Кораблі Колумба: Нінья. Кораблі Колумба: Санта-Марія Зображення корабля христофора колумба

Кораблі Христофора Колумба Відкриття Америки, перша кругосвітня подорож Магеллана, нанесення на карту Австралії, Нової Зеландії і, нарешті, Антарктиди – ці Великі географічні відкриття було здійснено на вітрильних судах. Знамениті каравели Христофора Колумба, швидше за все, не каравели, а судна іншого типу. Численні зображення вітрильних кораблів Колумба, які ми так часто бачимо на сторінках книг, листівках, значках, марках, дуже неточні. І звичні назви кораблів Колумба: Санта-Марія, Нінья і Пінта - це, швидше за все, прізвиська судів... Жодна технічна характеристика «каравел» Христофора Колумба не може вважатися достовірною. Зрозуміємо це докладніше. У XIV-XV ст. на півдні Європи набули широкого поширення великі, як правило, трищоглові маневрені вітрильні кораблі з міцним дерев'яним корпусом, з високими носовими та кормовими надбудовами. Ці кораблі, переважно іспанської та португальської споруди, називалися караками. Найбільші караки мали назву нао, що іспанською означає «велике судно». У XV ст. також широкого поширення набули судна типу каравела: невеликі трищоглові торгові судна, призначені головним чином перевезення пошти і пасажирів. Характерною особливістю карак і каравелл було те, що обшивка корпусу цих кораблях кріпилася встик. Згодом такий спосіб кріплення стали називати кріпленням «на кшталт каравели». Таке кріплення обшивки корпусу принципово відрізнялося від прийнятого при будівництві кораблів у північній Європі, зокрема драккарів вікінгів, обшивка яких кріпилася накрій (так звана яклінкерна обшивка). Усі кораблі на півдні Європи будували за одним принципом, тобто з кріпленням обшивки "на кшталт каравели", і дуже часто їх на відміну від кораблів з іншим кріпленням обшивки називали каравелами. Так, у всякому разі, пояснює цю термінологічну плутанину фахівець із історії та архітектури корабля В. Урбанович, який вважає, що кораблі Христофора Колумба є караками. А сам Христофор Колумб свою Санта-Марію називав нао, інші кораблі - каравелами. Поки фахівці з історії кораблебудування не дійшли єдиної думки про те, до якого типу відносяться кораблі Колумба, називатимемо їх повним романтикою словом «каравела». Достеменно не встановлені назви кораблів Колумба. У щоденниках Колумба жодного разу не трапляється ім'я флагманського корабля Санта-Марія. Великий мореплавець називав корабель не інакше як Ла Галег, т.е. е. жителька Галісії (Галісія - частина Іспанії, де був побудований корабель). Офіційна назва другої каравели Колумба - Санта-Клара, а Нінья - це ласкаве прізвисько, що в перекладі означає "дітка", "крихта" (Колумб дуже любив цей корабель). Втім, є й інша версія про походження назви каравели: колишнього власника Санта-Клари звали Хуан Ніньо, І нарешті, Пінта – назва третього судна, – це теж прізвисько, у перекладі з іспанського гуртка. Хоча й у цьому випадку назва судна якось асоціюється із прізвищем колишнього власника Пінто. Справжнє ім'я третьої каравели Колумба досі встановити не вдалося. Незважаючи на безліч зображень кораблів Колумба і навіть на будівництво їх копій, форма корпусів каравел, головні розмірення, основні характеристики, а також конструкції окремих вузлів та елементів не відомі, і будь-який технічний опис каравел Колумба – одна з можливих версій. Рік побудови Санта-Марії не встановлено. Відомо лише, що її збудували на Галісійському узбережжі Іспанії і до експедиції Колумба Санта-Марія була торговим судном і перевозила вантажі та пасажирів між портами Іспанії та Фландрії. Як припускають дослідники, довжина Санта-Марії становила близько 23 м, водотоннажність - близько 130 т. Санта-Марія Основні розміри, м. . . 23,0 х 6,7 х 2,8 Валова місткість, per. т...... 237 Екіпаж, чол............................ 90 Пінта Головні розміри, м. . . 17,3 х 5,6 х 1,9 Валова місткість, per. т....... 101,24 Екіпаж, чол................................ 40 Нінья Головні розмірення м. . . 