Columbus'un gemileri: Niña. Kolomb'un Gemileri: Kristof Kolomb'un Gemisinin Santa Maria Görüntüsü

Kristof Kolomb'un gemileri Amerika'nın keşfi, Magellan'ın dünya etrafındaki ilk yolculuğu, Avustralya, Yeni Zelanda ve son olarak Antarktika'nın haritalanması - bu büyük coğrafi keşifler yelkenli gemilerde yapıldı. Christopher Columbus'un ünlü karavelaları büyük olasılıkla karavela değil, farklı tipte gemilerdir. Kitap sayfalarında, kartpostallarda, rozetlerde ve pullarda sıklıkla gördüğümüz Columbus'un yelkenli gemilerinin çok sayıda resmi son derece hatalıdır. Ve Columbus'un gemilerinin olağan isimleri: Santa Maria, Niña ve Pinta - bunlar büyük olasılıkla gemilerin takma adlarıdır... Kristof Kolomb'un "karavellerinin" tek bir teknik özelliği bile güvenilir kabul edilemez. Bunu daha ayrıntılı olarak açıklayalım. XIV-XV yüzyıllarda. Avrupa'nın güneyinde, güçlü ahşap gövdeli, yüksek baş ve kıç üst yapılarına sahip, genellikle üç direkli, manevra kabiliyeti yüksek yelkenli gemiler yaygınlaştı. Çoğunlukla İspanyol ve Portekiz yapımı olan bu gemilere caracas adı verildi. En büyük caracas'a İspanyolca'da "büyük gemi" anlamına gelen nao adı verildi. 15. yüzyılda Caravel tipi gemiler de yaygınlaştı: esas olarak posta ve yolcu taşımak için tasarlanmış üç direkli küçük ticaret gemileri. Karakaların ve karavelaların karakteristik bir özelliği, bu gemilerdeki gövde kaplamasının uçtan uca tutturulmasıydı. Daha sonra bu sabitleme yöntemine “karavel tipi” sabitleme adı verilmeye başlandı. Gövde kaplamasının bu şekilde sabitlenmesi, Kuzey Avrupa'daki gemilerin, özellikle de kaplaması kenarın üzerine sabitlenen (sözde klinker kaplama) Viking uzun gemilerinin inşası sırasında benimsenenlerden temel olarak farklıydı. Avrupa'nın güneyindeki tüm gemiler aynı prensibe göre, yani astarı "karavela gibi" sabitlenmiş olarak inşa edildi ve farklı kaplama sabitlemesine sahip gemilerin aksine çoğu zaman bunlara karavel adı verildi. Kristof Kolomb'un gemilerinin leş olduğuna inanan, gemi tarihi ve mimarisi uzmanı V. Urbanovich, bu terminolojik karışıklığı her halükarda bu şekilde açıklıyor. Christopher Columbus, Santa Maria nao'sunu ve gemilerin geri kalanını karavela olarak adlandırdı. Gemi inşa tarihinin uzmanları, Columbus'un gemilerinin hangi türe ait olduğu konusunda fikir birliğine varıncaya kadar, onlara romantizm dolu "karavel" sözcüğü diyeceğiz. Columbus'un gemilerinin isimleri tam olarak belirlenmemiştir. Amiral gemisi Santa Maria'nın adı Columbus'un günlüklerinde hiç geçmiyor. Büyük denizci, gemiyi La Galega'dan başka bir şey olarak adlandırmadı, yani. e. Galiçya'da ikamet eden biri (Galiçya, geminin inşa edildiği İspanya'nın bir parçasıdır). Columbus'un ikinci karavelasının resmi adı Santa Clara'dır ve Niña, "bebek", "bebek" anlamına gelen sevgi dolu bir takma addır (Columbus bu gemiyi çok severdi). Bununla birlikte, karavela adının kökeni hakkında başka bir versiyon daha var: Santa Clara'nın eski sahibine Juan Niño adı verildi. Ve son olarak, üçüncü geminin adı olan Pinta da İspanyolca'dan “kupa” olarak çevrilen bir takma addır. ”. Her ne kadar bu durumda geminin adı bir şekilde Pinto'nun önceki sahibinin adıyla ilişkilendiriliyor. Columbus'un üçüncü karavelasının gerçek adı henüz belirlenmedi. Columbus'un gemilerinin birçok resmine ve hatta kopyalarının yapımına rağmen, karavelaların gövdelerinin şekli, ana boyutları, ana özellikleri, bireysel bileşenlerin ve elemanların tasarımları bilinmemektedir ve Columbus'un karavelalarının herhangi bir teknik açıklaması bilinmemektedir. olası versiyonlardan biridir. Santa Maria'nın yapım yılı bilinmiyor. Sadece İspanya'nın Galiçya kıyısında inşa edildiği ve Columbus'un seferinden önce Santa Maria'nın bir ticaret gemisi olduğu ve İspanya ile Flandre limanları arasında yük ve yolcu taşıdığı biliniyor. Araştırmacıların önerdiği gibi, Santa Maria'nın uzunluğu yaklaşık 23 m, deplasman - yaklaşık 130 ton Santa Maria'nın ana boyutları, m. . 23,0 x 6,7 x 2,8 Brüt kapasite, başına. t...... 237 Mürettebat, kişiler.................. 90 Pint Ana boyutlar, m. . 17,3 x 5,6 x 1,9 Brüt kapasite, başına. t....... 101.24 Mürettebat, kişiler.................. 40 Niña Ana boyutlar, m. . 20,1 x 7,28 x 2,08 Brüt kapasite, başına. t...... 167.4 Mürettebat, kişiler.................. 