სად გჭირდებათ სწავლა, რომ გახდეთ პილოტი? სად არის ჩემი ფრთები? რა ელის ფრენის სკოლის კურსდამთავრებულს: კარიერა და პროფესიული ზრდის პერსპექტივები

ყოველდღე ვიღებ უამრავ წერილს ერთი და იგივე კითხვით: „როგორ გავხდე პილოტი 35 წლის ასაკში (36, 42, 54...)?
შეძლებისდაგვარად ვცდილობ ყველას ვუპასუხო ან იმ ადამიანების ლინკები და კონტაქტები მივცე, ვინც უკვე გაიარეს ეს გზა.
აქ არის კიდევ ერთი მაგალითი იმისა, თუ როგორ მიიღწევა ოცნებები:

ორიგინალი აღებულია ფოკინდიმა ბაზის ფრენაში

მოკლე ისტორიული ფონი იმის შესახებ, თუ როგორ არის ადგილი ამ ცხოვრებაში ოცნებების ახდენისთვის:

• 2011 წლის აგვისტო - ჩემს თავში დაიბადა აზრი, იდეა, ოცნება!!! გარკვევით მახსოვს სად, როდის და როგორ იყო და არასოდეს დატოვებს ჩემს მეხსიერებას!


• 2011 წლის აგვისტოდან 2012 წლის აგვისტომდე ვზივარ ინტერნეტში, ფორუმებზე, ამჟამინდელი პილოტებისა და მფრინავი სტუდენტების LiveJournals-ში (ეს იყო იმ დროს სწავლის შესახებ ინფორმაციის ძიების სირთულის გაგება და სწავლის შესაძლო ვარიანტები, რომ გახდე პილოტი, რომელმაც მიბიძგა დამეწერა ეს LiveJournal და, თუ ეს შესაძლებელია, დეტალურად აღვწერო რა ხდება ჩემს გზაზე - მათთვის, ვინც მიყვება და მადლიერების ნიშნად მათ, ვინც დამეხმარა ჩემი ოცნების განხორციელებაში მათი დახმარებით, ტექსტებით, ფოტოებით, კომენტარები, რჩევა) ინფორმაციის ძიებაში.


• 2012 წლის 17 მარტს, მე გამოვაქვეყნე ჩემი პირველი ერთი წინადადება ჩანაწერი LiveJournal-ზე, „როგორ გავხდე პილოტი 32 წლის ასაკში?“ (სწორი პასუხი, ჩემთან მიმართებაში, როგორც აღმოჩნდა, მარტივი იყო - "32-ზე გზა არ არის, მაგრამ 34-ზე შეგიძლია მიაღწიო")


• 2012 წლის 20 მაისს გადავდგი პირველი ნაბიჯი - ჩავფრინდი ბარსელონაში ევროპის საავიაციო სამედიცინო კომისიის ჩასაბარებლად და კატალონიის ორ საფრენოსნო სკოლას გავეცანი.


• 2012 წლის 11 სექტემბერს მან გადადგა მეორე ნაბიჯი - გაფრინდა ნიუ-იორკში, რათა დაეწყო ტრენინგი კომერციულ პილოტად AcePilot Inc. სკოლაში. პენსილვანიაში, აშშ


• 2012 წლის 9 ოქტომბერს მან პირველი დამოუკიდებელი (სოლო) ფრენა განახორციელა


• 2012 წლის 20 ნოემბერი გახდა პირადი პილოტი (მოყვარული პილოტი)


• 2012 წლის 31 დეკემბერს მიიღო IFR კლირენსი (ინსტრუმენტული ფრენისთვის არასასურველი ამინდის პირობებში)


• 2013 წლის 28 თებერვალი გახდა Commercial Pilot SE (ერთძრავიანი სახმელეთო თვითმფრინავის კომერციული პილოტი)


• 2013 წლის 01 მარტი გახდა კომერციული პილოტი ME (მრავალძრავიანი სახმელეთო თვითმფრინავის კომერციული პილოტი)


• 2013 წლის მარტიდან სექტემბრამდე გავატარე: VLEK-ის ჩაბარება, პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მეორე უმაღლესი განათლების კორესპონდენციის ფაკულტეტის პირველ კურსზე სამოქალაქო თვითმფრინავების ფრენის ოპერაციების ფაკულტეტზე, რუსული FAP-ების და თეორიის შესწავლა. საბჭოთა სახელმძღვანელოების, ინგლისური ენის ჩაბარება ICAO-ს IV საფეხურზე, სხვადასხვა კურსების გავლა და ნებართვების მიღება, პილოტის დადასტურება, მუდმივი სამუშაოს ძებნა და გასაუბრება და გაუთავებელი სწავლა, სწავლა, სწავლა...


• 2013 წლის სექტემბერში წარმატებით გავიარე პროფესიული შერჩევის პროცესი ქ მოსკოვის ავიახაზებიხოლო 2013 წლის 28 ოქტომბერს დაიწყო სწავლა სასწავლო ცენტრში სუპერჯეტი საერთაშორისოჟუკოვსკის თვითმფრინავით სუხოი სუპერჯეტ 100(RRJ-95B) .


• 19 დეკემბერს ჩავაბარე გამოცდა FFS სიმულატორზე და წარმატებით დავასრულე სწავლა, მივიღე ტიპის ნიშანი. RRJ-95B პილოტის მოწმობის მიღებამდე დარჩენილი იყო 1 ნაბიჯი - აეროდრომზე ფრენები.


• 2014 წლის 15 იანვარს, მოსკოვის დროით 10:53 საათზე, ავიღე Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) სამგზავრო თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტის 32L ასაფრენი ბილიკიდან (UUDD) და გავემართე ჟუკოვსკის აეროპორტისკენ (რამენსკოე - UUBW) აეროდრომის სასწავლო ფრენების შესასრულებლად.

ᲝᲪᲜᲔᲑᲐ ᲐᲮᲓᲐ!!!