20,1 x 7,28 x 2,08 Валова ємність, per. т...... 167,4 Екіпаж, чол................................ 65 Над палубою каравели Санта -Марія височіли три щогли; висота грот-щогли становила 28 м. Характерна риса Санта-Марії - дві високі надбудови: носова і кормова, через які середня частина палуби здавалася особливо низькою, тим більше, що вона не була захищена від хвиль і заливалася в свіжу погоду. Корпус вирізнявся плавністю обводів, гармонійністю пропорцій. Підводна частина була просмолена, що певною мірою захищало її від гниття та руйнування деревоточками. Як ми вже говорили, обшивку кріпили встик, «на кшталт каравели», внутрішня обшивка корпусу не передбачалася. Набір корпусу був слабкий, тому передбачалися зовнішні підкріплення корпусу. У ніс від грот-щогли знаходилася криниця, в якій стояла трюмна помпа (як ми знаємо, повної водонепроникності дерев'яного корпусу домогтися не вдавалося). У середній частині корпусу розташовувався камбуз, що складався з дерев'яної камери, що викладена зсередини цеглою. Камбуз часто заливало, тому гарячу їжу команда отримувала лише у спокійну погоду. У середній частині судна було передбачено спеціальний майданчик, на якому в особливій дерев'яній скриньці зберігався компас. Біля фок-щогли знаходився брашпіль для підйому якоря. Висока кормова надбудова була двоярусною. У верхньому ярусі (тодиллі) знаходилася каюта Христофора Колумба, керівника експедиції. У нижньому ярусі (тольді) зберігалося різне корабельне майно: канати, якорі, блоки. У носовій, одноярусній надбудові розміщувалися матроси. Інша частина матросів жила у трюмі. Тільки для адмірала Колумба та кількох обраних були ліжка. Підвісні ліжка з'явилися лише у XVI ст. (До речі, прототипом для них стали індіанські гамаки, з якими Колумб та його супутники познайомилися в Америці). Основна частина екіпажу тулилася у тісних приміщеннях, у важких умовах. Матроси спали будь-де: на дошках, ящиках, підстилаючи під себе власний одяг або взагалі не роздягаючись. На Санта-Марії було дві шлюпки: 14-весельний баркас і восьмивесельний катер. Шлюпки містилися в середній частині судна, на палубі, в ніс від грот-щогли. Щоб полегшити підйом шлюпок на борт, у фальшборті (в районі розташування баркасу та катера) передбачалися спеціальні вирізи. На каравеллі було багато невеликих гармат, що стріляли в основному кам'яними ядрами: чотири 20-фунтові, шість 12-фунтових, вісім шестифунтових і т. д. Особливістю каравел Колумба є тип їх вітрильного озброєння. Спочатку на каравелах ставили трикутні, звані латинські вітрила, але на початку епохи Великих географічних відкриттів дедалі ширше поширення почали набувати прямі вітрила, які за попутному вітрі дозволяли досягати більшої швидкості. При виході з Іспанії Санта-Марія та Пінта несли прямі вітрила і лише Нінья – латинські. Але при першій стоянці на Канарських островах латинські вітрила Ніньї були замінені прямими. І, мабуть, успіх плавання каравел Колумба, які благополучно перетнули Атлантичний океан і досягли берегів Америки, був ще одним аргументом на користь кораблів з прямим вітрильним озброєнням. У наступні століття стали створювати величезні багатощоглові кораблі з п'ятьма-шістьма ярусами прямих вітрил. Всі кораблі Колумба відрізнялися легкістю, маневреністю, гарною стійкістю, але найбільше адмірал любив Нінью і вважав її за прекрасне судно. За формальними ознаками Колумб мав зробити Санта-Марію флагманським кораблем: її водотоннажність була більшою за сумарну водотоннажність двох інших каравел Ніньї і Пінти. Ми не будемо зупинятись на описі каравел Ніньї та Пінти, тому що за архітектурним типом та загальним устроєм вони практично не відрізнялися від флагманського корабля. Хоча навіть на тлі кораблів того часу Санта-Марія, Нінья та Пінта вважалися невеликими, каравели зуміли перетнути величезний, ще невідомий європейським мореплавцям океан (якщо не брати до уваги плавань вікінгів). Згодом чимало незрівнянно більших вітрильних суден, а потім пароплавів і теплоходів не витримували суворого випробування, яке влаштовувала їм Атлантика, і гинули. Однією з головних заслуг Христофора Колумба та його супутників, певне, слід вважати як відкриття нових земель Америки, а відважний перехід через Атлантичний океан. Як показали наукові дослідження, першими європейцями, що ступили на землю Америки, були вікінги, і це сталося за п'ять століть до першої експедиції Христофора Колумба. Отже, великий мореплавець не першим відкрив Америку. Значення географічних відкриттів мужнього мореплавця величезне. Відкриття Христофором Колумбом земель та островів Центральної та Південної Америки започаткувало епоху Великих географічних відкриттів. Великий мореплавець наніс на карту сотні нових географічних назв, багато з яких збереглися до наших днів: Санто-Домінго, Гондурас, Трінідад, Віргінські острови, Сан-Сальвадор, Бразилія (від іспанського - барвник), Пуерто-Ріко («багатий порт») ), Коста-Ріка (колумбовська назва «золотий берег» була згодом уточнена, і сучасна назва перекладається «багатий берег»), затока Парія та багато інших. Подорожі Колумба започаткували дослідження та заселення величезного материка, початок регулярних трансатлантичних плавань. Відкриття Колумба створили умови у розвиток торгівлі, мореплавання. Каравели Христофора Колумба ще в першу експедицію показали чудові