65 Santa-Maria karavelasının güvertesinin üzerinde üç direk yükseliyordu; ana direğin yüksekliği 28 m idi Santa Maria'nın karakteristik bir özelliği iki yüksek üst yapıdır: baş ve kıç, bu nedenle güvertenin orta kısmı özellikle dalgalardan korunmadığı ve taze sular altında kaldığı için özellikle alçak görünüyordu. hava durumu. Vücut, pürüzsüz hatlar ve uyumlu oranlarla ayırt edildi. Sualtı kısmı katranlandı ve bu da onu bir dereceye kadar çürümeye ve tahta kurtlarının tahribatına karşı korudu. Daha önce de söylediğimiz gibi, astar "karavel gibi" uçtan uca sabitlenmişti; gövdenin iç astarı sağlanmamıştı. Gövdenin yapısı zayıftı, bu nedenle gövdeye dış takviyeler sağlandı. Ana direğin pruvasında sintine pompasının bulunduğu bir kuyu vardı (bildiğimiz gibi ahşap gövdenin tamamen su geçirmezliğini sağlamak mümkün değildi). Gövdenin orta kısmında, içi tuğlayla kaplı ahşap bir odadan oluşan bir mutfak vardı. Mutfak sık sık sular altında kalıyordu, bu nedenle ekip yalnızca sakin havalarda sıcak yemek alıyordu. Geminin orta kısmında pusulanın özel bir ahşap kutu içerisinde saklandığı özel bir platform bulunuyordu. Pruva direğinin yakınında çapayı kaldırmak için bir ırgat vardı. Yüksek arka üst yapı iki kademeliydi. Üst kademede (todile), keşif gezisinin lideri Kristof Kolomb'un kabini vardı. Alt kademede (tolda) çeşitli gemi mülkleri depolandı: halatlar, çapalar, bloklar. Yay, tek katmanlı üst yapı denizcileri barındırıyordu. Denizcilerin diğer kısmı ambarda yaşıyordu. Yalnızca Amiral Columbus ve seçilmiş birkaç kişinin yatağı vardı. Asılı ranzalar yalnızca 16. yüzyılda ortaya çıktı. (bu arada, onlar için prototip, Columbus ve arkadaşlarının Amerika'da tanıştığı Hint hamaklarıydı). Mürettebatın büyük bir kısmı zor koşullar altında sıkışık odalarda toplanmıştı. Denizciler her yerde uyuyorlardı: tahtalarda, kutularda, altlarına kendi kıyafetlerini koyarak ya da hiç soyunmadan. Santa Maria'nın iki teknesi vardı: 14 kürekli bir uzun tekne ve sekiz kürekli bir kesici. Tekneler, geminin orta kısmına, güverteye, ana direğin ilerisine yerleştirildi. Teknelerin gemiye kaldırılmasını kolaylaştırmak için küpeştede (kayık ve teknenin bulunduğu bölgede) özel kesikler sağlandı. Karavelada çoğunlukla taş gülleleri ateşleyen çok sayıda küçük top vardı: dört adet 20 librelik, altı adet 12 librelik, sekiz adet altı librelik, vb. Columbus'un karavelalarının bir özelliği, kullandıkları yelken silahlarının türüdür. Başlangıçta, karavelalara üçgen, sözde laten yelkenler yerleştirildi, ancak Keşif Çağı'nın başlangıcında, düz yelkenler daha yaygın hale gelmeye başladı ve bu, arka rüzgarla birlikte daha yüksek hıza ulaşmayı mümkün kıldı. İspanya'dan ayrılırken Santa Maria ve Pinta düz yelkenler taşıyordu ve yalnızca Niña geç yelkenler taşıyordu. Ancak Kanarya Adaları'ndaki ilk durakta Niña'nın ince yelkenleri yerini düz yelkenlere bıraktı. Ve görünüşe göre, Atlantik Okyanusu'nu güvenli bir şekilde geçip Amerika kıyılarına ulaşan Columbus'un karavelalarının yolculuğunun başarısı, doğrudan yelkenli gemilerin lehine bir başka argümandı. Sonraki yüzyıllarda, beş veya altı katlı düz yelkenli, çok direkli dev gemiler yaratılmaya başlandı. Columbus'un tüm gemileri hafiflikleri, manevra kabiliyetleri ve iyi stabiliteleriyle ayırt ediliyordu, ancak amirallerin çoğu Nina'yı seviyordu ve onu mükemmel bir gemi olarak görüyordu. Resmi kriterlere göre Columbus, Santa Maria'yı amiral gemisi yapmak zorundaydı: Santa Maria'nın yer değiştirmesi diğer iki karavelanın, Niña ve Pinta'nın toplam yer değiştirmesinden daha fazlaydı. Niña ve Pinta'nın karavelalarının tanımı üzerinde durmayacağız çünkü mimari tip ve genel yapı açısından amiral gemisi gemisinden neredeyse hiç farklı değillerdi. Her ne kadar o zamanın gemileriyle karşılaştırıldığında Santa Maria, Niña ve Pinta küçük sayılsa da, karavelalar Avrupalı ​​denizcilerin (Vikinglerin seferleri hariç) hala bilmediği devasa bir okyanusu geçmeyi başardılar. Daha sonra, kıyaslanamayacak kadar büyük birçok yelkenli gemi, ardından buharlı gemiler ve motorlu gemiler, Atlantik'in kendilerine verdiği şiddetli sınava dayanamadı ve yok oldu. Görünüşe göre Kristof Kolomb ve arkadaşlarının temel değerlerinden biri, yalnızca Amerika'da yeni toprakların keşfi değil, aynı zamanda Atlantik Okyanusu'nun cesur geçişi olarak görülmelidir. Bilimsel araştırmaların gösterdiği gibi, Amerika'ya ilk ayak basan Avrupalılar Vikinglerdi ve bu, Kristof Kolomb'un ilk seferinden beş yüzyıl önce gerçekleşmişti. Sonuç olarak, büyük denizci Amerika'yı keşfeden ilk kişi değildi. Cesur denizcinin coğrafi keşiflerinin önemi çok büyüktür. Orta ve Güney Amerika topraklarının ve adalarının Christopher Columbus tarafından keşfi, Keşif Çağı'nın başlangıcı oldu. Büyük denizci, birçoğu bugüne kadar hayatta kalan yüzlerce yeni coğrafi ismin haritasını çıkardı: Santo Domingo, Honduras, Trinidad, Virgin Adaları, San Salvador, Brezilya (İspanyolca resim ağacından), Porto Riko ("zengin liman"), Kosta Rika (Columbus'un "altın kıyısı" adı daha sonra açıklığa kavuşturuldu ve modern adı "zengin kıyı" olarak çevrildi), Paria Körfezi ve daha birçokları. Columbus'un yolculukları, geniş kıtanın keşfi ve yerleşiminin ve düzenli transatlantik yolculukların başlangıcının temelini attı. Columbus'un keşifleri ticaret ve denizciliğin gelişmesi için koşullar yarattı. Kristof Kolomb'un karavelaları, ilk seferinde bile sert Atlantik Okyanusu'nda mükemmel denize elverişlilik gösterdi. Kristof