ახლა კი ფრენის შესახებ. მისი მიზანია პილოტის გაცნობა ნამდვილ თვითმფრინავთან (თუმცა კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავება FFS-ზე და "ცოცხალ" თვითმფრინავზე ფრენას შორის), რათა ნახოს, როგორ არის ის მზად გადაიტანოს სიმულატორზე შეძენილი უნარები. კაბინაში და შეუძლია ფრენა რეალურ საჰაერო სივრცეში და უბრალოდ შეეგუოს (ან „შეიგრძნოს“) თვითმფრინავი.
პირველი ჯგუფის გამგზავრება ორშაბათს, 13/01/14 იყო დაგეგმილი. 4 პილოტი უნდა გაფრენილიყო, მე რეზერვში ვიყავი. დომოდედოვოში დილის 8 საათზე მივედით, მაგრამ გზა „იქ“ აშკარად მიუთითებდა, რომ დღეს ჩვენი ფრენის შანსი მცირე იყო. თოვდა, ხილვადობა ძალიან ცუდი იყო და ღრუბლების კიდე დაბლა ეკიდა მიწაზე. ცხოვრებაში პირველად გავიარეთ დომოდედოვოს სამსახურებრივი შესასვლელი "ეკიპაჟებისთვის"

ჩვენ ვიდექით საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პუნქტთან, დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში ველოდით ამინდის გაუმჯობესებას, მაგრამ საბოლოოდ, რადგან დომოდედოვოში ამინდი გამგზავრებისთვის საჭირო მინიმუმზე დაბალი იყო და ჟუკოვსკის რამენსკოეს აეროპორტი (UUBW) დაიკეტა. ცუდი ამინდი, ინსტრუქტორებმა მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება "ჩვენ არ ვფრინავთ". ვინაიდან აეროდრომის ფრენები ძირითადად შედგება აეროდრომის გარშემო ვიზუალური ფრენებისგან, საჭიროა შესაბამისი ამინდი - ხილვადობა მინიმუმ 2000 მეტრი და ღრუბლის საფარი (ვერტიკალურად ღრუბლების ქვედა კიდემდე მინიმუმ 150 მეტრი, ჰორიზონტალურად მინიმუმ 1000 მეტრი).

სამშაბათს, 2014 წლის 14 იანვარს, მითხრეს, რომ არ მომიწია დომოდედოვოში მისვლა, რადგან... ყველა, ვინც ორშაბათს ჩამოვიდა, ცოცხალი და ჯანმრთელია და სრული ძალით უნდა ჩამოვიდეს სამშაბათს. ბიჭები საბოლოოდ წარმატებით გაფრინდნენ და მე მოუთმენლად ველოდებოდი ოთხშაბათს, 15 იანვარს. სამშაბათს საღამოს ცნობილი გახდა 4 პილოტის ზუსტი სია, რომლებიც ოთხშაბათს გაფრინდნენ.

დილით, 15.01.14, 5.45 საათზე გამეღვიძა. ხიმკიდან 6.45-ზე წამოვედი. 8.00 საათზე დომოდედოვოში ვიყავი. კოლექცია 8.30 საათზე. ყველა პილოტი ჩამოვიდა. ჩვენთან, როგორც ინსტრუქტორები, უნდა გაფრინდნენ ძალიან გამოცდილი ინსტრუქტორ-პილოტები. სუპერჯეტი საერთაშორისო - კუროვი ანდრეი ვასილიევიჩი, რომელიც ასევე საცდელი პილოტია CJSC Sukhoi Civil Aircraft, და კირპიჩენკო ოლეგ გეორგიევიჩი. ინსტრუქტორები მივიდნენ. გავიარეთ ოფიციალური კონტროლი (შეამოწმეს პილოტის მოწმობა, ვიყავით თუ არა საფრენოსნო დავალებაზე, პირადი ჩხრეკა), შემდეგ გავიარეთ სამედიცინო გამოკვლევა (პულსი გაგვიზომეს და ჩაწერეთ სრული სახელი და ა/კ, პულსი და ბოლო ფრენის თარიღი ზოგიერთ ჟურნალში), წავიდა ბრიფინგ ოთახში იქ PIC-ები და თანაპილოტები ემზადებიან ფრენისთვის - უყურებენ ამინდის ანგარიშებს, NOTAM-ებს, სწავლობენ ფრენის გეგმებს მომავალი ფრენისთვის, იღებენ საავიაციო რუქებისა და დიაგრამების კოლექციებს, ფრენის ბალანსს და დატვირთვის გამოთვლებს და ატარებენ ბრიფინგს უფროს ფრენებთან. დამსწრეთა.

ინსტრუქტორებმა დისპეტჩერებისგან მიიღეს საჭირო დოკუმენტაცია და განვიხილეთ. რაც მე აღვნიშნე არის ის, რომ საწვავის დატვირთვა თითქმის "ზღვრამდეა" - 12,200 კგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არაფერია განსაკუთრებით საყურადღებო. დოკუმენტების განხილვის შემდეგ, დაველოდეთ რამენსკოეს აეროპორტიდან დამტკიცებას ჩვენი ფრენისთვის და მივედით პლატფორმაზე. ყინვაგამძლე ამინდი იყო - დაახლოებით -10. შენობიდან გასვლისთანავე არის ავტოსადგომი მიკროავტობუსებისთვის, რომლებიც მფრინავებს გადაჰყავთ თვითმფრინავებში, რომლებიც არ არიან გაჩერებული ჭიშკართან "მკლავებით", არამედ ღია ავტოსადგომებზე (როგორც ჩვენი თვითმფრინავი). მძღოლმა მიგვიყვანა ჩვენს ლამაზ მანქანამდე სარეგისტრაციო ნომრით RA-89021 „იური შეფერი“ (დაფა მოსკოვის ავიახაზები).

უპირველეს ყოვლისა, ინსტრუქტორებმა გვაჩვენეს, როგორ ჩავატაროთ თვითმფრინავის გარე ვიზუალური შემოწმება და რას მივაქციოთ ყურადღება ამ პროცესის დროს.

