τύπου «nao» και άλλα ως καραβέλες. Ο ίδιος ο Κολόμβος στο ημερολόγιό του μίλησε για τη Σάντα Μαρία και ως καράκ και ως καραβέλα. Προφανώς, δεν υπήρχε κανένα αυστηρό όριο μεταξύ του καρακιού και της καραβέλας.

Πώς έμοιαζε η καραβέλα Pinta;

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Οι λιγότερες λεπτομέρειες είναι γνωστές για το Pinta, το δεύτερο μεγαλύτερο πλοίο του στόλου. Πιθανότατα, ήταν μια τυπική καραβέλα μεσαίου μεγέθους και παραμέτρων, με μετατόπιση 70-90 τόνων, μπορούσε να φέρει ένα ίσιο πανί στον μπροστινό και τον κύριο ιστό και μια κλίση στο mizzen.

Πως ήταν?καραβέλα "Νίνα"

Το πραγματικό όνομα αυτού του πλοίου ήταν "Santa Clara" και το "Niña" ήταν απλώς ένα παρατσούκλι για το καραβελάκι, είτε από την ισπανική λέξη για το "μωρό" είτε από το όνομα του ιδιοκτήτη, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Σχετικά με αυτό το καραβελάκι έχουμε φτάσει σε ορισμένες περιγραφικές πληροφορίες που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο και οι οποίες θα πρέπει να αντιμετωπίζονται όπως οποιαδήποτε μη επιβεβαιωμένη πληροφορία. Έτσι: σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, το μήκος του σκάφους είναι 17 μέτρα, πλάτος - 5,5 μέτρα, βύθισμα περίπου 2 μέτρα, εκτόπισμα - 100 τόνοι, πλήρωμα 40 άτομα. σύμφωνα με άλλες πηγές, το Niña είχε εκτόπισμα 40-60 τόνων, και τα 3 κατάρτια είχαν λοξά πανιά. Κατά τη διάρκεια της αποστολής, ο Κολόμβος έκανε μια στάση στα Κανάρια Νησιά για να εκτελέσει εργασίες επισκευής στο Pinta και εκείνη την εποχή τα λοξά πανιά στο Niña αντικαταστάθηκαν με τα ίδια ευθύγραμμα όπως στο Pinta.

« Niña«- Η «Σάντα Κλάρα» συμμετείχε επίσης στη δεύτερη αποστολή του Κολόμβου και μετά πήγε ξανά εκεί, το 1499 στο νησί της Αϊτής μόνη της, ως ιδιώτης. Σύμφωνα με όλους, είναι το αγαπημένο πλοίο του Κολόμβου.

Θαλασσινοί όροι που χρησιμοποιούνται στο κείμενο:

Λατινικό πανί

Το σχήμα είναι ένα ορθογώνιο τρίγωνο. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">Το luff (υποτείνουσα) είναι προσαρτημένο σε μια κεκλιμένη αυλή, το μπροστινό ή το κάτω άκρο του οποίου φτάνει στο κατάστρωμα. Κατά τον Μεσαίωνα, το όψιμο πανί έγινε ευρέως διαδεδομένο λόγω της ικανότητας ενός πλοίου με τέτοιο πανί να πλέει πολύ απότομα στον άνεμο. Επιπλέον, η κινητήρια δύναμη σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν ο ίδιος ο άνεμος, αλλά ανύψωση πτερυγίων, σαν αεροπλάνο, μόνο το φτερό, δηλαδή το πανί, βρισκόταν όχι οριζόντια, αλλά κάθετα.

Καράκκα = ναο- απλώς ένα μεγάλο ιστιοφόρο, μεγαλύτερο από μια καραβέλα. Τα μπροστινά πανιά είναι ίσια, τα πίσω είναι λοξά.

Προωραίος ιστός- το πρώτο κατάρτι από την πλώρη του πλοίου.

Κύριος ιστός- το δεύτερο κατάρτι από την πλώρη του πλοίου.

Κατάρτι Mizzen– Πίσω κατάρτι σε πλοία 3-4 ιστιοφόρων με λοξό πανί για ελιγμούς.

Μετατόπιση – την ποσότητα του νερού που εκτοπίζεται από ένα πλωτό σκάφος.

Δεξαμενή- μέρος του άνω καταστρώματος από την πλώρη μέχρι τον πρώτο ιστό.

Πίσω από τον άνεμο– πορεία στην οποία η γωνία μεταξύ της διεύθυνσης του ανέμου και της κατεύθυνσης κίνησης του σκάφους είναι μικρότερη από 90°. Η ώθηση ενός πανιού όταν σύρεται κοντά καθορίζεται εξ ολοκλήρου από τη «δύναμη ανύψωσης».

Σκατορίνα– οποιαδήποτε άκρη του πανιού.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Σκούνερ Σκούνερ - τύπος ιστιοφόρου που έχει τουλάχιστον δύο ιστούς και λοξά πανιά σε όλους τους ιστούς. Έχει πολλές ποικιλίες. Ήταν το κύριο πλοίο των πειρατών της Καραϊβικής και των αμερικανικών ακτών τον 16ο και 17ο αιώνα.

Ταξιδιώτες της Εποχής της Μεγάλης Γεωγραφικής Ανακάλυψης

Ρώσοι ταξιδιώτες και πρωτοπόροι