Kolomb'un karavelalarının türüne dayanarak, öncelikle okyanus yolculukları ve yeni toprakların keşfi amaçlı birçok benzer gemi inşa edilmeye başlandı. Böylece uzun yıllar boyunca Columbus'un gemileri birçok öncü geminin prototipi haline geldi. Kristof Kolomb'un ilk seferine katılan ünlü karavelaların sonraki kaderi hakkında birkaç söz. Columbus'un gerçekten dikkat çekici gemisi, belki de Santa Maria'dan (son yanaşmasını 1492'de Hispaniola kıyılarında bulan) çok daha fazla tanınma hakkını kazanmış olan Niña olarak düşünülmelidir. Caravel Niña, uzun yıllar boyunca büyük denizcinin en sevdiği gemiydi. Christopher Columbus, Niña'yı üç sefere dahil etti ve bu da Niña'yı denizcilik tarihinin en ünlü gemilerinden biri haline getirdi. Caravel Pinta, ilk keşif gezisinden İspanya'ya döndükten sonra artık tarihi yolculuklara katılmadı ve kaderi bilinmiyor. 1968 yılında, ilk Santa Maria'nın ölümü bölgesinde (1492'de) Haiti adası açıklarında 172 numaralı uçaktan akustik keşif yapan ünlü su altı arkeoloğu Adolf Keffer, geminin kalıntılarını keşfetti. Daha sonra tüplü dalgıçlar bölgeyi incelediler ve eski bir geminin omurgasını ve mercanlarla kaplanmış gövde parçalarını buldular. O zamandan beri uzmanlar bu alanda çalışıyor; şüphe götürmez bir şekilde 14.-15. yüzyıllara atfedilebilecek birçok nesne yüzeye çıkarıldı. Santa Maria karavelasının kalıntılarının bulunduğu kanıtlanırsa, yüzyılımızın en önemli arkeolojik buluntularından biri yapılmış demektir. 1892'de Madrid'de, Kristof Kolomb'un üç ünlü karavelasının kopyalarının yapımıyla bağlantılı olarak (1893'te Chicago'daki Dünya Sergisi hazırlıkları sırasında) bir uzman komisyonu oluşturuldu. Komisyonun başkanı, Columbus'un gemilerini inceleyen gemi inşa tarihi uzmanı Cesario Duro'ydu. Komisyonda deniz ressamı, gemi yapımcısı ve arkeolog Rafael Monleon da vardı. Antik el yazmaları, kronikler, yarım kabartmalar ve madalyalar üzerinde yapılan dikkatli bir çalışmaya dayanarak, üç geminin de tasarımları geliştirildi ve kopyaları oluşturuldu. Santa Maria'nın bir kopyası olan karavelanın döşenmesi 23 Nisan 1892'de Cadiz yakınlarındaki De la Carraca tersanesinde gerçekleşti. Uzmanlar en üst düzeyde tarihsel özgünlüğe ulaşmaya çalıştılar: “Amiralin kabini için yatak yaparken bile eski kitaplardan sapmadılar. Aletlerin, deniz haritalarının, bayrakların ve flamaların doğru görüntüleri ve kopyaları sağlanmaktadır. Yaşam alanlarının mobilyaları 15. yüzyılın düzenlemelerine tam olarak uygundur” (Rus Denizcilik dergisi, 1893). Kaptan Victor Concas komutasındaki yaklaşık 40 kişiyi taşıyan New Santa Maria, bir İspanyol kruvazörü eşliğinde 1893 yılında Atlantik Okyanusu'nu geçti. Ortalama 6,5 ​​knot hızla ilerleyen karavela, muhteşem yolculuğunu 36 günde gerçekleştirdi ve Chicago Dünya Fuarı'nın ana sergilerinden biri oldu. Sergide bununla birlikte iki karavelanın kopyası daha sergilendi: Yine İspanya'da ve 1893'te inşa edilen Niña ve Pinta. Amerika'ya çekildi. 20. yüzyılda Kristof Kolomb'un karavelalarını yeniden üretmek için çeşitli girişimlerde bulunuldu. 1929'da Cadiz tersanelerinden birinde Julio Guillen'in tasarımına göre Santa Maria'nın yeni bir kopyası inşa edildi. Karavela, Sevilla'da bir sergide gösterildi ve 1945'e kadar varlığını sürdürdü. Santa Maria'nın kopyaları, 1951'de Valensiya'da (hala Barselona'da duruyor) ve 1965'te İtalya'da çekimler için yapıldı. Bununla birlikte, Columbus'un karavelasının filmler için kopyalarını oluştururken, yaratıcılar güvenilir bir şekilde tarihi bir gemiyi yeniden üretmeye çalışmadılar; pruva direğini terk etmek, cıvata ve yelken ekipmanının tasarımını basitleştirmek gibi sapmalara izin verdiler. 1962'de, Columbus'un yolculuklarının tarihinin hevesli bir araştırmacısı olan deniz subayı Carlos Etayo, masrafları kendisine ait olmak üzere Niña'nın karavelasının bir kopyasını yaptı. Ekipman, aletler, giysiler, silahlar eski modellere göre yeniden yaratıldı. Yiyecekler bile temelde Kristof Kolomb'un karavelalarındakiyle aynıydı: sebzeler, meyveler, konserve sığır eti, pirinç, fasulye. Bir grup meraklıyı küçük bir karavelada toplayan Carlos Etayo, Kristof Kolomb'un yolunu tekrarlayarak Atlantik Okyanusu boyunca (77 gün boyunca) cesur bir yolculuk yaptı. Columbus'un araştırmacıları onun sadece ünlü karavelalarını yeniden yaratmakla kalmadı, aynı zamanda seyahatlerini de modelledi. Bilim adamı-tarihçi ve denizci S. E. Morison, 1937-1940'ta. Kolomb'un karavelalarını anımsatan yelkenli gemilerde büyük denizcinin yolculuklarını tekrarladı. S. E. Morison, uzun yıllara dayanan çalışmalarına ve Columbus'un karavelaları rotası boyunca yaptığı seyahatlerin analizine dayanarak, araştırmasının derinliğiyle öne çıkan ve pek çok ilginç bilgi içeren bir çalışma yarattı. Yakında insanlık, Kristof Kolomb'un Amerika'yı keşfetmesinin 500. yıldönümünü kutlayacak ve bu gün yeryüzünde kayıtsız kimse kalmayacak.