ამის შემდეგ თვითმფრინავში ჩავსხედით, ინსტრუქტორებმა კი თვითმფრინავი მექანიკოსებიდან ფრენისთვის წაიღეს. ჩვენ გადავწყვიტეთ შეკვეთა (პირველად მე ვთხოვე ფრენა, რადგან ეს გვაძლევდა დომოდედოვოდან აფრენის საშუალებას), დავემშვიდობეთ მექანიკოსებს, დავკეტეთ, დავიკავეთ ადგილები და დავიწყეთ თვითმფრინავის მომზადება ფრენისთვის. მოვამზადეთ კაბინა, FMS, მოვისმინეთ მიმდინარე ამინდი, ინსტრუქტორმა გამართა ბრიფინგი, მოითხოვა ფრენის ნებართვა, შემდეგ მოითხოვა ბუქსირება, ბუქსირება 20-ის დასადგმელად ძრავების ჩასართავად (თვითმფრინავები თავიანთი სადგამებიდან ჯერ ბუქსირდება სპეციალურად მონიშნულ ადგილებში. აეროდრომის რუკაზე, სადაც მათ ნებადართული აქვთ ძრავების გაშვება და საიდანაც ისინი დაიწყებენ მოძრაობას ტაქსების გასწვრივ საკუთარი ძალით), ძრავების ჩართვა ავტოსადგომზე 20, მოითხოვეთ ტაქსი 32-ე მარცხნივ ასაფრენ ბილიკზე, ტაქსით. ტაქსის დროს, ბოლო ტაქსამდე, ესკორტის მანქანამ დაგვტოვა და ინსტრუქტორმა თვითმფრინავის კონტროლი გადმომცა, რის შემდეგაც ასაფრენ ბილიკზე გადავედი. ტაქსის დასასრულს, კონტროლერმა მოგვცა ნებართვა, ავიღოთ აღმასრულებელი სტარტი და აფრენილიყავით 316-ე მიმართულებით, 900 მეტრის სიმაღლეზე. აფრენამდე საკონტროლო სიის წაკითხვის შემდეგ მივედი ცენტრში ასაფრენ ბილიკზე, მადნები 50%-მდე მივიღე, ინსტრუქტორისგან მივიღე დასტური, რომ სიჩქარე დასტაბილურდა, გავათავისუფლე მუხრუჭები, დავაყენე აფრენის რეჟიმი და დავიწყეთ აფრენა. :

- აფრენა, დრო(Pilot Flying ბრძანება აფრენის დასაწყებად და Pilot Non-Flying დროის ათვლის დასაყენებლად)
- ბიძგის კომპლექტი(PNF დადასტურება, რომ ძრავებმა მიაღწიეს აფრენის რეჟიმს)
- ფრენის დირექტორი, აფრენა(PF კითხულობს FMA-ის მიმდინარე სტატუსს)
- შემოწმებულია!(PNF დადასტურება)
- Ასი(PNF ბრძანება 100 კვანძის მიღწევის შესახებ)
- შემოწმებულია!(PF დადასტურება)
- V1, როტაცია(PNF ბრძანება V1 სიჩქარის მისაღწევად და თითქმის მაშინვე ბრძანება ასაფრენი ბილიკიდან აწევის დასაწყებად)
მე დავიწყე ცხვირის სადესანტო მოწყობილობის აწევა ასაფრენი ბილიკიდან, თვითმფრინავი თავდაჯერებულად აფრინდა ასაფრენი ბილიკიდან და დაიწყო სიმაღლის აწევა. ჩვენს ქვეშ მიწა უფრო და უფრო იკლებს. ჩვენ ამოვიღეთ სადესანტო მექანიზმი, ჩავრთე ავტოპილოტი, ავიღე ნებადართული სიმაღლე, ჩავრთე ავტოდროლი და, აჩქარების შემდეგ, ამოიღეთ ფლაპები, რის შემდეგაც დისპეტჩერისგან მივიღეთ ნებართვა ჟუკოვსკისკენ კურსზე გამგზავრების მიზნით.

პირველად ავედი Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავით.დომოდედოვოს აეროპორტიდან!
საათი იყო 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

მოკლე კომენტარს გავაკეთებ სავარჯიშო ფრენების დროს კაბინაში ადგილების მოწყობის შესახებ. მარცხნივ, PIC-ის სავარძელზე, ზის ერთი ინსტრუქტორი (ჩვენს ფრენაში, ანდრეი ვასილიევიჩ კუროვი იჯდა მარცხნივ), მარჯვნივ, მეორე პილოტის სავარძელში, არის სტაჟიორი პილოტი, შუა/უკანა, "დამკვირვებლის" ადგილი, ზის მეორე ინსტრუქტორი (ის ეხმარება პირველ ინსტრუქტორს რადიოკომუნიკაციების მონიტორინგში და ასევე ძალიან ფრთხილად აკვირდება სტაჟიორის პილოტის მოქმედებებს ფრენის განმავლობაში, კომენტარს აკეთებს მათზე ან საჭიროების შემთხვევაში აკეთებს რეკომენდაციებს). მარცხნივ ინსტრუქტორი - ატარებს ყველა რადიო კომუნიკაციას, აძლევს ინსტრუქციებს სტაჟიორ პილოტს, ცვლის თვითმფრინავის კონფიგურაციას დაშვებისას მომდევნო აფრენამდე, აკვირდება სტაჟიორის მოქმედებებს, ატარებს ბრიფინგს თითოეული წრეზე, რომელშიც ის ახსენებს დავალების და მისი მახასიათებლების შესახებ თითოეულ წრეზე.

საერთო ჯამში, სტაჟიორ პილოტს 8 წრე სჭირდება.

პირველი წრე არის ინსტრუმენტული მიდგომა ავტოპილოტზე ავტომატური გასროლით ILS-ის გამოყენებით და ასაფრენ ბილიკზე შეხებით. ჩამოსვლის შემდეგ, სირბილის დროს, სტაჟიორი პილოტს უჭირავს მოძრავი თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზზე, ინსტრუქტორი კი ცვლის ფლაპის კონფიგურაციას დაფრენიდან აფრენამდე, ადგენს სასურველ მნიშვნელობას ჰორიზონტალური სტაბილიზატორისთვის და აძლევს ბრძანებას "მზადაა". , რომელიც არის ინსტრუქცია სტაჟიორი პილოტისთვის, მისცეს აფრენის რეჟიმი და დაიწყოს აფრენა. ასეთი დაშვებისას პილოტი არ იყენებს მუხრუჭებს, უკუსვლას და სწრაფ მუხრუჭს (საჰაერო მუხრუჭს).
მეორე რაუნდი არის ინსტრუმენტული მიდგომა მექანიკურ რეჟიმში ILS-ის გამოყენებით დირექტორების მიხედვით (ანუ ავტოპილოტისა და ავტოდროლის გარეშე, მაგრამ დირექტორთა ზოლები აჩვენებს „სად უნდა იფრინოს“ მფრინავი), DAF (გადაწყვეტილების სიმაღლე) - შემობრუნება. .