морехідні якості у суворому Атлантичному океані. На кшталт каравелл Христофора Колумба почали будувати безліч аналогічних кораблів, призначених насамперед для океанських плавань, відкриття нових земель. Таким чином, на довгі роки кораблі Колумба стали зразками багатьох кораблів-першовідкривачів. Декілька слів про те, як склалася подальша доля знаменитих каравелл - учасниць першої експедиції Христофора Колумба. Воістину чудовим кораблем Колумба слід вважати Нінью, яка, мабуть, заслужила право бути відомою набагато більшою мірою, ніж Санта-Марія (яка знайшла свій останній причал в 1492 р. біля берегів Еспаньоли). Каравела Нінья протягом багатьох років була улюбленим кораблем великого мореплавця. Христофор Колумб включив Нінью в три експедиції, вже це робить Нінью одним із найзнаменитіших кораблів в історії мореплавання. Каравелла Пінта після повернення до Іспанії з першої експедиції вже більше в історичних плаваннях не брала участі, і її подальша доля невідома. У 1968 р. відомий підводний археолог Адольф Кеффер, роблячи акустичну розвідку з літака 172 біля острова Гаїті в районі загибелі першої Санта-Марії (1492 р.) виявив останки судна. Потім аквалангісти обстежили це місце і знайшли кіль старовинного корабля та уламки корпусу, що заросли коралами. З того часу фахівці працюють у цьому районі, вже піднято на поверхню кілька предметів, які безпомилково можна віднести до XIV-XV ст. Якщо буде доведено, що знайдено останки каравели Санта-Марія, то зроблено одну з найзначніших археологічних знахідок нашого століття. У 1892 р. у Мадриді було створено комісію фахівців у зв'язку з будівництвом копій трьох знаменитих каравелл Христофора Колумба (під час підготовки до Всесвітньої виставки у Чикаго 1893 р.). Головою комісії був Цезаріо Дуро – фахівець з історії суднобудування, який вивчав кораблі Колумба. У комісію увійшов художник-мариніст, кораблебудівник та археолог Рафаель Монлеон. На підставі ретельного вивчення старовинних рукописів, хронік, барельєфів, медалей було розроблено проекти всіх трьох кораблів та побудовано копії. Закладка каравели - копії Санта-Марія відбулася 23 квітня 1892 на верфі Де-ла-Каррака, поблизу Кадіса. Фахівці прагнули досягти граничної історичної достовірності: «навіть при виробленні матраца для адміральської каюти не відступили від стародавніх книг. Дано точні зображення та копії інструментів, морських карт, прапорів, вимпелів. Обстановка житлових приміщень - суворо за статутами XV століття» (журнал «Російське судноплавство», 1893). Нова Санта-Марія, маючи на борту близько 40 осіб, під командуванням капітана Віктора Конкаса в 1893 перетнула Атлантичний океан у супроводі іспанського крейсера. Йдучи із середньою швидкістю 6,5 уз, каравела здійснила свій дивовижний перехід за 36 діб і стала одним із головних експонатів Всесвітньої виставки Чикаго. Разом з нею на виставці експонувалися копії двох інших каравел: Ніньї та Пінти, які також були побудовані в Іспанії та у 1893 р. відбуксовані до Америки. Декілька спроб відтворити каравели Христофора Колумба були зроблені в XX ст. У 1929 р. на одній з верфей Кадіса за проектом Хуліо Гільєна було збудовано нову копію Санта-Марії. Каравелла демонструвалася на виставці в Севільї та існувала до 1945 р. Копії Санта-Марії були побудовані у Валенсії у 1951 р. (досі стоїть у Барселоні) та в Італії у 1965 р. для зйомок фільмів. Однак при будівництві копій каравели Колумба для фільмів творці не прагнули відтворити достовірно історичний корабель, дозволяли собі такі відступи, як відмова від фок-щогли, спрощення конструкції бушприту, парусного озброєння. У 1962 р. ентузіаст-дослідник історії плавань Колумба морський офіцер Карлос Этайо власним коштом побудував копію каравели Ніньї. Спорядження, інструменти, одяг, зброю було відтворено за старовинними зразками. Навіть їжа здебільшого була та сама, що й на каравелах Христофора Колумба: овочі, фрукти, солонина, рис, боби. Зібравши групу ентузіастів, Карлос Этайо на маленькій каравеллі здійснив відважне плавання через Атлантичний океан (протягом 77 діб), повторивши шлях Христофора Колумба. Дослідники Колумба не тільки відтворювали його знамениті каравели, а й...моделювали його подорожі. Вчений-історик і моряк С. Е. Морісон у 1937-1940 рр. на вітрильних судах, що нагадують каравели Колумба, повторив подорожі великого мореплавця. На основі багаторічних робіт та аналізу своїх подорожей шляхом каравел Колумба С. Е. Морісон створив працю, яка відрізняється глибиною дослідження і містить багато дуже цікавих відомостей. Незабаром людство відзначатиме 500-річчя відкриття Христофором Колумбом Америки і цього дня на землі не буде байдужих.