Columbus'un amiral gemisi Santa Maria'nın hiçbir güvenilir çizimi günümüze ulaşamamıştır. Ancak benzer gemilerin açıklamaları tarihçileri ve bilim adamlarını Santa Maria'nın görünümünü yeniden canlandırmaya yöneltti.

Büyük olasılıkla bir ticari korvetti: yuvarlak dipli, yüksek bir pruva çizgisine ve baş kasaraya veya pruva üst yapısına belli bir açıyla ileri doğru taşınan bir cıvata sahip üç direkli bir yelkenli gemi.

Genellikle bu tür gemilerin dört kare yelkeni vardı ve mizzen direğinden üçgen şeklinde bir latin yelken dalgalanıyordu. Filodaki diğer iki gemi, Niña ve Pinta, her biri yaklaşık 70 fit uzunluğunda hızlı karavelalardı. Santa Maria, Hispaniola adası yakınlarında battıktan sonra Columbus, Niña'daki kaptan köprüsüne tırmandı.

Ana Boyutlar

24 metre uzunluğunda ve 24 metre genişliğindeki Santa Maria'nın ağırlığı 90 tondu. Onun ana itici gücü ana yelken ve ön yelkenlerdi. Tamamen yüklendiğinde geminin draftı 11 feet ve deplasmanı 233 tondu.

Açık deniz gemisi

Denizcilik açısından "Santa Maria" düz bir yelkene sahipti ve yelkenler omurgaya dik olarak yerleştirilmiş ve halatlarla sabitlenmişti. Gemi, yeke kullanılarak geminin köprüsünden kontrol ediliyordu. Mürettebat üst güvertede dinlenip yemek yerken, erzak ambarda depolanıyordu. Saldırılara karşı korunmak için Santa Maria'nın da diğer karavelalar gibi topları vardı. Denizcilerin karga yuvası adını verdiği gözlem noktası ana direk üzerinde bulunuyordu ve geminin pruvasından 12 fit yüksekteydi.

"Santa Maria" gemisinin bir kopyası İspanya'ya demir atmış durumda.

Columbus Atlantik Okyanusu'nu geçerken

3 Ağustos 1492'de üç gemi İspanya'nın güneyindeki Paloe limanından ayrıldı ve alize rüzgarlarına yakalanarak batıya doğru yola çıktı. 70 gün sonra bu gemilerdeki insanlar karaya çıktı. 2.400 millik dönüş yolculuğunu batıdan esen rüzgarlar altında yaptılar. Kolomb Hindistan'a giden bir yol aradığı halde Yeni Dünya'yı keşfetti.

Christopher Columbus'un üç gemisi - 1492'de ilk Avrupa gemileri. Atlantik'i geçerek Yeni Dünya topraklarını keşfetti: Bahamalar, Küba ve Hispaniola (Haiti). Her biri 60 tonluk yer değiştiren Pinta ve Niña karavelalarının denize elverişliliği iyiydi.

Bunlar, baş ve kıçta yüksek yanları ve üst yapıları olan tek katlı gemilerdi. "Nina" üçgen lateen yelkenler taşıyordu ve "Pinta" düz yelkenler taşıyordu. Daha sonra genellikle tam kurslarda tercih edilen aynı yelkenler Niña ile donatılacak. Filonun üçüncü gemisi, kötü şöhretli Santa Maria, karavel değildi. Galiçyalı kaptan Juan de la Cos'tan kiralanan yüz tonluk bir arabaydı.

Kısacası bunlar zamanlarının gemileriydi ve kırdıkları rekorlar denizciler arasında hâlâ hayranlık uyandırıyor. Amiral Columbus'un filosu güçlü ve dayanıklıydı, bu da mürettebat için söylenemez. Açık denizlerde otuz gün - ve kara yok! Daha fazla yüzmek çılgınca görünüyordu. Bir isyan yaklaşıyordu.