დარჩენილი ექვსი წრე ვიზუალურია და მხოლოდ „ხელით“ (ავტოპილოტისა და ავტომატური წევის გარეშე). ჩვენ ვფრინავთ 600 ან 300 მეტრის სიმაღლეზე. ბოლო 2 წრე არის 1 ძრავის გაუმართაობის სიმულაციით (მაგრამ ძრავა არ გამორთულია, უბრალოდ ძრავა დაყენებულია დაბალ დროსზე, სტაჟიორი პილოტი აკონტროლებს "კარგი" ძრავის ძრავას). ამ 6 წრეში ორი დაშვება ხდება სრულ გაჩერებამდე (მათ შორის, ბოლო წრეზე სტაჟიორი პილოტის გამოცვლისთვის), კიდევ ერთი გასეირნება და 3 შეხება-n-go.

ფრენის ჩემი ნაწილი სამხედროების, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და საცდელი პილოტების მკვრივ მოძრაობაში მიმდინარეობდა. სს "GSS"შემდეგი, ახალი, დაფა სუხოი სუპერჯეტ 100. მაშასადამე, გამიმართლა დიდხანს ფრენა - მთელი ფრენა გაგრძელდა საათნახევარი (ჩვეულებრივი 50-60 წუთის ნაცვლად) - მე მომიწია 360 გრადუსიანი წრეების „გაჭრა“ მე-3 შემობრუნების გარშემო (ზოგჯერ რამდენიმე წრე. ზედიზედ), ხანდახან „გაახანგრძლივეთ“ ქარის დაქვეითება, რათა მომდევნო შემომავალს გაუშვათ დაფაზე ჩასასვლელად, მაგრამ მე მხოლოდ ეს გამიხარდა! კიდევ როდის გაგიმართლებს ამდენი ვიზუალურად და ხელით ფრენა? შედეგად, მე გავფრინდი ჩემი „ნორმიდან“ და წავედი სალონში დასასვენებლად (ისევ, იშვიათი შესაძლებლობაა ვიფრინდე მდიდრულ ბიზნეს კლასის სკამებზე!) და ვუყურო რა ხდებოდა ფანჯრიდან.

მესამე სტაჟიორი პილოტის ფრენისას რამენსკოეს აეროდრომი ნახევარი საათით დაკეტილი იყო სატესტო ფრენებისთვის და ლოდინი მოგვიწია. გახსნის შემდეგ მესამე პილოტმა დაასრულა თავისი პროგრამა, მეოთხეს კი არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი მისი სრული „გასასვლელად“ და 8 წრედან მხოლოდ 4-ის გავლა მოახერხა, დარჩენილი იყო 2,5 ტონა საწვავი, მაგრამ უცნობია როგორ. დიდხანს მოგვიწევდა ლოდინი დომოდედოვოში დაშვებას და ასაფრენ ბილიკზე სტაჟიორი პილოტიდან ინსტრუქტორად გადასვლის შემდეგ, ჩვენ დავადგინეთ კურსი DMD-ისთვის. ოლეგ გეორგიევიჩ კირპიჩენკომ „მიგვიყვანა“ დომოდედოვოში და თითქმის „მაშინვე“ ჩავსხედით ყოველგვარი მოსაცდელი ადგილისა და გრძელი მისვლის მარშრუტების გარეშე. ჯერ კიდევ 2 ტონაზე მეტი საწვავი იყო დარჩენილი და, პრინციპში, 4 წრეზე საკმარისი იქნებოდა, მაგრამ იმიტომ... ავიაციაში რისკი მიუღებელია, ამიტომ მეოთხე პილოტს მომდევნო ჯერზე 4 წრე მოუწევს გაფრენა. მთელი ფრენა დაახლოებით 5,5 საათს გაგრძელდა (ჩვენ ავედით თითქმის დილის 11 საათზე, დავეშვით დაახლოებით საღამოს 5 საათზე, პლუს რამენსკოეში ნახევარი საათი დავრჩით).

ასაფრენ ბილიკზე დავსხედით, ავტოსადგომზე ტაქსით მივიყვანეთ, დაველოდეთ ტრაქტორის ავტოსადგომზე გაყვანას, ინსტრუქტორებმა ყველა საჭირო ფრენის შემდგომი პროცედურა დაასრულეს და თვითმფრინავი ტექნიკოსებს გადასცეს. ამის შემდეგ დარეკეს სამარშრუტო ტაქსი, რომელმაც დაგვიბრუნდა ტერმინალში. სანამ მძღოლს ველოდით, ინსტრუქტორებთან ფოტოების გადაღება მოვახერხე:

ფოტო ანდრეი ვასილიევიჩ კუროვთან

ფოტოები დანკირპიჩენკო ოლეგ გეორგიევიჩი

ჩემოდანი აერონავტიკული საცნობარო წიგნებით გადაეცა ADP-ს და დაახლოებით 17:50-ზე ყველანი სახლში წავედით.
ახლა ჩვენ უნდა დაველოდოთ სუპერჯეტი საერთაშორისოშეადგენს ყველა საჭირო საბუთს და გასცემს სერთიფიკატს ათვისებული თვითმფრინავის ტიპის შესახებ. შემდეგ მას დაამტკიცებს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო და შეგიძლიათ ელოდოთ თქვენს საკუთარ საკვლევ ფრენებს (სავარაუდოდ, ექვსი მათგანი უნდა იყოს). ამასობაში ისწავლე, ისწავლე, ისწავლე! ჯ

P.S. Დიდი მადლობა:
P.P.S. ნუ იტყვით უარს თქვენს ოცნებებზე და ისინი შეიძლება ახდეს!

P.P.P.S. მოსკოვის ავიახაზები დაფრინავს

მადლობა მიხაილ პოლიაკოვს ( მაიკლდეკი ) ჩვენი აეროდრომზე ფრენების ფოტოების მოწოდებისთვის!

P.S.
და კიდევ ერთხელ ბოდიშს ვიხდი დღიურში გამოქვეყნების დაგვიანებისთვის. ნამდვილად არ არის საკმარისი დრო! დღეს მე უკვე პუკეტში ვარ, ხუთ საათში ჩემი რეისი სახლში და მერე... და მერე ჯერ არ ვიცი.

თუ თქვენ მტკიცედ გადაწყვიტეთ თქვენი ბედი დაუკავშიროთ სამოქალაქო ავიაციას, მაგრამ არ იცით სად წახვიდეთ სასწავლებლად, რომ გახდეთ მფრინავი, რა ღირს და რა პერსპექტივები გაქვთ ახალგაზრდა მფრინავებისთვის, მაშინ ამ სტატიაში შევეცდებით ვუპასუხოთ დასმული კითხვები.