Достовірних малюнків із зображенням флагманського корабля Колумба "Санта-Марія" не збереглося. Але описи схожих кораблів наштовхнули істориків і вчених на думку відновити образ "Санта-Марії".

Швидше за все це був торговий корвет: трищогловий вітрильник із закругленим днищем, високо піднятою лінією носа та бушпритом, винесеним уперед під кутом до бака, або носової надбудови.

Зазвичай у таких суден було чотири прямокутні вітрила, і на бізань-щоглі майорів трикутний латинський вітрило. Два інші кораблі флотилії, "Нінья" та "Пінта", були швидкохідними каравелами завдовжки близько 70 футів кожна. Після того, як "Санта-Марія" затонула поблизу острова Іспаньйола, Колумб піднявся на капітанський місток "Ніньї".

Основні розміри

"Санта-Марія" довжиною 80 футів та шириною 24 фути важила 90 тонн. Її головною рушійною силою були грот і фок-вітрила. При повному завантаженні судно мало осадку 11 футів і водотоннажність 233 тонни.

Судно далекого плавання

"Санта-Марія", говорячи морською мовою, мала пряме вітрильне озброєння, причому вітрила були поставлені перпендикулярно кілю і кріпилися канатами. Управління судном велося з корабельного містка за допомогою румпеля. Команда відпочивала та їла на верхній палубі, тоді як запаси зберігалися у трюмі. Для захисту від нападів на "Санта-Марії", як і на інших каравелах, стояли гармати. Спостережний піст, який у моряків називається воронячим гніздом, розташовувався на грот-щоглі і був на 12 футів вище носа корабля.

Копія корабля "Санта-Марія" стоїть пришвартованою в Іспанії.

Колумб перетинає Атлантичний океан

3 серпня 1492 року три кораблі вийшли з порту Палое, що на півдні Іспанії, і, підхоплені пасатами, попливли на захід. За 70 днів люди на цих кораблях побачили землю. Зворотний шлях 2400 миль вони пройшли на панівних західних бризах. І хоча Колумб шукав шлях до Індії, він відкрив Нове Світло.

Три судна Христофора Колумба - перші європейські кораблі, що у 1492г. перетнули Атлантику, відкривши землі Нового Світу: Багамські острови, Кубу та Еспаньолу (Гаїті). Каравели «Пінта» і «Нінья», водотоннажністю в 60 тонн кожна, мали гарні морехідні якості.

Це були однопалубні судна з високими бортами та надбудовами на носі та кормі. "Нінья" несла трикутні латинські вітрила, а "Пінта" - прямі. Згодом такими ж вітрилами, перевага яким зазвичай віддавалася за повних курсів, оснастять і «Нінью». Третій корабель флотилії, відома «Санта-Марія», була каравеллою. Зафрахтована у галісійського капітана Хуана де ла Коса, вона була стотонною караккою.