Kaptan, denizcilere güven vermek için önümüzdeki üç gün içinde karayı göremezlerse geri döneceğine söz verir. Columbus bu son tarihi belirlerken neyi umuyordu? Elbette sadece sezgiyle değil. Yakındaki arazinin işaretleri açıktı. Yosunlar giderek yaygınlaştı, kuş sürüleri direklere kondu ve 11-12 Ekim gecesi Pinta'dan bir çığlık duyulduğunda: "Dünya!" Amiral Columbus, hayalinin gerçekleştiğinden artık şüphe duymuyordu.

Kolomb'un karavelalarından biri olan "Ninya"

Columbus'un ardından İspanyol fatihler - fatihler ve sömürgeciler - Yeni Dünya'nın kıyılarına koştu. Sadece yarım yüzyıl sonra, Karayip Denizi'nden Horn Burnu'na kadar geniş bir kara şeridi ile birlikte Meksika'nın tamamı, Orta Amerika ve hatta Güney Amerika'nın bir kısmı İspanya'nın eline geçti.

Columbus'un kibirli vatanı, elde edilen serveti - işgal altındaki topraklarda ortaya çıkan devasa altın, gümüş ve bakır rezervleri - kimseyle paylaşmak istemedi. İspanyollar, Yeni Dünya ile ticarette acımasız bir tekel kurarak "Karayipler kapalı bir denizdir" diye ilan ettiler. Ancak, zaten 16. yüzyılın ilk çeyreğinde. İngiltere ve Fransa dünyayı kendilerine göre yeniden şekillendirmeyi planlıyor. Korsanlar, devletlerinin en yüksek şahsiyetlerinin bilgisi ve lütfuyla açık denizlere çıkarak, deniz hakimiyeti mücadelesinde büyük rol oynadılar.

Zamanımızda gerçekleştirilen "Santa Maria" nın yeniden inşası

Belki de en acımasız ve başarılı korsana Francis Drake denebilir. Afrika kıyılarındaki ticaret gemisine "el koyan" hain İspanyollara karşı her zaman kin besleyen Kaptan Drake, küçük bir filo oluşturur ve Karayip kıyılarına ilk baskınını yapar.

İspanyol şehirlerini yağmalayarak ve hazine gemilerini birbiri ardına ele geçirerek, ganimeti cömertçe İngiliz hazinesiyle paylaşıyor. Drake'in korsan "şirketinin" ana hissedarı olan ve büyük temettülere güvenen Kraliçe Elizabeth'in, ona Pasifik Okyanusu'ndaki İspanyol ticaretine aktif olarak müdahale etmesi için resmi izin vermesi şaşırtıcı değil.

Francis Drake tarafından "Golden Hind" gemisinin yeniden inşası

Elizabeth haklı çıktı: 1577-1580 korsan yolculuğu. Drake'e yüzde dört bin yedi yüz net kâr getirdi ve bunun aslan payı elbette İngiltere Kraliçesi'ne gitti. Basit bir meraktan değil, şartların zorlamasıyla İspanyol gemilerinin takibinden kaçan Drake, Magellan'dan sonra ikinci dünya gezisini yapar.

Avrupalılar arasında Columbia Nehri'ne ve Vancouver Adası'nın güney ucuna ulaşan ilk kişi olur ve ardından gemisini Pasifik sularından geçirerek Mariana Takımadalarını geride bırakarak Moluccas Adaları'ndan Ternate'ye ulaşır. Oradan Java'yı geçip Ümit Burnu'nu dolaşan Drake, memleketi Plymouth'a döndü.

Portekiz karavelası

Knyavdiged - gövdenin öne doğru çıkıntı yapan üst kısmı genellikle oyulmuş bir figürle süslenmiştir.

Bel, üst güvertenin baş kasara ile çeyrek güverte arasındaki kısmıdır.

Utah - güvertenin bir kısmı! mizzen direği ve kıç bayrak direği.

Üst direk, direğin devamı olarak hizmet eden bir direktir.

Yeke, direksiyon simidinin başına monte edilen ve onu kaydırmak için kullanılan bir koldur.

Mars - kompozit direğin tepesindeki bir platform, duvar kablolarının ayrılmasına ve yelkenlerin ayarlanması ve temizlenmesi sırasında çalışma alanına hizmet eder.

Drake'in deniz gezilerindeki sadık yoldaşı Pelikan'dı ve daha sonra korsanlar tarafından mükemmel denize elverişliliği nedeniyle Altın Hind olarak yeniden adlandırıldı. Ancak yeni isim geminin görünümünü değiştirmedi: Kıç tarafına boyanmış pelikan uzun süre civcivlerini beslemeye devam etti ve gururlu kuşun heykelsi görüntüsü hala geminin pruvasından çıkıntı yapan prensi süslüyordu. .

Efsanevi "Golden Hind", yaklaşık 18 m uzunluğunda, 18 silahlı küçük bir gemiydi. İyi yapılmış meşe çerçeveler ve sert ahşaptan yapılmış kaplamalar gemiye özel bir güç kazandırdı. Kısa baş kasaradan gelen merdiven ile ana direk arasındaki belde iki top vardı - sancak ve iskele taraflarında, özel döner desteklere yerleştirilmiş, düşman gemilerine ateş eden ve gemiye binme durumunda dönen üç hafif şahin. etrafında ve güverte boyunca ateş edebilir.

Güvertede ana direk ile mizzen direkleri arasındaki yüksekliğe çeyrek güverte adı verildi. Sadece kaptanın çeyrek güvertede dinlenmesine izin verildi. İki merdiven yüksek kıç güvertesine çıkıyordu. Geminin üç direkli yelken donanımı, döneminin son trendlerini karşılıyordu. Kör avluda, yüksek bastonun altında kör bir yelken vardı. Düz yelkenler taşıyan ön direk ve ana direk iki parçadan oluşuyordu - bayrak direğini tutan sözde alt direğe bir üst direk tutturulmuştu. Kısa mizzen eğik bir latin yelkenle donatılmıştı. Monte edilen dümeni kontrol etmek için direksiyon simidini değiştiren bir yeke hala kullanılıyordu.