სად წავიდეთ სასწავლებლად, რომ გახდეთ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი

მომავალი სამოქალაქო ავიაციის მფრინავები სწავლობენ სპეციალიზებულ საფრენოსნო სკოლებსა და სპეციალიზებულ კურსებს.

რუსეთში მხოლოდ რამდენიმე უნივერსიტეტია, რომელიც ასწავლის ამ სპეციალობას, რომელთაგან ყველაზე დიდია სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტი, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში. პეტერბურგის უნივერსიტეტის ბაზაზე ფუნქციონირებს 8 ფაკულტეტი, რომლებიც ამზადებენ როგორც უშუალოდ პილოტებს, ასევე სახმელეთო სპეციალისტებს ამ სფეროში.

მეორე ძირითადი საავიაციო უნივერსიტეტი მდებარეობს ულიანოვსკში - სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი საავიაციო სკოლა და მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი, რომელიც ძირითადად სპეციალიზირებულია ტექნიკოსების მომზადებაში ავიაციაში.

სად ვისწავლოთ, რომ გახდეთ პილოტი ბელორუსში

ბელორუსის რესპუბლიკის ბრესტის რეგიონში მდებარე სამხედრო აკადემიაში არის საავიაციო ფაკულტეტი, რომელიც ასწავლის არა მხოლოდ თვითმფრინავის პილოტ-ინჟინერი გახდე, არამედ ვერტმფრენის პილოტი, ასევე სამხედრო პილოტი და სპეციალისტი. საავიაციო რადიოელექტრონული სისტემების კონტროლში. სწავლების ხანგრძლივობა ყველა სპეციალობაში 5 წელია.

სამხედრო აკადემიის გარდა, მინსკში არის ბელორუსის სახელმწიფო საავიაციო აკადემია (MGVAK), სადაც არის სამოქალაქო ავიაციის ფაკულტეტი, რომლის ფარგლებშიც არის სპეციალობა "აერონავტიკა", იქ შესვლისთანავე შეიძლება გამოგიგზავნონ სასწავლებლად. რუსეთის ტერიტორიაზე ულიანოვსკის უმაღლეს საფრენოსნო სკოლაში.

ბელორუსის რესპუბლიკაში შეგიძლიათ ისწავლოთ ფრენა კერძო ვერტმფრენის კლუბებში, სადაც ინდივიდუალურად გასწავლით ვერტმფრენის პილოტირების ყველა სირთულეს ინსტრუქტორების მეთვალყურეობის ქვეშ. კლუბში სწავლისთვის გამოცდილება არ გჭირდება, ტრენინგი ტარდება „ნულიდან“, მთავარია გქონდეს საშუალო სპეციალიზებული ან უმაღლესი განათლება რომელიმე სპეციალობაში და ჯანმრთელობა გაძლევს ვერტმფრენის პილოტის საშუალებას (საჭიროა სპეციალური სერთიფიკატი ).

კურსი გრძელდება 40 საათი, რომელიც მოიცავს სწავლებას პილოტირებისა და საჰაერო ტრანსპორტის მართვის თეორიულ ნაწილში და პრაქტიკულ ნაწილს (პირდაპირი ფრენები).

კურსების დასრულების შემდეგ გაიცემა დიპლომი.

რა ღირს სწავლა, რომ გახდე პილოტი?

თუ ამჟამად ჯარში მსახურობთ, მაშინ სამხედრო ფაკულტეტზე მიღება თქვენთვის უფასოა, სამხედრო აკადემიაში ან მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო სამხედრო აკადემიაში სწავლის შემდეგ მოგეცემათ ოფიცრის წოდება.

სამოქალაქო ავიაციაში დასაშვებად შეიძლება მოითხოვოს საფასური, ამიტომ MGVAK-ში (სწავლით ულიანოვსკში) საფასური იქნება 119,060 რუსული რუბლი წელიწადში. სამხედრო სკოლაში სწავლა უფასოა.

პილოტების მომზადების კომპანიების ფასები განსხვავდება, რადგან ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ საათს გსურთ ფრენა; ფრენის ერთი საათი ღირს 10,000,000 BYN-დან. რუბლი, თეორიული ნაწილი 5,200,000 BYR-დან, შენიშვნები 2,500,000 BYR-დან.

რამდენი დრო სჭირდება სწავლას, რომ გახდე პილოტი?

საფრენოსნო სკოლებში სწავლება გრძელდება 5 წელი, კერძო სკოლებში 40-45 დღე.

საფრენოსნო სკოლებში მიღების პირობები

ყველა საგანმანათლებლო დაწესებულებაში მომავალი პილოტის მიმართ მოთხოვნები ძალიან მაღალია. უნდა გქონდეს კარგი ჯანმრთელობა, არ უნდა გქონდეს ქრონიკული დაავადებები და ფსიქიკა სტაბილური იყოს. თაფლი. სერტიფიკატს გასცემს სპეციალური სამედიცინო ფრენის კომისია (VLEK), რომელსაც ახლავს ფსიქოლოგიური ექსპერტიზის ჩაბარების ცნობა (PO).

ჯანმრთელობის მოწმობის გარეშე, კერძო სკოლაშიც კი არ მიგიღებენ.

სამხედრო აკადემიაში მოქმედებს სქესობრივი და ასაკობრივი შეზღუდვები: გოგონები და 23 წელზე მეტი ასაკის პირები არ მიიღებენ.

ღირს თუ არა სწავლა პილოტად?

პროფესიის იშვიათობისა და მკაცრი შერჩევის გამო, უკვე სკოლაში სწავლის ეტაპზე, დამსაქმებელი (სავარაუდოდ ავიაკომპანია) გიპოვის, თუ სამხედრო სკოლაში შეხვედი და დაამთავრე, მთელი შენი შემდგომი ცხოვრება ყველაზე მეტად სავარაუდოდ დაკავშირებულია სახელმწიფოს მომსახურებასთან.

პილოტის პროფესია ახალგაზრდებში ყოველთვის იწვევდა ინტერესს. გარდა იმისა, რომ გარკვეულ რომანტიკას ატარებს, საკმაოდ მომგებიანიც. თუმცა, ყველა, ვინც ცაზე ოცნებობს, არ შეიძლება გახდეს პილოტი, რადგან ეს მოითხოვს მკაცრი პროფესიული შერჩევის პროცესის გავლას.