Словом, це були кораблі свого часу і встановлені ними рекорди досі викликають захоплення мореплавцями. Флотилія адмірала Колумба була сильна і витривала, чого не можна сказати про екіпаж. Тридцять днів у відкритому морі – і жодної землі! Плити далі здавалося безумством. Назрівав бунт.

Щоб заспокоїти моряків, капітан дає обіцянку повернути, якщо протягом наступних трьох днів вони не побачать землі. На що сподівався Колумб, встановлюючи цей термін? Напевно, не лише на інтуїцію. Ознаки близької суші були в наявності. Все частіше зустрічалися водорості, зграї птахів сідали на щогли, і коли в ніч з 11 на 12 жовтня з "Пінти" пролунав крик: "Земля!", адмірал Колумб вже не сумнівався, що його мрія збулася.

«Нинья», одна з каравел Колумба

Слідом за Колумбом на береги Нового Світу рушили іспанські конкістадори - завойовники та колонізатори. Через півстоліття у володінні Іспанії виявилися вся Мексика, Центральна Америка і навіть частина Південної разом з широкою смугою земель від Карибського моря до мису Горн.

Знайдені багатства - величезні запаси золота, срібла та міді, що опинилися на захоплених землях, - гордовита батьківщина Колумба не захотіла ділити ні з ким. "Карибське море - закрите море", - проголосили іспанці, ввівши жорстоку монополію на торгівлю з Новим Світом. Проте вже у першій чверті XVI ст. Англія та Франція задумують перекроїти світ по-своєму. Величезну роль боротьби за морське панування відіграли пірати, що вийшли на велику морську дорогу з відома та благословення найвищих осіб своїх держав.

Реконструкція «Санта-Марії», виконана в наш час

Мабуть, найжорстокішим і найудачливішим корсаром можна назвати Френка Дрейка. Назавжди затаївши образу на віроломних іспанців, які «конфіскували» його торгове судно біля берегів Африки, капітан Дрейк створює невелику ескадру і робить свій перший наліт на Карибське узбережжя.

Грабуючи іспанські міста та захоплюючи один за одним кораблі зі скарбами, він щедро ділиться здобиччю з англійською скарбницею. Не дивно, що королева Єлизавета, яка стає основною пайщицею корсарської «фірми» Дрейка, з розрахунку на великі дивіденди видає йому офіційний дозвіл активно перешкоджати іспанській торгівлі в Тихому океані.

Реконструкція судна «Золота лань» Френка Дрейка

Єлизавети виправдалися: піратський вояж 1577-1580 рр. приніс Дрейку чотири тисячі сімсот відсотків чистого прибутку, левову частку якого, зрозуміло, отримала англійська королева. Не з простої допитливості, а силою обставин, рятуючись від переслідування іспанських кораблів, Дрейк здійснює другу після Магеллана навколосвітню подорож.

Першим з європейців він доходить до річки Колумбія та південного краю острова Ванкувер, після чого, направивши свій корабель через тихоокеанські води, залишає позаду Маріанський архіпелаг і досягає Тернате - одного з Молукських островів. Звідти, пройшовши Яву і обійшовши мис Доброї Надії, Дрейк повернувся до рідного Плімута.

Португальська каравела

Княвдігед - верхня частина форштевня, що виступає вперед, найчастіше прикрашалася різьбленою фігурою.

Шафут – частина верхньої палуби між баком та шканцами.

Ют – частина палуби між! бізань-щоглою та кормовим флагштоком.

Стіньга - рангоутне дерево, що служить продовженням щогли.

Румпель -важіль, насаджений на голові керма і службовець для його перекладки.

Марси - майданчик на топі складової щогли, служить для рознесення стін-вант і місцем робіт при постановці та прибиранні вітрил.

Вірним супутником Дрейка в морських поневіряннях було судно «Пелікан», згодом за свої чудові морехідні якості перейменоване корсаром на «Золоту лань». Нове ім'я, однак, не змінило вигляду корабля: намальований на його кормі пелікан ще довго продовжував годувати своїх пташенят, а скульптурне зображення гордого птаха, як і раніше, прикрашало княвдігед, що виступав на носі судна.

Легендарна «Золота лань» була невеликим 18-гарматним кораблем довжиною близько 18м. Добре спрацьований набір із дубових шпангоутів та обшивка, виконана з твердих порід дерева, надавали судну особливої ​​міцності. На шафі між трапом, що йде з короткого бака, і грот-щоглою знаходилися дві гармати - праворуч і лівим бортом. Три легкі фальконети, поміщені на спеціальні вертлюжні установки, вели вогонь по суднах супротивника, а в разі абордажу розверталися і могли стріляти вздовж палуби.