İspanyol kalyonu "Flaman". 1593

Kruysel, mizzen direğinin alttan ikinci düz yelkenidir.

15. yüzyılda Her tür ve boyuttaki topçu silahını tanımlamak için “top” (top) kelimesi kullanılmaya başlandı. Bunların en küçüğü şahinler, tüfekler (yavaş yavaş el silahlarına dönüştü) ve taş veya demir gülle atan gemi bombardıman uçaklarıydı. Küçük kalibreli silahlar küpeştelerin üzerine yerleştirildi ve dönen çatallar - fırdöndüler tarafından tutuldu.

Savaş sırasında çeyrek güverteye, baş kasaraya ve direklerin tepelerine yerleştirildiler. Gemiye ilave stabilite kazandırmak için alt güverteye ağır cartaun'lar ve uzun namlulu büyük kalibreli menfezler yerleştirildi. Yavaş yavaş, top namluları muylularla birlikte dökülmeye başlandı - silahı dikey bir düzlemde hedeflemeyi mümkün kılan silindirik çıkıntılar.

17. yüzyıldan kalma Fransız zirvesi.

16. yüzyılın ortalarında. "karakka" terimi kullanım dışı kalıyor ve üç veya dört direkli büyük bir yelkenli gemiye sadece "gemi" denmeye başlıyor. O zamanların çeşitli nefleri Portekiz ve Fransız karavellerinin yanı sıra İspanyol kalyonlarıydı. Denizler, çeşitli kalibrelerde toplarla donanmış büyük yelkenli gemilerin hakimiyetindedir.

Gövde uzunluğunun genişliğine oranı arttı ve 2:1 ile 2,5:1 arasında değişti, bu sayede yelkenli gemilerin denize elverişliliği arttı. Kompozit direkler aynı anda birkaç yelken taşıyordu. Gemi yapımcıları üst yelkenlerin ve seyirlerin alanını arttırdılar - ve gemiyi yönlendirmek çok daha kolay hale geldi ve yelkenli teknenin kendisi beklenmedik derecede çevik ve manevra kabiliyetine sahip hale geldi.

"Harika Harry." 1514

Kısa bir süre önce, klinker astarı olan böyle bir geminin kalıntıları Hamble Nehri'nin dibinden çıkarıldı. Uzmanlara göre, bulunan yelkenli gemi, İngiliz kralı XVIII. Henry'nin 1514 yılında inşa edilen ünlü “Büyük Harry”sinden başkası değil. Muhtemelen “Harry”, 1000 tonluk deplasmana sahip, kullanılarak kılıflanmış son büyük gemiydi. tahta dübeller.

Eski teknolojiler geçmişte kaldı ve 16. yüzyılda. Avrupa'nın kuzeyinde, yeni bir tür yelkenli gemi ortaya çıkıyor - 100-150 (ve daha sonra 800'e kadar) ton deplasmanlı üç direkli bir zirve. Küçük pinnace esas olarak kargo gemisi olarak kullanıldı ve bu nedenle yalnızca 8-10 topla silahlandırıldı.

İspanyollar, İngilizler ve Fransızlar tarafından isteyerek ödünç alınan Portekiz kalyonunun zirveyle pek çok ortak noktası vardı ve yüzyılın sonuna gelindiğinde tüm güçlü Avrupa filolarının temeli haline geldi. Kalyonun özel bir özelliği, omurga boyunca uzunluğu (yaklaşık 40 m) genişliğinden neredeyse dört kat daha fazla olan keskin gövdesiydi. Karakka'nın ağır arka üst yapısının yerini dar ve yüksek bir yapı aldı. kaptan kabini ve seyir odasının (barut deposu) ve depolama tesislerinin bulunduğu yedi güverteye kadar.

İki batarya güvertesine monte edilmiş elli ila seksen silah, limanlardan düşmana ateş etti. Pruva üst yapısı merkeze taşındı ve pruvada, zamanla bir kukla ile süslenmiş bir tuvalete dönüşen bir koç donatıldı. Kıç tarafta bir veya iki galeri vardı; daha sonra inşa edilmeye ve camlanmaya başlandı. Direklerin prefabrik yapısı üst direklerle güçlendirilmiştir. Ana ve ön direklerin genellikle üç yelkeni vardı (ana yelken, üst yelken ve üst yelken). Mizzen ve bonaventure direklerinin eğimli yelkenleri vardı - geç olanlar ve pruvada "artemon" komik adını alan başka bir düz yelken daha vardı.

Yüksek kenarları ve hacimli üst yapıları nedeniyle kalyonların denize elverişliliği düşüktü. O zamanlar 500-1400 ton deplasmanlı büyük bir savaş gemisine yakışan kalyonun mürettebatı 200 kişiye ulaştı. Çoğu zaman, kalyonlar yerleşimcileri Amerika'ya götürüyor ve değerli metallerle dolu bir kargoyla geri dönüyorlardı; bu, her şeyi gören gözlerinden kaçılması imkansız görünen çok sayıda deniz korsanı için lezzetli bir lokmaydı.

Latrine, yelkenli bir geminin pruvasında, yanlarında mürettebat için tuvaletlerin bulunduğu bir çıkıntıdır.

Bonaventure direği - dördüncü direk, kıçta mizzen direğinin arkasında bulunuyordu ve geç bir yelken taşıyordu.

"Niña", "Pint", "Santa Maria " - Kristof Kolomb'un Yeni Dünya kıyılarına yaptığı ilk keşif gezisinin efsanevi gemilerinin isimleri tarihe sıkı bir şekilde yerleşmiştir ve tüm ansiklopedilerde ve okul coğrafya ders kitaplarında yer almaktadır.