რა ხაფანგები შეიძლება მათ, ვისაც აინტერესებს როგორ გავხდე პილოტი?იმისათვის, რომ დაიპყროთ ცა და გახდეთ პილოტი, უნდა მიიღოთ ფრენის მოწმობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ "ფრენის ლიცენზიას". სწორედ ეს დოკუმენტი ადასტურებს, რომ თქვენ წარმატებით გაიარეთ სასწავლო კურსი და მზად ხართ დამოუკიდებლად იფრინოთ თქვენთვის მინდობილი თვითმფრინავი.

სასურველი სერთიფიკატის გაცემამდე მოგიწევთ გაიაროთ მკაცრი სამედიცინო კომისია, სპეციალური ტრენინგი, მათ შორის პრაქტიკული და თეორიული სწავლება და ჩააბაროთ შესაბამისი გამოცდები. თქვენ ასევე დაგჭირდებათ ფრენა გარკვეული რაოდენობის საათის განმავლობაში. ამის გაკეთების ყველაზე მარტივი გზაა სამხედრო ფრენის სკოლაში ან სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის აკადემიაში ჩარიცხვა. პილოტის მოწმობის მოპოვების კიდევ ერთი შესაძლებლობა არის საფრენი კლუბში სწავლა და საჭირო უნარების შეძენა.

საჭირო ტრენინგის დასრულების შემდეგ, თქვენ მოგეცემათ ფრენის ლიცენზია. არსებობს „პილოტის უფლებების“ სამი კატეგორია, რომლებიც თანმიმდევრულად მოცემულია ერთმანეთის მიყოლებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, უმაღლეს საფრენოსნო სკოლაში ინტეგრირებული ვარჯიშის დროს, ნებადართულია კატეგორიაზე „გადახტომა“.

პირველ კატეგორიას აქვს საერთაშორისო აღნიშვნა PPL და ნიშნავს, რომ მისი მფლობელი კერძო მოყვარული პილოტია. ასეთ პილოტებს ეკრძალებათ დაქირავებული მუშაობა და მათ შეუძლიათ ფრენა მხოლოდ საკუთარი სიამოვნებისთვის.

უმეტეს შემთხვევაში ეს საკმარისია. თუმცა თუ გაინტერესებს როგორ გავხდეთ პილოტიდა საერთაშორისო გემზე მუშაობა, მოგიწევთ ტრენინგის გაგრძელება და უმაღლესი კატეგორიის ლიცენზიის მიღება.

მეორე კატეგორია არის CPL ლიცენზია, ე.ი. კომერციული პილოტის ლიცენზია. იგი გაიცემა ყველა საფრენოსნო უნივერსიტეტის ყველა კურსდამთავრებულზე. ამ ლიცენზიის მქონე პილოტებს უფლება აქვთ ფრენა კომერციულად, მაგრამ არსებობს გარკვეული შეზღუდვები. მაგალითად, თუ ეკიპაჟს ჰყავს მინიმუმ ორი პილოტი, მაშინ კომერციული ლიცენზიის მქონე პილოტს უფლება აქვს იმსახუროს მხოლოდ მეორე პილოტად.

პროფესიონალური ფრენის მწვერვალი არის ATPL ან საჰაერო ხაზის პილოტის ლიცენზიის მოპოვება. ეს კატეგორია ადასტურებს, რომ თქვენ გაქვთ დიდი გამოცდილება თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში და ხართ ეკიპაჟის მეთაურის კვალიფიკაცია და კომერციული ფრენების შესრულება.

რა განსხვავებაა პილოტსა და პილოტს შორის?
პილოტი - ეს კონცეფცია გამოიყენება სამხედრო ავიაციაში.
პილოტი - ეს სიტყვა ეხება სამოქალაქო ავიაციას.

„ფრენის ლიცენზიის“ თითოეული კატეგორია დაყოფილია ქვეკატეგორიებად, რომლებიც უფრო დეტალურად აღწერს ზუსტად რა სახის ფრენებს გაქვთ უფლება. ეს შეიძლება მოიცავდეს ღამის ფრენებს, ინსტრუმენტულ ფრენებს ან მრავალძრავიან თვითმფრინავს.

მფრინავის მოწმობა არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ დაქირავდებით დიდ საერთაშორისო ავიაკომპანიაში. სერთიფიკატის მოპოვება არ არის ყველაზე რთული რამ, რისი გავლაც მოგიწევთ. ნებისმიერი დამსაქმებლისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია ფრენის რამდენი საათი გაქვთ და ამან შეიძლება პრობლემები გამოიწვიოს. ხშირად, ახალგაზრდა მფრინავები იძულებულნი არიან გამოიმუშაონ ფრენის საჭირო საათები სხვადასხვა საფრენი კლუბებში, ცაში გატარებული ყოველი წუთის საფასური საკუთარი ჯიბიდან.

თუ საკუთარ თავს ხედავთ უცხოური კომპანიის ავიახაზების კაპიტნის სავარძელში, სასურველია საზღვარგარეთ სწავლა. ბევრი უცხოური ავიაკომპანიის მოთხოვნები განსხვავდება რუსულისგან. გარდა ამისა, ბევრად უფრო ადვილია უცხოური ლიცენზიის მოპოვება, ვიდრე ჩვენი შიდა ლიცენზიის საერთაშორისოდ გადაქცევა.

რა თქმა უნდა, მფრინავი გახდომა, როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო ავიაცია, საკმაოდ რთულია, მაგრამ შეუძლებელი ამაში არაფერია! თუ ცაზე ბრაზობთ და ღრუბლებზე მაღლა ასვლა თქვენი სანუკვარი სურვილია, მაშინ თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიჩინოთ გამძლეობა და აუცილებლად მიაღწევთ წარმატებას!

რამდენი დროც არ უნდა გასულა, რამდენი თაობაც არ უნდა შეიცვალოს, ადამიანების ფრენის, პილოტის ან ასტრონავტის სურვილი არ გამქრალა. იმისათვის, რომ გახდეთ პილოტი, შეგიძლიათ რამდენიმე გზა გაიაროთ. ჯერ ერთი, მიიღეთ განათლება საფრენოსნო კოლეჯში, მეორეც, გაიარეთ პრაქტიკული სწავლება მფრინავ კლუბში. თქვენი გადასაწყვეტია, როგორ გახდეთ პილოტი, მაგრამ არჩევანის გასაადვილებლად, ამ ვარიანტებს უფრო დეტალურად განვიხილავთ.