Піднесення на палубі між грот-і бизань-щоглами отримало назву шканців. Відпочивати на шканцах дозволялося лише капітанові. Два трапи вели на високий ют. Трищоглове вітрильне озброєння корабля відповідало останнім віянням своєї епохи. На блінд-реї, під високо піднятим бушпритом, красувався блінд-вітрило.

Фок-і грот-щогли, що несли прямі вітрила, складалися з двох частин - до так званої нижньої щогли кріпилася стінка, яка тримала флагшток. Коротка бизань озброювалася косим латинським вітрилом. Для управління навісним кермом все ще використовували румпель, що замінював штурвал.

Іспанський галіон "Флеміш". 1593р.

Крюйсель - друге знизу пряме вітрило на бизань-щоглі.

У XV ст. словом «cannone» (гармата) починають називати артилерійську зброю будь-якого типу та розміру. Найдрібнішими з них були фальконети, мушкети (що поступово перетворилися на ручні рушниці) та суднові бомбарделі, які стріляли кам'яними чи залізними ядрами. Гармати малого калібру розміщувалися на фальшборті та утримувалися поворотними вилками – вертлюгами.

Під час бою їх ставили на квартердеку, баку та марсах щогл. Для того, щоб надати судну додаткову стійкість, важкі картауни і довгоствольні крупнокаліберні кулеврини розташовували на нижній палубі. Поступово гарматні стволи починають відливати разом із цапфами - циліндричними виступами, що дозволяли наводити зброю у вертикальній площині.

Французький пінас XVII ст.

На середину XVI в. термін «каракка» виходить із вживання, а великий вітрильник з трьома чи чотирма щоглами починають називати просто «судном». Різновидом нефів тих часів були португальські та французькі каравели, а також іспанські галіони. На морях домінують великі вітрильні судна, озброєні артилерією різного калібру.

Відношення довжини корпусу до його ширини зросло і становило від 2:1 до 2,5:1, завдяки чому покращилися морехідні якості вітрильників. Складові щогли одночасно несли кілька вітрил. Корабели збільшили площу марселів і крюйселів - і керування судном стало набагато простіше, а сам вітрильник - несподівано жвавим та маневреним.

"Грейт Гаррі". 1514р.

Старі технології відходили у минуле, й у XVI в. на півночі Європи з'являється новий тип вітрильного судна - трищогловий пінас водотоннажністю 100-150 (а згодом до 800) тонн. Невеликий пінас переважно використовувався як вантажне судно, а тому був озброєний лише 8-10 гарматами.

Багато спільного з пінасом мав португальський галіон, охоче запозичений іспанцями, англійцями та французами і став кінцем століття основою всіх сильних європейських флотів. Особливістю галіону був гострий корпус, довжина якого по кілю (близько 40м) майже в чотири рази перевищувала його ширину. (пороховий льох) та складські приміщення.

П'ятдесят-вісімдесят гармат, встановлені на двох батарейних палубах, обстрілювали ворога через порти. Носова надбудова зрушила до центру, а на носі обладнано таран, який згодом перетворився на гальюн, прикрашений носовою фігурою. На кормі розташовувалися одна-дві галереї; пізніше їх стали забудовувати і склити. Збірну конструкцію щогл посилили брам-стеньгами. На грот-і фок-щоглах зазвичай піднімалося по три вітрила (головний, марсель і брамсель). Бізань і бонавентур-щогли мали косі вітрила - латинські, а на носі натягували ще одне пряме вітрило, що отримало кумедну назву «артемон».

Через високі борти і громіздкі надбудови галіони мали невисоку морехідність. Екіпаж галіону, як і належало тоді великому військовому кораблю водотоннажністю 500-1400 тонн, доходив до 200 осіб. Нерідко галіони доставляли переселенців в Америку, повертаючись назад з вантажем дорогоцінних металів - ласим шматком для численних морських піратів, від очей яких, здавалося, неможливо було вислизнути.

Гальюн - звис у носовій частині вітрильного судна, бортами якого влаштовувалися відхожі місця для команди.

Бонавентур-щогла - четверта щогла, розташовувалася на кормі за бизань-щоглою і несла латинське вітрило.

"Нінья", "Пінта", "Санта-Марія - імена легендарних кораблів першої експедиції Христофора Колумба до берегів Нового Світу міцно увійшли в історію, потрапили в усі енциклопедії та шкільні підручники географії.