Denizaşırı bir sefer düzenlemenin siyasi ve ekonomik sorunları çözüldükten sonra (17 Nisan 1492'de en yüksek izin verildi ve fon bulundu), gemileri donatma ve mürettebat arama zamanı gelmişti.

Yani her şeyden önce mahkemeler. Hangi gemiler okyanus yolculuklarına dayanabilir? Bunlardan kaç tanesi gerekli ve yeterli? Böylesine tehlikeli ve uzun bir yolculuk için bir gemi açıkça yeterli değildi - risk çok büyüktü. İkincisi, bir gemi masrafları karşılamak ve işletmeyi telafi etmek için büyük miktarda "bot" - altın, gümüş, baharat, ipek, tütsü ve diğer şeyleri (Columbus ve alacaklılarının öncelikle güvendiği) getiremez. Columbus'un Amerika'yı değil, Japonya ve Çin'i “keşfedeceğini” hatırlayalım. İki gemi daha iyidir. Dört makul olmayan bir şekilde pahalıdır. Ama üç doğru. Ve her iyi şey Çipangu Ve Çinler(Japonya ve Çin) geri getirecek bir şeye sahip olacak ve geri dönüşe karşı olasılıksal direnç iki gemiden daha yüksek. Columbus, yolculuk için mümkün olan tüm gemi türleri arasından karaveller.

Karavel nedir

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Başlangıçta, karavel, eğik yelkenli, manevra kabiliyeti yüksek, sığ su çekimine sahip ve aynı zamanda ferah, küçük, tek katlı bir balıkçı gemisiydi. Kıyı boyunca ilerlemek için idealdi, rüzgara karşı dik bir açıyla hareket edebiliyordu ve nispeten büyük miktarda kargoyu gemiye almasına izin veriyordu.

"Karavel" isminin kökeni

karavel – enlem. / caravela - liman . / carabela - hisp ./ caravella - o ./

Kelimenin olduğu varsayılabilirkaravelaLatin kökenli olup iki kökten oluşmuştur.velayelken anlamına gelir ve kara - Masraflı. Üstelik hem Latince hem de İtalyanca. Yani ortaya çıkıyor pahalı yelkenli, değerli yelkenli(Ya da böyle bir şey).

Bu arada bizim sözümüz gemi tam olarak bu kelimeden ödünç alındı karavela

Kendin için gör: / onun. / Karabela = gemi

Tipik karavel tasarımı

Hafif tek katlı gemi. Deplasman 50-100 ton, uzunluk 15-25 metre, eğimli sahalarda latin yelkenler mağara-direkler ve mizzen Direkler gemilerin rüzgara karşı dik bir şekilde yelken açmasına izin veriyordu. Sadece ön yelken- direk, kural olarak düz bir yelken taşıyordu. Geminin gövdesinin omurga uzunluğu/genişlik oranı yaklaşık 3:1'di ve bu da açık denizde iyi bir stabilite sağlıyordu. Karavellerin topçu için özel bir yeri olmadığı için askeri işlerde kullanılmıyordu. Tüm silahlar, kıç üst yapısında ve baş kasarada bulunan birkaç orta ve küçük toptur.

Karaveller hangi hızda gelişti?

Karavelalar maksimum 12-14 knot (1 knot = 1 mph; 1 deniz mili ~ 1800 metre) veya kara ölçümünde yaklaşık 20 km/saat hıza izin veriyordu. Böylece uygun bir rüzgarla bir karavela günde 200-300 km yol kat edebilir.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kanarya Adaları'ndan Bahamalar'a olan mesafe altı bin kilometrenin biraz üzerindedir. Columbus tarafından 36 günde seyahat edildi. Böylece, Columbus'un karavelaları ortalama olarak günde ~180 km mesafe kat ediyordu.

Karavelanın denize elverişliliği

Karavellerin 2-3 (bazen 4) direkleri, yapıları vardı ön Ve mağara direkler eğimi değiştirmeyi mümkün kıldı geç yelkenler düz çizgilere ve bunun tersi. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Dik olduğunda yakın mesafeli(yani neredeyse karşıdan esen bir rüzgar) ve sahili keşfederken geç yelkenlerle manevra yaptılar. Açık denizde arkadan esen rüzgarla düz yelkenler daha fazla ivme kazandırdı. Karaveller kıyıya yaklaşabilir ve aynı zamanda açık denizde kendilerini güvende hissedebilirler. Tüm bu nitelikleri sayesinde Büyük Coğrafi Keşif Çağı'nın başlangıç ​​aşamasında deniz seferlerinin ana gemisi haline gelenler karavelalardı. Sonuçta Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus ve Ferdinand Magellan bilinmeyene doğru ünlü atılımlarını karavelalarla gerçekleştirdiler.

karavela

Karaveller 12. yüzyılda ortaya çıktı ve yerini daha gelişmiş gemi türlerinin aldığı 16. yüzyılın ortalarına kadar sürdü. Ve karavelanın kendisi, ekipmanı değiştirdikten, üçgen yelkenleri trapez yelkenlerle değiştirdikten ve ayrıca gövdenin şeklini değiştirdikten sonra, gulet.

Columbus'un ilk seferinin gemilerinden en az birinin tek bir çiziminin veya çiziminin hayatta kalmadığı kesin olarak biliniyor. Ve hiç kimse “Nina”, “Pinta” ve “Santa Maria”nın gerçekte neye benzediğini bilmiyor. Araştırmacılar, dolaylı kanıtlardan ve sözlü açıklamalardan yararlanarak görünümlerini ve tasarımlarını yeniden yapılandırmaya çalıştılar. Bu nedenle aşağıda okuduğunuz her şey spekülatif gemilerin açıklamaları, sonbahar 1492.