როგორ გავხდეთ ნამდვილი პილოტი

პირველი შესაძლებლობა გულისხმობს უნივერსიტეტში სწავლას. როგორც ვიცით, ხუთი წელი გრძელდება. მაგრამ დიპლომის მიღების შემდეგ, შეგიძლიათ სცადოთ სამუშაოს მიღება ავიაკომპანიის პილოტად. რა თქმა უნდა, კარგი ადგილის დასაკავებლად მოგიწევთ დამატებითი საათების ფრენა, რადგან, საშუალოდ, კოლეჯისა და აკადემიის კურსდამთავრებულის ფრენის დრო 150 საათია, ეს მაჩვენებლები ხშირად არ არის საკმარისი.

გარდა ამისა, სანამ გადაწყვეტთ, როგორ გახდეთ პილოტი, უნდა შეისწავლოთ მოთხოვნები, რომ შეაფასოთ ის, თქვენ უნდა გაიაროთ 1000 მ სირბილი, 100 მ და აზიდვები. მხოლოდ ამ ტესტის გავლის შემდეგ კომისია მიიღებს გადაწყვეტილებას: „რეკომენდებულია ტრენინგზე“ ან „არ არის რეკომენდებული“. უნივერსიტეტში სწავლის უპირატესობა აშკარაა: კარგი თეორიული მომზადება, უფასოდ სწავლის შესაძლებლობა. თუმცა, თუ სასწავლო პროცესის დროს რაიმე მიზეზით თქვენი ჯანმრთელობის მდგომარეობა გაუარესდება, მაშინ არის შანსი, რომ არასოდეს ისწავლოთ თვითმფრინავის პილოტი.

მეორე ვარიანტი პირდაპირ კავშირშია მფრინავ კლუბთან. შეგიძლიათ თქვენი პირველი ფრენა

გააკეთეთ ეს უკვე პირველ გაკვეთილზე, თუმცა როგორც მგზავრი. სხვადასხვა სამართლებრივი აქტები ადგენენ, რომ პილოტებს, ასეთ პირობებში, აქვთ არა მხოლოდ თეორიული, არამედ პრაქტიკული ცოდნაც. ამავდროულად, ყველაზე ხშირად სტუდენტები თავად ატარებენ თეორიულ მომზადებას და სამედიცინო შემოწმებას გადიან მხოლოდ ტრენინგის ბოლოს.

პილოტის მოწმობა

იმისათვის, რომ შეძლოთ თვითმფრინავის დამოუკიდებლად ფრენა, უნდა მიიღოთ პილოტის მოწმობა. ის ადასტურებს, რომ ადამიანმა იცის როგორ გახდეს პილოტი და გავლილი აქვს სრული ტრენინგი.

სერტიფიკატი გაიცემა სამ კატეგორიად: კერძო, ხაზიანი, კომერციული პილოტი. უნივერსიტეტში სწავლა შესაძლებელს ხდის კომერციული პილოტის სერთიფიკატის მოპოვებას. მომავალში ისინი შეიძლება იყვნენ ერთძრავიანი ან მრავალძრავიანი თვითმფრინავების მეთაურები, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი არ გამოიყენონ კომერციული მიზნებისთვის.

თუ ადამიანს აქვს გავლილი რეგულარული კურსები, მაშინ დასრულების შემდეგ ხდება კერძო (სამოყვარულო) პილოტი. ამ შემთხვევაში ჩნდება მსუბუქი თვითმფრინავით დამოუკიდებლად ფრენის უფლება, მაგრამ დაქირავების შესაძლებლობის გარეშე.

ხაზოვანი ხდება მხოლოდ ის, ვისაც აქვს 1500 საათზე მეტი ფრენის დრო. უფრო მეტიც, ამ კატეგორიის პილოტებზე უფრო მაღალი მოთხოვნებია.

ამის გასარკვევად, თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ავიაკომპანიის და კომერციული პილოტები შემდგომში იყოფა კლასებად. პირველი ითვლება უმაღლესად. თუ თქვენ ფიქრობთ გახდეთ ვერტმფრენის პილოტი, მინიმუმ უნდა მიიღოთ კერძო პილოტის სერთიფიკატი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ამ პროფესიის დაუფლების თქვენი განზრახვა სერიოზულია და თქვენი ჯანმრთელობა უმაღლეს დონეზეა, წადით! ყველაფერი თქვენს ხელშია!

ბავშვობიდან ბევრ ბიჭს აწუხებდა კითხვა, როგორ გახდნენ მფრინავი, რადგან ეს არის წმინდა "მამაკაცური" და ძალიან რომანტიული პროფესია. ასაკთან ერთად ბევრი ივიწყებს ამას და ინტერესებს იცვლის, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც ბოლომდე ერთგულები არიან მიზნის, როგორიცაა თვითმფრინავის პილოტი გახდნენ.- ეს მათი ცხოვრებისეული ოცნებაა.

ლიცენზიის მისაღებად დაგჭირდებათ:

• გაიარეთ სპეციალური კურსი;
• გაიაროს ძალიან სერიოზული სამედიცინო გამოკვლევა;
• ჩააბაროს წერილობითი გამოცდა.

შემდეგი, თქვენ უნდა მიიღოთ სერთიფიკატი, რომ ტრენინგი წარმატებით დასრულდა, "ფრენის" საათები (კომერციულ პილოტს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 250 საათი) და მიიღოთ დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს, რომ მინიჭებული გაქვთ კვალიფიკაცია "პილოტი". .

პილოტების მომზადების პროგრამა

პროფესიის დაუფლებაში ყველაზე წარმატებულები არიან ისინი, ვინც ნამდვილად "სევდიანი სამოთხეშია" და არ წარმოუდგენია დედამიწაზე ცხოვრება, არ ეშინია დაბრკოლებების და არ "დაიშლება" პირველ წლებში, რაც ჯოჯოხეთურად რთული იქნება.

მაგრამ ოცნებები ოცნებებია და პირველ რიგში დაგჭირდებათ ჩვეულებრივი სკოლის ან გიმნაზიის დამთავრება და მიზანშეწონილია კარგი შეფასება გქონდეთ სკოლის ატესტატიში, რადგან D და C სტუდენტები იშვიათად მიიღებენ ასეთ დაწესებულებებში, იმის გაცნობიერებით, რომ მათ არ აქვთ. საკმარისი გამძლეობა და მოთმინება. სხვათა შორის, ინგლისური ენის გაუმჯობესება მოგიწევთ- მისი ცოდნა აბიტურიენტის ან სტუდენტის უნივერსიტეტში ან კურსზე დაშვების ერთ-ერთი მთავარი პირობაა.