Після того, як політичні та економічні питання організації заокеанської експедиції були вирішені (17 квітня 1492 було дано, нарешті, найвище добро і знайдено кошти), настав момент споряджати кораблі та підшукувати команду.

Отже, перш за все – судна. Які кораблі могли витримати океанське плавання? Яка їх кількість потрібна і достатньо? Одного корабля для такого небезпечного та тривалого плавання було явно мало – надто великий ризик. По-друге, на одному судні не привезти великої кількості «видобування» - золота, срібла, прянощів, шовків, пахощів та іншого (на що насамперед розраховував Колумб та його кредитори), щоб покрити витрати та окупити підприємство. Нагадаємо, що Колумб збирався «відкрити» Японію і Китай, а зовсім не Америку. Два судна – вже краще. Чотири – невиправдано дорого. А ось три – якраз. І всякого добра зЧіпангу іЧайни , (Японії та Китаю) буде, на чому привезти, і ймовірна стійкість до повернення вище, ніж на двох кораблях.

З усіх можливих типів судів для походу Колумбом було обрано

каравели.Що таке каравела

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">

спочатку каравеллою називали невелике риболовецьке однопалубне судно з косими вітрилами, дуже маневрене, з малою осадкою і в той же час містке. Воно чудово підходило для лавірування вздовж узбережжя, могло рухатися під крутим кутом до вітру і дозволяло прийняти на борт багато вантажу.

Походження назви "каравелла"caravel - lat. / caravela-port. / carabela - hisp ./ caravella - it ./Можна припустити, що словоcaravelaмає латинську основу та утворено від двох коренів, де vela означає вітрило, а cara– дорогий. Причому, як латинською, так і італійською мовою. Тобто виходить

дорогий вітрильник, цінний вітрильник (або щось таке).До речі, наше слово корабель

було запозичено саме від слова / каравела / Дивіться самі: = його.

carabela

корабель Типова конструкція каравелиЛегке однопалубне судно. Водотоннажність 50-100 тонн, довжина 15-25 метрів, латинські вітрила на косих реях грот-щогли та бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру. Тільки

фок

Каравели дозволяли розвивати максимальну швидкість до 12-14 вузлів (1 вузол = 1 миля/год; 1 морська миля ~ 1800 метрів) або приблизно до 20 км/год у сухопутному вимірі. Таким чином, за сприятливого вітру за добу на каравеллі можна було подолати 200-300 км.

каравели.
Відстань від Канарських до Багамських островів становить трохи більше шести тисяч кілометрів. Пройдено Колумбом за 36 діб. Таким чином, у середньому за добу каравели Колумба долали відстань ~180 км.

Морехідні якості каравели

Каравели мали 2-3(іноді 4) щогли, конструкції фок-Чіпангу грот-щогли дозволяли міняти косі латинські вітрилана прямі та навпаки. каравели. При крутому бейдевінді, (Тобто майже зустрічному вітрі) і при дослідженні узбережжя маневрували з латинськими вітрилами.

За попутного вітру у відкритому морі більший розгін давали прямі вітрила. Каравели могли підходити близько до берега, і водночас впевнено почували себе у відкритому морі.

Завдяки цим якостям саме каравели стали основними судами морських експедицій на початковому етапі Епохи Великих Географічних Відкриттів. Адже саме на каравелах здійснили свої знамениті прориви у незвідане Бартоломеу Діаш, Васко да Гама, Христофор Колумб та Фернандо Магеллан. каравел.

Каравели з'явилися у 12 столітті і проіснували приблизно до середини 16 століття, коли їх витіснили більш просунуті типи судів. А сама каравела, після зміни оснастки, заміни трикутних вітрил на трапецієподібні, а також при зміні форми корпусу перетворилася на шхунуДостеменно відомо, що не збереглося жодного креслення чи малюнка хоча б одного з кораблів першої експедиції Колумба. І як насправді виглядали "Нінья", "Пінта" та "Санта-Марія" не знає ніхто.