"Santa Maria" - Columbus seferinin amiral gemisi

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Kristof Kolomb'un filosunun amiral gemisi. Aslına bakılırsa Santa Maria bir karavela değildi. Üç direkli bir gemiydi karaka(veya İspanyol tarzında hayır)- Yaklaşık 22-25 metre uzunluğunda, 7-8 metre genişliğinde, yaklaşık 120 ton deplasmana sahip bir tür kargo gemisi. Bu tek katlı gemi 40'a kadar mürettebat ve yolcu taşıyabiliyor. Santa Maria'nın yelken donanımı beş düz yelken ve bir mizana direği üzerinde eğimli bir yelkenden oluşuyordu. Ambarın derinliği yaklaşık 3 metredir. Kıç kısımda yönetim kabinleri ve gerekli her şey için depo odaları bulunan iki katmanlı bir üst yapı vardı, baş kasarada üçgen bir platform ve muhtemelen başka bir üst yapı vardı. Santa Maria'nın silahları, taş gülleleri ateşleyen birkaç farklı kalibreli toptan oluşuyordu. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Santa Maria'nın 1492 Noel gününde Haiti açıklarında düştüğü biliniyor. Geminin enkazı, 6 Ocak 1493'te bu yerde kurulan müstahkem bir yerleşimin inşası için kullanıldı. Columbus yerleşime kısaca "La Navidad" - "Noel" adını verdi.

İLE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Bildiğiniz gibi, Columbus'un ilk seferindeki gemilerin tek bir orijinal görüntüsü bile hayatta kalmadı. Ancak 1892'de Kolomb'un yolculuğunun 400. yıldönümü kutlamalarına hazırlık olarak Santa Maria'nın sözde bir kopyası inşa edildi. 20. yüzyılda Santa Maria'nın gerçek boyutlu modelleri ve yüzen replikaları yapıldı; bunların bir kısmı “nao” tipinde, bir kısmı da karavela şeklinde yapılmıştı. Columbus'un kendisi de günlüğünde Santa Maria'dan hem bir karavel hem de bir karavela olarak bahsetmişti. Açıkça görülüyor ki karavel ile karavela arasında kesin bir sınır yoktu.

Pinta karavelası neye benziyordu?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Filonun ikinci büyük gemisi olan Pinta hakkında en az ayrıntı biliniyor. Büyük olasılıkla, 70-90 tonluk bir deplasmana sahip, orta büyüklükte ve parametrelerde tipik bir karavelaydı, pruva direği ve ana direk üzerinde düz bir yelken ve mizzen üzerinde eğimli bir yelken taşıyabilirdi.

Nasıldı?karavel "Nina"

Bu geminin gerçek adı "Santa Clara" idi ve "Niña" karavelaya verilen bir takma addı; ya İspanyolca "bebek" anlamına gelen kelimeden ya da sahibi Juan Niño'dan gelir. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Bu karavel hakkında internette dolaşan ve doğrulanmamış bilgiler gibi değerlendirilmesi gereken bazı açıklayıcı bilgilere ulaştık. Yani: bazı bilgilere göre, geminin uzunluğu 17 metre, genişlik - 5,5 metre, su çekimi yaklaşık 2 metre, deplasman - 100 ton, mürettebat 40 kişi; diğer kaynaklara göre Niña'nın deplasmanı 40-60 tondu, 3 direğin hepsinde eğik yelkenler vardı. Sefer sırasında Columbus, Pinta'da onarım çalışmaları yapmak için Kanarya Adaları'nda durdu ve o sırada Niña'daki eğik yelkenler, Pinta'dakiyle aynı düz yelkenlerle değiştirildi.

« Niña“- “Santa Clara” da Kolomb'un ikinci seferine katılmış ve daha sonra 1499 yılında özel kişi olarak tek başına Haiti adasına tekrar gitmiştir. Herkese göre Kolomb'un en sevdiği gemidir.

Metinde kullanılan denizcilik terimleri:

Latince yelken

Şekil dik üçgendir. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Orsa (hipotenüs), ön veya alt ucu güverteye ulaşan eğimli bir avluya bağlanır. Orta Çağ'da böyle bir yelkene sahip bir geminin rüzgara karşı çok dik bir şekilde seyredebilmesi nedeniyle laten yelken yaygınlaştı. Üstelik bu durumda itici güç rüzgarın kendisi değil, kanat kaldırma Bir uçak gibi sadece kanat yani yelken yatay değil dikey olarak konumlandırılmıştı.

Karaka = hayır- karaveladan daha büyük, sadece büyük bir yelkenli gemi. Ön yelkenler düz, arka yelkenler eğiktir.

pruva direği- geminin pruvasındaki ilk direk.

Ana direk- geminin pruvasından ikinci direk.

Mizzen direği– manevralar için eğik yelkenli 3-4 direkli gemilerde arka direk.

Yer değiştirme – yüzen bir geminin yerinden çıkardığı su miktarı.

Tankı- üst güvertenin pruvadan ilk direğe kadar olan kısmı.

Rüzgârın arkasında- Rüzgarın yönü ile teknenin hareket yönü arasındaki açının 90°'den az olduğu bir rota. Yelkenin yakın mesafedeki itme kuvveti tamamen “kaldırma kuvveti” tarafından belirlenir.

Skatorina– yelkenin herhangi bir kenarı.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Gümüş", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Gulet - En az iki direği olan ve tüm direklerinde eğik yelkenleri olan bir yelkenli gemi türü. Birçok çeşidi vardır. 16. ve 17. yüzyıllarda Karayipler ve Amerika kıyılarındaki korsanların ana gemisiydi.

Büyük Coğrafi Keşif Çağının Gezginleri

Rus gezginler ve öncüler