ვინაიდან თვითმფრინავის მფრინავი გახდომა საკმაოდ რთულია და თავად პროფესიაც საკმაოდ სპეციფიკურია, უმჯობესია პირველი გაკვეთილები 16 წლის ასაკში გაიაროთ. ეს დაგეხმარებათ გაიგოთ, არის თუ არა სპეციალობა თქვენთვის შესაფერისი, რადგან თეორია და პრაქტიკა განსხვავდება ერთმანეთისგან. თუ თქვენი სურვილი მხოლოდ გაძლიერდა- მოძებნეთ სახსრები ფრენის სკოლის კლასების გადასახდელად.

თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ, რომ გახდეთ კომერციული ან კერძო ავიაკომპანიის პილოტი სხვა უნივერსიტეტში სწავლის ან მუშაობის დროს. პროფესიონალ პილოტს არ შეუძლია ასეთი „ფუფუნება“; მან მთელი თავისი დრო უნდა დაუთმოს ამ პროფესიას, რადგან სწავლება იქნება უფრო ინტენსიური, ღრმა და გრძელი. საკითხი, თუ როგორ გახდე სამხედრო მფრინავი, მოითხოვს ცალკე გადაწყვეტილებას, რადგან არ შეგიძლია სამხედრო სამსახურის გარეშე.

ფრენის ვარჯიში

პირველ რიგში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძირითადი უნარები სპეციალობაში ჯარში, სადაც სასწავლო პროგრამა ასევე მოიცავს პრაქტიკულ ნაწილს. მაგრამ გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ვარიანტი ყველაზე სწორი იყო 10-12 წლის წინ, რადგან დღეს ბევრი ავიაკომპანია ცდილობს დაიქირაოს მფრინავი სამოქალაქო და არა სამხედრო ფრენის გამოცდილებით, ამ ტიპის ფრენებს შორის სერიოზული განსხვავებების გამო.

მეორეც, შეგიძლიათ გაიაროთ საკვალიფიკაციო კურსები სტუდენტის პილოტის სერთიფიკატის მისაღებად. კურსზე ჩარიცხვისთვის საჭიროა გაიაროთ სამედიცინო გამოკვლევა, რომელიც ჩატარდება შესაბამისი დადგენილი ფორმით, რომელშიც ნათქვამია, რომ არ გაქვთ ფიზიკური შეზღუდვები, რამაც შეიძლება ხელი შეგიშალოთ სწავლაში და შემდგომ მუშაობაში „სიმაღლეზე“. სამედიცინო შემოწმების საფასურია, ამიტომ შეამოწმეთ ღირებულება თქვენს რეგიონში.
მესამე, თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ საფრენოსნოში ან პილოტების მომზადების პროგრამაში, რომელიც მოიცავს პრაქტიკულ დავალებებს, რათა დააგროვოთ ფრენის დრო 250 საათი. ტრენინგის ღირებულება დამოკიდებულია საგანმანათლებლო დაწესებულების ან კურსების დონეზე და რეპუტაციაზე, მაგრამ მერყეობს $8,000-20,000-მდე. დარჩენილი ხარჯები დამოკიდებული იქნება თქვენთვის საჭირო კვალიფიკაციაზე.

ტრენინგის დასასრულს მოგიწევთ გამოცდის ჩაბარება 100-კითხვიანი ტესტის და საკონტროლო ფრენის სახით, რომელსაც ჩაატარებენ სერტიფიცირებული გამომცდელები. ამოცანა მოიცავს ფრენის გეგმის შედგენას და მის შესრულებას.

ფრენის გამოცდილება

კომერციული პილოტის მოწმობის მისაღებად დაგჭირდებათ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ფრენის 250 საათი, მაგრამ სამუშაოს მისაღებად ეს საკმარისი არ იქნება, მინიმუმ 500 საათი დაგჭირდებათ. მათი „გაფრენა“ შეგიძლიათ ინსტრუქტორად დასაქმებით, მცირე სასოფლო-სამეურნეო ავიაციაში, ტურისტულ თვითმფრინავებში და ა.შ.

არ დაივიწყოთ საკვალიფიკაციო შეფასებები, მათი მიღება სხვადასხვა სფეროში:

სხვათა შორის, დროდადრო მოგიწევთ სამედიცინო ცნობის განახლება.

როგორ მივიღოთ სამსახური

უმჯობესია თქვენი პირველი განაცხადი წარუდგინოთ რეგიონულ ავიაკომპანიებს, სადაც ვაკანტურ პოზიციებზე კონკურენცია მინიმალურია, რადგან გრაფიკი ძალიან მჭიდროა და ხელფასები „დიდ“ ავიაციასთან შედარებით დაბალია. მაგრამ არ ინერვიულოთ, ახლა თქვენი ამოცანაა აწიოთ კარიერული კიბე, მიიღოთ დაწინაურება და კარგი სამუშაო გრაფიკი თქვენი გამოცდილებით.

5-7 წლის შემდეგ შეგიძლიათ ეძებოთ უფრო პერსპექტიული სამუშაო, მაგრამ არ მოგერიდოთ, რადგან ამ პროფესიაში ჯანმრთელობა და ასაკი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვაგან. სამუშაოებში შეიძლება იყოს „ბნელი ზოლი“, რადგან პილოტებზე მოთხოვნა ან ეცემა ან იზრდება, სეზონიდან და მთლიანად ეკონომიკის მდგომარეობიდან გამომდინარე. ამიტომ, „სტაგნაციის“ პერიოდში შეგიძლიათ სცადოთ მფრინავის მეთაურის სერთიფიკატის მოპოვება, რაც კომერციული პილოტისთვის უმაღლესი კვალიფიკაციის დონეა. თანამდებობაზე კვალიფიკაციის მისაღებად, თქვენ უნდა გქონდეთ ფრენა 250 საათის განმავლობაში, როგორც მეთაური და ასევე გქონდეთ 1500 საათი, როგორც პილოტი.

რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე პილოტი?

• დიპლომი ჩვეულებრივი და საფრენოსნო სკოლებიდან;
• სამედიცინო სერთიფიკატი;
• ფრენის ინსტრუქტორის სერთიფიკატი;
• ფრენის 500 საათიდან;
• ნიშნები ინსტრუმენტზე და ფრენის კლირენსზე;
• გამოცდა ჩააბარა „კარგით“ და „შესანიშნავად“;
• გამშვები ფრენის გავლა.