Дослідники спробували відновити їх зовнішній вигляд та конструкцію за непрямими свідченнями та словесними описами. Тому все, що ви прочитаєте нижче, це

каравели.
імовірні опис судів, восени 1492 року.«Санта-Марія» – флагманське судно експедиції Колумба Флагманське судно флотилії Христофора Колумба. Суворо кажучи «Санта-Марія» не була каравелою. Це була трищогла- тип вантажного судна, довжиною приблизно 22-25 метрів, шириною 7-8 метрів, водотоннажністю близько 120 тонн. Цей однопалубний корабель міг взяти на борт до 40 осіб команди та пасажирів. Вітральне озброєння «Санта-Марії» складалося з п'яти прямих вітрил і косого вітрила на бизань-щоглі. Глибина трюму – близько 3 метрів. У кормовій частині знаходилася двоярусна надбудова з каютами для керівництва та коморами для всього необхідного, на баку - трикутна платформа і, можливо, ще одна надбудова. Озброєння "Санта-Марії" складалося з кількох різнокаліберних гармат, які стріляли кам'яними ядрами. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Відомо, що «Санта-Марія» розбилася на Різдво 1492 біля берегів острова Гаїті. Уламки корабля були використані для будівництва укріпленого поселення, заснованого тут 6 січня 1493 року. Колумб назвав поселення просто "La Navidad" - "Різдво".

До ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Сілвер", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Як ви вже знаєте, не збереглося жодного справжнього зображення кораблів першої експедиції Колумба. Тим не менш, у 1892 році, при підготовці святкування 400-ї річниці подорожі Колумба, було збудовано передбачувану копію «Санта-Марії». У 20-му столітті було виконано ще цілу низку макетів і плаваючих копій «Санта-Марії» в натуральну величину, причому деякі з них відносяться до типу «нао», а деякі виконані як каравели. Сам Колумб у своєму журналі говорив про «Санта-Марію» і як про караку, і як про каравелла. Очевидно, що суворої межі між караккою та каравелою не існувало.

Як виглядала каравела «Пінта»

каравели.
Про «Пінту» - другого за величиною корабля флотилії, відомо найменше подробиць. Швидше за все, це була типова каравела середніх розмірів і параметрів, водотоннажністю 70-90 тонн, могла нести на фок-і грот-щоглі по одному прямому вітрилу, а на бізані - косою.

Що собою являлакаравела «Нінья»

Справжнє ім'я цього корабля було «Санта-Клара», а «Нінья» - лише прізвисько каравели, чи то від іспанського слова «дітка», чи то від імені власника Хуана Ніньо. каравели. Про цю каравелу до нас дійшли деякі описові відомості, які кочують скрізь в Інтернеті, і до яких слід ставитись як до будь-яких непідтверджених даних. Отже: за даними довжина судна 17 метрів, ширина - 5,5 метрів, осаду близько 2 метрів, водотоннажність - 100 тонн, екіпаж 40 осіб; за іншими відомостями «Нінья» мала водотоннажність 40-60 тонн, на всіх трьох щоглах були косі вітрила. У ході експедиції Колумб зробив зупинку на Канарських островах для проведення ремонтних робіт на «Пінті», а на "Ніньє" в цей час косі вітрила замінили на такі ж прямі, як на "Пінті".

« Нінья» - «Санта-Клара» брала участь і в другій експедиції Колумба а потім ходила туди ще раз, в 1499 на острів Гаїті вже сама по собі, як приватна особа. За загальним твердженням – улюблене судно Колумба.

Морські терміни, використані у тексті:

Латинське вітрило

За формою – прямокутний трикутник. каравели.Верхня шкаторина (гіпотенуза) кріпиться до похилої реї, передній або нижній кінець якої доходить до палуби. У середні віки латинське вітрило набуло широкого поширення, завдяки здатності судна з таким вітрилом ходити дуже круто до вітру. Причому рушійною силою у своїй був сам вітер, а підйомна сила крила, Як у літака, тільки крило, тобто вітрило, розташовувалися не горизонтально, а вертикально.

Каракка = на о- Просто велике вітрильне судно, більше каравели. Передні вітрила прямі, задні – косі.

Фок-щогла– перша від носа корабля щогла.

Грот-щогла- Друга від носа корабля щогла.

Бізань-щогла- Задня щогла на 3-4 щоглових суднах з косим вітрилом для маневрів.

Водотоннажність – кількість води, витісненої плаваючим судном.

Бак- Частина верхньої палуби від носа до першої щогли.

Бейдевінд– курс, при якому кут між напрямом вітру та напрямом руху судна становить менше 90°. Тяга вітрила при бейдевінді цілком визначається «підйомною силою».

Шкаторіна- Будь-який край вітрила.

каравели.
Шхуна Шхуна - Тип вітрильного корабля, що має не менше двох щоглів і косі вітрила на всіх щоглах. Має багато різновидів. Було основним судном піратів Карибського моря та узбережжя Америки у 16-17 століттях.

Мандрівники епохи Великих Географічних Відкриттів

Російські мандрівники та першопрохідники